A mediados de los años cuarenta, el departamento militar estadounidense inició un programa para desarrollar varios sistemas de misiles nuevos. Gracias a los esfuerzos de varias organizaciones, se planeó crear varios misiles de crucero de largo alcance. Se suponía que estas armas se usarían para lanzar ojivas nucleares a objetivos en territorio enemigo. Durante los próximos años, el ejército ha ajustado repetidamente los requisitos de los proyectos, lo que llevó a los cambios correspondientes en la tecnología prometedora. Además, los requisitos excepcionalmente altos significaron que solo un nuevo misil pudo alcanzar el servicio militar. Otros permanecieron en papel o no abandonaron la etapa de prueba. Uno de estos "perdedores" fue el proyecto SM-64 Navaho.
Recordemos que en el verano de 1945, poco después del final de la guerra en Europa, el mando estadounidense ordenó estudiar las muestras capturadas de equipos alemanes y documentación sobre ellos con el fin de obtener desarrollos importantes. Poco después, hubo una propuesta para desarrollar un prometedor misil de crucero superficie-superficie con características de alto alcance. Varias organizaciones líderes de la industria de defensa participaron en la creación de tales armas. Entre otros, Rocketdyne, una división de North American Aviation (NAA), ha solicitado el programa. Habiendo estudiado las tecnologías disponibles y sus perspectivas, los especialistas de la NAA propusieron un cronograma aproximado del proyecto, de acuerdo con el cual se suponía que crearía un nuevo cohete.
Trabajo temprano
Se propuso desarrollar un proyecto para una nueva arma en tres etapas. Durante el primero, fue necesario tomar como base el misil balístico alemán V-2 en la versión A-4b y equiparlo con aviones aerodinámicos, haciendo así un avión de proyectiles. La segunda etapa del proyecto propuesto involucró la remoción de un motor a reacción de propulsante líquido con la instalación de un estatorreactor (ramjet). Finalmente, la tercera etapa del programa estaba destinada a crear un nuevo vehículo de lanzamiento, que se suponía que aumentaría significativamente el rango de vuelo del misil de combate creado en las dos primeras etapas.
Rocket XSM-64 / G-26 en el sitio de lanzamiento. Foto Wikimedia Commons
Habiendo recibido los documentos y ensamblajes necesarios, los especialistas de Rocketdine comenzaron el trabajo de investigación y diseño. De particular interés son sus experimentos con motores disponibles de varios tipos. Sin la base de prueba requerida, los diseñadores los probaron en el estacionamiento contiguo a su oficina. Para proteger otros equipos de los gases reactivos, se utilizó un deflector de gas, en cuyo papel actuaba una excavadora ordinaria. A pesar de la apariencia extraña, tales pruebas nos permitieron recopilar mucha información necesaria.
En la primavera de 1946, NAA obtuvo un contrato militar para continuar desarrollando un nuevo misil de crucero. El proyecto recibió la designación oficial MX-770. Además, hasta cierto tiempo, se utilizó un índice alternativo: SSM-A-2. De acuerdo con el primer contrato, se requería construir un misil capaz de volar a un rango de 175 a 500 millas (280-800 km) y llevar una ojiva nuclear que pesara alrededor de 2 mil libras (910 kg). A fines de julio, se emitió una tarea técnica actualizada, que requería un aumento de la carga útil a 3 mil libras (1,4 toneladas).
En las primeras etapas del proyecto MX-770, no había requisitos especiales para el alcance de un misil prometedor. Naturalmente, un alcance del orden de 500 millas ya era una tarea bastante difícil, dadas las tecnologías disponibles, pero no se requería un mayor rendimiento hasta cierto tiempo.
La situación cambió a mediados de 1947. Los militares llegaron a la conclusión de que el alcance requerido era insuficiente para resolver las misiones de combate existentes. Debido a esto, se realizaron cambios importantes en los requisitos del proyecto MX-770. Ahora el cohete tenía que estar equipado solo con un motor estatorreactor, y el alcance tenía que aumentarse a 1.500 millas (aproximadamente 2, 4 mil km). Debido a algunas dificultades de carácter tecnológico y de diseño, los requisitos pronto se suavizaron en cierta medida. A principios de la primavera del 48, el alcance de los misiles se cambió nuevamente y se realizaron ajustes a los requisitos teniendo en cuenta el desarrollo posterior del proyecto. Entonces, se suponía que los primeros misiles experimentales volarían a una distancia de aproximadamente 1000 millas, y los últimos requerían un alcance tres veces mayor. Finalmente, los misiles producidos en masa para el ejército tenían que volar más de 8.000 km.
Despegue del cohete XSM-64. Foto Spacelaunchreport.com
Los nuevos requisitos del 47 de julio obligaron a los ingenieros de aviación de América del Norte a abandonar sus planes anteriores. Los cálculos han demostrado que no es posible cumplir con la tarea técnica utilizando desarrollos alemanes listos para usar. El cohete y sus unidades tuvieron que desarrollarse desde cero, utilizando la experiencia y la tecnología existentes. Además, los especialistas finalmente decidieron construir un misil de crucero con una planta de energía en toda regla y una etapa superior adicional, y no un sistema de dos etapas con una etapa superior y un planeador equipado con una ojiva y sin motor propio.
La aparición de los requisitos actualizados también permitió a los especialistas de la empresa desarrolladora formular las principales disposiciones del proyecto, de acuerdo con las cuales se deben realizar más trabajos. Entonces, se decidió crear un nuevo sistema de navegación inercial para su uso como equipo de guía, y la investigación en un túnel de viento permitió determinar la apariencia óptima de la estructura del cohete. Se encontró que la configuración aerodinámica más eficiente para el MX-770 sería el ala delta. La siguiente etapa de trabajo en el nuevo proyecto implicó el estudio de los principales problemas y la creación de unidades de acuerdo con los requisitos y planes actualizados.
Otros cálculos demostraron la eficacia del uso de un estatorreactor. Los diseños existentes y prometedores de una planta de energía de este tipo prometían un aumento notable en el rendimiento. Según cálculos de esa época, un cohete ramjet tenía un tercio más de alcance que un producto similar con motor líquido. Al mismo tiempo, se aseguró la velocidad de vuelo requerida. La consecuencia de estos cálculos fue la intensificación de los trabajos de creación de nuevos motores ramjet con características mejoradas. En el verano de 1947, la división de motores de NAA recibió una orden para actualizar el motor XLR-41 Mark III experimental existente con un aumento en el empuje a 300 kN.
Laboratorio de vuelo X-10. Foto Designación-systems.net
Paralelamente a la actualización del motor, especialistas norteamericanos trabajaron en el proyecto del sistema de navegación inercial N-1. En las etapas preliminares del proyecto, los cálculos mostraron que monitorear el movimiento del cohete en tres planos proporcionaría una precisión suficientemente alta para determinar las coordenadas. La desviación calculada de las coordenadas reales fue de 1 milla por hora de vuelo. Por lo tanto, al volar al alcance máximo, la desviación circular probable del cohete no debería haber superado los 2, 5 mil pies (aproximadamente 760 m). Sin embargo, las características de diseño del sistema N-1 se consideraron insuficientes desde el punto de vista del desarrollo posterior de la tecnología de cohetes. Con un aumento en el alcance del misil, el KVO podría aumentar a valores inaceptables. Al respecto, en el otoño del 47 se inició el desarrollo del sistema N-2, en el que, además de los equipos de navegación inercial, se incluyó un dispositivo de orientación por estrellas.
Con base en los resultados de los primeros estudios del proyecto actualizado, relacionados con el cambio en los requerimientos del cliente, se ajustó el plan para el desarrollo del proyecto y pruebas de misiles terminados. Ahora, durante la primera etapa, se planeó probar el cohete MX-770 en varias configuraciones, incluso cuando se lanza desde un avión de transporte. El propósito de la segunda etapa era aumentar el rango de vuelo a 2-3 mil millas (3200-4800 km). La tercera etapa estaba destinada a llevar el alcance hasta 5 mil millas. Al mismo tiempo, fue necesario aumentar la carga útil del cohete a 10 mil libras (4,5 toneladas).
La mayor parte del trabajo de diseño del cohete MX-770 se completó en 1951. Sin embargo, el desarrollo de esta arma estuvo asociado con muchas dificultades. Como resultado, incluso después del 51, los diseñadores de Rocketdyne y NAA tuvieron que refinar constantemente el proyecto, corregir las deficiencias identificadas y también utilizar varios equipos auxiliares para investigaciones adicionales.
Proyecto de apoyo experimental
Con el fin de facilitar el trabajo y estudiar las propuestas disponibles en 1950, se acordó el desarrollo de un proyecto adicional RTV-A-5. El objetivo de este proyecto era crear un avión controlado por radio con una apariencia aerodinámica similar a un nuevo tipo de misil de combate. En 1951, el proyecto pasó a llamarse X-10. Esta designación se mantuvo hasta el mismo cierre del proyecto a mediados de los años cincuenta.
X-10 en vuelo. Foto Designación-systems.net
El producto RTV-A-5 / X-10 era un avión controlado por radio con un fuselaje aerodinámico alargado, elevadores en la nariz, un ala delta en la cola y dos quillas. En la parte trasera de los lados del fuselaje había dos góndolas con motores turborreactores Westinghouse J40-WE-1 con un empuje de 48 kN cada uno. El dispositivo tenía una longitud de 20, 17 m, una envergadura de 8, 6 my una altura total (con un tren de aterrizaje de tres postes extendido) de 4,5 m. Una altitud de 13,6 km y volaba a un alcance de hasta 13800 km.
El diseño del fuselaje X-10 se desarrolló sobre la base del diseño del cohete MX-770. Con la ayuda de las pruebas de la aeronave controlada por radio, se planeó probar las perspectivas de la estructura del avión propuesta al volar en diferentes modos. Además, en una determinada etapa del programa, hubo similitudes en términos de equipos a bordo. Inicialmente, el X-10 recibió solo equipos de control de radio y un piloto automático. En las últimas etapas de las pruebas, el avión prototipo estaba equipado con el sistema de navegación inercial N-6, que se propuso para su uso en un cohete de pleno derecho.
El primer vuelo del producto X-10 tuvo lugar en octubre de 1953. La aeronave despegó con éxito de uno de los aeródromos y completó el programa de vuelo, tras lo cual realizó un aterrizaje exitoso. Los vuelos de prueba del laboratorio de vuelo continuaron hasta 1956. Durante este trabajo, los especialistas de NAA verificaron varias características del diseño existente y también recopilaron datos para mejorar el proyecto MX-770.
X-10 durante el aterrizaje. Foto Boeing.com
Se construyeron trece aviones X-10 para su uso en las pruebas. Parte de esta técnica se perdió durante las pruebas principales. Además, en el otoño y el invierno de 1958-59. North American realizó una serie de pruebas adicionales en las que se perdieron tres drones más debido a accidentes. Solo un X-10 sobrevivió hasta el final del programa.
Producto G-26
Después de verificar la apariencia aerodinámica propuesta con la ayuda de un avión controlado por radio, fue posible construir misiles experimentales. De acuerdo con los planes existentes, primero la compañía NAA comenzó la construcción de prototipos simplificados de un prometedor misil de crucero. Estos vehículos recibieron la designación de fábrica G-26. Los militares le dieron a esta técnica el nombre XSM-64. Además, fue en este momento que el programa recibió la designación adicional Navajo.
En términos de diseño, el XSM-64 era una versión ligeramente ampliada y modificada del X-10 no tripulado. Al mismo tiempo, se realizaron cambios significativos en los elementos estructurales individuales, así como la introducción de nuevas unidades en el complejo. Para lograr el rango de vuelo requerido, el cohete experimental se construyó de acuerdo con un esquema de dos etapas. La primera etapa líquida se encargaba de elevarse en el aire y de la aceleración inicial. Y el misil de crucero era un misil de crucero con carga útil.
Diagrama del cohete G-26. Figura Astronautix.com
La plataforma de lanzamiento fue una unidad con un carenado de cabeza cónica y una sección de cola cilíndrica, en la que se unieron dos quillas. La longitud de la primera etapa era de 23,24 m, el diámetro máximo de 1,78 m. Cuando estaba lista para el lanzamiento, la etapa pesaba 34 toneladas. Estaba equipada con un motor líquido norteamericano XLR71-NA-1 con un empuje de 1070 kN, funcionando sobre queroseno y oxígeno licuado …
La etapa de crucero del cohete XSM-64 conservó las características principales del producto X-10, pero estaba equipada con un tipo diferente de motor y también tenía otras características. Al mismo tiempo, el tren de aterrizaje se mantuvo después del vuelo de prueba. Con un peso de lanzamiento de 27,2 toneladas, el escenario principal tenía una longitud de 20,65 my una envergadura de 8,71 m, 36 kN cada una. Para controlar el misil, se utilizó equipo de guía del tipo N-6. Además, para algunas pruebas, el misil estaba equipado con control de mando por radio.
Se propuso que el lanzamiento del cohete XSM-64 se realizara desde un lanzador vertical. Se suponía que la primera etapa con un motor líquido levantaría el cohete en el aire y lo entregaría a una altitud de al menos 12 km, desarrollando una velocidad de hasta M = 3. Después de eso, se planeó poner en marcha el motor ramjet de la etapa de mantenimiento y restablecer la etapa de partida. Con la ayuda de sus propios motores, se suponía que el misil de crucero se elevaría a una altitud de unos 24 km y se movería hacia el objetivo a una velocidad de M = 2,75. El rango de vuelo, según los cálculos, podría llegar a 3500 millas (5600 km).).
El proyecto XSM-64 tenía varias características técnicas y tecnológicas críticas. Por lo tanto, en el diseño del sostenedor y la etapa de lanzamiento, se utilizaron ampliamente piezas de titanio y algunas otras aleaciones más nuevas. Además, todos los componentes electrónicos del cohete se construyeron exclusivamente en transistores. Así, el cohete Navajo se convirtió en una de las primeras armas de la historia sin equipo de lámpara. El uso del par de combustibles "queroseno + oxígeno licuado" no puede considerarse menos que un avance técnico.
Lanzamiento de prueba el 26 de junio de 1957, complejo de lanzamiento LC9. Foto Wikimedia Commons
En 1956, se construyó un complejo de lanzamiento para misiles XSM-64 / G-26 en la base de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En Cabo Cañaveral, lo que permitió comenzar a probar armas prometedoras. El primer lanzamiento de prueba del cohete tuvo lugar el 6 de noviembre del mismo año y terminó en fracaso. El cohete estuvo en el aire durante solo 26 segundos, después de lo cual explotó. Pronto, se completó el ensamblaje del segundo prototipo, que también fue a prueba. Hasta mediados de marzo de 1957, los especialistas de la NAA y la Fuerza Aérea realizaron diez lanzamientos de prueba, que terminaron con la destrucción de misiles experimentales pocos segundos después del lanzamiento o justo en el sitio de lanzamiento.
El primer lanzamiento relativamente exitoso tuvo lugar solo el 22 de marzo de 57. Esta vez el cohete permaneció en el aire durante 4 minutos 39 segundos. Al mismo tiempo, el siguiente vuelo, el 25 de abril, terminó con una explosión literalmente sobre la plataforma de lanzamiento. El 26 de junio del mismo año, el cohete Navaho nuevamente logró volar una distancia bastante grande: estas pruebas duraron 4 minutos 29 segundos. Por lo tanto, todos los misiles lanzados durante las pruebas fueron destruidos en el lanzamiento o en vuelo, por lo que no pudieron regresar a la base una vez completado el vuelo. Irónicamente, los conjuntos de chasis retenidos resultaron ser una carga inútil.
Fin del proyecto
Las pruebas de los misiles G-26 o XSM-64 mostraron que el producto desarrollado por la NAA no cumplía con los requisitos del cliente. Quizás, en el futuro, tales misiles de crucero podrían demostrar la velocidad y el alcance requeridos, pero a partir del verano de 1957, no eran muy confiables. Como resultado, se cuestionó la implementación de los planes restantes. Después de un lanzamiento relativamente exitoso (en comparación con la mayoría de los demás) el 26 de junio de 1957, el cliente, representado por el Pentágono, decidió revisar sus planes para el proyecto actual.
El programa de desarrollo del misil de crucero de largo alcance MX-770 / XSM-64 se ha enfrentado a enormes desafíos. A pesar de todos los esfuerzos, los autores del proyecto no lograron llevar la confiabilidad del misil al nivel requerido y garantizar una duración de vuelo aceptable. Un mayor refinamiento del proyecto llevó tiempo y también planteó serias dudas. Además, a fines de la década de 1950, se lograron avances notables en el campo de los misiles balísticos. Por lo tanto, un mayor desarrollo del proyecto Navajo no fue práctico.
Cohete experimentado en vuelo. 1 de enero de 1957 Foto Wikimedia Commons
A principios de julio, el comando de la fuerza aérea ordenó la reducción de todo el trabajo en el proyecto fallido. El concepto de un misil de crucero de largo alcance o de alcance intercontinental armado con una ojiva nuclear se consideró dudoso. Al mismo tiempo, se continuó trabajando en otro proyecto de armas similares: el misil de crucero estratégico Northrop MX-775A Snark. Pronto incluso se puso en servicio, y en 1961 estos misiles estuvieron en alerta durante varios meses. Sin embargo, el desarrollo de esta arma se asoció con muchas dificultades y costos, por lo que se retiró del servicio poco después del inicio de la operación en toda regla.
Después de la orden firmada en julio de 1957, nadie consideró el producto XSM-64 como un arma militar en toda regla. No obstante, se decidió continuar con algunos trabajos con el fin de recopilar la información necesaria para la implementación de proyectos futuros. El 12 de agosto, la NAA y la Fuerza Aérea llevaron a cabo el primer lanzamiento de la serie, con nombre en código Fly Five. Hasta el 25 de febrero del 58 se realizaron cuatro vuelos más. A pesar de todos los esfuerzos del desarrollador, el cohete no fue muy confiable. Sin embargo, en uno de los vuelos XSM-64, Navaho pudo alcanzar una velocidad del orden de M = 3 y permanecer en el aire durante 42 minutos 24 segundos.
En el otoño de 1958, los cohetes Navajo existentes se utilizaron como plataformas para equipos científicos. En el marco del programa RISE (literalmente "aumento", también hubo una transcripción de Investigación en Entorno Supersónico - "Investigación en condiciones supersónicas"), se llevaron a cabo dos vuelos de investigación que, sin embargo, terminaron en fracaso. En vuelo el 11 de septiembre, el escenario principal XSM-64 no pudo encender sus motores y luego cayó. El 18 de noviembre, el segundo cohete se elevó a una altitud de 77 mil pies (23,5 km), donde explotó. Este fue el último lanzamiento de misiles del proyecto Navaho.
Proyecto G-38
Cabe recordar que el cohete G-26 o XSM-64 fue el resultado de la segunda fase del proyecto MX-770. El tercero iba a ser un misil de crucero más grande que cumpliera plenamente con los requisitos del cliente. El desarrollo de este proyecto comenzó incluso antes del inicio de las pruebas del G-26. La nueva versión del cohete recibió la designación oficial XSM-64A y la fábrica G-38. Se planeó que la finalización exitosa de las pruebas XSM-64 abriría el camino para nuevos desarrollos, pero los constantes contratiempos y la falta de progreso llevaron al cierre de todo el proyecto. Cuando se tomó esta decisión, el desarrollo del proyecto XSM-64A se completó, pero permaneció en papel.
Diagrama del misil G-38 / XSM-64A. Figura Spacelaunchreport.com
El proyecto G-38 / XSM-64A en la versión final, presentado en febrero de 1957, era una versión modificada del G-26 anterior. Este misil se distinguió por su mayor tamaño y una composición diferente de los equipos a bordo. Al mismo tiempo, los principios de lanzamiento y otras características del proyecto se mantuvieron casi sin cambios. Se suponía que el nuevo cohete tenía un diseño de dos etapas con una etapa superior y una etapa de apoyo similar a un misil de crucero.
En el nuevo proyecto, se propuso utilizar una primera etapa más grande y pesada con motores de mayor potencia. La nueva etapa de lanzamiento tenía una longitud de 28,1 my un diámetro de 2,4 m, y su peso alcanzaba las 81,5 toneladas, y estaría equipada con un motor líquido norteamericano XLR83-NA-1 con un empuje de 1800 kN. Las tareas de la etapa de lanzamiento siguieron siendo las mismas: el ascenso de todo el cohete a una altura de varios kilómetros y la aceleración inicial de la etapa de soporte, que es necesaria para lanzar sus motores ramjet.
El escenario de marcha todavía estaba construido según el patrón de "pato", pero ahora tenía un ala en forma de diamante. La longitud del cohete aumentó a 26,7 m, la envergadura fue de hasta 13 m. El peso inicial estimado de la etapa de apoyo alcanzó las 54,6 toneladas. Se propusieron dos motores ramjet Wright XRJ47-W-7 con un empuje de 50 kN cada uno como un planta de energía. Tal planta de energía se utilizaría para alcanzar una altitud de aproximadamente 24 km y volar a una velocidad de M = 3,25. El rango de vuelo estimado era del nivel de 6300 millas (10 mil km).
Se propuso equipar el cohete XSM-64A Navaho con el sistema de navegación inercial N-6A con equipo astronómico adicional que aumenta la precisión del cálculo del rumbo. Como carga útil, se suponía que el cohete llevaría una ojiva termonuclear W39 con una capacidad de 4 megatones en equivalente de TNT. Se planeó que los prototipos de la etapa de apoyo G-38 estuvieran equipados con un tren de aterrizaje tipo bicicleta para regresar al aeródromo después de un vuelo de prueba exitoso.
Resultados
Después de varios lanzamientos de prueba infructuosos y relativamente exitosos (especialmente en el contexto de otros) del cohete XSM-64 / G-26, el cliente, representado por la Fuerza Aérea, decidió abandonar el desarrollo posterior del proyecto Navaho. El misil de crucero resultante tenía una fiabilidad extremadamente baja, por lo que no podía considerarse como un arma estratégica prometedora. El ajuste fino de la estructura se consideró demasiado complicado, costoso, lento y no rentable. El resultado de esto fue el abandono de un mayor desarrollo del cohete como un medio prometedor para lanzar armas nucleares. Sin embargo, en el futuro, se utilizaron siete misiles en nuevos proyectos de investigación.
Una de las razones del cierre del proyecto SM-64 fue su costo excesivo. Según los datos disponibles, al momento de tomar esta decisión, el proyecto costaba a los contribuyentes alrededor de $ 300 millones (a precios de los años cincuenta). Al mismo tiempo, tales inversiones de dinero no condujeron a resultados reales: el vuelo más largo del cohete G-26 duró un poco más de 40 minutos, lo que claramente no fue suficiente para un uso completo con un vuelo de cohete al máximo. distancia. Con el fin de evitar más desperdicios con dudosa eficiencia, el proyecto se cerró.
Muestra de museo del cohete Navajo en Cabo Cañaveral. Foto Wikimedia Commons
A pesar del cierre del proyecto, el desarrollo de un misil de crucero estratégico prometedor ha dado algunos resultados. El proyecto Navajo, así como otros desarrollos similares, se convirtió en el motivo de una gran cantidad de trabajos de investigación en el campo de la ciencia de los materiales, la electrónica, la construcción de motores, etc. En el curso de estos estudios, los científicos estadounidenses han creado muchas tecnologías, componentes y ensamblajes nuevos. En el futuro, los nuevos desarrollos creados como parte de un proyecto fallido de misiles de crucero se utilizaron más activamente en el desarrollo de nuevos sistemas para diversos fines.
El ejemplo más sorprendente del uso de desarrollos en el proyecto MX-770 / SM-64 es el proyecto de misiles de crucero lanzado desde el aire AGM-28 Hound Dog, creado por North American en 1959. El uso de desarrollos prefabricados afectó la gran cantidad de características de este producto, principalmente en el diseño y la apariencia característica. Estos misiles fueron utilizados por bombarderos estratégicos estadounidenses durante las siguientes décadas.
Varias muestras de equipos creados como parte del proyecto MX-770 han sobrevivido hasta nuestros días. El único ejemplo sobreviviente del laboratorio de vuelo X-10 se encuentra ahora en el museo de la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson. También se sabe que la etapa de lanzamiento del cohete XSM-64 está en exhibición en Veterans of Foreign Wars (Fort McCoy, Florida). El espécimen sobreviviente más famoso es un cohete G-26 completamente ensamblado almacenado en un área abierta en la Base Aérea de Cabo Cañaveral. Este producto con librea roja y blanca consta de una etapa de lanzamiento y soporte y demuestra claramente la construcción de un cohete ensamblado.
Como muchos otros desarrollos de su tiempo, el misil de crucero SM-64 Navaho resultó ser demasiado complejo y poco confiable para su uso práctico, y también tuvo un costo inaceptablemente alto. Sin embargo, no se han desperdiciado todos los costos de su creación. Este proyecto permitió dominar las nuevas tecnologías, y también mostró la inconsistencia del concepto original de un misil de crucero intercontinental, que hasta cierto momento se consideraba prometedor y prometedor. El fracaso del proyecto Navajo y otros desarrollos similares en cierta medida estimularon el desarrollo de misiles balísticos, que siguen siendo el principal medio de lanzar ojivas nucleares.
