En agosto de 1945, el Comando de la Fuerza Aérea de EE. UU. Presentó una propuesta para crear prometedores misiles de crucero tierra-tierra con un alcance intercontinental. Tales armas, equipadas con ojivas nucleares, podrían usarse para atacar varios objetivos importantes en territorio enemigo. La propuesta de los militares propició el surgimiento de dos proyectos, uno de los cuales fue llevado a la etapa de producción masiva de armas y su operación en las tropas. El segundo proyecto, a su vez, no alcanzó la construcción de productos experimentales, pero contribuyó al surgimiento de nuevos desarrollos.
En 1946, Northrop Aircraft respondió a una propuesta militar con dos propuestas técnicas. Según los cálculos de los ingenieros dirigidos por John Northrop, existía la posibilidad de desarrollar misiles de crucero subsónicos y supersónicos capaces de transportar una ojiva nuclear a una distancia de varios miles de millas. Pronto, el departamento militar ordenó el desarrollo de dos nuevos proyectos. El misil subsónico recibió la designación militar SSN-A-3, el misil supersónico - SSN-A-5. Además, se han propuesto designaciones de fábrica alternativas: MX-775A y MX-775B, respectivamente.
En 1947, J. Northrop propuso personalmente nombres alternativos para dos nuevos proyectos. A sugerencia suya, el misil subsónico se denominó Snark y el segundo proyecto se denominó Boojum. Los proyectos llevan el nombre de las criaturas ficticias del poema de Lewis Carroll "Snark Hunt". Recuerde que el snark era una criatura misteriosa que vivía en una isla remota, y el boojum era una especie particularmente peligrosa. En el futuro, estos nombres de proyectos se justificaron plenamente. El desarrollo de dos misiles, como la caza de la misteriosa bestia, terminó sin mucho éxito.
Diagrama esquemático del cohete MX-775B Boojum de la primera versión. Figura Designación-systems.net
El objetivo del proyecto SSN-A-5 / MX-775B / Boojum era crear un misil de crucero intercontinental prometedor con una velocidad de vuelo supersónica. De acuerdo con los requisitos iniciales, se suponía que el producto "Bujum" debía transportar una carga útil de hasta 5000 libras (aproximadamente 2300 kg) y entregarla en un rango de hasta 5000 millas (más de 8000 km). A fines del otoño de 1946 (según otras fuentes, un año después), los ingenieros de Northrop completaron el desarrollo de la primera versión del proyecto MX-775B. En este momento, se determinaron las características principales del diseño del cohete, con la ayuda de las cuales se planeó garantizar el cumplimiento de los requisitos establecidos.
Según lo concebido por los autores del proyecto, se suponía que el nuevo cohete tenía un fuselaje cilíndrico de gran alargamiento con una nariz ahusada y una toma de aire frontal equipada con un cuerpo central cónico. El cohete debe estar equipado con un ala de barrido medio de una relación de aspecto relativamente baja, y el borde de salida de las puntas de las alas debe estar al nivel del corte de la cola del fuselaje. Se suponía que la cola del cohete consistía solo en la quilla. En las partes delantera y media del fuselaje, se propuso colocar un equipo de control, una ojiva y un conjunto de tanques de combustible. En la cola se ubicaría un turborreactor con los parámetros de empuje requeridos.
Este diseño de fuselaje implicó el uso de un sistema de control inusual. Para el control de la guiñada, se propuso utilizar el timón en la quilla, y el balanceo y cabeceo deberían cambiarse con la ayuda de elevadores en el borde de fuga del ala. Por lo tanto, un misil de crucero prometedor, a pesar del uso de un ala en flecha, en realidad tuvo que construirse de acuerdo con el esquema "sin cola". J. Northrop es conocido por sus experimentos en el campo de los diseños de aviones no estándar: por lo tanto, se suponía que el cohete Boojum se convertiría en otra opción para la implementación de soluciones de diseño inusuales.
El cohete debía tener una longitud total de 68,3 pies (20,8 m), una envergadura de 38,8 pies (11,8 m) y una altura total de 14,3 pies (4,35 m). Se desconocen el peso estimado, el tipo de motor, la ojiva y los datos de vuelo de la primera versión del "Bujum".
La segunda versión del cohete Bujum. Figura Designation-systems.net [/center]
A finales de 1946, el ejército estadounidense decidió recortar el gasto en defensa. Cerrar proyectos poco prometedores resultó ser una de las formas de ahorrar dinero. Los expertos militares revisaron la documentación presentada para los proyectos MX-775A y MX-775B y tomaron una decisión. Era necesario dejar de trabajar en el proyecto de misiles subsónicos Snark y centrarse en la munición supersónica Boojum. J. Northrop y sus colegas no estuvieron de acuerdo con esta decisión. Iniciaron negociaciones sobre el futuro de proyectos prometedores.
Según los diseñadores, el proyecto "Snark" se diferenciaba del "Bujum" por sus grandes perspectivas, por lo que su desarrollo debería continuar. Las negociaciones dieron como resultado una solución de compromiso. El ejército aprobó la continuación del trabajo en el proyecto SSN-A-3 / MX-775A. Posteriormente, este desarrollo llegó a la etapa de prueba y luego de superar una serie de dificultades, incluso logró ingresar a las tropas. El segundo proyecto de un misil de crucero estratégico se transfirió a la categoría de programas de investigación capaces de influir en el desarrollo posterior de armas.
Al centrarse en el proyecto MX-775A, Northrop Aircraft se vio obligado a reducir el número de especialistas involucrados en el misil supersónico. Debido a esto, el proyecto MX-775B se desarrolló durante mucho tiempo y con notables dificultades. Como resultado, una nueva versión de un cohete prometedor, que tenía diferencias significativas con la primera versión, se desarrolló solo a principios de los años cincuenta. Cabe señalar que el momento de su creación se vio afectado no solo por la prioridad del proyecto, sino también por serias revisiones de la estructura. De hecho, se decidió desarrollar nuevamente el cohete, abandonando las ideas principales del proyecto anterior.
Los cálculos mostraron que con el nivel actual de desarrollo de la tecnología de la aviación y los cohetes, la primera versión del proyecto Boojum no cumplirá con los requisitos de masa, velocidad y alcance de la carga útil. Se requirió cambiar el diseño del cohete y revisar la composición del equipo propuesto para su uso. El resultado fue la aparición de una nueva versión del proyecto. Dado que el trabajo tenía la naturaleza de un estudio preliminar de nuevas ideas, esta versión del cohete no recibió su propia designación. Casi siempre se lo conoce como la "versión posterior del MX-775B".
El vuelo de los cohetes Boojum visto por el artista. Figura Ghostmodeler.blogspot.ru
En la forma actualizada, se suponía que el cohete Boojum era un avión de proyectiles con un sistema de control automático y una planta de energía bimotor. Se propuso utilizar un fuselaje en forma de cigarro de gran alargamiento, equipado con quilla. Además, el proyecto implicó el uso de un ala delta baja con un gran barrido. En las partes finales del ala, se planeó instalar dos góndolas para motores turborreactores. En el borde de fuga del ala había elevadores para el control de cabeceo y balanceo. También había un timón clásico en la quilla.
La longitud total de dicho cohete era de 85 pies (aproximadamente 26 m), la envergadura se determinó en 50 pies (15, 5 m). La altura total de la estructura es de menos de 15 pies (4,5 m). El peso estimado de lanzamiento del cohete fue de 112 mil libras (alrededor de 50 toneladas). La planta de energía consistiría en dos motores turborreactores J47 o J53.
Se propuso que el lanzamiento del cohete SSM-A-5 de la segunda versión se llevara a cabo utilizando un lanzador basado en el llamado.trineo cohete. Se suponía que un carro con soportes para cohetes, equipado con propulsores de propulsor sólido, se movería a lo largo de rieles especiales. Cuando el carro alcanzó una velocidad determinada, el cohete podría desprenderse y elevarse en el aire. Además, el vuelo se llevó a cabo utilizando sus propios motores turborreactores. Se consideró la opción de lanzar un misil de crucero utilizando un bombardero Convair B-36. Tenía que elevar el cohete a una altura determinada, después de lo cual ella podía volar de forma independiente hacia el objetivo.
Al comienzo de un vuelo independiente, se suponía que el cohete a velocidad subsónica se elevaría a una altitud de aproximadamente 21 km. Solo a esta altitud se produjo la aceleración a la velocidad máxima que se mantuvo hasta alcanzar la meta. La velocidad máxima de dicho avión, según los cálculos, alcanzó M = 1, 8. El rango estimado se determinó al nivel de 8040 km. Para un vuelo a tal distancia, se propuso usar tanques de combustible internos, así como uno externo adicional, que se dejó caer después de que se agotó el combustible.
Lanzamiento de un cohete aéreo a la vista del artista. Figura Ghostmodeler.blogspot.ru
En la nariz del fuselaje, se suponía que el cohete Bujum llevaba una ojiva nuclear o termonuclear. No se especificó el tipo de este dispositivo, pero era posible transportar un producto con un peso de hasta 2300 kg. En un futuro previsible, la industria tuvo que crear ojivas nucleares y termonucleares con dimensiones y peso adecuados.
Se propuso apuntar el misil al objetivo utilizando un sistema de navegación astro-inercial. En este caso, las principales tareas de guía se resolvieron mediante un sistema inercial, y además, se proporcionó un modo de corrección de trayectoria "por estrellas". El trabajo en la creación de tales sistemas comenzó en 1948 y se prolongó durante varios años. En el futuro, se propuso utilizar equipos similares como parte del misil SSN-A-3 / MX-775A.
En vista de la mayor prioridad del proyecto Snark, el desarrollo del Bujum se llevó a cabo lentamente y sin mucho esfuerzo. Como ya se mencionó, la segunda versión del proyecto estuvo lista solo a principios de los años cincuenta. Poco después de la finalización del desarrollo de esta versión del cohete, en 1951, los militares revisaron nuevamente la documentación presentada y tomaron otra decisión fatídica.
En 1951, los especialistas de la Fuerza Aérea se dieron cuenta de que el proyecto MX-775A enfrentaba una serie de problemas graves. Hubo dificultades con el desarrollo, la producción y el funcionamiento de una variedad de componentes y conjuntos, por lo que se puso en tela de juicio el desarrollo posterior del proyecto. Al mismo tiempo, el proyecto de misiles subsónicos fue mucho más simple que el segundo desarrollo. Por lo tanto, el trabajo futuro dentro del proyecto SSM-A-5 podría enfrentar dificultades aún más serias. Los supuestos problemas eran tan graves que se consideró poco práctico seguir trabajando en el proyecto incluso antes de que comenzaran.
Cohete SM-64 Navaho. Foto Wikimedia Com, ons
En 1951, el ejército decidió continuar desarrollando el misil subsónico MX-775A, y el proyecto supersónico MX-775B debería haberse detenido debido a la falta de perspectivas reales. Se ha ordenado a Northrop Aircraft que concentre todos los esfuerzos en el misil de crucero Snark. Este proyecto finalmente se llevó a prueba y producción en serie. Además, los misiles Snark incluso estuvieron en servicio durante algún tiempo y estaban en alerta.
Debido al cierre del proyecto en la etapa de desarrollo preliminar, los misiles Boojum no fueron construidos ni probados. Estos productos se quedaron en papel, sin tener la oportunidad de mostrar sus características o mostrar características negativas.
Sin embargo, hasta donde se sabe, los desarrollos en el proyecto MX-775B "Bujum" no fueron en vano. La documentación para este desarrollo, así como para varios otros proyectos de armas de misiles, pronto se utilizó para crear un nuevo misil de crucero estratégico. Algunas de las ideas y soluciones técnicas creadas por el personal de J. Northrop se utilizaron en el proyecto del cohete SM-64 Navaho, desarrollado por North American. El cohete "Navajo" pudo llegar a la prueba, pero no se mostró del lado bueno, por lo que el proyecto se cerró.
