Hace treinta años, los hermanos Utkin crearon sistemas de misiles ferroviarios de combate (BZHRK), "cosmódromos sobre ruedas", que, con su elusividad y poder de combate, aterrorizaron a los Estados Unidos. Los estadounidenses hicieron todo lo posible por destruirlos. Sin embargo, los rusos no se rindieron, y en unos años se lanzará una nueva generación de sistemas de misiles BZHRK - Barguzin en la inmensidad de nuestro país.
Hay una página en la historia del enfrentamiento entre las escuelas de ingeniería militar soviética / rusa y estadounidense, que aún evoca un sentimiento del más profundo respeto por los ingenieros rusos y la más profunda conmoción por las acciones de los políticos de los años 90 del siglo pasado. Estamos hablando de la creación en la Unión Soviética de sistemas de misiles ferroviarios de combate (BZHRK), el arma más poderosa, igual a la que aún no se ha creado en ningún país del mundo.
Los ingenieros de la Alemania nazi intentaron adaptar las plataformas ferroviarias para los sitios de lanzamiento de misiles. En la Unión Soviética a finales de la década de 1950, este trabajo se llevó a cabo en OKB-301 bajo el liderazgo de Semyon Lavochkin (el misil de crucero Tempest) y OKB-586 bajo el liderazgo de Mikhail Yangel (creación de un tren especializado para basar el misil balístico de medio alcance R-12). Sin embargo, el verdadero éxito en esta dirección solo lo lograron los hermanos Utkin: Diseñador general de la Oficina de Diseño Yuzhnoye, Académico de la Academia de Ciencias de Rusia Vladimir Fedorovich Utkin (Dnepropetrovsk, Ucrania) y Diseñador General de la Oficina de Diseño para Ingeniería Mecánica Especial (San Petersburgo, Rusia), académico de la Academia de Ciencias de Rusia Alexei Fedorovich Utkin. Bajo el liderazgo de su hermano mayor, se crearon el misil balístico intercontinental RT-23 y su versión ferroviaria - RT-23UTTKh (15Ж61, "Bisturí" según la clasificación de la OTAN), bajo el liderazgo del hermano menor - el "cosmódromo sobre ruedas "sí mismo, capaz de llevar tres" bisturíes "" y lanzarlos desde cualquier punto de la Unión Soviética con el que haya una conexión ferroviaria.
El éxito de los hermanos Utkin en la creación del BZHRK se debe obviamente al menos a dos razones. Primero, en los años 70 del siglo pasado en la URSS, se formó un concepto de realidad objetiva comprensible y que reflejaba completamente el uso de sistemas de misiles ferroviarios de combate. Los BZHRK soviéticos eran "un arma de represalia", que debía usarse después de que un probable enemigo lanzara un ataque nuclear masivo en el territorio de la URSS. La extensa red ferroviaria del país permitió esconder trenes cohete en cualquier lugar. Por lo tanto, apareciendo prácticamente de la nada, 12 BZHRK soviéticos que llevaban 36 misiles balísticos intercontinentales (cada uno de los cuales portaba 10 cargas nucleares fisionables), en respuesta a un ataque nuclear, podrían literalmente aniquilar a cualquier país europeo que ingrese a la OTAN, o varios estados grandes de EE. UU.. La segunda razón de la aparición del BZHRK es el altísimo potencial de los diseñadores e ingenieros militares soviéticos y la disponibilidad de las tecnologías necesarias para la producción en serie de dichos productos. “La tarea que nos propuso el gobierno soviético fue sorprendente por su grandeza. En la práctica nacional y mundial, nadie se ha enfrentado a tantos problemas. Tuvimos que colocar un misil balístico intercontinental en un vagón de ferrocarril y un misil con un lanzador pesa más de 150 toneladas.¿Cómo hacerlo? Después de todo, un tren con una carga tan grande debe seguir las líneas nacionales del Ministerio de Ferrocarriles. Cómo transportar un misil estratégico con ojiva nuclear en general, cómo garantizar una seguridad absoluta en el camino, porque nos dieron la velocidad de diseño del tren de hasta 120 km / h. ¿Resistirán los puentes, colapsará la vía y el inicio mismo, cómo transferir la carga a la vía del tren al comienzo del cohete, si el tren se parará sobre los rieles durante el inicio, cómo se puede elevar el cohete a una posición vertical lo más rápido posible después de detener el tren? " - Vladimir Fedorovich Utkin, diseñador general de la oficina de diseño de Yuzhnoye, recordó más tarde sobre las preguntas que lo atormentaban en ese momento.
Todos estos problemas se resolvieron con éxito y los doce trenes cohete soviéticos se convirtieron en un dolor de muelas para los estadounidenses. La red ferroviaria ramificada de la URSS (cada tren podía moverse 1 mil km por día), la presencia de numerosos refugios naturales y artificiales no permitía determinar su ubicación con un grado de confianza suficiente, incluso con la ayuda de satélites.
Los ingenieros y los militares estadounidenses no pudieron crear nada por el estilo, aunque lo intentaron. Hasta 1992, el prototipo del BZHRK estadounidense se probó en el campo de ferrocarriles de EE. UU. Y en el Western Missile Range (base aérea de Vandenberg, California). Constaba de dos locomotoras típicas, dos vagones de lanzamiento con misiles balísticos intercontinentales MX, un puesto de mando, vagones de sistema de apoyo y vagones para el personal. Al mismo tiempo, los estadounidenses no pudieron crear mecanismos efectivos para bajar la red de contacto y retraer el cohete durante su lanzamiento lejos de las vías del tren y del ferrocarril, por lo tanto, se suponía que el lanzamiento de misiles por parte de los BZHRK estadounidenses sería desde sitios de lanzamiento especialmente equipados., lo que, por supuesto, redujo significativamente el factor de sigilo y sorpresa. Además, a diferencia de la URSS, Estados Unidos tiene una red ferroviaria menos desarrollada y los ferrocarriles son propiedad de empresas privadas. Y esto generó muchos problemas, que van desde el hecho de que se tendría que involucrar personal civil para controlar las locomotoras de los trenes cohete, terminando con problemas con la creación de un sistema de control centralizado para el patrullaje de combate de la BZHRK y la organización de su operación técnica..
Como resultado, al principio, ante la insistencia de Gran Bretaña, desde 1992, Rusia puso sus BZHRK "en bloqueo" - en lugares de despliegue permanente, luego - en 1993, en virtud del tratado START-2, se comprometió a destruir todos los RT -23UTTKh misiles dentro de 10 años … Y aunque este acuerdo, de hecho, no entró en vigor legalmente, en 2003-2005, todos los BZHRK rusos fueron retirados del servicio de combate y eliminados. La apariencia externa de dos de ellos ahora solo se puede ver en el Museo de Tecnología Ferroviaria en la estación de tren Varshavsky en San Petersburgo y en el Museo Técnico de AvtoVAZ.
Referencia: El primer BZHRK 15P961 "Molodets" con un misil balístico intercontinental 15ZH61 (RT-23 UTTH, SS-24 "Scalrel") fue adoptado en la Unión Soviética en 1987. En 1992, tres divisiones de misiles armadas con BZHRK se desplegaron en nuestro país: la décima división de misiles en la región de Kostroma, la 52a división de misiles estacionada en el ZATO Zvezdny (Territorio de Perm), la 36a división de misiles, el ZATO Kedrovy (Territorio de Krasnoyarsk). Cada una de las divisiones tenía cuatro regimientos de misiles (un total de 12 trenes BZHRK, tres lanzadores en cada uno).
Bien hecho”en apariencia parecía un tren ordinario que constaba de varios vagones refrigerados y de pasajeros. Esta estructura constaba de tres módulos de lanzamiento de tres vagones con misiles balísticos intercontinentales RT-23UTTKh, un módulo de mando de 7 vagones, un vagón cisterna con suministros de combustible y lubricantes y tres locomotoras diésel DM-62. El tren y el lanzador se desarrollaron sobre la base de un vagón de ocho ejes de cuatro bogies con una capacidad de carga de 135 toneladas por parte de las fuerzas de KBSM. El módulo de lanzamiento mínimo constaba de tres coches: un punto de control de la instalación de lanzamiento, un lanzador y una unidad de apoyo. Cada uno de los tres lanzadores incluidos en el BZHRK podría lanzarse tanto como parte de un tren como de forma autónoma. Al moverse a lo largo de la red ferroviaria del país, el BZHRK permitió cambiar rápidamente el despliegue de la posición de partida hasta 1000 kilómetros por día. Al mismo tiempo, fue posible identificar el tren exactamente como un BZHRK solo por la presencia de una tercera locomotora en la composición, o llamando la atención por medio de vigilancia en tierra a los vagones refrigerados con ocho pares de ruedas (un vagón de carga regular tiene cuatro pares de ruedas). Incluso la disminución de la masa del cohete en 1,5 toneladas en comparación con la versión de la mina y la distribución de la carga del lanzador a lo largo de los ocho ejes del automóvil no permitió a los diseñadores cumplir completamente con la carga por eje permisible en la pista. Para solucionar este problema, el BZHRK utilizó dispositivos especiales de "descarga" que redistribuyen parte del peso del coche con el lanzador a los coches vecinos. Para garantizar el funcionamiento autónomo del módulo de arranque, así como los dispositivos para cortocircuitar y aprovechar la red de contactos, los módulos de arranque se equiparon con cuatro generadores diésel con una capacidad de 100 kW. La autonomía del tren cohete fue de 28 días.
El misil RT-23UTTKh en sí tenía una ojiva de objetivo individual de tipo múltiple con diez ojivas con una capacidad de 0.43Mt y un complejo de medios para superar la defensa antimisiles. El campo de tiro es de 10100 km. La longitud del misil es de 23 m. El peso de lanzamiento del misil es de 104, 8 toneladas. La masa del misil con el contenedor de lanzamiento es de 126 toneladas. Habiendo recibido la orden de lanzar cohetes, el tren se detuvo en cualquier punto de su ruta.
Con un dispositivo especial, se retrajo una suspensión de contacto hacia un lado, se abrió el techo de uno de los autos refrigerados, desde donde se elevó un contenedor de lanzamiento con un cohete a una posición vertical. Después de eso, se lanzó un cohete de mortero. Al salir del contenedor, el cohete se desvió del tren con la ayuda de un acelerador de pólvora, y solo después de eso se puso en marcha el motor principal.
Y esta tecnología hizo posible desviar el chorro del motor principal del cohete del complejo de lanzamiento y así garantizar la estabilidad del tren cohete, la seguridad de las personas y las estructuras de ingeniería, incluidas las ferroviarias. No pasaron más de 3 minutos desde el momento en que se recibió la orden de lanzamiento hasta el lanzamiento del cohete.
Las BZHRK soviéticas fueron retiradas oficialmente del servicio de combate en mayo de 2005. Sin embargo, durante los últimos 10 años, la amenaza potencial para nuestro país no ha disminuido. Ella simplemente se transformó. La actual administración estadounidense se adhiere a la estrategia del "ataque de desarme global", según la cual un ataque masivo no nuclear puede lanzarse repentinamente en el territorio de un enemigo potencial. “El programa de rearme, principalmente de armas basadas en el mar, que persigue Estados Unidos, les permite alcanzar el volumen total de entrega posible a importantes instalaciones de la Federación de Rusia de unos 6, 5 a 7 mil misiles de crucero, con unos 5 mil - de los transportistas marítimos ", - Pavel Sozinov, Diseñador General de la Preocupación de Defensa Aérea Almaz-Antey, enfatizó a los periodistas a fines del año pasado.
Este "enjambre alado" sólo puede ser disuadido del ataque si Estados Unidos sabe que seguramente recibirá un ataque de represalia con precisión. Por lo tanto, en 2012, se comenzó a trabajar en Rusia para crear una nueva generación de sistemas de misiles ferroviarios de combate. El trabajo de desarrollo sobre este tema lo está llevando a cabo el principal creador de misiles balísticos intercontinentales rusos, el Instituto de Ingeniería Térmica de Moscú (MIT). A diferencia de los Molodets, Barguzin (este será el nombre del nuevo tren cohete) no estará armado con escalpelos, sino con misiles de tipo Yars totalmente de diseño y producción rusos. Son dos veces más ligeros que el RT-23UTTH, aunque no contienen 10, sino 4 (según fuentes abiertas) ojivas separables. Pero vuelan mil kilómetros más lejos. El primer tren cohete nuevo debería ponerse en funcionamiento en 2018.
A juzgar por la información disponible, "Barguzin" en general, ni por coches, ni por locomotoras diésel, ni por radiación electromagnética, no se destacará de la masa total de trenes de mercancías, miles de los cuales corren ahora a diario por los ferrocarriles rusos. Por ejemplo, "Molodtsa" fue remolcada por tres locomotoras diésel DM62 (una modificación especial de la locomotora diésel M62 de serie) con una capacidad total de 6 mil CV. Y la capacidad de una locomotora diesel de dos secciones de carga principal actual 2TE25A Vityaz, que es producida en serie por Transmashholding, es de 6.800 hp. Y la masa de "Yars" no requiere un refuerzo adicional ni de los vagones de transporte ni de las propias vías del tren, por las que pasa el tren. Por tanto, pronto nuestro país volverá a tener otro "argumento" de peso en la conversación sobre la paz en nuestro planeta.
