La historia conoce muchos casos en los que ideas y proyectos que no se implementaron podrían cambiar significativamente la historia y el desarrollo de la humanidad en su conjunto.
Una de estas ideas se desarrolló en papel, pero nunca llegó a la construcción y producción: esta es la idea de crear transporte y aterrizaje de submarinos.
En la Unión Soviética, en principio, como en otros países en el momento del estallido de la Segunda Guerra Mundial, los submarinos podían actuar para el propósito previsto o transferir un pequeño grupo de tropas o agentes a su destino.
A fines de 1941, cuando las tropas del Ejército Rojo fueron rodeadas en la península de Crimea, en la ciudad de Sebastopol, comenzaron a recibir apoyo con municiones, alimentos y unidades militares, y los civiles fueron evacuados de la ciudad rodeada. El suministro de víveres y municiones, así como la evacuación de personas, se llevó a cabo con la ayuda de buques de superficie, pero debido a la poderosa oposición y al dominio total del enemigo tanto en el mar como en el aire, la pérdida de los buques de superficie de la Unión Soviética se volvió catastrófica, casi nadie regresó de las operaciones de socorro. Luego conectaron submarinos a las operaciones, durante el asedio entregaron más de 4.000 toneladas de alimentos y municiones, evacuaron a unas 1.500 personas con pérdidas relativamente pequeñas.
La experiencia de utilizar la flota de submarinos para la entrega de alimentos y municiones, así como para el traslado de una gran cantidad de personas, llevó al mando de la Armada Soviética a la idea de crear una nueva clase de submarinos para el traslado. del desembarco de tropas y el transporte de grandes cargamentos. Se propusieron proyectos para la creación de barcazas submarinas para el transporte de diversas cargas de gran tonelaje, que podrían ser trasladadas a su destino por un submarino convencional o un remolcador submarino del Proyecto 605. Las barcazas submarinas bajo el proyecto podrían construirse en grandes cantidades, debido a la simplicidad de la barcaza en sí. Prácticamente no hubo problemas con la creación de barcazas submarinas, pero hubo un problema de transporte de barcazas a su destino, debido a la imposibilidad de solucionar rápidamente este problema, el mando de la Armada abandonó este proyecto.
A fines de julio de 1942, comenzó el desarrollo del Proyecto 607, un pequeño submarino de carga. Según el proyecto, el submarino podía entregar hasta 250 toneladas de carga y 100 toneladas de combustible, había grúas de carga plegables para cargar y descargar carga. Pero desafortunadamente, en 1943, cuando el proyecto estaba completamente listo para la producción, la situación en los frentes cambió radicalmente y la necesidad de tales cargueros desapareció y el proyecto se congeló. Pero aquí me gustaría señalar que el proyecto estaba completamente listo para entrar en producción en masa y no se encontraron problemas en la implementación del proyecto.
Después del final de la guerra, para responder rápidamente a la amenaza que surgió, en la Unión Soviética, la Oficina de Diseño Rubin (TsKB-18) en 1948, por orden del comando de la Armada, desarrolló el proyecto 621: un submarino de transporte aerotransportado. crucero.
Era un concepto completamente nuevo para construir un submarino con dos cubiertas:
- capacidad de carga de 1.550 toneladas (a bordo podría haber diez tanques, 12 camiones con tres remolques, cuatro automóviles, 12 piezas de artillería de 85 mm, dos cañones de 45 mm, tres aviones LA-11, municiones, combustible y provisiones.
- aterrizaje en la cantidad de 750 personas;
armamento de muelles submarinos:
- dos cañones automáticos gemelos antiaéreos de 57 mm;
- un cañón automático antiaéreo de 25 mm;
- máquinas herramienta para cohetes, municiones 360 unidades;
La misma oficina de diseño desarrolló el proyecto 626 en 1952, que era una versión más pequeña del proyecto 607 para llevar a cabo operaciones de transporte anfibio en condiciones árticas.
Características principales del proyecto 626:
- capacidad de carga de 300 toneladas (hasta cinco tanques y un suministro de combustible para ellos, o un aterrizaje en la cantidad de 165 personas, o municiones y provisiones)
- armamento: dos tubos de torpedos de 533 mm, cuatro municiones de torpedos, dos cañones antiaéreos P-25.
En 1956, la oficina de diseño de Rubin desarrolló el Proyecto 632, un minador submarino capaz de transportar hasta 100 nuevas minas PLT-6 y transportar 160 toneladas de diversos combustibles. Las minas se almacenaron en la versión "húmeda" o en la versión "seca".
El proyecto 632 pronto se transfirió a TsKB-16, debido a la gran carga de trabajo de TsKB-18. Para 1958, el proyecto estaba listo para la producción en masa, pero el Comité Central del PCUS adoptó un programa de siete años para la construcción de barcos y submarinos, y el Proyecto 632 no se incluyó en él y el proyecto se congeló.
Su lugar lo ocupa el proyecto 648, desarrollado por TsKB-16 en 1958 sobre la base del proyecto 632. El submarino podría llevar a bordo hasta 1000 toneladas de combustible, 60 toneladas de agua potable, 34 toneladas de provisiones en el cálculo de suministro 100 personas durante tres meses.
El submarino del proyecto 648 podría transferir combustible bajo el agua, el combustible de aviación podría recibir hidroaviones, evacuar hasta 100 personas y transportar hasta 120 personas que aterrizan.
Sin embargo, debido a las dificultades para transferir combustible y al creciente interés en la propulsión nuclear, el proyecto se congeló en 1961. El proyecto 648M aparece con dos reactores nucleares con una capacidad de 6000 l / s. cada uno, lo que aumentó la autonomía de buceo hasta 25 días y aseguró el funcionamiento de los motores diesel-eléctricos hasta 80 días. Pero esto no ayudó al proyecto a ganar un lugar bajo el sol.
El próximo proyecto, que recibió la aprobación del mando de la Armada - Proyecto 664.
El proyecto de un gran submarino nuclear: un minador con capacidad de transporte y aterrizaje se lanzó en 1960, el trabajo fue realizado por TsKB-16. El barco podría transportar hasta 350 personas del grupo anfibio o hasta 500 personas durante 5 días. El barco podía transportar hasta 1000 toneladas de combustible, 75 toneladas de agua potable, hasta 30 toneladas de provisiones.
Pero pronto, debido a la complejidad de realizar todas las funciones del submarino en un edificio: minería, transporte de mercancías y personas, el trabajo en el proyecto se suspendió en 1965. En el futuro, debido a la construcción prioritaria de submarinos de misiles, el proyecto está completamente congelado.
Principales características del proyecto:
- desplazamiento de 10150 toneladas;
- velocidad 18 nudos;
- profundidad de inmersión 300 metros;
- autonomía de navegación 80 días;
- longitud 141 metros;
- ancho 14 metros.
El mando de la Armada necesitaba submarinos capaces de entregar en secreto cargamento y tropas, y se continuó trabajando en el diseño de submarinos de esta clase. En 1965, se inició el trabajo en el Proyecto 748, un submarino de transporte y aterrizaje.
La embarcación según el proyecto podría realizar la entrega de hasta 1200 personas o veinte equipos, como una de las opciones - entrega en un punto dado de un batallón marino reforzado con 3 tanques anfibios PT-76, 2 BTR-60, 6 morteros. Pero el cliente, el Ministerio de Defensa, no aceptó el pedido y el proyecto fue congelado.
Principales características del proyecto:
- desplazamiento de 11.000 toneladas;
- velocidad 17 nudos;
- profundidad de inmersión 300 metros;
- autonomía de navegación 80 días;
- longitud 160 metros;
- ancho 21 metros.
En 1967, el trabajo de diseño en un gran submarino de transporte y aterrizaje: se continuó con un minador, el nuevo proyecto recibió el número de serie 717, TsKB-16 continuó trabajando sobre la base de los proyectos 748 y 664. Se suponía que era el crucero submarino más grande en ese momento con la capacidad de entrega encubierta de 800 personas y 4 vehículos blindados de transporte de personal, o hasta 20 tanques y vehículos blindados de transporte de personal, se pudo realizar la evacuación de civiles, tropas y heridos.
Al considerar el proyecto en 1972, el Ministerio de Impuestos plantea un nuevo requisito para el submarino: el rescate de las tripulaciones de barcos hundidos y submarinos. El examen del proyecto revisado se pospuso hasta finales de 1976.
En ese momento, la construcción prioritaria de submarinos de misiles estaba en marcha en la Unión Soviética, y resultó que, para construir el proyecto submarino 717, era necesario utilizar la energía de los submarinos en construcción con armas nucleares a bordo y reactores nucleares.. Por lo tanto, el Ministerio de Defensa suspendió el proyecto 717 y ya no se consideró.
Principales características del proyecto:
- desplazamiento de 17.500 toneladas;
- velocidad 18 nudos;
- profundidad de inmersión 300 metros;
- longitud 190 metros;
- ancho 23 metros;
- calado de 7 metros;
- un equipo de 111 personas;
- autonomía de navegación 75 días, con un grupo de desembarco 30 días, con heridos y civiles - 10 días;
Armamento:
- seis tubos de torpedos de 533 mm, 18 unidades de munición;
- dos tubos de minas, 250 unidades de munición;
- dos soportes de cañón antiaéreo de 23 mm;
Esto puso fin a la era del transporte y el aterrizaje de submarinos, pero la historia también conoce proyectos para la creación de camiones cisterna submarinos para entregar combustible a lugares de difícil acceso y barcos en alta mar.
Así, en 1960 se diseñó un proyecto submarino cisterna 681, destinado principalmente a la flota auxiliar y la flota civil, con un desplazamiento de 24.750 toneladas, y dos reactores nucleares.
En 1973, TsKB 16 comenzó a diseñar un camión cisterna submarino del Proyecto 927, pero ninguno de los proyectos entró en producción.
Una vez más, el interés por los petroleros submarinos se mostró en los años 90, TsKB-16 comenzó a diseñar un petrolero submarino capaz de entregar combustible en condiciones árticas. El petrolero podía transportar hasta 30.000 toneladas de combustible y transportar hasta 900 contenedores de carga estándar. El petrolero estuvo completamente cargado en 30 horas. Sin embargo, la crisis financiera y el colapso de la Unión Soviética dejaron al proyecto sin posibilidades de plasmarse en metal.
