El 11 de febrero de 1953, el periódico canadiense Toronto Star publicó un sensacional reportaje de que en la planta de Avro Canada en Molton, por orden de los militares, se estaba construyendo un fantástico avión de despegue y aterrizaje vertical, alcanzando velocidades de hasta 2400 km. / h. Cinco días después, bajo presión pública, el Departamento de Defensa canadiense se vio obligado a confirmar oficialmente la información, pero se negó a dar a conocer los detalles del proyecto.
La primera versión del aparato, llamada Proyecto Y, no era de ninguna manera una placa. Frost consideró que la punta de lanza era el esquema ideal para una embarcación tan exótica. En 1952, se construyó un modelo de madera del ala deltoides Avro Ace. Pero este diseño tenía muchas desventajas, la principal de las cuales era la poca visibilidad y la inestabilidad en el vuelo estacionario durante el aterrizaje.
En 1953, Frost sacó el proyecto del estancamiento al comenzar la construcción de una nave en forma de disco, con el nombre en código Avro Canada VZ-9A, con un motor a reacción ubicado en el centro de su propio diseño y boquillas controladas distribuidas alrededor del perímetro. El despegue y aterrizaje del coche tuvo que ser muy suave debido a la formación de un colchón de aire cerca de la superficie. Se suponía que la escalada se aceleraba con la ayuda del efecto Coanda: la adhesión del chorro de aire del motor a la superficie curva del ala cuando se alimenta a través de un canal estrecho. La corriente que fluye alrededor del ala crea una rarefacción por encima de ella, que lleva el aparato hacia arriba. El vuelo horizontal y las maniobras del disco Frost aseguraron que las boquillas cambiaran el vector de empuje. El límite de velocidad teórico del VZ-9A se estimó en 2400 km / h, y el techo calculado alcanzó las capas inferiores de la estratosfera. La aviación de aquellos tiempos aún no conocía tal cosa.
