Sucede en la historia que una obra maestra nace con las manos y el cerebro de una persona. Sobre lo que discuten y escriben en 50 o 100 años. Y sucede que resulta una especie de milagro, que es más un monstruo. Pero que también dejó su huella en la historia.
Se considera que Francia marca tendencias y, para ser sincero, los franceses han desempeñado un papel importante en la aviación, ya que han creado aviones muy bonitos y decentes como "Dewoitine D520" o "Pote P630". Hermoso, con buenas características, con perspectiva de un largo y fructífero servicio.
En principio, "Dewuatin D520" luchó durante toda la Segunda Guerra Mundial desde el primero hasta el último día. Pero no estamos hablando de hombres guapos, sino de monstruos.
Los años treinta en Francia, digamos, no fueron los mejores para la aviación. Muchas firmas y firmas, que de qué manera, han creado y construido aviones. Esto en sí mismo no fue muy conveniente, y como resultado condujo a la nacionalización de todo el sector de la aviación (sobre esto literalmente en el próximo artículo), e incluso acompañado de extraños efectos especiales.
Uno tiene la impresión de que todos los diseñadores de los bombarderos franceses escupieron sobre la aerodinámica al unísono y se apresuraron juntos para remachar a los feos monstruos, frente a los cuales se veían las creaciones de Tupolev TB-1 y TB-3 de no el país más avanzado en términos de aviación. bastante digno.
Lo que hicieron los franceses en los años treinta no fue más que un crimen contra la aerodinámica. Bueno, en términos de belleza, fueron los Gwynplains y Quasimodos de la aviación.
Y aquí hablaremos de uno de estos "hombres guapos", que al comienzo de la Segunda Guerra Mundial fue el principal bombardero del Ejército del Aire francés en cuanto a cantidad.
Conoce a Amyot 143.
Este avión fue creado por los esfuerzos del diseñador A. Dutartre de SECM. En numerosas fotos del bombardero más masivo de Francia el 3 de septiembre de 1939 (el momento en que Francia entró en la Segunda Guerra Mundial), se puede apreciar todo el monstruoso plan del diseñador. Pero lo más triste es que no estaba solo en sus aspiraciones de hacer el avión lo más incómodo y feo posible.
Mientras tanto, una persona que realmente entendía los aviones dijo una vez que "sólo los aviones hermosos pueden volar bien". Andrei Nikolaevich Tupolev entendió sobre aviones. Y si podemos decir que los TB-1 y TB-3 antes mencionados no eran obras maestras de belleza, entonces el Tu-2 que los siguió bien podría considerarse el estándar de elegantes formas aerodinámicas.
El Amyot 143 nació en el marco del proyecto de un avión polivalente apto para el servicio de reconocimiento, bombardeo y patrulla. El proyecto apareció en 1928 y en su marco nació más de un avión obra maestra. Sin embargo, juzga por ti mismo. Aquí una foto de los principales rivales de Amyot 143 en la competición: Bleriot 137, Breguet 410 y SPCA 30.
En general, como puede ver, a la competencia asistieron aviones que no se diferenciaban mucho entre sí en cuanto a torpeza y pesadez. Bueno, la belleza y la gracia de las formas también.
La Amyot 143 ganadora con motores Lorraine Orion de 700 CV. cada uno con una masa total de 5700 kg fue capaz de acelerar hasta 242 km / h en el suelo y hasta 235 km / ha una altitud de 5000 m El avión ganó esta altitud en 17 minutos. La carga de bombas consistía en 16 bombas de 57 kg cada una, que en general eran menos de 1000 kg y claramente no eran suficientes.
En comparación, el TB-1, nacido en 1925, tenía aproximadamente las mismas características. Solo TB-1 y Amio 143 estuvieron separados por casi 6 años.
El primer vuelo del "Amyot" 143 se realizó el 31 de mayo de 1931 y se necesitaron casi dos años más para recordar el avión. El trabajo en el bombardero terminó en julio de 1933.
Con motores de "Lorraine" no funcionó, y se decidió instalar motores de "Hispano-Suiza" modelo HS 12Nbr sin presurización en el avión. El rendimiento no se ha deteriorado, y en previsión de los motores de "Lorraine" con una capacidad de 900 CV. decidió arreglárselas con lo que tenemos. Es decir, "Hispano-Suiza" HS 12Nbr y "Gnome-Ron" 14 Kdrs "Mistral Major".
Mientras algunos luchaban contra los motores, otros rehacían el fuselaje. Resultó que el gran inconveniente del vehículo es la imposibilidad de utilizar eficazmente las ametralladoras para la tripulación debido a la estanqueidad. Se hizo un pasaje entre las cabinas delantera y trasera, para ello se aumentó la parte inferior del fuselaje, se movió el compartimiento de bombas hacia la izquierda. Al mismo tiempo, se aumentó el área acristalada de la cabina para mejorar la visibilidad.
La tripulación estaba formada por cinco personas: el comandante, el copiloto, es el navegante, el artillero de proa, el operador de radio, es el artillero inferior y el artillero superior.
El avión actualizado comenzó un programa de prueba en agosto de 1934. Obviamente, nadie tenía prisa con la introducción de nueva tecnología. En abril de 1935, se emitió una orden estatal para 73 bombarderos, pero para ese momento el montaje ya estaba en marcha, por lo que el primer avión salió de los talleres en el mismo abril de 1935. Siete años después del inicio de la obra.
Si hablamos de competidores, en el mismo 1935 apareció el SB en la URSS y en Alemania, el Dornier Do.17 y el Heinkel He.111 ya se probaron, y en los EE. UU. Ya voló en las pruebas del B- 17 precursor, Boeing "B-229. Los aviones tienen un plan ligeramente diferente al del "nuevo" bombardero francés.
El departamento de aviación francés entendió que el Amyot 143 estaba desactualizado, no teniendo tiempo de aparecer en las unidades. Por lo tanto, decidieron reclasificarse del "avión de ataque con bombardero de reconocimiento" original a un bombardero nocturno normal. Aunque la compañía Amyot continuó promocionando el avión como un bombardero de largo alcance y un avión de reconocimiento de largo alcance.
Tan pronto como el avión entró en producción, se produjo otro cambio: las ametralladoras Lewis 7 de 7 mm de fabricación británica con cargadores para 97 rondas fueron reemplazadas por ametralladoras francesas MAS 7, 5 mm con tambores para 100 rondas.
Como resultado, el armamento defensivo del bombardero se veía así:
- una ametralladora en la parte trasera de un operador de radio con un b / c de 12 tambores;
- ametralladora en la torreta delantera con b / k de 8 tambores;
- ametralladora en la torreta superior con 12 tambores;
- una ametralladora en el piso de la cabina con 6 tambores para disparar hacia adelante y hacia abajo.
El armamento de la bomba consistía en un soporte LB tipo S para cuatro bombas de 100 o 200 kg, dos soportes LB para ocho bombas apiladas verticalmente de 50 o 10 kg cada una, o un soporte TGP para una bomba de 500 kg. Además, debajo de las alas había bastidores de bombas para cuatro bombas de 100 o 200 kg o 24 bombas incendiarias que pesaban 30 kg.
Mientras tanto, se estaba cumpliendo el primer pedido, el departamento militar colocó el segundo, por otros 73 vehículos. Y luego otros 40. El último pedido fue de 25 aviones, el número total de bombarderos pedidos aumentó a 178, que era un número muy bueno para Francia. Amio 143 se produjo hasta finales de 1938.
La aeronave comenzó a entrar en servicio con unidades de aviación. Dos aviones fueron recibidos por el llamado "escuadrón ministerial", donde el "Amyot" 143 funcionaba como avión de transporte y pasajeros para fines especiales. En octubre, uno de los aviones voló 32.000 km en la ruta París-Hanói-París sin accidentes ni accidentes con un cargamento de correo diplomático y personal de la embajada en Vietnam.
Sin embargo, en 1938, a pesar de que el avión todavía se estaba produciendo en las fábricas, se cambió gradualmente al nuevo avión de reconocimiento "Block" 131.
Una semana antes del comienzo de la guerra, la Fuerza Aérea francesa tenía 126 bombarderos operativos "Amyot" 143.
Cuando estalló la guerra, los Amyos 143 eran principalmente exploradores. Luego comenzaron los bombardeos, principalmente de noche.
El Amyot 143 del 9º Regimiento de Aviación arrojó 153,600 kg de bombas sobre el enemigo (principalmente por la noche), perdiendo solo 4 aviones por fuego antiaéreo en 197 salidas. En mi opinión, las bajas pérdidas se explican por la única cualidad positiva de "Amyot" 143: su muy buena capacidad de supervivencia. Pero ni siquiera ella pudo compensar la muy baja velocidad de vuelo y la insuficiente maniobrabilidad de la máquina.
Resultó de una manera peculiar: el bombardero lento y torpe tenía todas las posibilidades de luchar contra los cazas enemigos, porque sus ametralladoras defensivas tenían muy buenos sectores de disparo, y la ametralladora MAC 1934 era un arma bastante confiable y de fuego rápido. Pero la artillería antiaérea derribó fácilmente el Amyot 143.
Todo lo que quedaba era usar estos aviones por la noche. Y sí, resultó muy, muy bien. "Amyot" 143 voló de reconocimiento, arrojó bombas sobre las posiciones de los alemanes, los aviones fueron explotados de manera bastante activa. Sobre todo porque no había nada más decente en tales cantidades en la Fuerza Aérea francesa.
Sorprendentemente, después de 10 meses de combates, se perdieron menos de 50 aviones. Esto incluye a los abandonados en los aeródromos durante los retiros. Al final de la guerra (para Francia), Amyot 143 comenzó a ser transferido a aviones de transporte, pero antes de eso, Amyot 143 había luchado en Europa, Siria y el norte de África.
Las últimas salidas "Amyot" 143 las realizó como parte del grupo de transporte GTI / 36, que participó en la Operación Antorcha y en la campaña de Túnez hasta mediados de 1943. Y ocasionalmente "AMio" 143 se utilizaron hasta principios de 1944, después de lo cual, sin embargo, fueron retirados por completo de la Fuerza Aérea y enviados a la chatarra.
En serio, sin embargo, la carrera de combate de "Amyot" 143 no funcionó en absoluto. Sin embargo, si comienza a buscar un avión que también esté desactualizado en el momento de su puesta en servicio, tendrá que esforzarse mucho. O tal vez no funcione en absoluto.
"Amio" 143 se creó de acuerdo con la cesión universal de una aeronave polivalente, pero en el momento de su puesta en servicio no podía realizar trabajos en ninguno de los perfiles incluidos en el proyecto. Por lo tanto, todo lo que podía hacer era bombardear durante la noche y trabajar como avión de transporte.
Velocidad muy baja, ala gruesa, tren de aterrizaje fijo, mala maniobrabilidad, corto alcance: no es un avión, pero contras sólidos. Una cualidad positiva, como ya se mencionó, es una capacidad de supervivencia impresionante.
Y esto es en Francia, de hecho, el antepasado de la aviación. Quizás valga la pena considerar por qué sucedió esto en un futuro próximo. ¿Por qué los aviones, que podían participar decentemente en la guerra, apenas aparecían en el aire? Pero hubo muchos horrores voladores como "Amyot" 143.
Sin embargo, esta es realmente una historia diferente.
LTH Amiot 143M
Envergadura, m: 24, 53
Longitud, m: 18, 24
Altura, m: 5, 700
Área de ala, m2: 100, 00
Peso, kilogramo
- aviones vacíos: 5 455
- despegue normal: 9700
- despegue máximo: 10360
Motores: 2 x Gnome-Rhone14Kirs / Kjrs "Mistral Major" x 870 hp
Velocidad máxima, km / h: 310
Velocidad de crucero, km / h: 270
Alcance práctico, km: 1200
Velocidad de ascenso, m / min: 279
Práctico techo, m: 7900
Tripulación, pers: 5-6
Armamento:
- cuatro ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm
- hasta 800 kg de carga de bomba en el compartimento interior
Se fabricaron un total de 146 aviones Amio 143
