Inglaterra siempre ha soñado con acabar con Rusia. Pero ella siempre trató de hacerlo con las manos de otra persona. Durante todos los siglos XVII-XIX, los británicos acosaron a los turcos contra nosotros. Como resultado, Rusia luchó con Turquía en la Guerra Ruso-Turca de 1676-81, en la Guerra Ruso-Turca de 1686-1700, en la Guerra Ruso-Turca de 1710-13, en la Guerra Ruso-Turca de 1735- 39, en la Guerra Ruso-Turca de 1768-74, en la Guerra Ruso-Turca de 1787-91, en la Guerra Ruso-Turca de 1806-12, y en la Guerra Ruso-Turca de 1877-78. Sin embargo, nos encontramos directamente con tropas británicas solo durante la Guerra de Crimea y durante la intervención militar aliada durante la Guerra Civil. Pero los británicos estaban más cerca de una guerra con los rusos en los primeros meses de la Segunda Guerra Mundial, entre el ataque de Hitler a Polonia y la derrota de Francia. Tras la firma del Pacto Molotov-Ribbentrop, los británicos empezaron a considerar a la Unión Soviética cómplice de Hitler y, por tanto, su enemiga.
Casi inmediatamente después del inicio de la guerra entre Alemania y Polonia, en la que participó la URSS desde el 17 de septiembre de 1939, los aliados anglo-franceses mostraron su atención a los campos petrolíferos de Bakú y la búsqueda de posibles formas de inutilizarlos.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la industria petrolera de Bakú producía el 80% de la gasolina de aviación de alta calidad, el 90% de nafta y el queroseno, el 96% de los aceites automotrices de su producción total en la URSS. La posibilidad teórica de un ataque aéreo a los campos petrolíferos soviéticos fue considerada por primera vez en septiembre de 1939 por el oficial de enlace entre el Estado Mayor y el Ministerio de Relaciones Exteriores francés, el teniente coronel Paul de Villelume. Y el 10 de octubre, el ministro de Finanzas francés, Paul Reynaud, le hizo una pregunta específica: ¿es la Fuerza Aérea francesa capaz de "bombardear el desarrollo de petróleo y las refinerías de petróleo en el Cáucaso desde Siria"? En París, se pretendía que estos planes se llevaran a cabo en estrecha cooperación con los británicos. El embajador de Estados Unidos en París, William C. Bullitt, quien fue, dicho sea de paso, en un momento el primer embajador de Estados Unidos en la URSS, también fue informado de estos planes por el jefe del gobierno francés, Edouard Daladier y otros políticos franceses en relación con la firma. de un tratado de asistencia mutua el 19 de octubre de 1939 entre Inglaterra, Francia y Turquía. Telegrafió a Washington sobre la discusión en París sobre la posibilidad de "bombardear y destruir Bakú". Aunque franceses y británicos coordinaron sus planes, estos últimos no se quedaron atrás en el desarrollo de sus proyectos similares.
El 11 de enero de 1940, la embajada británica en Moscú informó que la acción en el Cáucaso podría "poner a Rusia de rodillas en el menor tiempo posible", y el bombardeo de los campos petroleros del Cáucaso podría infligir un "golpe de gracia" a la URSS..
El 24 de enero, el Jefe del Estado Mayor Imperial de Inglaterra, el general Edwin Ironside -el mismo que encabezó la misión británica en Arkhangelsk durante los años de intervención militar en Rusia- presentó al gabinete militar el memorando "La estrategia principal de la guerra”, donde indicó lo siguiente:“en la definición de nuestra estrategia en la situación actual será la única decisión correcta considerar a Rusia y Alemania como socios”. Ironside enfatizó: “En mi opinión, podremos brindar asistencia efectiva a Finlandia solo si atacamos a Rusia desde tantas direcciones como sea posible y, lo más importante, atacamos a Bakú, la región productora de petróleo, para causar un estado serio crisis en Rusia. ". Ironside era consciente de que tales acciones llevarían inevitablemente a los aliados occidentales a la guerra con la URSS, pero en la situación actual lo consideró completamente justificado. El documento enfatizaba el papel de la aviación británica en la implementación de estos planes y, en particular, se señaló que “económicamente, Rusia depende en gran medida en la conducción de la guerra del suministro de petróleo de Bakú. Esta zona está al alcance de los bombarderos de largo alcance, pero con la condición de que tengan la capacidad de sobrevolar el territorio de Turquía o Irán ". La cuestión de la guerra con la URSS pasó al más alto nivel político-militar en la dirección del bloque anglo-francés. El 8 de marzo tuvo lugar un hecho muy importante en el contexto de los preparativos para la guerra con la Unión Soviética, Gran Bretaña y Francia. Ese día, los Jefes de Estado Mayor británicos presentaron un informe al gobierno titulado "Las consecuencias militares de la acción militar contra Rusia en 1940".
El 20 de marzo de 1940, en Alepo (Siria), se celebró una reunión de representantes de los comandos francés y británico en el Levante, en la que se tomó nota de que para junio de 1940 estaría terminada la construcción de 20 aeródromos de primera categoría. El 17 de abril de 1940, Weygand informó a Gamelin que los preparativos para el ataque aéreo se completarían a fines de junio o principios de julio.
El 30 de marzo y el 5 de abril de 1940, los británicos realizaron vuelos de reconocimiento sobre el territorio de la URSS. Poco antes del amanecer del 30 de marzo de 1940, Lockheed 12A despegó de la base de Habbaniyah en el sur de Irak y se dirigió al noreste. El mejor piloto de reconocimiento de la Royal Air Force, el australiano Sydney Cotton, estaba al mando. La tarea asignada a la tripulación de cuatro personas, comandada por Hugh McFale, el asistente personal de Cotton, fue el reconocimiento aéreo de los campos petrolíferos soviéticos en Bakú. A una altitud de 7000 metros, Lockheed sobrevoló en círculos la capital de Azerbaiyán soviético. Los obturadores de las cámaras automáticas hicieron clic y dos miembros de la tripulación, fotógrafos de la Royal Air Force, tomaron fotografías adicionales con cámaras manuales. Más cerca del mediodía, después de las 10 en punto, el avión espía aterrizó en Habbaniyah. Cuatro días después, despegó de nuevo. Esta vez hizo un reconocimiento de las refinerías de petróleo en Batumi.
La fecha del primer bombardeo se fijó para el 1 de julio. Sin embargo, los planes de nuestros futuros aliados fueron destruidos por la ofensiva alemana en Francia. Entonces, imaginemos que los alemanes, por alguna razón, abandonaron el ular en Francia o lo pospusieron para una fecha posterior. O este golpe no trajo a los alemanes una victoria rápida y las hostilidades adquirieron un carácter posicional. ¿Cuánto daño real habría infligido el bombardeo anglo-francés a la Unión Soviética?
Todo el mundo sabe que los intentos de los británicos y estadounidenses en 1942-44 de bombardear los campos petrolíferos en Rumania no produjeron el efecto esperado, incluso cuando Alemania se vio obligada a retirar todos los aviones de Rumania para compensar las pérdidas en los frentes y proteger el cielo alemán. La aviación rumana, equipada con viejos cazas franceses, luchó con éxito con los cazas y bombarderos desnudos de los aliados. Entonces, durante la operación Tidal Wave, una incursión masiva en Ploiesti el 1 de agosto de 1943, de los 143 B-24 que participaron en la incursión, solo 88 regresaron a la base, 55 aviones, es decir, el 38,4% del total., se perdieron: 44 autos fueron derribados, y 11 más, habiendo recibido daños, aterrizaron en Turquía neutral y fueron internados junto con las tripulaciones. En 1940, los británicos, y aún más la Fuerza Aérea Francesa, estaban equipados con aviones mucho menos avanzados que el B-24. La base de la aviación francesa de bombarderos de largo alcance fue el avión tipo Farman-222, producido en 1932-38. Tenían una velocidad máxima de 320 kilómetros y podían ser derribados fácilmente por los cazas soviéticos I-16 e I-153. El Albatros británico cuatrimotor DH.91, convertido en bombardero desde un avión de transporte, tenía datos algo mejores. Su velocidad máxima de 362 km / h le permitió alejarse de la I-15. Sin embargo, con una carga de bombas, solo podría desarrollar 338 km / h, y se habría visto obligado a arrojar bombas en cualquier lugar cuando se reuniera con cazas soviéticos. También se suponía que los bombarderos británicos del tipo Halifax, creados por Handley Page específicamente para esta tarea, bombardearían los campos petrolíferos soviéticos, pero su entrada en las tropas no comenzó hasta noviembre de 1940.
Pero lo más importante, la distancia entre las bases aéreas y los objetivos de los ataques era tal que los aliados no podían contar con el apoyo de los combatientes, lo que los obligaría a realizar incursiones solo por la noche, lo que los haría extremadamente ineficaces.
Por tanto, la eficacia del posible bombardeo de los campos petrolíferos soviéticos sería muy cuestionable.
