(Acerca de uno de los capítulos del libro de V. Suvorov "The Liberator")
El hecho de que el Sr. VB Rezun, que trabaja en el campo de la propaganda antirrusa, es un gran maestro de la cocina, bajo el disfraz de la investigación histórica, una sopa venenosa hecha de verdad, medias verdades y mentiras descaradas se conoce desde hace mucho tiempo.. No le negarás esta habilidad culinaria cerebral. Algunas venerables editoriales rusas como AST, Veche, EKSMO lo están ayudando activamente, aparentemente recibiendo su parte del caldo verde.
Y, lamentablemente, en nuestro país hay muchas personas cuyos cerebros envenena con mucho éxito.
Intentemos darles un antídoto, aunque, envenenados por Rezun, normalmente, como los drogadictos, no perciben la realidad objetiva de forma no distorsionada. Pero expertos serios ya han expuesto las mentiras de Rezunov más de una o dos veces. Los expusieron con documentos y hechos en sus manos.
Entre las numerosas creaciones del Sr. Rezun hay una llamada "El Libertador". Aquí nos detendremos en este libro, más precisamente, en uno de los capítulos. A saber, en el capítulo "Operación Puente".
Para aquellos que no están familiarizados con este libro, les doy específicamente este capítulo completo y sin cortes:
Del libro de V. Suvorov
"Libertador"
Capítulo "Operación" Puente"
1967 año
- Camaradas - comenzó el Ministro de Defensa - en el nuevo año 1967, el ejército soviético tendrá que resolver una serie de tareas extremadamente difíciles y responsables y marcar el cincuentenario de la Gran Revolución Socialista de Octubre con su cumplimiento. La primera y más difícil tarea es la solución final del problema de Oriente Medio. Esta tarea recae enteramente en el ejército soviético. El quincuagésimo año de existencia del estado soviético será el último año de existencia de Israel. Estamos dispuestos a cumplir con esta honorable tarea, sólo nos frena la presencia de tropas de la ONU entre las fuerzas árabes e israelíes.
Después de la solución del problema de Oriente Medio, todas las fuerzas se lanzarán a la solución de los problemas europeos. Esta no es solo una tarea de los diplomáticos. El ejército soviético también tiene que resolver muchos problemas aquí.
El ejército soviético, de acuerdo con la decisión del Politburó, "mostrará su sonrisa". Con esto nos referimos a una serie de actividades. Realización de un desfile aéreo sin precedentes en Domodedovo. Inmediatamente después de la victoria en Oriente Medio, se llevarán a cabo grandiosas maniobras de flota en los mares Negro, Mediterráneo, Barents, Norte, Noruega y Báltico. Después de eso, realizaremos un colosal ejercicio de Dnepr y concluiremos nuestras manifestaciones el 7 de noviembre en un gran desfile en la Plaza Roja. En el contexto de estas manifestaciones y victorias en Oriente Medio, nosotros, bajo cualquier pretexto, exigiremos que los países árabes detengan todos los suministros de petróleo a Europa y América durante una semana o dos.
Creo - el ministro sonrió -, después de todo, Europa será más complaciente al firmar los documentos que propondremos.
- ¿Habrá demostraciones en el espacio? - preguntó el primer comandante en jefe adjunto de las fuerzas terrestres.
El ministro de Defensa frunció el ceño: “Desafortunadamente, no. Durante el período de voluntariado, se cometieron graves errores de cálculo en esta área. Ahora tenemos que pagarlos. En los próximos 10, y tal vez incluso 15 años, no seremos capaces de hacer algo fundamentalmente nuevo en el espacio, solo habrá una repetición de lo antiguo con pequeñas mejoras.
- ¿Qué se hará con respecto a Vietnam? - preguntó el comandante del Distrito Militar del Lejano Oriente. - Solo seremos capaces de resolver con éxito los problemas europeos en un momento en que los estadounidenses estén perdidos en Vietnam. Creo que no deberíamos tener prisa por ganar Vietnam.
La audiencia se animó con una clara aprobación.
- Y terminando con preguntas generales - prosiguió el mariscal Grechko -, les pido a todos que piensen en lo siguiente. Durante todas nuestras demostraciones de poder, además de la cantidad de tropas y su entrenamiento, sería bueno demostrar algo nunca antes escuchado, impresionante y sorprendente. Si alguno de ustedes, compañeros generales, tiene alguna idea original, les pido que se pongan en contacto de inmediato conmigo o con el Jefe del Estado Mayor. Les pido de antemano que no propongan aumentar el número de tanques, cañones y aviones, habrá tantos de ellos que ni siquiera pueden imaginarse, recopilaremos todo lo que hay y lo mostraremos. Por supuesto, no deberíamos ofrecer mostrar nuevos elementos de tecnología, todo lo que es posible; mostraremos todo: el BMP, el T-64, el MiG-23 y el MiG-25, y quizás todas las máquinas experimentales; es, por supuesto, peligroso, pero hay que demostrarlo. Repito que necesitamos una idea original de algo inusual.
Todos los presentes interpretaron las últimas palabras del Ministro de Defensa como una promesa de alta recompensa por una idea original. Y así fue. Y el pensamiento militar empezó a funcionar. ¿En qué se le ocurre, además de cantidad y calidad?
Y, sin embargo, se encontró la idea original. Perteneció al coronel general Ogarkov, ex ingeniero de las tropas zapadoras.
Ogarkov propuso no solo demostrar el poder del ejército, sino también mostrar que todo este poder descansa firmemente sobre los cimientos de granito de una retaguardia y una industria militar igualmente poderosas. Él, por supuesto, no iba a revelar todo el sistema de suministro, no era necesario. Para convencer a los invitados de su riqueza, el dueño de la casa no tiene que mostrar todos sus tesoros, basta con mostrar un cuadro genuino de Rembrandt.
Ogarkov también quería mostrar solo un elemento, pero bastante convincente. Según su plan, era necesario en un tiempo récord, en una hora, por ejemplo, construir un puente ferroviario sobre el Dnieper y enviar trenes cargados con equipo militar y columnas de tanques a lo largo de él. Un puente así no solo simbolizaría el poder de la retaguardia, sino que también demostraría claramente a Europa que ningún Rin lo salvará.
La idea de Ogarkov fue recibida con entusiasmo en el Ministerio de Defensa y en el Estado Mayor. Esto era exactamente lo que se requería. Por supuesto, el ejército soviético no tenía tal puente, y quedaba muy poco tiempo antes del inicio de los ejercicios.
Esto, sin embargo, no molestó a nadie; lo más importante, se encontró la idea deseada. El coronel general Ogarkov estaba dotado de poderes absolutos, nada menos que el diseñador general antes del lanzamiento del primer cosmonauta. El propio Ogarkov no solo es un erudito brillante y un ingeniero de puentes experimentado, sino que también es un comandante de voluntad fuerte y exigente sin precedentes, como solo Zhukov antes que él. Esto, por supuesto, facilitó la tarea. Todas las instituciones de investigación de las tropas de ingeniería y ferroviarias, así como todas las empresas industriales que producían equipos de ingeniería del ejército, fueron transferidas bajo su supervisión directa. En estas fábricas, toda la producción se detuvo anticipando el momento en que llegaría el pedido para producir algo sin precedentes.
Mientras tanto, mientras los diseñadores realizaban los primeros bocetos y bocetos del futuro puente, que se utilizaría solo una vez, la selección de los oficiales más jóvenes, sanos y fuertes, así como de los ingenieros más competentes y experimentados, comenzó en el ferrocarril. y tropas de ingeniería.
Además, se llevaron a cabo competiciones entre cadetes graduados, casi ya oficiales, de las escuelas de ingeniería y ferrocarriles del ejército soviético. Miles de los mejores oficiales y cadetes graduados se vistieron con uniformes de soldados y se reunieron de toda la Unión en Kiev.
Aquí se formó la 1ª División de Construcción de puentes ferroviarios de Guardias. Hasta que estuvo claro cómo sería el puente, la división comenzó un entrenamiento duro sin precedentes: cualquiera que fuera el puente, y todos los que lo ensamblarían deberían trabajar como acróbatas bajo una cúpula de circo.
Mientras tanto, la idea de un montaje de puente ferroviario de alta velocidad continuó desarrollándose y profundizándose. Se propuso, inmediatamente después de la finalización del montaje, pasar el dispositivo de colocación de vías y varios escalones con rieles a través de él y al mismo ritmo de alta velocidad para colocar una sección de la línea de ferrocarril en la orilla derecha, y solo después eso para iniciar los escalones con tropas y equipo militar al otro lado del puente.
Esta idea también fue aceptada y aprobada. Mientras tanto, todas las oficinas de diseño, que desarrollaron de forma independiente el puente, declararon que era imposible construir un puente flotante incluso con una capacidad de carga de 1.500 toneladas en tan poco tiempo.
Ogarkov se desbordó. Su reputación y su futuro estaban en juego. Respondió con rapidez y precisión. Primero, se dirigió al Comité Central y obtuvo garantías de que el diseñador, que sin embargo logró crear tal puente, sería galardonado con el Premio Lenin.
En segundo lugar, reunió a todos los diseñadores para una reunión y, habiéndoles informado de la decisión del Comité Central, se ofreció a discutir todos los detalles nuevamente. En esta reunión, se rechazó la posibilidad de transportar la capa de vía y los trenes con raíles. También se decidió no transportar los convoyes de tanques al mismo tiempo que los escalones ferroviarios. Además, se decidió trasladar todos los vagones solo vacíos, y junto al tren no dejaron una columna de tanques, sino una columna de camiones, también vacíos.
Solo había un problema: cómo transportar una locomotora de 300 toneladas. Naturalmente, surgió la idea de reducir al máximo el peso de la locomotora. Se rediseñaron urgentemente dos locomotoras, la principal y la de respaldo. Todas las piezas de acero fueron reemplazadas por otras de aluminio. Se reemplazaron calderas y hornos de vapor. Las ofertas de las locomotoras de vapor estaban completamente vacías, sin carbón, sin agua, solo un barril muy pequeño de combustible extremadamente alto en calorías, tal vez gasolina de aviación o queroseno.
Y el tiempo pasó volando como nunca antes. El proyecto del puente se completó directamente en la fábrica. La mayoría de los oficiales del 1er Ferrocarril de Guardias fueron enviados allí a las fábricas para familiarizarse con su diseño directamente durante la fabricación.
Las fábricas, que llevaban varios meses sin funcionar antes del proyecto, fueron transferidas al régimen militar. 24 horas de trabajo de 24. Todos los trabajadores recibieron enormes sumas de dinero, ya todos se les prometió, si lo lograban a tiempo, bonificaciones sin precedentes personalmente del Ministro de Defensa.
Mientras tanto, los primeros elementos del puente entraron en la división y comenzó el entrenamiento. Cada semana llegaban más elementos del puente, y con cada montaje de práctica se hacía cada vez más largo. Los cálculos teóricos mostraron que tenía que soportar un tren vacío.
Por supuesto, nadie sabía cómo sería en la práctica. Lo más peligroso fue que con una fuerte desviación del puente debajo de la locomotora, el tren podría volcar hacia el agua. Tripulaciones de locomotoras y conductores de automóviles, oficiales disfrazados de las fuerzas automotrices, que debían cruzar el puente al mismo tiempo que el escalón, comenzaron apresuradamente a aprender a usar los dispositivos de salvamento que usan los camiones cisterna cuando conducen bajo el agua.
Era imposible darles una formación práctica para cruzar el puente, todavía faltaban varios elementos del puente para conectar las dos orillas. "Dnieper".
El puente flotante del ferrocarril que cruza el Dnieper se construyó en un tiempo récord, y cuando los últimos pilotes se colocaron en la orilla derecha, una locomotora entró suavemente en el puente desde la orilla izquierda y tiró lentamente de un tren largo. Simultáneamente con el escalón, una columna de vehículos militares ingresó al puente.
Los líderes del partido y del gobierno y numerosos invitados extranjeros que presenciaron la construcción del puente gigante simplemente no esperaban que se estuviera construyendo para la comunicación ferroviaria, y cuando la locomotora entró en el puente, aplaudieron al unísono en la plataforma del gobierno.
A medida que la locomotora se alejaba cada vez más de la costa, la desviación del puente debajo de ella aumentaba de forma alarmante. Olas pesadas y lentas iban desde el desvío del puente hasta las dos orillas del río y, reflejadas desde las orillas, regresaban al puente, bombeándolo suavemente de un lado a otro. Tres figuras de maquinistas asustados aparecieron instantáneamente en el techo de la locomotora.
Hasta entonces, ninguno de los invitados extranjeros prestó atención al extraño hecho de que no había humo sobre la chimenea de la locomotora, pero la aparición de los conductores en el techo fue notada por todos a la vez y fue recibida con sonrisas condescendientes. Posteriormente, de todas las fotografías y películas sobre el famoso cruce, estos conductores asustados fueron sacados hábilmente, pero en ese momento fue necesario salvar a la autoridad. El truco más arriesgado podría convertirse en comedia. Mientras tanto, la locomotora, balanceándose lentamente con los conductores en el techo, continuó su difícil viaje.
- ¿Quién es el del tejado? - siseó el mariscal Grechko con los dientes apretados. Los mariscales y generales soviéticos guardaron silencio. El coronel general Ogarkov dio un paso al frente y gritó en voz alta: - ¡Camarada mariscal de la Unión Soviética! Hemos tenido muy en cuenta la experiencia de la reciente guerra árabe-israelí, en la que la aviación desempeñó un papel decisivo. Estamos tomando medidas para proteger las comunicaciones traseras de los ataques aéreos enemigos. En caso de guerra en cada locomotora, planeamos tener, además de los conductores, tres personas adicionales con lanzagranadas antiaéreas Strela-2 automáticas. El lanzagranadas aún no ha entrado en servicio con las tropas, pero ya hemos comenzado a entrenar los cálculos. Ahora los conductores están dentro de la cabina de la locomotora, y la tripulación antiaérea está desde arriba: mirando el aire.
Los invitados extranjeros quedaron impresionados por la rapidez del Estado Mayor soviético y la rápida reacción a todos los cambios en la práctica de la guerra. Y el ministro de Defensa quedó impresionado por la capacidad de Ogarkov para mentir tan rápidamente, de manera convincente, hermosa y a tiempo sin pestañear.
Inmediatamente después de los ejercicios de Dnepr, el famoso puente fue enviado a ser derretido y la división de construcción de puentes fue disuelta por innecesaria. Todos los participantes en la creación y construcción del puente fueron recompensados generosamente. Y el coronel general Ogarkov recibió instrucciones de continuar dirigiendo tales operaciones.
Así nació la Dirección General de Ocultamiento Estratégico. El primer jefe de esta poderosa organización, el coronel general Ogarkov, recibió la cuarta estrella unos meses más tarde y se convirtió en general del ejército.
La GUSM se subordinó primero a los militares, luego a la censura estatal y luego a la mayoría de las organizaciones e instituciones que producen información falsa. Además, los tentáculos del GUSM alcanzaron todos los órganos del ejército: ¿cómo escondes el estado real de las cosas al enemigo? Y luego la garra de Ogarkov se acercó a la industria militar. Y nuestra industria es prácticamente toda militar. Si desea construir una planta, primero demuestre que logró ocultar su propósito real al enemigo. Entonces, los ministros se acercaron a Nikolai Vasilyevich para obtener una firma. Y el poder del GUSM estaba creciendo. ¿Hay algo en nuestra vida que no deberíamos ocultar? ¿Hay un área de nuestra vida en la que no se deba engañar al enemigo? No existen tales áreas. Cuánto vodka se ha liberado, cuántos suicidios en el país, cuántas personas en las cárceles, todos estos son secretos de estado, y en cada edición hay que esconder, engañar, reorganizar todo al revés. Y Nikolai Vasilyevich es el principal controlador de estos problemas. No da vida a los demás y trabaja con el sudor de su frente. Es necesario engañar a los estadounidenses en las negociaciones estratégicas, Nikolai Vasilyevich envía a su primer adjunto: el coronel general Trusov. Y cómo llegó la firma, él mismo entró en la delegación. Trabajó bien, engañó al ingenuo presidente estadounidense. Nikolai Vasilyevich - alabanza y honor: el rango de mariscal y el puesto de jefe del Estado Mayor. Heather Nikolai Vasilievich. Llegará lejos … si los rivales no devoran.
¿Lo has leído? ¿Atentamente?
Quién, después de leer estas líneas acusatorias. el corazón no se inflamará de ira hacia todos estos estafadores a rayas, hacia su malvado y sofisticado deseo de destruir todo el mundo libre, hacia el espectáculo del general. Y en general a un régimen socialista totalitario.
¿Pero nada te alarmó en este capítulo? Bueno, al menos el hecho de que Rezun escriba sobre esta reunión y sobre las tormentosas actividades posteriores del general Ogarkov, como si estuviera con él todo el tiempo. Se sentó y tomó notas cuidadosamente sobre todo lo dicho por el Ministro de Defensa y otros generales.
¿No?
Leámoslo más de cerca.
Bueno, perdonemos al Sr. Rezun un error con respecto al título de Ogarkov. En el momento descrito en el libro, Ogarkov era el comandante del Distrito Militar del Volga con el rango de teniente general. Recibirá el rango de coronel general (y no de general del ejército) hasta el 25 de octubre de 1967). Atribuyamos esto simplemente a la falta de atención del autor. Y esto no tiene importancia.
Además del hecho de que Ogarkov en 1968 será nombrado no el jefe de la mítica "Dirección Principal de Camuflaje Estratégico", sino solo el Jefe Adjunto del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de la URSS, lo que difícilmente puede llamarse un ascenso.
Ya sea para ser la figura número uno en Kuibyshev o la figura número tres en Moscú. Y en general, y cualquier alto funcionario lo confirmará, que el comandante del distrito es una figura tan significativa como el jefe del Estado Mayor, si no el ministro de Defensa. Y de alguna manera y más.
Pero con respecto al puente ferroviario de pontones que cruza el Dnieper, que, según Rezun, Ogarkov propuso construir en una hora durante los ejercicios de 1967 …
Aquí está Rezun en grande.
Miente artísticamente, inspiradora y muy convincente. Al nivel del cineasta Nikita Mikhalkov con su "El barbero de Siberia" (aunque no intenta apropiarse del papel de historiador, pero dice abiertamente que crea obras puramente artísticas sobre un lienzo histórico).
Pero la novela de Rezunov impresiona a quienes no están familiarizados con los puentes, con su construcción, no saben cuál es la capacidad de carga de un puente y otros términos que cualquier ingeniero puede usar fácilmente.
Pero Rezun miente, mentir es completamente ignorante. Y si escribe la verdad, incluso sin ser un experto en el campo de la construcción de puentes, entonces es simplemente imposible dar las perlas del analfabetismo.
Cualquier constructor de puentes, habiendo llegado a las palabras "… un puente flotante incluso con una capacidad de carga de 1.500 toneladas …" levantará una ceja con asombro. Los puentes ferroviarios de tal capacidad de carga, incluso sobre soportes rígidos, no existen en el mundo en absoluto. Y no hay necesidad de esto. Basta con mirar los SNiP para la construcción de puentes. Habiendo cargado los motores de búsqueda Google y Rambler, no encontré puentes de tal capacidad de carga en absoluto.
Si el tren pesa 1.500 toneladas, esto no significa que el puente en cada uno de sus puntos deba soportar 1.500 toneladas. El peso del tren se distribuye en varios cientos de metros. El puente debe soportar la carga en el tramo del puente y dos o tres soportes adyacentes. Aquellos. una parte muy pequeña del peso total de la composición. Y esto es de una a varias plataformas. Por ejemplo, si el tramo tiene la misma longitud que dos plataformas, entonces el tramo en sí y los dos soportes deben soportar el peso de estas dos plataformas y la carga sobre ellas. Y nada más. El peso de otras plataformas también soportará tramos y soportes adyacentes.
Bueno, o una explicación aún más simple. Aquí yace una cadena de 100 metros de largo en el suelo. Y pesa 1 tonelada. ¿Puedes levantar parte de ella en cualquier lugar? ¡Sí, sin dificultad! Solo hay 10 kilogramos por metro de cadena. También lo es el tren. No es una viga rígida que pesa 1.500 toneladas, sino una especie de cadena.
Así como 100 personas sostendrán fácilmente una cadena de 100 metros y mil kilogramos suspendida, el puente sostendrá la composición de cualquier masa.
Sabes, este es incluso el nivel de un curso de física escolar. Ni siquiera necesita ser un constructor de puentes para comprender esto. Solo necesitas ser una persona pensante.
¿Y de dónde sacó Rezun el peso de la locomotora de 300 toneladas? Ninguna de las locomotoras diesel soviéticas pesaba más de 131 toneladas. ¿Locomotora eléctrica? Sí, estos serán más pesados. El VL-10 más pesado y extendido es de 184 toneladas. ¡Pero no trescientas toneladas! ¿Dónde encontró Rezun locomotoras tan pesadas? ¿Locomotoras? Pero el P 38 más pesado pesaba 214 toneladas. Todas las demás locomotoras de vapor de línea principal doméstica de 100 a 180 toneladas.
Y de alguna manera, para el año 67, las locomotoras de vapor en el país ya habían desaparecido del ferrocarril. En este sentido, la URSS (y no solo en el campo de los cohetes y el ballet) estaba por delante de la Europa desarrollada e ilustrada. Se utilizaron principalmente locomotoras diesel y eléctricas.
O. Izmerov en su sitio web parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf escribe que en 1967 el 92, 4 por ciento de todo el transporte ferroviario se realizaba con locomotoras diesel y eléctricas, y la producción de locomotoras de vapor se suspendió 10 años. atrás. ¿Dónde logró Rezun encontrar una locomotora de vapor para cruzar el puente? Obviamente en mi fantasía. O mirando "los ferrocarriles europeos más avanzados del mundo", donde todavía funcionaban muchas locomotoras de vapor.
Y Rezun obviamente no sabe que de la tubería de la locomotora de vapor, sobre todo, no se emite humo, sino vapor gastado. En cualquier caso, el vapor se nota mucho más que el humo. Si una locomotora de vapor tira del tren, simplemente no puede dejar de arrojar un hermoso vapor blanco de la tubería. Solo el humo de una tubería de locomotora sin vapor puede salir solo en un caso: si su máquina no está funcionando y la locomotora está parada o rodando por inercia.
Tal vez me equivoque, y el vapor de escape de los cilindros de la máquina de vapor no se arroja a la chimenea, sino de alguna manera. Pero entonces Wikipedia miente. Esto es lo que se dice en el artículo "El dispositivo de una locomotora de vapor" (https://ru.wikipedia.org/wik)
".. El dispositivo cónico libera vapor de escape en la chimenea, creando un tiro en el horno. En algunas locomotoras de vapor, el tamaño de la abertura del dispositivo cónico podría cambiar, cambiando correspondientemente el tiro. Accionado por una turbina de vapor ….."
Bueno, o aquí hay un sitio completo llamado "El dispositivo de una locomotora de vapor", que dice: "Para crear la tracción necesaria para una combustión intensiva, el vapor que impulsa el automóvil, después de pasar por los cilindros, también se descarga en la chimenea. … ", ¿también nos está engañando?
Y la expulsión de vapor de la tubería durante el funcionamiento de la locomotora de vapor no depende de con qué se calienta el agua en la caldera: carbón, madera, turba o queroseno. Y la ausencia de agua en el ténder de una locomotora de vapor es tan absurda como la ausencia de queroseno en los tanques de un transatlántico despegando. No habrá agua y la máquina de vapor tampoco funcionará.
Evidentemente, nuestro faro de historia y tecnología militar solo ha visto locomotoras de vapor, pero desconoce su diseño y principio de funcionamiento.
Y "Strela-2" nunca fue incluido como lanzagranadas. Este MANPADS (sistema portátil de misiles antiaéreos).
¿Y por qué colocar pilotes para el puente, e incluso en la orilla, si el puente es un pontón?
Nunca ha existido en el ejército soviético ninguna división de la Guardia de construcción de puentes. Incluso temporalmente. Las filas de guardias a las formaciones, sí, sé que la ignorancia, fueron asignadas solo durante la guerra en 1941-45.
Y ningún otro ejército en el mundo necesitaba tanto personal para ningún puente.
Su humilde servidor estudió en la Escuela Superior de Ingeniería Militar de Kaliningrado en 1967 (2º año, 1º batallón del teniente coronel Kolomatsky, 2ª compañía del mayor Suturin, 2º pelotón del teniente Martynov). Solo había dos escuelas de ingeniería militar en el país: en Kaliningrado y en Tyumen. Además, Kamenets-Podolsk acababa de abrir (sólo se contrató allí el primer curso en 1967). Puedo jurar que ni un solo cadete de la Escuela de Kaliningrado participó en los ejercicios de Dnepr. La salida de todo un curso para el resto de cadetes no podía haber pasado desapercibida.
Y en ambas escuelas de ingeniería militar solo había 240 cadetes graduados en Kaliningrado y 300 en Tyumen. No hay suficiente para un buen batallón. Escuelas de ferrocarril? Bueno, había tal escuela en Leningrado. Una cosa. ¿Dónde logró Rezun reclutar a varios miles de cadetes-graduados de escuelas de ingeniería y ferrocarriles?
Bueno, está bien, todo esto se puede atribuir a mi mezquindad y al deseo de atrapar a Rezun en sus inexactitudes. Aunque … una pequeña mentira, otra … Así se construye la grande. Malicioso.
Pero en cuanto al puente ferroviario más flotante, Rezun yace de la manera más descarada y obscena, superando al propio Barón Munchausen en "veracidad".
Entonces, ¿sucedió la historia descrita por Rezun o no? Juzga por ti mismo.
A continuación doy una breve descripción del puente ferroviario flotante que participó en el ejercicio Dnepr en 1967. Él y ningún otro.
Entonces.
Parque de pontones PPS (también conocido como NZHM-56) comenzó a desarrollarse en 1946 (y no en 1967, como afirma Rezun) en Nizhny Novgorod en un astillero por un equipo de diseñadores: A. A. Dryakhlov, N. A. Kudryavtseva, M. P. Laptev, V. I. Sheludyakov, G. D. Korchin, E. M. Durasov, I. A. Dychko, G. F. Piskunov, L. M. Naydenov, G. P. Kuzin, M. Dolgova, Z. A. Smirnova, L. A. Petrova, E. L. Shevchenko, P. Andrianova.
Jefe de proyecto, diseñador jefe de la planta M. N. Burdastov, diseñador principal del proyecto M. I. Shchukin.
Ingenieros militares V. I. Asev, B. C. Osipov, A. V. Karpov e I. V. Borisov.
El parque estaba destinado a equipar puentes y cruces de transbordadores de capacidad de carga estándar (60 toneladas) y grande (200 toneladas) a través de amplias barreras de agua. Aseguró el cruce de todo el equipo militar y la carga ferroviaria.
Según su decisión fundamental, la flota de PPS no se diferenciaba de todos los puentes flotantes existentes anteriormente y se realizó en forma de puente sobre soportes flotantes separados (pontones) con contornos mejorados en los extremos de proa y popa.
Los soportes flotantes eran pontones plegables de seis secciones, cada uno de los cuales constaba de una proa, cuatro secciones media y trasera. La sección de popa albergaba un motor ZIL-120SR (75 hp) con una transmisión adecuada.
Al ensamblar, las secciones se interconectaron mediante acoplamientos rápidos. La conexión entre la popa y la sección media se realizó mediante articulado, lo que permitió mantener una profundización constante de la hélice.
Los pontones estaban interconectados por una superestructura en forma de cerchas ensambladas a partir de secciones separadas con juntas de acoplamiento rápido.
En la parte superior de las cerchas, se colocaron y fijaron tablas de terraza o una estructura de riel.
La parte material de la flota fue transportada en vehículos ZIL-157 (más tarde ZIL-131) equipados con plataformas especiales, que fueron montadas en un chasis en unidades de pontones por tropas.
El kit incluye: secciones de proa, media y popa de pontones, secciones de celosía, vigas transversales, tarimas y vigas de barandilla. Todo esto se transportaba en pontones, techos, montaje, entrada, ferry y vehículos ferroviarios. El kit también incluía: lancha rápida, remolcadores, camiones grúa, accesorios y repuestos.
Para montar un puente de pontones a partir de un conjunto completo del parque, fue necesario calcular los pontones: unas 700 personas.
Del autor. 700 personas, esto es en realidad un batallón, pero teniendo en cuenta el personal del conductor, varias unidades de apoyo (remrota, compañía de apoyo material, pelotón de reconocimiento, cuartel general, etc.), resulta ser un regimiento. Regimiento del puente de pontones. Pero no una división, como miente Rezun. La división es de 12 a 16 mil personas.
La flota de PPS fue transportada por tierra en vehículos especialmente equipados ZiS-151 (más tarde ZiL-157), descargados de automóviles y ensamblados por pontones y conductores en transbordadores y puentes flotantes (incluidos los ferroviarios) utilizando cabrestantes mecánicos de automóviles, sistemas de cables de acero y mesas de rodillos.
El parque fue probado en la primera mitad de los años cincuenta en el río Oka, cerca de la ciudad de Murom.
Para aquellos que son especialmente desconfiados, enumero el número de patentes que protegieron el parque PPS:
1. №143 / 6986/8735 - "Pontoon park PPS", autores: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov, E. Ya. Slonim, B. S. Levitin, B. C. Osipov, V. I. Asev, S. A. Ilyasevich, A. L. Pakhomov, V. I. Sheludyakov, V. I. Kharitonov;
2. №151 / 7990 - "Pontones autopropulsados de la flota PPS de estructura ondulada completa", autores: M. I. Shchukin, A. G. Shishkov;
3.№152 / 8643 - "Control remoto del grupo propulsado por hélice del objeto 140", autores: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov;
4.№147 / 8642 - "Ancla y dispositivo de amarre de la sección de proa del objeto 140", autor M. I. Shchukin;
5. No. 149/7941 - "Adaptación a cabrestantes de automóviles para asegurar la independencia de los cables", por M. I. Shchukin;
6.№36 / 8641 - "Instalación de una tobera anular en la hélice", autor M. I. Shchukin.
Del autor. No lo sé, tal vez Rezun es tan brillante técnicamente que puede diseñar un tanque o parque de pontones completamente nuevo desde cero en una semana, pero en general, los puentes de pontones se han diseñado durante varios años. El famoso parque PMP comenzó a diseñarse en 1947, y comenzaron a ingresar al ejército recién en 1962. El parque PPS en 1946, y fue adoptado en 1957.
Entonces, diez años después, en 1967, estaba lejos de ser nuevo, y el Estado Mayor conocía muy bien este puente. En consecuencia, la sensacional propuesta de Ogarkov descrita en el libro no es más que las fantasías de Rezun.
Por cierto, incluso antes de la guerra, el Ejército Rojo estaba armado con el puente de pontones de ferrocarril SP-19, que en 1946 se consideró obsoleto y se le asignó la tarea de desarrollar un nuevo modelo.
No sé cuántos regimientos del PPS había en el ejército soviético. Sé con certeza acerca de los estantes en la ciudad de Reni en el Danubio y en Krasnaya Rechka en las afueras de la ciudad de Khabarovsk en Amur. Tuve la oportunidad de visitar el último regimiento un par de veces. Vi el trabajo de este parque durante un ejercicio en el río Zeya cerca de la estación Sredne-Belaya en agosto de 1973. Es cierto que no construyeron un puente allí, pero proporcionaron un servicio de evacuación y rescate con la ayuda de sus transbordadores.
Y finalmente, las características tácticas y técnicas de la flota PPS.
1. La capacidad de carga de los puentes flotantes es de 50 toneladas o 200 toneladas.
2. La longitud del puente desde el conjunto completo del parque.
- 50 toneladas 790 metros, - 200 toneladas 465 metros, 3. Del conjunto de la flota se pueden montar los siguientes transbordadores:
60 toneladas - 16 transbordadores, 200 toneladas - 6 transbordadores.
4. El ancho de la calzada del puente es de 6 metros.
5. Hora de recogida en el puente:
para vehículos de orugas y ruedas - 4,5 -5 horas.
para trenes - 7-7,5 horas.
6. La velocidad máxima permitida de la corriente es de 3 m / s.
7. Altura máxima de ola 1,5 metros.
8. Número de vehículos para el transporte de la flota (ZiS-151) - 480
PD Por supuesto, con la llegada del parque PMP, el brillo del PPP se ha desvanecido. Por cierto, también tenía la designación NZHM-56. Y con el tiempo, los puentes de pontones ferroviarios se desarrollaron sobre la base del parque PMP. Uno de los últimos MLZH-VT.
P. P. S. Pero lo que encontré en el sitio parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
Fokine escribe: PUENTES FLOTANTES PARA EL CONTRATO DE VARSOVIA
Si observa detenidamente el mapa de Polonia, en el área de la gran estación de cruce Demblin, ubicada en la intersección de las líneas Varsovia-Lublin y Lukov-Radom, hay dos puentes sobre los ríos Vístula y Vepsh. Los puentes, especialmente a través del Vístula, fueron grandes objetos estratégicos durante el Pacto de Varsovia, y las relaciones con Occidente no siempre fueron cálidas en ese momento.
Para duplicar el puente y restablecer rápidamente la comunicación en caso de su destrucción, se construyó un objeto interesante en el área de la ciudad de Pulawy, ubicada entre Demblin y Lublin. El mapa topográfico de esta zona muestra claramente que una línea ferroviaria parte de la línea Lukov-Radom entre las estaciones de Demblin y Pjonki en dirección sureste y, frente a Pulaw, gira hacia el Vístula, colindando con él. En el lado opuesto del río, la línea continúa y se une a la línea Varsovia-Lublin en Puławy.
El pensamiento sugiere por sí mismo que una vez hubo un puente aquí. Pero el puente … ¡no estaba allí! Las líneas se llevaron de ambos lados al Vístula y bajaron hasta la misma orilla. Y al otro lado del Vístula, si era necesario, se construyó un puente de pontones; los pontones se encuentran en las inmediaciones del río. Al menos una vez, durante el ejercicio, se construyó un puente de este tipo y un tren con vagones de góndola cargados lo atravesó. Directamente en la orilla del río, hay dos pilares que se utilizaron para sujetar el puente. (¡Así es como se deben construir los puentes de pontones, Sr. Suvorov! Ver págs. 32-34. - Ed.) Los tiempos han cambiado, el Pacto de Varsovia ya no está allí, Polonia está en la OTAN, los pontones del puente fueron quitados y los accesos al Vístula permanecieron, aunque parcialmente desmontados.
D. Fokin (Moscú)
Literatura
1. Sitio "Little Web" (smallweb.ru/library/viktor_suvorov/viktor_suvorov-osvoboditel.htm)
2. SNiP.05.03-84.
3. Sitio "Courage" (otvaga2004.narod.ru/index.htm)
4. PPS especial del parque de pontones. Libro 1. La parte material del parque. Editorial militar del Ministerio de Defensa de la URSS.
Moscú. 1959
5. Revista "Supernova Reality". No. 2-2007
6. Sitio parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
7. Sitio "Wikipedia". El artículo "El dispositivo de una locomotora de vapor" (ru.wikipedia.org/wiki)
8. Sitio "El dispositivo de una locomotora de vapor". (www.train-deport.by.ru/bibliotec/parovoz/ustroystvo1.htm).
9. Revista "Técnicas y armas" Nº 7-2001.
