Muy a menudo solía suceder así: un hombre hacía un dibujo con un bolígrafo de dibujo a tinta con un bolígrafo de dibujo (antes, todos sabían lo que era un bolígrafo de dibujo, ¡ahora mis alumnos no lo saben!) Y … tenía esos pensamientos. - "Soy inventor, puedo ofrecer algo interesante para la producción". Incluso existía una profesión así - "dibujante" - que él mismo no podía hacer nada, ¡pero dibujaba como un dios! Sin embargo, también había ingenieros que dibujaban bien ellos mismos o contrataban dibujantes, y ahora los "dibujos" estaban listos, sobre la base de los cuales fueron declarados "creadores", "inventores", "fundadores". Pero la gente que no está versada en tecnología no preguntó: dónde están los cálculos de presión específica, potencia, pérdidas por fricción en la transmisión, distribución del peso … El cine también nos dio una imagen visual de tales "dibujos" - el scout hace clic una cámara de "fósforo" sobre las hojas de papel y aquí ya los "planos" del tanque secreto alemán sobre la mesa al mando soviético. Recuerde al "Capitán Kloss" (Stanislav Mikulsky) de "Stake More Than Life" … ¡Ahí estaba! De hecho, este es solo un esquema general y hace poco por la implementación técnica en metal. Los dibujos son un Vagón de ferrocarril de láminas de diferentes formatos, estos son números de grado de acero, perfiles laminados, ¡hay tanto que no se puede robar y volver a disparar tan fácilmente!
Modelo del "tanque" de Nestfield.
Por eso el proyecto del famoso "tanque de Mendeleev" no es más que un juego de la mente, y sus populares "dibujos" que han dado la vuelta a muchas publicaciones no son más que … esquemas que realmente significan muy poco. Bueno, como ejemplo de que así es, veamos los "dibujos" y conozcamos el desarrollo de lo poco conocido en nuestro país e incluso en su tierra natal el ingeniero Robert Francis McFay - "el creador de la primera tanque anfibio ".
El talentoso ingeniero y aviador escocés-canadiense comenzó volando tres aviones entre 1909 y 1911, viajó mucho y vio tractores Holt en acción en las plantaciones de las Indias Occidentales antes de la Primera Guerra Mundial. Por lo tanto, no es de extrañar que cuando comenzó la guerra, se convirtiera en un ferviente admirador de equipar al ejército con vehículos blindados y comenzara a diseñarlo él mismo.
Al principio, usó sus conexiones en la RAF para contactar a oficiales militares, quienes, sin embargo, fueron decididamente indiferentes a sus ideas. Luego se puso en contacto con el comodoro Murray Sueter en el RNK y le dijo su idea de que los vehículos aéreos no tripulados con ruedas deberían ser reemplazados por "capas de orugas" con orugas. La propuesta de MacFay fue discutida junto con las ideas de otros oficiales, junto con la propuesta del Capitán Thomas Hetherington, quien propuso su famoso proyecto de tanque sobre enormes ruedas.
McPhee redactó un memorando que envió a Suater en noviembre de 1914 en el que describía cómo seis tractores Holt podrían remolcar un transportador de 85 toneladas con un cañón naval de 12 pulgadas por carreteras en mal estado con gran facilidad. Suether le dijo a MalFay que el transporte de las armas era una cuestión del futuro y, lo más importante, ahora "tanques".
En febrero de 1915, el proyecto de Hetherington ya había sido rechazado y W. Churchill formó el "Comité de buques de tierra", en cuya primera reunión, el 22 de febrero de 1915, McPhee estuvo presente. Le pidió a Suater … dinero (¿qué más podría pedir un ingeniero por su trabajo?) Y recibió de él 700 libras esterlinas (una gran cantidad en ese momento). Y él, a su vez, dio instrucciones a Nesfield & McKenzie, una pequeña empresa de ingeniería en el oeste de Londres, para que proporcionara a McFly toda la asistencia técnica necesaria.
Después de eso, tomó el viejo camión como base para experimentos, y Albert Nesfield tuvo que ponerlo en las vías. Poco se sabe acerca de este "automóvil", pero Nesfield afirmó más tarde que McPhee usó dos pares de orugas en su diseño, siendo el par delantero la dirección. Nesfield, por su parte, desarrolló su proyecto con un par de orugas, con drive individual para cada una, que permitían frenar y girar al ralentizar su movimiento. También construyó un modelo eléctrico que usaba cadenas de bicicleta para las pistas. Una fotografía del modelo muestra que el resultado es un chasis muy similar a las muestras modernas de hélices con orugas, si no en el diseño, ¡al menos en la forma del bypass!
Después de eso, Nesfield y McPhee se pelearon, y mucho. En todo caso, Suether describió su encuentro como "peleas regulares de perros". Suether le pidió a un tal Boothby que intentara convencer a MacFye y Nesfield de que resolvieran sus diferencias, pero fue en vano. Pero … ninguno de estos intentos surgió, y Suater en agosto de 1915 ordenó que ya no se financiaran las obras de su proyecto. McPhee se sintió ofendido porque lo "malinterpretaron" y en noviembre de 1915 renunció, alegando que le habían robado sus diseños. En el Landships Committee, Albert Stern estaba muy feliz por esto, ya que era "un tipo muy problemático" y "la persona más imposible con la que ha trabajado". ¡Como esto! ¡Y creemos que los británicos no hicieron más que crear su propio tanque! ¡No! Hicieron disputas así, y ajustaron cuentas, y estafaron, y "exprimieron" dinero, es decir, "simplemente vivieron", ¡como vive toda la gente!
Stern tuvo otro encuentro con McFay en diciembre de 1916 (así se ve la escena en el cine moderno: "¡Te daré otra oportunidad!"). Le pidió que mostrara sus diseños y le prometió que tendría un juicio justo, pero MacFay se negó. Es decir, no aproveché mi última oportunidad. Pero llevó a cabo una cruel campaña de difamación contra Nesfield, que terminó solo en 1919. Entonces, nuevamente, discutieron sobre la prioridad, casi como el mismo Porokhovshchikov con nosotros, quien intentó demostrar a través de los periódicos que el primer tanque fue un invento ruso. Pero al menos defendió al país, pero McPhee simplemente buscaba el reconocimiento de su propia importancia.
En última instancia, a pesar de su indudable capacidad de ingeniería, la contribución de McPhee al desarrollo de vehículos blindados, además de sus importantes declaraciones en la primera reunión del Comité, resultó ser mucho menor de lo que podría haber sido. La razón de esto es que tenía un carácter pendenciero, era demasiado susceptible y no restringía el lenguaje.
Proyecto revisado del 19 de agosto de 1915: "Vía acorazada experimental". Como puede ver claramente, el coche se parece a "Little Willie", aunque las armas no se muestran en él. Pero se muestran los volantes traseros y la hélice. Sin embargo, las ruedas, a diferencia del "Willie", no tienen resortes de presión y presionan el suelo solo con su propio peso. Y es poco probable que su presión hubiera sido suficiente para obligar a este tanque a girar. Y de nuevo, ¿cómo sellarlo?
Bueno, ¿qué inventaron McPhee y Nestfield y qué "planos" dibujaron? En cualquier caso, las patentes de McFay prueban que él … fue el primero en el mundo en crear un tanque anfibio en tres vías. Además, la parte delantera era de dirección y podía girar tanto vertical como horizontalmente. Además, si miramos su diagrama, veremos que ni siquiera muestra la conducción de las pistas desde el motor. Sí, hay engranajes cónicos para accionar las ruedas motrices tanto en la vía delantera como en las dos traseras, pero … el motor en sí no se muestra en el diagrama. "Si nos abstraemos de las complejidades de la implementación técnica … entonces …" ¿Pero cómo abstraernos de ellas?
Más adelante en el diagrama hay una hélice reclinable. Pero no se muestra cómo se reclinará y arreglará. El "tanque" de McPhee en sí parece muy estrecho, es decir, en el campo de batalla podría volcarse fácilmente. La pista de dirección delantera tiene un mecanismo de dirección y un sistema de elevación muy sofisticado para superar obstáculos. ¡Aunque incluso le proporcionó la armadura delantera y un cortador de alambre de púas! Sin embargo, la pregunta más importante e insidiosa es cómo sellar todo este mecanismo para que este "monstruo" pueda nadar.
Tanque anfibio McPhee. Esquema.
Tampoco se muestra la ubicación de las armas. Parece que hay un lugar para ello en el frente. Pero, ¿qué pasa con la distribución del peso? ¡El coche está flotando! Es decir, todo esto no es más que especulación técnica, ¡que no tiene valor real!
Tanque de cuatro orugas.
Finalmente, su último desarrollo: un tanque de cuatro orugas. Además, la segunda vía delantera era giratoria y las cuatro tenían tracción. Es decir, a diferencia del tanque Madre, el automóvil de McFay no tenía un borde de oruga alrededor del casco, pero gracias a la pista de transmisión delantera, podía superar obstáculos muy empinados. ¡Podría haber cuatro puestos de combate en este tanque a la vez! Dos en la parte delantera y dos en la parte trasera, sin mencionar la torre en la parte superior. Pero … ¿cómo estaba ubicado el motor, los tanques de combustible, la transmisión? Es decir, ¡este proyecto fue incluso más crudo que los dos primeros! ¿Y de qué estar orgulloso? ¿Por tu habilidad para dibujar bien tales esquemas? Para un ingeniero de esos años, esta era la norma, el nivel básico de educación en ingeniería y conocimientos técnicos. Por lo tanto, no es sorprendente que en la misma Inglaterra nadie considere los proyectos de McFay como un gran avance y no se refiera a los creadores del primer tanque anfibio del mundo (¡incluso a nivel de proyecto!).
