En la parte anterior del ciclo sobre la formación de la industria de los tanques, solo tocamos parcialmente el tema del uso de órganos represivos en esta área. Sin embargo, vale la pena considerar este tema por separado.
Ya en 1929, el Politburó del Comité Central del Partido Comunista de toda la Unión de los bolcheviques adoptó un decreto sobre la industria militar, en el que la mayor parte de la culpa de las numerosas interrupciones del plan de producción recayó en varias organizaciones de "sabotaje". En particular, entre los "cabecillas" se encontraba el asistente del jefe de la Dirección Principal Militar-Industrial (GVPU) Vadim Sergeevich Mikhailov, que finalmente recibió un disparo. Además, el decreto establece que parte de la culpa, por supuesto, recae en el liderazgo de la Dirección General Militar. Esto fue casi una acusación directa del jefe de la Dirección, Alexander Fedorovich Tolokontsev: fue acusado de "vigilancia insuficiente durante muchos años y obvio sabotaje y omisiones en la industria militar". Hay que decir que Tolokontsev, al comienzo del juicio de los "saboteadores", trató de convencer a Stalin de la inocencia de sus subordinados, pero no fue escuchado. En la primavera de 1929, fue destituido de su cargo y transferido a la cabeza de la Dirección Principal de la Industria de Construcción de Máquinas y Metalurgia; esto fue una degradación real. El 27 de abril del mismo año, el exjefe de la Dirección General Militar, en una reunión del Politburó, entre otras cosas, dijo:
“No me someto y no pretendo pedir la renuncia al trabajo que se está realizando actualmente, pero si el camarada Pavlunovsky tiene razón en que la industria militar pende de un hilo, entonces la conclusión debería ser la remoción inmediata de mí de la dirección de Ingeniería mecánica como jefe de la industria militar durante 2, 5 años. No puedo dejar de informar al Presidium del Consejo Supremo de Economía Nacional y del Politburó que el incriminado es una acusación monstruosa, completamente inmerecida y extremadamente dolorosa para mí. La descripción de los principales puntos del trabajo de la industria militar, presentada en mi informe, conduce a conclusiones completamente opuestas, ya que la industria militar ha tenido una serie de logros importantes en los últimos años.
En 1937 le dispararon a Tolokontsev.
En su informe, el exjefe del sector militar de la industria mencionó a Ivan Petrovich Pavlunovsky, quien en ese momento era el comisario popular adjunto de la Inspección de Trabajadores y Campesinos. Fue él quien se puso a cargo de la comisión para corregir la situación con demoras catastróficas en el dominio de la producción de nuevos tanques. En particular, el decreto ordenaba "lo antes posible purgar a todo el personal de la industria militar, incluidas las fábricas". Estaba claro que con su celo excesivo, Pavlunovsky, quien, por cierto, también fue fusilado en 1937, cortaría leña, dejando a la industria de los tanques sin el último personal calificado. Por lo tanto, en un mes, al menos un centenar de ingenieros experimentados con una reputación intachable se movilizaron hacia la industria militar. También decidieron organizar cursos de reciclaje técnico para fortalecer, como dirían ahora, las competencias clave del personal de ingeniería de la industria. Pero esto no ayudó mucho, y todavía se sentía una aguda escasez de personal en la construcción de tanques. Pero en el frente de la lucha contra las "plagas" las cosas iban bien …
Resultó que "el sabotaje no solo socavó la base de suministro del Ejército Rojo, sino que también causó daños directos a la mejora del equipo militar, ralentizó el rearme del Ejército Rojo y empeoró la calidad de las reservas militares". Estas son las palabras de la Resolución del Politburó del 25 de febrero de 1930 "Sobre el rumbo de la eliminación del sabotaje en las empresas de la industria militar". En particular, con base en este documento, se entendió que no sería posible recuperar el tiempo perdido por sí solo y tendría que comprar equipos en el extranjero. Asignaron 500 mil rublos para estos fines y equiparon la comisión de compras, que se discutió en la primera parte de la historia.
La calma antes de la tormenta
La asimilación de nueva tecnología extranjera a principios de los años 30 en las fábricas de la URSS fue muy dramática al principio, pero las represiones de alguna manera pasaron por alto este proceso. Era necesario resolver una gran cantidad de las tareas más difíciles y, muy probablemente, la dirección del país moderó brevemente su ardor de sacar a la luz numerosas "plagas" y "enemigos del pueblo". Uno de estos problemas fue el desarrollo del montaje de motores para vehículos de alta velocidad de la serie BT, que requerían motores potentes. Inicialmente, había suficientes plantas de energía Liberty compradas en los Estados Unidos y aviones nacionales M-5, que volvieron a la vida después de ser utilizados en la Fuerza Aérea en las fábricas de Krasny Oktyabr y Aviaremtrest. Al mismo tiempo, incluso fue necesario reparar el M-5 (que también eran copias del Liberty), recolectando uno o dos trabajadores de varios motores desgastados; aún no podían producir repuestos por sí mismos. La escasez crónica de rodamientos creó serias dificultades, que tuvieron que comprarse en el extranjero. ¡Dos fábricas nacionales podrían proporcionar cojinetes al programa de construcción de tanques en solo un 10-15%! Para el T-26 de 29 tipos de cojinetes en la URSS, 6 artículos no se produjeron, y para BT - 6 de 22. Los motores de arranque, generadores, motores de rotación de torreta e incluso ventiladores simples también se importaron en tanques soviéticos.
En 1933, Kliment Voroshilov informó que de los 710 tanques BT producidos, solo 90 tienen armas; el resto simplemente no las obtuvo. Al dominar nuevas marcas de acero blindado, las empresas nuevamente no tuvieron tiempo con las entregas a las fábricas No. 37 y la construcción de locomotoras de vapor de Jarkov. La planta de caucho y amianto de Yaroslavl no pudo proporcionar producción de tanques con correas, rodillos, discos y otro caucho técnico Ferrado en 1934. Debido a esto, las empresas de tanques tenían que dominar de forma independiente la producción de dichos componentes. Lo abrumador fue el motor de avión M-17: era necesario para BT, T-28 e incluso T-35 pesado. Y la planta de motores de aviación número 26 de Rybinsk podría producir solo 300 motores por año. Fue aquí donde se manifestó el defecto más importante de los estrategas soviéticos, cuando se creó la industria de tanques sin tener en cuenta las capacidades de los aliados. Las fábricas de tanques estaban en construcción, pero la producción de motores, por ejemplo, ni siquiera estaba en los planes. El puramente tanque y el legendario B-2 aparecerán justo antes de la guerra en sí, en 1939. Por cierto, para entonces la serie BT tendrá tiempo de volverse moral y técnicamente obsoleta. Este tanque, más precisamente, su unidad de propulsión con orugas de ruedas, sin duda tuvo un impacto negativo en el desarrollo de la industria de tanques nacional. La idea de J. Christie fue impulsada a la industria por el liderazgo del Ejército Rojo, ignorando la complejidad de la producción y los enormes costos de refinar este tipo de dispositivo de propulsión. Lo más desagradable es que con una escasez crónica de especialistas calificados en oficinas de diseño y en fábricas, el trabajo sin salida con una hélice de rueda-oruga tomó mucho tiempo. En noviembre de 1936, el director de la planta de Kirov, Karl Martovich Ots, apenas pudo abandonar la producción del tanque T-29. Se suponía que este tanque con un sistema de propulsión combinado reemplazaría al T-28 clásico promedio. Uno de los argumentos de Ots en un memorando al propio Stalin fue el desarrollo de una nueva modificación del T-28A con orugas reforzadas, por lo que "puedes garantizar recorridos largos a alta velocidad sin dañar las orugas".
A fines de los años 30, el gobierno planeaba producir 35 mil tanques al año, y para este grandioso objetivo, se instaló una producción blindada adicional en Taganrog y Stalingrado. Sin embargo, estas empresas no tuvieron tiempo de entrar en funcionamiento y los volúmenes de producción, incluso varios años después del lanzamiento, estaban muy por detrás de los previstos. Obviamente, esto, así como el estancado ritmo de producción de vehículos blindados, se convirtió en la última gota de paciencia en el Politburó, y el liderazgo una vez más decepcionó a los perros guardianes. Ezhov en 1936 "descubrió" la conspiración en la planta bolchevique, mientras desenredaba toda una maraña de complejas fuerzas contrarrevolucionarias y fascistas. Resultó que en la planta piloto de Kirov, en la planta de tanques de Voroshilov y en la planta de armas No. 17, e incluso en el Instituto Marino de Investigación Científica de Artillería, están manejando bandas enteras de "saboteadores". Fueron ellos los culpables de las interrupciones del trabajo en el tanque anfibio con orugas con ruedas T-43-1, así como en el T-29 con el T-46-1. Karl Ots recordó su terquedad con el tanque T-29 y se le atribuyó haber liderado el grupo Trotskista-Zinoviev en su planta de Leningrado. El 15 de octubre de 1937 fue arrestado el Comisario Popular de la Industria de Defensa Moisei Lvovich Rukhimovich, quien logró trabajar en el cargo durante menos de un año. En 1938 le dispararon. Cómo fueron fusilados Innokenty Khalepsky y Mikhail Siegel, quienes estuvieron en los orígenes mismos de la construcción de tanques soviéticos. Se enviaron a los campamentos decenas de diseñadores de nivel medio.
La purga de 1936-1937 fue la última gran acción militar contra la élite de ingeniería y administración de la industria de tanques. Después de dos oleadas de represiones (la primera fue a fines de la década de 1920), la dirección del partido se dio cuenta gradualmente de que la exanguinación de la construcción de tanques conduciría a un colapso inevitable de la defensa del país frente al creciente fascismo en Europa.
