Un artículo anterior sobre discrepancias "inexplicables" en la proporción de carga de combate entre los barcos modernos y los barcos de la Segunda Guerra Mundial provocó un acalorado debate en las páginas de "VO". Los participantes propusieron varias teorías y finalmente llegaron a conclusiones erróneas.
Creo que es necesario desarrollar este tema y de esa manera puntear las “i”.
Brevemente la problemática de la pregunta.
Monstruos blindados del pasado, cuyas torretas pesaban más de la mitad de un destructor moderno. Con gruesas cubiertas blindadas y turbinas superpoderosas, que ahora solo se pueden comparar con las centrales eléctricas de los cruceros nucleares. A pesar de todo este steampunk, voluminosos puestos de combate y tripulaciones de miles de personas, el desplazamiento de los cruceros se mantuvo dentro de límites razonables. Según el tipo, de 10 a 20 mil toneladas.
Ha pasado medio siglo. Atrás quedaron las voluminosas torretas de calibre principal. Los diseñadores abandonaron por completo la armadura. Las tripulaciones se redujeron varias veces. Limitamos la velocidad de los barcos, reduciendo así la potencia requerida de sus centrales eléctricas. Mayor eficiencia mediante el uso de turbinas de gas y motores diésel eficientes. Pasamos de tubos de radio a microcircuitos diminutos. Colocaron el arma en el espacio debajo de la cubierta, reduciendo aún más el momento de vuelco que crea. El progreso ha tocado todo lo que solo se puede soñar: en un barco moderno, cada elemento (escudo, grúa, generador) pesa menos que un dispositivo con un propósito similar en un crucero de la Segunda Guerra Mundial.
Las condiciones de batalla han cambiado. ¡Todo ha cambiado! Pero el desplazamiento de los barcos siguió siendo el mismo.
Está claro que "apretar" un crucero al tamaño de un barco de misiles no es razonable. Aún así, garantizar la navegabilidad, etc.
Pero en este caso, tenemos 3.000 toneladas de reserva de carga. Y ahora deben llenarse con algo y usarse racionalmente.
"¡Así que están siendo utilizados!" - exclamará el querido lector. Se gastaron miles de toneladas en misiles, radares, computadoras, cañones antiaéreos de seis cañones y otros equipos de alta tecnología …
Y resulta que está mal.
En términos del peso relativo de las armas (carga útil), los barcos modernos son dos veces inferiores a los cruceros de la Segunda Guerra Mundial (en los que la carga útil también significa protección blindada).
La armadura se ha ido ahora. Y todos los elementos de las armas, tanto juntos como por separado (misiles y lanzadores, radares, consolas en el centro de información de combate, etc.) pesan menos que las armas y los sistemas de control de los cruceros de la Segunda Guerra Mundial.
¿Cómo es esto posible? Solo algunos ejemplos llamativos:
Director de control de fuego blindado Mk.37 con dos radares Mk.12 y Mk.22. Poste peso 16 toneladas.
El sistema de radar principal "Aegis" - AN / SPY-1 modificación "B". La masa de cada una de las cuatro antenas en fase instaladas en las paredes de la superestructura es de 3.6 toneladas Cinco salas de equipos, el peso del equipo se indica en 5 toneladas. Aquellos. incluso teniendo en cuenta los cuatro FAROS DELANTEROS y el equipo procesador de señales, el radar moderno apenas pesa para un director oxidado. Y en los buques de guerra de una época pasada, había de dos a cuatro directores de ese tipo.
El crucero Aegis también tiene un radar bidimensional adicional y cuatro radares para la iluminación del objetivo. El radar de iluminación pesa 1225 kg, la masa de los elementos móviles (placa) es de 680 kg.
Para comparación visual, un complejo de equipos de radio del portaaviones "Legsington" (1944). A la izquierda está el director Mk.37 (# 4). En la parte superior está el radar de vigilancia de superficie tipo SG (# 13). Su masa es de una tonelada y media. Se encontraron dispositivos similares en cualquier destructor, crucero o acorazado. No describiré cada elemento, porque todo es demasiado obvio allí.
Para realzar el efecto - computadoras analógicas en el centro de información de combate del crucero "Belfast" (1939). Los microcircuitos soviéticos están en reposo.
Lo mismo ocurre con las armas. Los detalles se trataron en un artículo anterior. Por ejemplo, un UVP Mk.41 de 64 rondas con munición completa (Tomahawks y misiles antiaéreos de largo alcance) pesa 230 toneladas.
A modo de comparación: una torre del crucero soviético pr. 26-bis ("Maxim Gorky") pesaba 247 toneladas. Se debe tener en cuenta que 145 toneladas cayeron sobre la parte giratoria ubicada ENCIMA de la cubierta. Es fácil imaginar cómo esta estabilidad se deterioró en comparación con la UVP moderna, cuyos elementos se encuentran muy por debajo de la cubierta.
Los lectores críticos, por supuesto, protestarán. En su opinión, el equipo a bordo de un barco moderno va acompañado de una especie de elemento de carga "misterioso" asociado a una gran cantidad de comunicaciones, cables y alambres.
Entonces, queridos, incluso si envuelven el crucero hacia arriba y hacia abajo con fibra óptica, como un capullo, no compensarán las miles de toneladas que quedan después de quitar los cinturones de blindaje de 100 metros (una masa sólida de acero, gruesa como un palma).
Hay una paradoja: no hay respuesta.
La solucion del problema (¡cuidado, mata la intriga!)
La solución no debe buscarse en los elementos de carga, sino en el diseño del barco.
La tesis sobre la ligereza de los radares y equipos modernos está brillantemente confirmada por la apariencia misma de los cruceros de misiles. Es gracias a la "ligereza" de los equipos informáticos, consolas, etc. "de alta tecnología" que los diseñadores pueden colocar los equipos en cualquier nivel de la superestructura sin temor a romper la estabilidad.
¿Qué ves en la imagen? Así es, una superestructura sólida de lado a lado, tan alta como un edificio de varios pisos.
Manteniendo los mismos valores de desplazamiento y lastre que los antiguos cruceros, pero sin armas ni armaduras pesadas, puedes construir una torre de cualquier altura.
¿Por qué hacen eso?
Los diseñadores están tratando de aumentar la altura de los postes de la antena. Sin recomendaciones especiales ni restricciones en este sentido, eligen la forma más obvia: aumentan la altura de la superestructura, utilizando simultáneamente los volúmenes y las instalaciones resultantes para la instalación de nuevos puestos de combate y gimnasios.
El efecto negativo del "viento" de las superestructuras voluminosas se compensa con lastre adicional, ya que los diseñadores tienen miles de toneladas de reserva de carga en stock.
En general, Ticonderoga tiene todo correctamente: los “espejos” del PAR están colgados en las paredes. La instalación del equipo y su mantenimiento se simplifica, en cualquier momento se puede acceder a la propia antena, simplemente subiendo al deck deseado.
El “Orlan” nuclear creció incontrolablemente hacia arriba (59 metros desde la parte inferior hasta la parte superior del trinquete). Y su superestructura se transformó en una pirámide escalonada maya, con equipos de radio instalados en diferentes niveles. La segunda pirámide se disparó más cerca de la popa, convirtiendo finalmente el crucero en un templo ritual de la muerte.
26 mil toneladas - baila lo que quieras
“Zamvolt” está en el camino correcto hacia el éxito. Una enorme pirámide flotante que incorpora todas las superestructuras, estructuras de mástiles, postes de antenas y conductos de gas. Ahora es un todo coherente con el objetivo de evitar la profanación de la apariencia sagrada del destructor sigiloso.
Es cierto que el número de silos se redujo a 80, lo que, incluso con dos cañones de seis pulgadas, parece una vergüenza para un súper barco con un desplazamiento total de 14.000 toneladas. ¡Pero qué hermoso y moderno!
En general, a pesar de todas las ventajas de las superestructuras altas, este diseño no parece ser la solución más racional. Los altos "Himalayas" no solo aumentan la visibilidad del barco, sino que simplemente "queman" el margen de estabilidad, que podría haberse gastado de manera más rentable en la instalación de sistemas adicionales (armas, generadores, protección constructiva, etc.)
El único elemento para el que la altura de instalación de la antena es de vital importancia es el radar para detectar objetivos en vuelo bajo. Un radar especializado, que mira atentamente la línea del horizonte, sobre el cual puede aparecer un pequeño punto en cualquier momento. Y luego el conteo continuará por segundos.
Cuanto más alto esté instalado el radar, más valiosos segundos tiene el sistema de defensa aérea para interceptar un misil que vuela bajo.
Para todas las demás antenas, la altura es útil, pero no crítica.
El radar de largo alcance funciona con objetivos en la estratosfera y en órbitas espaciales, por lo que cualquier insinuación de ± 10 metros no le importa. Los FAROS DELANTEROS se pueden colocar de forma segura en las paredes de una superestructura baja, como el destructor Orly Burke (e incluso más abajo, después de todo, el radar principal de Burke combina las funciones del radar de detección NLC).
Los sistemas de comunicación por satélite pueden funcionar incluso en la misma superficie del agua.
La comunicación por radio también.
De ahí la pregunta: si necesitamos elevar solo un radar a una altura, entonces ¿por qué cercar el Himalaya, distorsionando la apariencia del destructor?
La solución más obvia es el globo. Un globo normal utilizado en J-LENS, el nuevo sistema del Pentágono, para proteger objetos críticos de misiles que vuelan bajo.
El globo de radar del barco es mucho más ligero y compacto que los globos JLENS.
Los radares de detección NLC operan a priori a distancias cortas, limitadas por el horizonte de radio. Por eso tienen un potencial energético reducido y un tamaño reducido. De hecho, coinciden en tamaño y propósito con el radar AN / APS-147 del helicóptero multipropósito MH-60R. Además, los propios creadores de Romeo han declarado repetidamente que su sistema se puede utilizar para la detección temprana de misiles de bajo vuelo y la integración de helicópteros en la defensa aérea / sistema de defensa antimisiles de los destructores Aegis.
Golpe en la parte inferior de la cabina - Carenado AN / APY-147
Este es el tipo de radar que debe elevarse por encima del agua, a una altura de al menos 100 metros.
¡Y será un gran avance!
A) El alcance del horizonte de radio aumentará a 40 kilómetros (en lugar de los actuales 15-20 kilómetros), lo que llevará los sistemas de defensa aérea naval / defensa antimisiles a un nivel completamente nuevo.
B) El diseño cambiará, no habrá necesidad de superestructuras muy altas y engorrosas. Con obvias implicaciones para otros artículos de la carga.
Aumente su munición. O instale generadores adicionales para proporcionar energía a los cañones de riel y los radares estratégicos de defensa antimisiles ubicados a bordo del destructor.
O ponte tu armadura. ¡Sin aumentar el desplazamiento del barco!
No estoy de acuerdo - critico, critico - ofrezco, ofrezco - hago, hago - respondo!"
- Sergey Pavlovich Korolev.
Los críticos de la teoría anterior señalarán posibles dificultades con la colocación de equipos y puestos de combate, que, aunque tienen una masa insignificante, a menudo requieren grandes volúmenes.
Los componentes del sistema de tierra S-400 están ubicados en varios chasis móviles. Y es difícil creer que el mismo equipo y cabina de control no pueda caber en un buque de guerra de 180 metros.
Como saben, la figura con el área más grande para un perímetro dado es un círculo (en el espacio tridimensional, la esfera tiene el volumen más grande).
Incluso si se requieren volúmenes adicionales, siempre se pueden obtener sin aumentar el desplazamiento del barco. Simplemente aumentando el ancho del casco en un par de metros, reduciendo su longitud en el valor requerido (10-20 m, estos son condicionales). Esto afectará ligeramente las características de propulsión. La velocidad del destructor disminuirá en 1, 5-2 nudos, pero en la era de los radares y las armas de alta precisión, esto no importa.
En general, la vida es algo impredecible. Donde cada tarea puede tener varias soluciones alternativas.
Crucero de misiles altamente protegido rango 1
