En general, la historia es trágica y extraña al mismo tiempo. Ocurrió en el mar de Kara y se convirtió en el más grande en términos de pérdidas humanas durante la Gran Guerra Patriótica en el Ártico. La tragedia ocurrió el 12 de agosto de 1944, en principio, cuando la guerra ya estaba en el territorio del enemigo, lo que probablemente también jugó un papel. En este día, el submarino alemán U-365 hundió el barco de motor Marina Raskova y dos de los tres dragaminas que acompañaban al barco.
Podemos decir que la tripulación del barco mostró milagros de habilidad, destruyendo un convoy bien custodiado. Sin embargo, no todo es tan sencillo.
Sí, hubo un número imperdonable de víctimas humanas, murieron unas 400 personas, entre mujeres y niños. Quizás se podría haber evitado tal número de bajas si no fuera por una serie de errores cometidos por el comandante del convoy.
Empecemos como de costumbre con los personajes.
Marina Raskova.
Wikipedia da información de que se trata del vapor de carga y pasajeros Marina Raskova (transporte estadounidense de la clase Liberty), botado en junio de 1943 y en funcionamiento hasta su hundimiento en el mar de Kara el 12 de agosto de 1944.
Sin embargo, no. Este vapor fue construido en 1919 y originalmente se llamaba "Salisbury". En 1941, cambió su nombre a Iberville, y en 1942, después de ser comprado por el gobierno de Estados Unidos, volvió a cambiar su nombre a Ironclad.
"Ironclad" fue a la URSS como parte del convoy NH-178 (no llegó debido a los daños durante la tormenta) y PQ-17 (sobrevivió y llegó a Murmansk, la epopeya de la corbeta "Ayrshir", si alguien está interesado). Fue transferido a la Unión Soviética bajo la modalidad de préstamo y arriendo, recibió el nombre de "Marina Raskova" y fue operado como parte de Northern Shipping Company.
El desplazamiento del vapor fue de 14.450 toneladas, la velocidad fue de 19 nudos.
Buscaminas de la serie AM ("Americanos").
Estos también eran barcos estadounidenses. Los T-114, T-116 y T-118 también se transfirieron a la URSS bajo Préstamo-Arriendo y operaron bajo estos números como parte de la Flota del Norte.
Desplazamiento 725 toneladas, velocidad 13,5 nudos.
El armamento de los dragaminas AM consistía en 2 cañones de 76 mm, una ametralladora antiaérea Bofors de 40 mm y 6 ametralladoras antiaéreas Oerlikon de 20 mm.
Armas antisubmarinas: Lanzacohetes Mk.10 "Hedgehog" (24 barriles), dos bombas de serie Mk.6. Estación hidroacústica y radar.
U-365.
Submarino medio alemán tipo VIIC. Desplazamiento en superficie 735 toneladas, velocidad superficie / submarino 17, 7/7, 5 nudos.
Armamento: cañón de 88 mm, cuatro de proa y uno de popa TA 533 mm.
Y después de la actuación, comienza la historia. En realidad, Marina Raskova y tres dragaminas formaban el convoy BD-5, que tan tristemente ha pasado a la historia.
Marina Raskova realizó vuelos muy importantes para abastecer a las estaciones polares y aldeas del mar de Kara y del mar de Laptev. Esto explica una escolta tan impresionante de tres buques de guerra.
El 8 de agosto de 1944, el vapor se hizo a la mar con carga para las estaciones polares y una gran cantidad de pasajeros en el siguiente turno en la estación. Los pasajeros fueron 116 militares y 238 civiles de la Dirección Principal de la Ruta del Mar del Norte. Entre los civiles había 124 mujeres y 16 niños de familias de inviernos y personal militar. Incluidos 55 miembros de la tripulación, había 409 personas a bordo de Marina Raskova.
Según la documentación, el vapor tenía suficiente equipo de salvamento: cuatro botes salvavidas regulares, cuatro balsas inflables, varias kungas de madera espaciosas, chalecos salvavidas y círculos. Este último tenía muy poco sentido, incluso en el mes de agosto, pero no obstante. Sin embargo, como demostraron los sucesos posteriores, los dispositivos de salvamento no estaban equipados con alarmas, suministro de agua y alimentos de emergencia. Este es el matiz que. sin embargo, tomó muchas vidas humanas.
Al transporte se le asignó una escolta de tres dragaminas tipo AM: T-114, T-116 y T-118. El convoy estaba comandado por el capitán de primer rango Shmelev, que sostenía la bandera en el T-118. Es difícil decir cuántas personas había en los dragaminas, porque el grupo de control de Shmelev y una comisión del cuartel general de la flotilla bajo el mando del general Loktionov se agregaron a las tripulaciones estándar de 70 personas, que se suponía que debía verificar el estado del estaciones meteorológicas. Se puede suponer que había unas 300 personas más en los tres dragaminas.
Como resultado, el convoy estaba formado por más de 700 personas. Una cifra importante, ya que vamos a hablar de pérdidas.
El 11 de agosto, sin incidentes, el convoy entró en el mar de Kara. Y el día anterior, el 10 de agosto, la sede de la base naval de Kara, que tenía su base en la isla Dikson, recibió información de que los pescadores notaron un submarino alemán cerca de la isla. La base respondió y envió un hidroavión Catalina a buscar. El avión sobrevoló el área alrededor de la isla, como era de esperar, no encontró el bote. Miles de kilómetros cuadrados de mar no es ninguna broma.
No se sabe si Shmelev recibió esta información, aparentemente no, ya que toda la serie de eventos posteriores es una clara confirmación de esto.
Podemos considerar este el primer error fatal: no advertir al convoy que se vio un submarino enemigo en la zona.
Evidentemente, hubo cierta falta de montaje en los barcos del convoy. El BD-5 iba en línea recta, sin molestarse en absoluto con un zigzag antisubmarino. Delante del transporte se encontraba la T-118, a derecha e izquierda de la T-114 y T-116, manteniéndose de la "Marina Raskova" a una distancia de un kilómetro y medio.
Lo más probable es que caminen en general relajados, ya que no importa cómo se esperaba al enemigo. Estoy seguro de que la acústica no escuchó particularmente el agua por la misma razón. En general, fue muy difícil encontrar algo en las vastas extensiones del Océano Ártico, lo que confirma una vez más la conmoción que hizo en ese momento el almirante Scheer.
Aproximadamente lo mismo sucedió esta vez. Nadie esperaba al enemigo, pero a las 19:57 hora de Moscú se escuchó una explosión en el lado de estribor de Marina Raskova. El área se caracterizaba por profundidades muy poco profundas (hasta 40 metros), por lo que nadie (?) Esperaba submarinos enemigos aquí. Y tal vez no del todo lógico, pero se decidió que Marina Raskova fue volada por una mina.
Aquí surge inmediatamente una situación muy difícil. La mía es una cosa no autopropulsada. Alguien simplemente debe entregarlo en el lugar de configuración, activarlo e instalarlo.
Alemanes? Bueno, teóricamente podríamos. Sus submarinos podían colocar minas, para ello se construyeron una serie de barcos XB, cada uno de los cuales podía entregar 66 minas de la serie SMA. Y el submarino de la serie VII antes mencionado, en lugar de torpedos, podría transportar 26 minas TMA o 39 minas TMV. Y en pozos verticales se podrían colocar 16 minas de la misma serie SMA.
En general, los alemanes podrían haber puesto minas, aparentemente, los nuestros lo sabían, y la explosión del torpedo se confundió con una mina. Eso solo una vez más atestigua el hecho de que no se llevó a cabo una observación normal.
Por lo tanto, eliminando la probabilidad de un ataque submarino al barco, Shmelev ordena al T-116 y al T-118 que se acerquen al transporte para brindar asistencia, y al T-114 que lleve la defensa antisubmarina. Ya no está mal, pero sería del todo correcto denunciar el incidente al cuartel general de la flotilla, pero esto no se hizo.
Lo más probable es que Shmelev decidió que Marina Raskova se encontró con una mina errante, ahora repararán el daño y seguirán adelante.
Sin embargo, siete minutos después de la explosión en Marina Raskova, exactamente la misma explosión tronó en el T-118. El barco se mantuvo a flote durante 27 minutos, tras lo cual se hundió.
Parte de la tripulación, incluido el comandante del convoy, fueron rescatados por el resto de barcos y transporte, que continuaron flotando.
Y … ¡y todo lo que sucedió solo fortaleció la comprensión de Shmelev de que el convoy estaba en un campo minado! Y Shmelev continuó actuando sobre la base de sus creencias erróneas.
Habiendo abordado el T-114, Shmelev ordenó comenzar a rescatar a las personas del transporte. Y si hasta ese momento el T-114 al menos indicó algún tipo de acción antisubmarina, entonces a partir de ese momento la tripulación comenzó a involucrarse en un asunto completamente diferente.
Y luego Shmelev a las 20:25 dio la orden de anclar y concentrarse en salvar a la multitud de Marina Raskova. Y eso fue hecho.
El T-114, según las órdenes de Shmelev, llevó a bordo a más de 200 personas. A las 00:15 del 13 de agosto se avistó un periscopio submarino desde una embarcación perteneciente al dragaminas T-116, que se dirigía con gente desde Marina Raskova hasta la T-116. Está claro que no había ninguna estación de radio en el barco, por lo que no pudieron informar de inmediato lo que vieron. No está del todo claro por qué no usaron el reflector, pero a las 00:45 un torpedo destrozó el T-114 y el barco se hundió cuatro minutos después.
La tripulación del T-114 murió, el comandante del convoy, Shmelev, murió, casi todos los pasajeros transportados desde Marina Raskova murieron y solo unas pocas personas se salvaron.
A la 01:00, el comandante del T-116, el teniente comandante Babanov, recibió un mensaje de la tripulación del barco sobre el periscopio manchado. Es decir, la versión del campo minado colapsó (finalmente) y quedó claro que el submarino estaba funcionando.
Y entonces sucedió algo extraño a primera vista: en lugar de buscar y atacar al submarino, Babanov dio la vuelta al barco y se dirigió al estrecho de Yugorsky Shar, a Khabarovo. Por un lado, parecía cobardía y traición, pero por otro lado, el T-116 se llevó a casi doscientas personas, y pudo repetir el destino del T-114 …
No es una decisión fácil. Babanov informó sobre la decisión al comandante de la Flotilla del Mar Blanco, pero solo media hora después, cuando ya estaba abandonando el transporte que se hundía.
El comandante de la flotilla, el contralmirante Kucherov, le dio una orden a Babanov: si el vapor no se hundió y está flotando, quédese cerca de él y lleve a cabo una defensa antisubmarina. Si el barco se hundió, ve a Khabarovo. Babanov no dijo nada y fue a la base. Como resultado, el T-116 llegó sano y salvo a Khabarovo.
Es muy difícil evaluar las acciones de Babanov. Por un lado, el buque de guerra simplemente se vio obligado a atacar al submarino, lo que posiblemente salvó el transporte. Por otro lado, tal vez Babanov no confiaba tanto en sus habilidades, y lo que hay, simplemente podría estar desmoralizado por la masacre organizada por los alemanes.
Además, es muy posible que casi 200 personas rescatadas en un bote pequeño con una tripulación de cincuenta personas simplemente no hubieran permitido que la tripulación trabajara en un horario de combate.
Honestamente, no nos corresponde a nosotros juzgar al teniente comandante Babanov. No para nosotros.
Entonces, el único dragaminas sobreviviente abandonó la escena de la tragedia, llevándose a las personas salvadas con él. Según tengo entendido, el barco estaba lleno hasta su capacidad.
Pero Marina Raskova todavía flotaba en el agua. Tenía siete miembros de la tripulación junto con el capitán. Además, junto al transporte se encontraba una lancha con un T-116 con siete remeros de la tripulación del dragaminas, quienes se dedicaban a rescatar personas del agua, kungas y balsas con los pasajeros de Marina Raskova.
A las 02:15, el transporte fue re-atacado por el submarino y se fue al fondo. El U-365, luego de ser alcanzado por el último, tercer torpedo, salió a la superficie y abandonó la escena del ataque.
Es difícil decir si los pescadores vieron este submarino cerca de Dixon, pero es un hecho: los submarinos alemanes estaban presentes en el mar de Kara. Este era el grupo Greif, que ya tenía experiencia en operaciones en el Ártico.
El teniente comandante del submarino U-365 Wedemeyer era parte de este grupo. El capitán Wedemeyer era considerado un marinero muy experimentado, y sus acciones para destruir el convoy BD-5 lo confirman.
Se han conservado los datos de la bitácora del barco U-365, lo que permite ver lo sucedido con los ojos del otro lado.
El 12 de agosto, a las 18:05, la tripulación encontró el convoy BD-5 a 60 millas al oeste de la isla Bely. El barco se hundió para atacar y comenzó a acercarse a los barcos.
Aprovechando la negligencia en la custodia del convoy, Wedemeyer logró acercarse al transporte en menos de un kilómetro.
19:53. El U-365 disparó dos torpedos FAT al barco, uno de los cuales alcanzó a Marina Raskova. Pasó el segundo.
19:58 el barco disparó un torpedo guía acústico T-5 en la dirección de transporte y escolta. Pierda.
20:03 Wedemeyer lanzó otro T-5, que chocó contra el T-118.
Después de eso, el U-365 cayó al fondo para evadir un contraataque y recargar los tubos de torpedos, que en ese momento estaban vacíos. El ataque, sin embargo, no se produjo, los dragaminas fueron ocupados por el T-118 torpedeado.
Mientras los alemanes recargaban sus tubos de torpedos, escucharon las explosiones de tres cargas de profundidad. Es poco probable que esto pueda considerarse un ataque, lo más probable es que fueron las cargas de profundidad del T-118 las que funcionaron, alcanzando la profundidad especificada.
23:18. El U-365 emergió a la profundidad del periscopio para evaluar la situación.
Wedemeyer vio que estaba a sólo 3-4 cables del T-114, luego el Marina Raskova se desvió. El T-116 no era visible. Al darse cuenta de que el T-114 está anclado, ocupado con las operaciones de rescate, el comandante del U-365 decidió atacar también este barco.
00:45. El U-365 golpea un T-114 anclado con un torpedo. El dragaminas se hundió cinco minutos después.
Además, el comandante del U-365 vio el T-116, pero dado que el dragaminas se estaba alejando claramente de la escena de la tragedia, Wedemeyer no intentó alcanzarlo, ya que todavía había un objetivo frente a él, un transporte inacabado.
02:04. El U-365 disparó un torpedo a Marina Raskova, el torpedo golpeó, pero el barco no se hundió. Obviamente, la flotabilidad adicional fue proporcionada por la carga del vapor. Wedemeyer no salió a la superficie y disparó un tercer torpedo.
02:24 Marina Raskova se partió por la mitad desde la última explosión y comenzó a hundirse. Después de media hora, el barco desapareció bajo el agua.
El U-365 ha salido a la superficie. La gente nadaba en el agua, había botes y balsas en la superficie. Dado que la campaña del U-365 acababa de comenzar, los planes del comandante del submarino no incluían la toma de prisioneros. Así que el U-365 se fue.
Las personas que permanecieron en el agua tuvieron que sobrevivir en condiciones muy difíciles.
Habiendo recibido un informe del capitán Babanov sobre la muerte del convoy BD-5, el comandante de la flotilla del Mar Blanco, Kucherov, ordenó la búsqueda de submarinos y supervivientes. En cuanto a la búsqueda de submarinos, por supuesto, es algo optimista, pero la operación de rescate duró hasta el 3 de septiembre. Y lo que han estado buscando durante tanto tiempo ha salvado muchas vidas. Aunque alguien no pudo salvarse.
Cerca de 150 personas permanecieron en el lugar de la muerte del transporte. Los aviones encontraron y rescataron a 70 personas, aunque algunas de ellas no pudieron ser defendidas, las personas murieron de agotamiento e hipotermia tras el rescate.
El T-116 entregó a 181 personas a Khabarovo, 36 marineros del T-118 y 145 pasajeros del Marina Raskova. Así, se salvaron 251 personas. El número de muertos varía ligeramente, pero en cualquier caso, las pérdidas ascendieron a unas cuatrocientas personas, incluidas casi todas las mujeres y niños que se encontraban en Marina Raskova.
La verdadera hazaña fue realizada por el piloto Matvey Kozlov, el comandante del hidroavión "Catalina".
El 23 de agosto, notó las primeras kungas y logró sacar a todos los supervivientes con la tripulación. Aquí están las líneas de su informe:
“Encontramos 14 personas vivas y más de 25 cadáveres allí. Los cadáveres yacían en dos filas al fondo de las kungas, llenos de agua hasta las rodillas. Sobre los cadáveres yacían y se sentaban los supervivientes, de los cuales unas seis personas pudieron moverse con dificultad por sí mismas. Según las personas filmadas y la inspección de las kungas, se estableció que no había agua fresca ni comida en las kungas”.
Debido a la tormenta y la sobrecarga, el Catalina no pudo despegar. La tripulación no pudo de alguna manera aligerar el avión para que pudiera despegar, y Kozlov decidió ir por mar. Durante doce horas, el piloto condujo un hidroavión, que se convirtió en un barco ordinario, sobre las olas. Y al final lo trajo.
¿Qué conclusiones se pueden sacar de esta catástrofe?
Por supuesto, los últimos torpedos acústicos de los submarinos alemanes fueron una sorpresa muy desagradable.
Pero ya está claro que fue simplemente criminal cometer tantos errores como los marineros soviéticos cometieron. De hecho, el propio comandante del convoy, Shmelev, puso a sus barcos bajo ataque, después de haber evaluado incorrectamente la situación y tomado la decisión equivocada. Además, persistiendo en la versión del campo minado, Shmelev agravó significativamente la situación.
Teniendo en cuenta que Marina Raskova no se hundió de inmediato, Shmelev bien podría haber organizado un ataque de un submarino alemán y, si no se hundió, hacer que fuera imposible atacar el transporte nuevamente.
Prueba más de ello son los hechos ocurridos apenas 2 días después del final de la operación de rescate, el 5 de septiembre de 1944.
De todos modos, el T-116, bajo el mando del mismo Babanov, que por alguna razón no fue degradado, no recibió un disparo, actuando solo, descubrió y hundió de manera confiable el submarino alemán U-362 en el mar de Kara, en el área de Las islas Mona frente a la costa occidental de Taimyr.
El submarino fue encontrado en la superficie. Es decir, los observadores trabajaron bien y quizás el radar ayudó. Es bastante natural que el barco se hundiera, pero la hidroacústica del dragaminas funcionó, después de lo cual el T-116 atacó con éxito y hundió el barco.
Dime, ¿podría la tripulación de Babanov un mes antes arreglar exactamente la misma alineación para el U-365? Estoy 100% seguro de que podría.
En cambio, las cuadrillas de los dragaminas se concentraron en operaciones en condiciones de riesgo de minas. Sí, si el convoy realmente se metiera en un campo minado, las acciones de Shmelev serían absolutamente correctas.
Todo el problema es que no había un campo minado.
El U-365 disparó 4 torpedos en la primera fase del ataque. Nadie los notó en nuestros barcos. ¿Cómo pudo pasar esto?
Dejar el transporte T-116 dañado no se ve muy bien. Sí, parece un escape. Sin embargo, es difícil juzgar a Babanov, quien, dejado solo y con casi 200 rescatados a bordo, no se atrevió a iniciar un duelo con el submarino. Pero el hecho de que el comando haya decidido no castigar a Babanov lo dice todo. Y el hecho de que no fue en vano lo demuestra la victoria de la tripulación del T-116 sobre el U-362.
Eso es todo lo que me gustaría decir sobre los acontecimientos de agosto-septiembre de 1944 en el mar de Kara. El episodio es completamente desagradable, pero tuvo lugar en nuestra historia.
