La XI Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (en inglés, Onceava Fuerza Aérea - 11 AF) es responsable de la inviolabilidad de las fronteras aéreas de los Estados Unidos en las latitudes polares. Los deberes del 11 AF incluyen, entre otras cosas, patrullar el área del mar de Bering, vigilancia por radar del Lejano Oriente ruso e interceptar bombarderos rusos de largo alcance.
El F-22A del 90 ° Escuadrón de Cazas de la 3ra Ala (3 WG) acompaña al Tu-95MS ruso cerca de la isla de Nunivak
La interceptación directa de objetivos aéreos está asignada al F-22A del 90 ° Escuadrón de Cazas y al 525 ° Escuadrón de Cazas, así como al F-16C / D de la 354 ° Ala de Cazas. Los cazas F-22A están estacionados permanentemente en la Base de la Fuerza Aérea Elmendorf en Anchorage, y los cazas F-16C / D en la Base de la Fuerza Aérea Eilson en el centro de Alaska, cerca de la ciudad de Erbans.
Áreas de responsabilidad de los comandos regionales NORAD
La Base de la Fuerza Aérea de Elmendorf es la sede de la Fuerza Aérea 11 y el sector de Alaska de NORAD (ANR). La base aérea de Elmendorf es la base principal en Alaska. Aquí, además de los cazas, se basan el transporte militar y los aviones AWACS E-3C Sentry del sistema AWACS. Estados Unidos opera 30 aviones E-3C. De estos, 4 aviones tienen su base en Elmendorf AFB, el resto están asignados a Tinker AFB en Oklahoma City.
Imagen satelital de Google Earth: cazas F-22A en la base aérea de Elmendorf
La producción en serie de todas las variantes del E-3 Sentry terminó a principios de los 90. Se construyeron un total de 68 aviones. La modificación más perfecta es la E-3C. Este avión es capaz de patrullar 1.600 km durante 6 horas sin repostar en el aire. El rango de detección de objetivos aéreos es de más de 400 km.
Imagen satelital de Google Earth: aeronave AWACS E-3C en la base aérea de Elmendorf
Durante la Guerra Fría, con el fin de compensar las capacidades perdidas en términos de detección de radar de largo alcance, tras el abandono de los barcos patrulleros de radar, "Texas Towers" y la vigilancia constante de muchas horas de los aviones AWACS, sobre el horizonte Se desarrollaron radares. El despliegue del radar AN / FPS-118 ZG (sistema 414L) en interés de la Fuerza Aérea comenzó a finales de los 80 en las costas oeste y este de los Estados Unidos. Sin embargo, debido a la disminución de la amenaza de guerra global, la baja inmunidad al ruido y los altos costos operativos (hasta $ 1.5 millones por año) en la segunda mitad de los 90, decidieron abandonar el radar ZG AN / FPS-118.
Sin embargo, la historia de la estación de radar estadounidense en Estados Unidos no terminó ahí. La Marina de los EE. UU. Ha adoptado un sistema alternativo: AN / TPS-71 ROTHR (radar sobre el horizonte reubicable) con un rango de detección de objetivos aéreos y de superficie de 1000 a 3000 km. La estación experimental AN / TPS-71 en 1991 fue construida en la isla Amchik del archipiélago de las Aleutianas, no lejos de Alaska. Este radar MH estaba destinado a monitorear la costa este de Rusia. Según algunos informes, debido a las deficiencias identificadas, fue desmantelado en 1993.
Imagen satelital de Google Earth: radar ZG AN / TPS-71 en Corpus Christi
El segundo AN / TPS-71 se instaló en Corpus Christi, Texas. La tercera estación de radar estadounidense opera cerca de Portsmouth en New Hampshire. El objetivo principal de las estaciones AN / TPS-71 es controlar el cruce ilegal de la frontera de los Estados Unidos para reprimir la importación ilegal de drogas. La ubicación de los radares sobre el horizonte permite visualizar el espacio aéreo sobre Centroamérica y el Caribe. Actualmente, se ha completado la construcción de otra estación de radar ZG en Puerto Rico, lo que permitirá vislumbrar América del Sur.
En el pasado, E-2 Hawkeye y E-3 Sentry AWACS se utilizaron para prevenir el contrabando de drogas en los Estados Unidos. Sin embargo, el patrullaje constante del Sentry era demasiado caro, y los Hokai, además del hecho de que tenían una duración de vuelo insuficiente para esto, eran extremadamente reacios a asignar el mando de la Armada.
Por esta razón, la Aduana de EE. UU. Ha pedido cuatro P-3B AEW Sentinels. Este avión AWACS fue creado por Lockheed sobre la base del avión de patrulla P-3V Orion. El P-3 AEW Centinel tiene un radar AN / APS-138 de un avión E-2C. Los aviones AWACS se utilizan para detectar, escoltar y coordinar acciones al interceptar aviones que transportan drogas ilegales. A estos efectos, se utiliza el sistema denominado "Double Eagle", formado por una aeronave P-3B AEW e interceptores. Este papel lo pueden desempeñar los cazas F-16С / D, F-15 С / D pertenecientes a la Fuerza Aérea o la Guardia Nacional, así como los F / A-18 navales.
Imagen satelital de Google Earth: aviones P-3В AEW y P-3CS en el aeródromo Cesil Field
Varios Orion antisubmarinos más se han modificado en la variante P-3CS Slick para controlar el espacio aéreo de EE. UU. Con el fin de evitar la entrega ilegal de carga por aviones ligeros. Esta modificación se ha convertido en una alternativa más económica al P-3 AEW. Un radar AN / APG-63 está montado en la proa del P-3CS. La misma estación de radar aerotransportada se instaló en los cazas F-15. El radar AN / APG-63 tiene una capacidad bastante alta para detectar aviones contrabandistas que vuelan a baja altitud. Varios Orion más tienen radares APG-66 y AN / AVX-1. Además, las aeronaves P-3B AEW y P-3CS recibieron equipos de radio que operan en las frecuencias del Servicio de Aduanas de EE. UU. Y la Guardia Costera de EE. UU. Los aviones de radar P-3B AEW y P-3CS y los cazas F / A-18 tienen su base permanente en los aeródromos de Corpus Christi en Texas y Cesil Field en las cercanías de Jacksonville, Florida.
Los aviones estadounidenses AWACS del Servicio de Aduanas realizan regularmente "viajes de negocios" a Centroamérica como parte de las operaciones de tráfico de drogas. Fueron vistos repetidamente en aeródromos en Costa Rica y Panamá. Actuando desde allí, controlaban los vuelos de avionetas de Colombia.
En 1999, durante un ejercicio militar en el área de Fort Stewart (Georgia), se probó un sistema de radar de globo atado JLENS (Sistema de sensor de red elevado de defensa de misiles de crucero de ataque terrestre conjunto), desarrollado por Raytheon …
En la primera etapa de desarrollo, se asumió que el sistema de globos no solo se convertiría en una alternativa económica a los aviones AWACS, sino que también podría "resaltar" objetivos aéreos de baja altitud cuando se lanzaran misiles antiaéreos contra ellos. También preveía la creación de globos de "combate" con misiles aire-aire AIM-120 AMRAAM y bombas guiadas con superficies aerodinámicas desarrolladas y un motor a reacción en miniatura. Según representantes de la compañía Raytheon, una bomba de este tipo lanzada desde un globo podría impactar en un objetivo a una distancia de 40-50 km.
Según la información del desarrollador, el complejo JLENS podrá monitorear el espacio aéreo durante todo el día desde una altitud de 4500 metros durante 30 días. Para realizar tal tarea, se requieren al menos 4-5 aviones AWACS. La operación de los postes de globos de radar es 5-7 veces más barata que la operación de aeronaves AWACS con características similares, y también requiere la mitad del personal de mantenimiento. Durante las pruebas, el sistema demostró la capacidad de detectar objetivos aéreos a una distancia de más de 500 km y objetivos terrestres móviles: 200 km. Además de los radares, los globos pueden llevar equipos de vigilancia optoelectrónicos.
El sistema se basa en un globo de helio de 71 metros, un radar de seguimiento y detección de objetivos, equipos de procesamiento de información y comunicación, así como instalaciones de elevación y mantenimiento de aeróstatos. El sistema JLENS incluye sensores meteorológicos especiales que permiten a los operadores advertir anticipadamente a los operadores del empeoramiento de las condiciones meteorológicas en el área del despliegue del globo. La capacidad de carga del globo cuando se eleva a una altura de trabajo de 4.500 m es de unos 2.000 kg.
La información de radar recibida se transmite a través de un cable de fibra óptica al complejo de procesamiento de tierra, y los datos de designación del objetivo generados se entregan a los consumidores a través de los canales de comunicación. El despliegue del sistema de radar de globo JLENS comenzó en 2014. En total, está previsto realizar un pedido de 12 globos con un conjunto de equipos de radar y comunicaciones e instalaciones de servicio terrestre por un valor total de 1.600 millones de dólares.
En la primera mitad de los años 80 en las regiones del sureste de los Estados Unidos, en interés de los Servicios de Fronteras y Aduanas de los Estados Unidos, comenzó el despliegue del Sistema de Radar de Aerostato Tethered (Tethered Aerostat Radar System).
Imagen de satélite de Google Earth: globo de observación por radar en Cujo Cay, Florida
El globo tiene 25 metros de largo y 8 metros de ancho, ya que una carga útil con una masa de 125 kg lleva el radar AN / APG-66 con un alcance de detección de hasta 120 km. Este radar se usó originalmente en cazas F-16A / B. El globo TARS puede funcionar con vientos horizontales de hasta 90 km / h. Lleno de helio, es capaz de permanecer a una altitud operativa de 2700 metros de forma continua durante dos semanas.
Los globos se lanzan desde una plataforma circular con una instalación de amarre y un cabrestante eléctrico con una longitud total de cable de 7600 metros. En total, se equiparon 11 posiciones para el sistema TARS en Estados Unidos y Puerto Rico. Sin embargo, debido a las condiciones climáticas dramáticamente cambiantes, se perdieron varios globos. En 2003, 8 globos estaban en funcionamiento. Hasta 2006, los puestos de radar aerotransportados fueron operados por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Después de que los militares los rechazaron, los globos fueron entregados al Servicio de Aduanas de Estados Unidos. Después de contratar especialistas civiles, el costo de operación de la flota de globos se redujo de $ 8 millones a $ 6 millones al año.
Imagen de satélite de Google Earth: globo de observación por radar en Puerto Rico
A partir de finales de los 90, los globos TARS comenzaron a ser reemplazados por dispositivos del sistema LASS (Low Altitude Surveillance System). Un radar AN / TPS-63 con un alcance de detección de 300 km y sistemas de seguimiento optoelectrónicos para superficies de tierra y agua están montados en un globo tipo Lockheed Martin 420K.
Los sistemas de radar de globo, creados como un medio para detectar misiles de crucero que se abren paso a bajas altitudes, aún no tienen demanda en la defensa aérea de América del Norte. La razón principal de esto es la alta sensibilidad de los globos atados a las condiciones climáticas. La principal esfera de aplicación de los postes de globos de radar era el control del cruce ilegal de la frontera entre Estados Unidos y México y la represión del tráfico de drogas.
A principios del siglo XXI, el rendimiento del sistema de defensa aérea de América del Norte lo proporcionaban varios cientos de radares terrestres y, formalmente, hasta 1000 cazas podían realizar misiones de defensa aérea. Sin embargo, los eventos del 11 de septiembre de 2001 demostraron que la parte estadounidense de NORAD está en una profunda crisis. Las fuerzas de defensa aérea del estado más poderoso desde el punto de vista militar no pudieron evitar los ataques aéreos de aviones secuestrados por terroristas. Los requisitos previos para esto surgieron a principios de los 90, cuando, en relación con el colapso de la URSS, cesó el enfrentamiento entre las dos superpotencias.
A mediados de la década de 1990, comenzó una reducción dramática en las fuerzas de defensa aérea estadounidenses: en 2001, todos los sistemas de artillería antiaérea, así como la mayoría de los sistemas de defensa aérea, fueron retirados del servicio. El número de interceptores en servicio en los Estados Unidos continentales también se ha reducido drásticamente. Como resultado de una serie de reducciones radicales, para el otoño de 2001, solo los combatientes de la Guardia Nacional de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea Canadiense permanecían en la defensa aérea del continente norteamericano.
Hasta el 11 de septiembre de 2001, no más de seis interceptores transportaron no más de seis interceptores en alerta en 15 minutos listos para partir en todo el continente. Y esto a pesar de que en 2001, en comparación con finales de los 80, la intensidad de los vuelos sobre Estados Unidos se multiplicó por aproximadamente el doble. Los hechos del 11 de septiembre pusieron al sistema NORAD en una situación que no solo no estaba prevista en los algoritmos de combate y secuencias de acciones, sino que nunca se desarrolló en el proceso de entrenamiento del personal de las unidades de aviación y radar en servicio. El martes negro demostró que un sistema en descomposición diseñado para prevenir intrusiones externas no ha logrado hacer frente a la amenaza terrorista emergente. Por lo tanto, fue objeto de una reforma seria.
Como resultado de la reorganización y la infusión de fondos presupuestarios, la preparación para el combate y el número de fuerzas de defensa aérea en servicio han aumentado significativamente. A pesar de los costos considerables, se reanudaron los vuelos regulares de patrulla de aviones AWACS. El número de interceptores en servicio en las bases aéreas se ha triplicado. Actualmente, treinta bases aéreas están involucradas en asegurar la protección del espacio aéreo estadounidense (contra siete el 11 de septiembre de 2001), de las cuales ocho están en un estado de preparación constante.
8 escuadrones, incluidos 130 interceptores y 8 aviones E-3C, están en servicio de combate constante todos los días. En relación con la amenaza terrorista, se ha introducido un nuevo procedimiento para tomar una decisión sobre la destrucción de aeronaves secuestradas por terroristas. Por el momento, no solo el presidente estadounidense es responsable de esto; en situaciones de emergencia, el mando se puede dar al comandante de la región continental de defensa aérea.
El diseño del radar (diamantes azules) y las bases de almacenamiento del sistema de misiles de defensa aérea (cuadrados rojos) en los Estados Unidos.
Al mismo tiempo, en los Estados Unidos, a diferencia de Rusia, prácticamente no existen sistemas de defensa aérea de mediano y largo alcance que tengan un deber de combate constante, su despliegue se proporciona solo en situaciones de crisis. En servicio con las unidades antiaéreas del Ejército de los EE. UU. Hay más de 400 sistemas de defensa aérea MIM-104 Patriot de las modificaciones PAC-2 y PAC-3, así como alrededor de 600 sistemas de defensa aérea de corto alcance M1097 Avenger. Parte de este equipo está almacenado en las bases militares de Fort Hood y Fort Bliss. El resto de los complejos están esparcidos por todo el mundo para proteger las bases estadounidenses avanzadas.
Imagen satelital de Google Earth: lanzador "Patriot" en la base de almacenamiento en Fort Bliss
El único complejo antiaéreo que está constantemente en alerta en los Estados Unidos es el sistema de defensa aérea estadounidense-noruego NASAMS. Después de los eventos del 11 de septiembre de 2001, dos baterías del sistema de defensa aérea Avenger se desplegaron en Washington, no lejos de la Casa Blanca. Sin embargo, esto fue más una medida psicológica, ya que un complejo militar de corto alcance que usa misiles ligeros Stinger para derrotar objetivos aéreos es difícilmente capaz de derribar un avión de pasajeros en picado de varias toneladas de su "curso de combate". Al mismo tiempo, la administración estadounidense, por varias razones, consideró inaceptable el despliegue de los sistemas de defensa aérea de largo alcance Patriot en Washington. Un compromiso fue la adopción y el despliegue de tres lanzadores NASAMS SAM en posiciones estacionarias en las cercanías de Washington.
El radar AN / MP-64F1 del sistema de defensa aérea NASAMS con un rango de detección de objetivos aéreos de 75 km está ubicado en el centro de Washington en un helipuerto vigilado. Tres lanzadores se encuentran a una distancia de 20 km del radar de detección. Debido a la separación del lanzador, se logra una gran zona afectada.
El diseño del sistema de misiles de defensa aérea NASAMS alrededor de Washington
El desarrollo de este complejo de 1989 a 1993 fue realizado por el estadounidense Raytheon y el noruego Norsk Forsvarteknologia. Como medio de destrucción en el sistema de defensa aérea NASAMS, se utilizan misiles de aviones AIM-120 AMRAAM. Inicialmente, el complejo se creó para reemplazar el sistema de defensa aérea mejorado Hawk y se esperaba que los desarrolladores fueran adoptados por los Estados Unidos. Sin embargo, debido al final de la Guerra Fría, no se siguieron pedidos a gran escala.
PU SAM NASAMS en la base aérea de Andrews en las cercanías de Washington
SAM NASAMS es capaz de manejar eficazmente objetivos aerodinámicos de maniobra a altitudes medias, a una distancia de 2,5 a 25 km y a una altitud de 0,03 a 16 km, lo que le permite derribar a un intruso incluso antes de que se acerque a la Casa Blanca.
En términos de costo y costos operativos, el sistema de defensa aérea NASAMS parece mucho más ventajoso en comparación con el sistema de defensa aérea Patriot. En Estados Unidos, hubo voces entre los congresistas sobre la necesidad de cubrir otros objetos vitales o potencialmente peligrosos con sistemas antiaéreos, que están constantemente en servicio. Pero por razones económicas, esto fue rechazado.
A pesar de la reforma y cierto aumento en la preparación para el combate, el sistema de defensa aérea de América del Norte está sujeto a críticas justificadas de varios expertos estadounidenses. El actual sistema de control del espacio aéreo permite monitorear todos los movimientos de las grandes aeronaves, reaccionando a cualquier cambio en su rumbo, especialmente al acercarse a áreas restringidas. En los últimos años, se han producido cientos de tales desviaciones, que en algunos casos llevaron al anuncio de una mayor preparación para el combate y al aumento de interceptores en el aire. Al mismo tiempo, la situación con los vuelos en jets privados no regulares está fuera de control. Hay más de 4.500 mil pequeños aeródromos privados operando en el territorio de los Estados Unidos, que prácticamente no están controlados por estructuras federales. Según diversas fuentes, son utilizados por 26 a 30 mil aviones voladores diferentes, incluidos los de reacción. Por supuesto, estos no son grandes aviones de pasajeros o de transporte, pero también pueden causar daños graves si caen en las manos equivocadas. En los Estados Unidos, además de grandes instalaciones militares, centros administrativos e industriales, puertos espaciales y plantas de energía nuclear, hay una gran cantidad de presas hidráulicas, refinerías de petróleo y plantas químicas, un ataque contra el cual por "air kamikaze" incluso en un Los aviones ligeros pueden tener consecuencias muy graves.
