Hablando del sistema de defensa aérea de Estados Unidos y Canadá, no se puede dejar de mencionar un sistema antiaéreo completamente único en su ejecución e incluso ahora inspirando respeto por sus características. El complejo CIM-10 Bomark apareció debido al hecho de que los representantes de la Fuerza Aérea y el Ejército tenían puntos de vista diferentes sobre los principios de construcción de la defensa aérea de los Estados Unidos continentales. Los representantes de las fuerzas terrestres defendieron el concepto de defensa aérea de objetos, basado en los sistemas de defensa aérea de largo alcance Nike-Hercules. Este concepto asumía que todo objeto protegido - grandes ciudades, bases militares, centros industriales - debían estar cubiertos por sus baterías de misiles antiaéreos, atados a un sistema centralizado de control y alerta.
Los representantes de la Fuerza Aérea, por el contrario, creían que en las condiciones modernas la instalación de defensa aérea no proporciona una protección confiable y propusieron un interceptor no tripulado controlado remotamente capaz de llevar a cabo una "defensa territorial", evitando que los bombarderos enemigos se acerquen incluso a los objetos defendidos.. Dado el tamaño de los Estados Unidos, tal tarea se percibió como extremadamente importante. La evaluación económica del proyecto propuesto por la Fuerza Aérea mostró que es más conveniente, y saldrá 2,5 veces más barato con el mismo nivel de protección. La versión ofrecida por la Fuerza Aérea requería menos personal y cubría un área grande. Sin embargo, el Congreso, queriendo obtener la defensa aérea más poderosa, a pesar de los enormes costos, aprobó ambas opciones.
La singularidad del sistema de defensa aérea de Bomark fue que desde el principio se basó en el sistema de guía del interceptor SAGE. Se suponía que el complejo estaría integrado con el radar de alerta temprana existente y un sistema para la coordinación semiautomática de las acciones de los interceptores mediante la programación de sus pilotos automáticos por radio con computadoras en tierra. Por lo tanto, la Fuerza Aérea necesitaba crear un avión de proyectiles integrado en el sistema de guía ya existente. Se asumió que el interceptor no tripulado inmediatamente después del inicio y el ascenso activará el piloto automático e irá al área objetivo, coordinando automáticamente el rumbo en el sistema de control SAGE. El homing debía llevarse a cabo al acercarse al objetivo.
Diagrama de aplicación del interceptor no tripulado CIM-10 Bomark
En la etapa de diseño inicial, se consideró una opción en la que el vehículo no tripulado debería usar misiles aire-aire contra aviones enemigos y luego realizar un aterrizaje suave usando un sistema de rescate con paracaídas. Sin embargo, debido a la excesiva complejidad y alto costo, se abandonó esta opción. Después de analizar todas las posibilidades, decidieron crear un interceptor desechable con una poderosa ojiva de fragmentación o nuclear. Según los cálculos, una explosión nuclear con una capacidad de unos 10 kt fue suficiente para destruir un avión o un misil de crucero cuando el avión de misiles perdió 1000 m. Posteriormente, para aumentar la probabilidad de impactar en un objetivo, ojivas nucleares con una capacidad de 0,1- Se utilizaron 0,5 Mt.
El lanzamiento se realizó de forma vertical, con la ayuda del acelerador de arranque, que aceleró el interceptor a una velocidad de 2M, a la que el motor ramjet podía funcionar de manera eficaz. Después de eso, a una altitud de unos 10 km, se utilizaron dos de sus propios ramjets Marquardt RJ43-MA-3, que funcionan con gasolina de bajo octanaje. Despegando verticalmente como un cohete, el avión de proyectiles ganó altitud de crucero, luego giró hacia el objetivo y entró en vuelo horizontal. En ese momento, el radar para rastrear el sistema usando un contestador automático a bordo estaba tomando el interceptor para rastreo automático. El sistema de defensa aérea SAGE procesó los datos del radar y los transmitió a través de cables tendidos bajo tierra y líneas de relevo de radio a estaciones de relevo, cerca de las cuales volaba el proyectil en ese momento. Dependiendo de las maniobras del objetivo disparado, se corrigió la trayectoria de vuelo del interceptor en esta área. El piloto automático recibió datos sobre los cambios en el rumbo del enemigo y coordinó su rumbo de acuerdo con esto. Al acercarse al objetivo, al recibir una orden desde el suelo, se encendió el cabezal de retorno.
Prueba de funcionamiento CIM-10 Bomark
Las pruebas de vuelo comenzaron en 1952. El complejo entró en servicio en 1957. En serie "Bomarks" se construyeron en las empresas de la empresa "Boeing" desde 1957 hasta 1961. Se fabricaron un total de 269 aviones-proyectiles de modificación "A" y 301 de modificación "B". La mayoría de los interceptores desplegados estaban equipados con ojivas nucleares. Los interceptores se lanzaron verticalmente desde refugios de bloques de hormigón armado ubicados en bases bien defendidas, cada uno de los cuales estaba equipado con una gran cantidad de lanzadores.
En 1955, se adoptó un plan para el despliegue del sistema Bomark. Se planeó desplegar 52 bases con 160 lanzadores cada una. Esto fue para proteger completamente a los Estados Unidos continentales de cualquier ataque aéreo. Además de los Estados Unidos, se estaban construyendo bases de interceptores en Canadá. Esto se explica por el deseo de los militares estadounidenses de mover la línea de interceptación lo más lejos posible de sus fronteras.
Diseño de CIM-10 Bomark en EE. UU. Y Canadá
El primer escuadrón Beaumark se desplegó en Canadá el 31 de diciembre de 1963. Los proyectiles de aviones con ojivas nucleares se incluyeron formalmente en el arsenal de la Fuerza Aérea Canadiense, aunque al mismo tiempo se los consideraba propiedad de los Estados Unidos y estaban en servicio de combate bajo el control de oficiales estadounidenses. Se desplegaron un total de 8 bases de Bomark en los Estados Unidos y 2 en Canadá. Cada base tenía de 28 a 56 interceptores.
El despliegue de armas nucleares estadounidenses en Canadá provocó protestas locales masivas, que llevaron a la renuncia del gobierno del primer ministro John Diefenbaker en 1963. Los canadienses no estaban ansiosos por admirar los "fuegos artificiales nucleares" sobre sus ciudades por la seguridad de los Estados Unidos.
En 1961, se adoptó una versión mejorada del CIM-10B con un sistema de guía mejorado y una aerodinámica perfecta. El radar AN / DPN-53, que operaba en modo continuo, era capaz de atacar un objetivo tipo caza a una distancia de 20 km. Los nuevos motores RJ43-MA-11 permitieron aumentar el alcance de vuelo a 800 km a una velocidad de casi 3,2 M. Todos los interceptores no tripulados de esta modificación estaban equipados únicamente con ojivas nucleares. Una versión mejorada del complejo Bomark aumentó significativamente la capacidad de interceptar objetivos, pero su antigüedad fue de corta duración. En la segunda mitad de los años 60, la principal amenaza para los Estados Unidos no estaba representada por el número relativamente pequeño de bombarderos de largo alcance soviéticos, sino por los misiles balísticos intercontinentales, que se volvieron cada vez más en la URSS cada año.
El complejo de Bomark era absolutamente inútil contra los misiles balísticos. Además, su desempeño dependía directamente del sistema de guía interceptor global SAGE, que consistía en una sola red de radares, líneas de comunicación y computadoras. Se puede argumentar con total confianza que en el caso de una guerra nuclear a gran escala, los misiles balísticos intercontinentales serían los primeros en entrar en acción, y toda la red global de alerta de defensa aérea de Estados Unidos dejaría de existir. Incluso una pérdida parcial de operatividad de un enlace del sistema, que incluye: radar de guía, centros de cómputo, líneas de comunicación y estaciones de transmisión de comandos, condujo inevitablemente a la imposibilidad de retirar aviones de proyectiles al área objetivo.
Los sistemas antiaéreos de largo alcance de la primera generación no podían hacer frente a objetivos de baja altitud. Los radares de vigilancia potentes no siempre pudieron detectar aviones y misiles de crucero escondidos detrás de los pliegues del terreno. Por lo tanto, para romper la defensa aérea, no solo los aviones tácticos, sino también los bombarderos pesados comenzaron a practicar lanzamientos a baja altitud. Para combatir el ataque aéreo a bajas altitudes en 1960, el Ejército de EE. UU. Adoptó el sistema de defensa aérea MIM-23 Hawk. A diferencia de la familia Nike, el nuevo complejo se desarrolló inmediatamente en una versión móvil.
En la primera modificación del sistema de defensa aérea Hawk, se utilizó un misil de propulsor sólido con un cabezal de retorno semiactivo, con la posibilidad de disparar a objetivos aéreos a una distancia de 2-25 km y altitudes de 50-11000 m. La probabilidad de alcanzar un objetivo con un misil en ausencia de interferencia era del 50-55%. Después de detectar el objetivo y determinar sus parámetros, se desplegó el lanzador en la dirección del objetivo y se tomó el objetivo para que fuera acompañado de una iluminación de radar. El buscador de misiles podría capturar un objetivo tanto antes del lanzamiento como en vuelo.
SAM MIM-23 Halcón
La batería antiaérea, que consta de tres pelotones de fuego, incluía: 9 lanzadores remolcados con 3 misiles en cada uno, un radar de vigilancia, tres estaciones de iluminación de blancos, un centro de control de batería central, una consola portátil para el control remoto de la sección de disparo, un puesto de mando de pelotón, y transporte - máquinas de carga y centrales eléctricas de generadores diésel.
Iluminación de la estación de objetivos aéreos AN / MPQ-46
Poco después de su puesta en servicio, se introdujo adicionalmente en el complejo el radar AN / MPQ-55, especialmente diseñado para detectar objetivos a baja altitud. Los radares AN / MPQ-50 y AN / MPQ-55 estaban equipados con sistemas de sincronización de rotación de antena. Gracias a esto, fue posible eliminar las áreas ciegas alrededor de la posición del sistema de defensa aérea.
Radar de vigilancia AN / MPQ-48
Para guiar las acciones de varias baterías del sistema de misiles de defensa aérea, se utilizó un radar móvil de tres coordenadas AN / TPS-43. Sus entregas a las tropas comenzaron en 1968. Los elementos de la estación fueron transportados por dos camiones M35. En condiciones favorables, la estación podría detectar objetivos a gran altitud a una distancia de más de 400 km.
Radar AN / TPS-43
Se asumió que el sistema de defensa aérea Hawk cubriría las brechas entre los sistemas de defensa aérea Nike-Hercules de largo alcance y excluiría la posibilidad de que los bombarderos se abrieran paso hacia los objetos protegidos. Pero cuando el complejo de baja altitud alcanzó el nivel requerido de preparación para el combate, quedó claro que la principal amenaza para las instalaciones en territorio estadounidense no eran los bombarderos, sino los misiles balísticos intercontinentales. Sin embargo, varias baterías Hawk se desplegaron en la costa, ya que la inteligencia estadounidense recibió información sobre la introducción de submarinos con misiles de crucero en la Armada de la URSS. En la década de 1960, la probabilidad de ataques nucleares en las áreas costeras de los Estados Unidos era alta. Básicamente, los Hawks se desplegaron en las bases estadounidenses de avanzada en Europa Occidental y Asia, en aquellas áreas donde los bombarderos soviéticos de primera línea podían llegar. Para aumentar la movilidad, algunos de los sistemas de defensa aérea de baja altitud modernizados se transfirieron a chasis autopropulsados.
Casi inmediatamente después de la creación del sistema de defensa aérea Hawk, se llevaron a cabo investigaciones para mejorar su confiabilidad y características de combate. Ya en 1964, se comenzó a trabajar en el proyecto Improved Hawk o I-Hawk ("Improved Hawk"). Después de la adopción de la modificación MIM-23B con un nuevo misil y un sistema de procesamiento de información de radar digital, el rango de destrucción de objetivos aéreos aumentó a 40 km, el rango de altitud de los objetivos disparados fue de 0.03-18 km. El primer Halcón Mejorado entró en servicio a principios de los 70. Al mismo tiempo, la mayoría de los sistemas de defensa aérea estadounidenses MIM-23A se han llevado al nivel de MIM-23B. En el futuro, los complejos Hawk se modernizaron repetidamente para aumentar la confiabilidad, la inmunidad al ruido y aumentar la probabilidad de alcanzar objetivos. En el ejército estadounidense, los Hawks superaron con creces a los Nike Hercules de largo alcance. Los últimos sistemas de defensa aérea MIM-14 Nike-Hercules fueron retirados de servicio a finales de los 80. y el uso de los sistemas antiaéreos MIM-23 Improved Hawk continuó hasta el año 2002.
En las fuerzas armadas de los Estados Unidos, la lucha contra los aviones tácticos enemigos (de primera línea) se ha asignado tradicionalmente principalmente a los cazas. Sin embargo, se trabajó en la creación de sistemas antiaéreos para la cobertura directa de los ataques aéreos de sus propias unidades de avanzada. Desde 1943 hasta mediados de los 60, la base de la defensa aérea de las unidades del ejército del batallón y superiores fueron los montajes de ametralladora cuádruples de 12,7 mm con unidades de guía eléctricas Maxson Mount y cañones antiaéreos Bofors L60 de 40 mm. En el período de posguerra, las unidades antiaéreas de las divisiones de tanques estaban armadas con ZSU M19 y M42, armadas con chispas de 40 mm.
ZSU М42
Para proteger objetos en la retaguardia y lugares de concentración de tropas en 1953, los batallones antiaéreos en lugar de los Bofors L60 remolcados de 40 mm comenzaron a recibir el cañón antiaéreo de 75 mm con guía de radar M51 Skysweeper.
Cañón antiaéreo de 75 mm М51
En el momento de su adopción, el M51 no tenía rival en términos de alcance, velocidad de disparo y precisión de disparo. Al mismo tiempo, era muy costoso y requería cálculos altamente calificados. A finales de los 50, los cañones antiaéreos impulsaron el sistema de defensa aérea, y el servicio de los cañones antiaéreos de 75 mm en el ejército estadounidense no duró mucho. Ya en 1959, todos los batallones armados con cañones de 75 mm fueron disueltos o reequipados con misiles antiaéreos. Como de costumbre, las armas que no necesitaba el ejército estadounidense fueron entregadas a los aliados.
En los años 60 y 80, el Ejército de los Estados Unidos ha anunciado en repetidas ocasiones competencias para la creación de artillería antiaérea y sistemas de misiles antiaéreos diseñados para proteger a las unidades en marcha y en el campo de batalla. Sin embargo, solo el cañón antiaéreo remolcado M167 de 20 mm, el M163 ZSU y el sistema de defensa aérea de zona cercana MIM-72 Chaparral fueron llevados a la etapa de producción en masa en la segunda mitad de los años 60.
ZSU М163
El ZU M167 y el ZSU M163 utilizan el mismo soporte de cañón de 20 mm con accionamiento eléctrico, creado sobre la base del cañón de avión M61 Vulcan. El vehículo blindado de transporte de personal con orugas M113 sirve como chasis para la ZSU.
El sistema de defensa aérea móvil Chaparrel utilizó el misil MIM-72, creado sobre la base del sistema de misiles cuerpo a cuerpo AIM-9 Sidewinder. Se instalaron cuatro misiles antiaéreos con TGS en un lanzador giratorio montado en un chasis con orugas. Ocho misiles de repuesto formaban parte de la munición de repuesto.
SAM MIM-72 Chaparral
Chaparrel no tenía sus propios sistemas de detección de radar y recibió la designación de objetivo a través de la red de radio de los radares AN / MPQ-32 o AN / MPQ-49 con un rango de detección de objetivo de aproximadamente 20 km, o de los observadores. El complejo fue guiado manualmente por un operador que rastreaba visualmente el objetivo. El rango de lanzamiento en condiciones de buena visibilidad en un objetivo que vuela a una velocidad subsónica moderada podría alcanzar los 8000 metros, la altura de destrucción es de 50 a 3000 metros. La desventaja del sistema de defensa aérea Chaparrel era que podía disparar principalmente contra aviones a reacción en su persecución.
SAM "Chaparrel" en el ejército de los Estados Unidos se redujo organizativamente junto con el ZSU "Vulcan". El batallón antiaéreo Chaparrel-Vulcan constaba de cuatro baterías, dos baterías con Chaparrel (12 vehículos cada una) y las otras dos con ZSU M163 (12 vehículos cada una). La versión remolcada del M167 fue utilizada principalmente por aeronaves, divisiones de asalto aéreo y el USMC. Cada batería antiaérea tenía hasta tres radares para detectar objetivos aéreos en vuelo bajo. Por lo general, un conjunto de equipos de radar se transportaba en remolques en jeeps. Pero si fuera necesario, todo el equipamiento de la estación podría ser transportado por siete militares. Tiempo de implementación: 30 minutos.
El comando general de las fuerzas de defensa aérea de la división se llevó a cabo sobre la base de los datos recibidos de los radares móviles AN / TPS-50 con un alcance de 90-100 km. A principios de los 70, las tropas recibieron una versión mejorada de esta estación, AN / TPS-54, en el chasis de un camión todo terreno. El radar AN / TPS-54 tenía un alcance de 180 km y un equipo de identificación "amigo o enemigo".
Para proporcionar la defensa aérea de las unidades del batallón en 1968, entró en servicio el FIM-43 Redeye MANPADS. El cohete de este complejo portátil estaba equipado con un TGS y, como el MIM-72 SAM, podía disparar a objetivos aéreos principalmente en su persecución. El alcance máximo de destrucción de MANPADS "Red Eye" fue de 4500 metros. La probabilidad de derrota según la experiencia de operaciones de combate reales es 0, 1 … 0, 2.
La defensa aérea de las fuerzas terrestres del Ejército de los EE. UU. Siempre se ha construido sobre un principio de sobra. Como en el pasado, ahora es decorativo. Es extremadamente dudoso que las unidades antiaéreas armadas con los sistemas móviles de defensa aérea FIM-92 Stinger MANPADS y M1097 Avenger de la zona cercana puedan prevenir los ataques de las modernas armas de ataque aéreo.
MANPADS "Stinger" fue adoptado en 1981. Actualmente, el cohete FIM-92G utiliza un buscador de enchufes antiinterferencias de doble banda refrigerado profundamente que opera en los rangos UV e IR. El complejo en posición de combate pesa 15,7 kg, la masa de lanzamiento del cohete es de 10,1 kg. Según datos estadounidenses, el rango inclinado de destrucción de la versión más moderna del "Stinger" alcanza los 5500 metros y los 3800 metros de altura. A diferencia de los MANPADS de primera generación, el Stinger puede alcanzar objetivos en curso de colisión y en la persecución.
SAM M1097 Avenger
Los misiles Stinger se utilizan en el sistema de defensa aérea M1097 Avenger. La base del Avenger es el chasis militar universal HMMWV. El Hummer está equipado con dos TPK con 4 misiles FIM-92 cada uno, una mira optoelectrónica, una cámara termográfica de búsqueda, un telémetro láser, un dispositivo de identificación de amigos o enemigos, comunicaciones con una unidad de negociación secreta y una ametralladora antiaérea de 12,7 mm.. En el centro de la plataforma, hay una cabina del operador con una pantalla protectora transparente a través de la cual se realiza la observación y búsqueda de objetivos. El marcador del punto de mira se proyecta en esta pantalla. La posición del marcador corresponde a la dirección de rotación del buscador de misiles, y su apariencia informa al operador sobre la captura del objetivo seleccionado para disparar. La operación de combate es posible desde un panel de control remoto y en movimiento a velocidades de hasta 35 km / h. Además de los ocho misiles listos para el combate en el TPK, hay ocho misiles en el estante de municiones.
Por supuesto, la colocación de ocho misiles FIM-92 listos para el combate en un chasis todo terreno y la presencia de sistemas de mira optoelectrónicos y equipos de comunicaciones aumentaron significativamente las capacidades de combate en comparación con los MANPADS. Sin embargo, el alcance y la altura de los objetivos alcanzados se mantuvieron iguales. Según los estándares modernos, el alcance de lanzamiento de 5500 metros no es suficiente ni siquiera para contrarrestar eficazmente los helicópteros de ataque modernos con ATGM de largo alcance.
Las fuerzas armadas estadounidenses, con la flota de cazas más grande y probablemente la más avanzada, tradicionalmente se basan en la superioridad aérea. Sin embargo, este enfoque, que funciona a la hora de defender su territorio, y ante un enemigo mucho más débil en el futuro, puede resultar muy caro. En el caso de una colisión con un enemigo fuerte con una fuerza aérea moderna, en ausencia de la capacidad por una u otra razón para cubrir sus tropas con aviones de combate, el pequeño número de sistemas antiaéreos en unidades terrestres y el lanzamiento corto El rango inevitablemente conducirá a grandes pérdidas.
