La formación de la apariencia de los aviones de combate chinos, cuyo desarrollo comenzó hace más de 30 años, estuvo muy influenciada por la Guerra de Vietnam. El "protagonista" de esta guerra por parte de la Fuerza Aérea de Estados Unidos fue el caza McDonnell Douglas F-4 Phantom II de varias modificaciones. Como parte del concepto de un caza pesado universal multipropósito, este avión infligió ataques con misiles y bombas contra objetivos terrestres y, si era necesario, llevó a cabo una batalla aérea. Y aunque en el combate aéreo cuerpo a cuerpo "Phantom" a menudo perdía frente a MiG más ligeros y maniobrables, su alcance, características de aceleración, un conjunto de equipos electrónicos, capacidades de radar y armas inspiraban respeto. El Phantom fue el primer caza táctico multifunción que podía usar misiles aire-aire de alcance medio. Antes de eso, solo los interceptores de defensa aérea especializados tenían esa oportunidad. Además, podría llevar una amplia gama de armas de misiles y bombas para operaciones contra objetivos terrestres y de superficie, incluidas bombas guiadas y armas nucleares tácticas.
F-4E "Phantom II"
El ímpetu inmediato para el desarrollo de un cazabombardero de nueva generación en la República Popular China fueron las conclusiones imparciales tras la operación para capturar las islas Paracel en 1974. Estas islas en el Mar de China Meridional, que luego estaban controladas por Vietnam del Sur, fueron capturadas por la fuerza de asalto anfibio china que desembarcó. Las tropas de Saigón no opusieron mucha resistencia y, en poco tiempo, las islas quedaron completamente bajo el control de la República Popular China. Los estadounidenses, que ya habían abandonado Vietnam en ese momento, optaron por no interferir.
Avión de ataque Q-5
El alcance de los aviones de ataque chinos Q-5 y los cazas J-6 (MiG-19) no permitió brindar apoyo aéreo al aterrizaje. Y se descartó el uso de bombarderos N-5 (Il-28) por temor a grandes pérdidas que pudieran infligir la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur, que contaba con cazas supersónicos F-5E. El uso de la aviación china se complicó por la imperfección de los sistemas de navegación y objetivos, los sistemas de comunicación y control, así como por la falta de medios modernos de inteligencia electrónica y guerra electrónica. Como resultado, la flota de la República Popular China se vio obligada a operar sin apoyo aéreo, y el primer avión de la Armada del EPL apareció sobre las islas solo unas horas después de que fueron completamente capturados.
Bombarderos chinos H-5
Los acontecimientos ocurridos en las islas Paracel dieron un fuerte impulso a trabajar en la creación de un moderno avión de ataque. El liderazgo militar de la República Popular China llegó a la conclusión de que el estado de la economía y la industria de la aviación del país no permitiría la implementación simultánea de dos programas independientes para la creación de complejos de aviones de ataque. Como resultado, se decidió desarrollar un solo avión en dos versiones extremadamente unificadas: para la Fuerza Aérea y la Armada. El armamento del avión de ataque proyectado debería haber incluido tanto armas convencionales como guiadas. También se previó la posibilidad de utilizar armas nucleares tácticas. En el curso de la investigación preliminar y las consultas entre representantes de varias ramas del ejército, se concluyó que la Armada y la fuerza aérea del EPL necesitaban un avión de ataque supersónico para todo clima para reemplazar los bombarderos N-5 y los aviones de ataque Q-5. capaz de operar no solo tácticamente, sino también operacional. Al mismo tiempo, los representantes de la Armada insistieron en una planta de energía bimotor y una tripulación de dos (siguiendo el ejemplo del caza-bombardero Panavia Tornado).
En la primera etapa del programa, se planeó crear un nuevo avión de combate basado en el interceptor J-8II. Esto aseguró la unificación de la flota de aviones y redujo significativamente el costo de producción de los sistemas de aviones de combate y de ataque.
Interceptor J-8II
Sin embargo, el ejército chino había justificado dudas sobre la posible efectividad de este avión de ala delta, "afilado" para realizar misiones de defensa aérea, cuando opera en el rango de velocidades y altitudes típicas de un cazabombardero.
El siguiente contendiente para este papel fue el shock Q-6. Se asumió que el cazabombardero Q-6 se convertiría en la versión china del cazabombardero soviético MiG-23BN (anteriormente, China recibió varias máquinas de este tipo de Egipto).
MiG-23BN
Parecía que el uso de tecnologías y enfoques de diseño soviéticos familiares y comprensibles para los especialistas chinos permitiría crear un nuevo cazabombardero en un período de tiempo relativamente corto y a costos razonables.
En este sentido, en el radar MiG-23BN, necesario para buscar objetivos terrestres, marítimos y aéreos, estaba ausente, y solo había un telémetro láser. Se decidió instalar un sistema de radar en el nuevo avión del avión F-111A derribado en Vietnam. Incluía el radar de vigilancia y orientación General Electric AN / APQ-113, así como dos radares especiales de seguimiento del terreno, Texas Instruments AN / APQ-110.
Sin embargo, la industria radioelectrónica china fue incapaz de reproducir el moderno y sofisticado complejo radioelectrónico estadounidense. La falta de la base del elemento necesaria requirió un retorno parcial a los circuitos de tubos, lo que aumentó aún más el tamaño y el peso del equipo. La necesidad de colocar a bordo de la aeronave un sistema de tres estaciones de radar con antenas parabólicas, de tamaño significativamente mayor que la estación de radar RP-22 en el MiG-23S, llevó a un aumento en el tamaño del fuselaje, así como a un cambio en todo el diseño del cazabombardero. La entrada de aire del Q-6 proyectado del lado originalmente adoptado (fabricado según el tipo MiG-23) se volvió ventral (como el F-16), y el tamaño y peso de la aeronave aumentaron significativamente, alcanzando los parámetros de la aeronave. Caza-bombardero Tornado. El sistema para cambiar el barrido del ala, creado en China, resultó ser un 12% más pesado que el sistema soviético similar utilizado en el avión MiG-23. En última instancia, el crecimiento en el peso y las dimensiones del equipo nunca pudo mantenerse bajo control, la situación se vio agravada por la falta de motores adecuados en la República Popular China, lo que posteriormente llevó a la pérdida de interés en el liderazgo del PLA en este prolongado programa.
En 1983, después de varios años de investigación preliminar, analizando trabajos previos en esta dirección, la Asociación de la Industria de Aviación de Xi'an comenzó a desarrollar un vehículo de maniobras limitadas, biplaza, bimotor, relativamente pesado, optimizado para su uso desde altitudes bajas. En una etapa inicial del trabajo, se consideró un proyecto para un avión biplaza, que en su diseño se parecía al F-111 y al Su-24, con alojamiento de la tripulación en línea. También se consideró una variante de una máquina de categoría más ligera, similar al caza-bombardero británico SEPECAT Jaguar, al japonés Mitsubishi F-1 o al yugoslavo-rumano JUROM IAR-93 Orao. Sin embargo, después de sopesar todos los pros y los contras, los expertos chinos llegaron a la conclusión de que el avión que estaría cerca del American Phantom en tamaño y peso cumpliría plenamente con los requisitos.
Inicialmente, el nuevo avión llevaba la designación H-7 (H - Hongzhaji, o bombardero), y luego pasó a llamarse JH-7 (Jianjiji-Hongzhaji - cazabombardero). La aeronave fue diseñada de acuerdo con una configuración aerodinámica normal con un ala alta, con un doble ángulo de barrido (55 grados a 1/4 de cuerda en la raíz y 45 grados al final), una cola horizontal que gira todo y una aleta simple. cola vertical, complementada por una cresta ventral desarrollada.
La aviónica de la aeronave proyectada incluyó un sistema de navegación y avistamiento, que asegura el uso de armas contra objetivos terrestres y marinos de pequeño tamaño, así como el vuelo a baja altitud. Se asumió que el cazabombardero tendría la capacidad de realizar un combate aéreo defensivo utilizando misiles aire-aire. Al crear el radar Tipo 232H, se utilizaron soluciones técnicas, tomadas del radar estadounidense AN / APQ 120, varias copias del cual, en diversos grados de seguridad, fueron desmanteladas de los cazas F-4E derribados en Vietnam. Se informó que un caza de clase MiG-21 podría ser detectado por este radar en el contexto del espacio libre en un curso de frente a una distancia de hasta 70-75 km, y un gran objetivo de superficie a 160-175 km. Se instalaron sistemas de guerra electrónica: activo "Tipo 960-2" y pasivo "Tipo 914-4", así como un sistema para disparar trampas de calor.
La tripulación de la aeronave estaba formada por dos personas colocadas en tándem: un piloto y un navegador-operador. Los miembros de la tripulación estaban ubicados en la cabina bajo un solo dosel con una visera de tres secciones, que proporcionaba una buena vista hacia adelante y hacia abajo. El conjunto de equipos instrumentales incluía dispositivos electromecánicos tradicionales, un indicador de radar a bordo en la cabina del piloto-operador y un indicador en el parabrisas (HUD) del piloto.
Aprovechando su condición de principal luchador contra el "hegemonismo soviético" en el Lejano Oriente, China logró comprar motores turbofan Rolls-Royce Spey Mk.202 del Reino Unido. Los británicos los instalaron en su versión de la plataforma "Phantom" FG. Mk.1 (F-4K). TRDDF Mk.202 tenía un empuje de 5450/9200 kg, una masa de 1856 kg, un diámetro de 1092 mm y una longitud de 5205 mm. En términos de empuje estático, era algo superior al General Electric J79 TRDF utilizado en los aviones Phantom de fabricación estadounidense. Sin embargo, debido al mayor consumo de aire del motor inglés, se requirió un aumento en la sección transversal de las tomas de aire, lo que afectó la aerodinámica de la aeronave.
Francamente, estos motores resultaron no tener mucho éxito: complejos y caprichosos. Durante las pruebas y el funcionamiento de los primeros JH-7, se perdieron varias aeronaves debido a una falla del motor. Como demostró la práctica posterior de usar los motores Spey Mk.202, estos motores turbofan no eran del todo adecuados para su uso en aviones supersónicos de combate multipropósito. Pero los chinos no tenían muchas opciones, ya nadie tenía prisa por venderles sistemas de propulsión modernos. Cabe decir que este fue el primer caso en el período de posguerra cuando se decidió equipar un avión de combate chino con un motor no soviético, sino de diseño occidental. Los primeros 50 motores Spey para pruebas y desarrollo de producción se recibieron en 1975. En el mismo año, se firmó un acuerdo con los británicos sobre la producción conjunta del motor turbofan Spey Mk.202, que recibió la designación china WS-9. Hasta 2003, China no pudo dominar la producción de una copia del motor Spey 202. Para continuar la producción en serie del JH-7 y reemplazar los motores que habían agotado sus recursos, en 2001, se compraron 90 Spei adicionales de la presencia de la Fuerza Aérea Británica, retirado del F-4K británico.
El JH-7 se convirtió en el primer avión chino en recibir equipo de reabastecimiento de combustible en vuelo "estándar" (el receptor de combustible en forma de L se colocó en el lado derecho de la nariz del fuselaje). La aeronave podía transportar hasta tres tanques de combustible externos con una capacidad de 800 o 1400 litros, que estaban suspendidos en dos nodos ventrales centrales y debajo del ala de la suspensión externa.
El armamento de ataque del avión en serie, ubicado en seis nodos inferiores del ala y uno central ventral de la suspensión externa, incluía misiles antibuque de propulsante sólido subsónicos YJ-81 / C-801K con un alcance de lanzamiento de hasta 40-50 km, cerca del sistema de misiles antibuque francés Exoset (dos de esos misiles estaban suspendidos en los nodos inferiores de las alas), así como bombas aéreas de caída libre con un calibre de hasta 1500 kg y NAR. Para la autodefensa, se proporcionaron pilones para misiles aire-aire con TGS tipo PL-5 en las puntas de las alas. En el "pómulo" derecho del fuselaje había un cañón de dos cañones de 23 mm "Tipo 23-III", que era un análogo del ruso GSh-23L.
El primer vuelo del prototipo JH-7 tuvo lugar el 14 de diciembre de 1988. Incluso antes del inicio de las entregas de la aeronave a las unidades de combate, hubo una división final en las opiniones de los representantes de la Fuerza Aérea y la Armada de China con respecto al uso de la aeronave y sus características. La Fuerza Aérea quería conseguir un avión para reemplazar el Q-5, capaz de sobrevivir a los golpes para combatir el daño, capaz de atravesar la defensa aérea a alta velocidad y baja altitud, resistente a la guerra electrónica y con aviónica moderna. Para la flota, sin embargo, se requería un portador de misiles de crucero, optimizado para la búsqueda de barcos enemigos y acciones a una distancia considerable de la costa.
El primer avión de producción se fabricó en 1994. Un lote de 20 cazabombarderos JH-7 entró en operación de prueba en el 16º Regimiento de Aviación de Asalto Naval de la 6ª División de Aviación de la Armada del EPL (Flota del Este), estacionado cerca de Shanghai. Estas máquinas se utilizaron para probar el sistema de armas, realizar pruebas y desarrollar principios para el uso de combate de un cazabombardero en interés de la flota. El programa JH-7 se desarrolló en profundo secreto. El avión fue visto por primera vez en la televisión estatal china en una serie de ejercicios del EPL en 1995.
Y aunque el JH-7 no satisfizo completamente a los militares, en relación con los cuales se hicieron intentos para adquirir un radar más avanzado y un motor más potente y confiable en los Estados Unidos, existía una necesidad urgente de reemplazar el obsoleto H-5. bombarderos navales. Por lo tanto, continuó la producción y mejora de aviones.
La versión mejorada del avión, que recibió aviónica y armas actualizadas, despegó por primera vez en 1998, se conoció como el JH-7A, y el nombre FBC-1 "Flying Leopard" fue aprobado para la versión de exportación del avión. El planeador de la aeronave se reforzó y los puntos más vulnerables se cubrieron con blindaje. El ala y el estabilizador han recibido cambios, se ha agregado una segunda quilla ventral y se ha aumentado el número de puntos de suspensión debajo de cada consola del ala.
Montaje del JH-7A en Xian Aircraft Company (Xian Aircraft Company) en Xi'an (provincia de Shaanxi)
El avión recibió la capacidad de usar armas guiadas modernas. El JH-7A recibió equipos colocados en contenedores aéreos, que proporciona la determinación de los parámetros del radar de irradiación y la guía del misil antirradar YJ-91 (X-31P ruso), y para la iluminación del objetivo cuando se utiliza Bombas ajustables de 500 kg con guía láser. El número de nodos de suspensión ha aumentado a 11.
El armamento también incluía los misiles aire-tierra rusos Kh-29L y Kh-29T (en 2002, la República Popular China compró alrededor de 2.000 de estos misiles a Rusia, y las entregas no fueron realizadas por la industria, sino desde los almacenes de Rusia. Air Force), aviones bombas rusos corregidos KAB-500kr, así como sus homólogos chinos LT-2 (500 kg). Probablemente, la aeronave también puede usar el KAB-500L, KAB-1500L-PR y KAB-1500L-F, comprados en Rusia, con un calibre de 1500 kg.
En 2002, entró en servicio el nuevo sistema de misiles antibuque S-803K, diseñado para equipar aviones JH-7A. Está equipado con un propulsor sólido desmontable y un motor a reacción sustentador. En la sección media de la trayectoria, los misiles antibuque son guiados por medio de un sistema de navegación inercial (con corrección de radio desde el portaaviones), y en la sección final, se utiliza un cabezal de radar activo.
La parte principal del vuelo del misil antibuque se lleva a cabo a una altitud de 10-20 m, y frente al objetivo, el misil se baja a una altura de 3-5 m, lo que aumenta su invulnerabilidad de la defensa de misiles cerca de la línea. sistemas. El alcance máximo de lanzamiento es 250-260 km, y la velocidad de crucero del misil corresponde a M = 0,9.
El equipo avanzado de guerra electrónica instalado en el caza-bombardero incluye un sistema de alerta de radar, un transmisor de interferencia activa y contenedores con trampas térmicas y reflectores dipolo ubicados en la base de la quilla.
Después de la aparición de una nueva modificación del "Flying Leopard" con características de combate mejoradas, el avión entró en servicio con la Fuerza Aérea del EPL en 2004. En muchos sentidos, esta fue una medida forzada asociada con el envejecimiento y la urgente necesidad de reemplazar los principales portaaviones ligeros chinos de armas nucleares tácticas: el obsoleto avión de ataque Q-5, creado sobre la base del MiG-19.
Pero incluso a pesar de una seria modernización, el cazabombardero JH-7A es seriamente inferior a los modernos aviones tácticos de ataque multipropósito del tipo Su-30MK2, cuyas entregas a la aviación naval china comenzaron en 2004. El Su-30MK2 ruso es superior al JH-7A en todos los aspectos (incluso al resolver misiones de ataque) y es inferior al avión chino solo en la "comodidad" de un vuelo largo a baja altitud: esto se debió al ala inferior carga en el avión ruso.
La superioridad de los aviones rusos, en general, es natural. La familia multipropósito Su-30 es un desarrollo adicional del caza pesado Su-27 de cuarta generación. Y en términos de sus características y soluciones técnicas utilizadas en su creación, el avión JH-7 se compara más correctamente con el caza biplaza McDonnell Douglas F-4 Phantom II.
Lo más revelador puede ser la comparación del cazabombardero chino con el caza polivalente F-4K, la versión en inglés del Phantom. El F-4K tenía un peso en vacío de unos 14.000 kg (para el JH-7 esta cifra se acerca a los 14.500 kg) y un peso máximo de despegue de 25.450 kg (para el JH-7 - 28.480 kg). La masa de combustible en los tanques internos del avión angloamericano fue de 6.080 kg en comparación con los 6.350 kg del automóvil chino, y la masa de armas, ubicada en siete nodos de la suspensión externa, podría alcanzar los 7.300 kg (para el JH- 7 - 6.500 kg).
Teniendo la misma planta de energía que el Phantom, características de peso muy cercanas y carga alar aproximadamente igual (el área del ala del F-4K es de 49,2 m2, mientras que la del JH-7 es de 52,3 m2), el avión chino había peores características de velocidad a gran altura (la velocidad máxima correspondió a M = 1, 7) que su contraparte angloamericana (M = 2, 07). A baja altitud, el F-4K también tenía una ventaja de velocidad sobre el JH-7 (1450 km / h frente a 1200 km / h). Las características de la autonomía de ambos vehículos eran aproximadamente iguales (sin PTB - 2300-2600 km, ferry con PTB - 3650-3700 km).
Comparando los potenciales de los sistemas electrónicos a bordo de los aviones estadounidenses y chinos, uno debe recordar que la República Popular China copió activamente el equipo electrónico de los aviones derribados en Vietnam, el más masivo de los cuales fue el Phantom II. Podemos asumir con bastante confianza que el JH-7 está equipado con aviónica, que en muchos aspectos repite el sistema Phantom y tiene características técnicas similares.
Si los análogos del JH-7 pueden considerarse aviones de finales de la década de 1960 como el F-4K y el F-4E, entonces el cazabombardero JH-7A es más apropiado para comparar con los Phantoms modernizados en las décadas de 1980 y 90 (por ejemplo, el israelí "Phantom 2000" o el japonés F-4EJKai).
El avión JH-7A entró en servicio con tres regimientos de la aviación naval del PLA y tres regimientos de la fuerza aérea del PLA. Cada regimiento equipado con un JH-7A o JH-7 tiene entre 18 y 20 aviones.
Por el momento, se está probando el avión JH-7B, que es una profunda modernización del cazabombardero JH-7. Se informó que el desarrollo del motor turborreactor LM6 con parámetros bastante altos (empuje 7300/12500 kgf) se llevó a cabo específicamente para este avión. Es posible instalar en los motores JH-7B y chinos de la nueva generación WS-10A, desarrollando un empuje acorde con el empuje del motor turborreactor AL-31F (es decir, alrededor de 12000-13000 kgf.). Actualmente, este motor se encuentra en la etapa de puesta a punto y puesta en producción en serie. Se espera que el diseño de la estructura del avión utilice ampliamente tecnología sigilosa (en particular, tomas de aire discretas y recubrimientos radioabsorbentes aplicados a las áreas de superficie más "luminosas"). El cazabombardero también debería recibir un nuevo complejo de equipos electrónicos a bordo, mientras que no se excluye el uso de un radar a bordo con AFAR. El equipo objetivo del radar de fabricación china debe garantizar el vuelo en el modo de curva del terreno.
Caza-bombardero JH-7B
La mejora adicional del "Flying Leopard" y el mantenimiento de todo el programa "a flote" no se deben al alto rendimiento de la aeronave. Y en muchos aspectos con el hecho de que el sistema de control de armamento de los aviones multifuncionales Su-30MKK y Su-30MK2 comprados en Rusia era técnicamente incompatible con los sistemas de misiles desarrollados y producidos en China (los chinos simplemente no proporcionaron a los desarrolladores rusos información sobre sus misiles). Como resultado, el JH-7 siguió siendo el único portador de armas de ataque de aviación chinas significativamente más baratas y masivas en su clase. Además, la creación, producción y modernización de esta aeronave estimula el desarrollo de su propia escuela de diseño de aviación, la formación de especialistas y la adquisición de experiencia independiente en la creación de modernos complejos de aviación de combate, aunque aún no correspondan a la logros mundiales más avanzados.
