A pesar de la existencia de dos proyectos en desarrollo activo de cazas multipropósito de quinta generación para la Fuerza Aérea China (J-20 Black Eagle y J-31 Krechet de Chengdu y Shenyang), la industria de defensa china tiene la intención de organizar un verdadero avance en el campo de modernización ultrarradical de las máquinas existentes de la generación 4 + / ++, que, según las oficinas de diseño de estos gigantes aeroespaciales, puede poner a Beijing a la par con Moscú y Washington en el diseño de aviones furtivos modernos mucho más rápido. Y esto tiene ventajas reales. No en vano, Boeing lleva varios años trabajando en los programas Silent Eagle y Advanced Super Hornet. Se considera que una de estas máquinas es el caza furtivo táctico JH-7B, desarrollado sobre la base del cazabombardero a pequeña escala JH-7A, que solo logró entrar en servicio con la 28 División Aérea de la Fuerza Aérea China. La discreta versión del JH-7A ("Flying Leopard-II") recibió entradas de aire 2,5 veces más grandes con bordes angulares para una "dispersión" eficaz de la radiación del radar enemigo, así como nervios estructurales pronunciados en las superficies laterales de la nariz del fuselaje. desempeñando un papel similar de reducción de la firma del radar. Además, aproximadamente el 60-70% de sus elementos estructurales están representados por materiales compuestos y aleaciones ligeras recubiertos con materiales compuestos.
La firma del radar de los planeadores de los prometedores cazas tácticos JH-7B es aproximadamente 8-9 veces menor que la de sus versiones originales (8 frente a 0,8 m2, respectivamente) y, por lo tanto, los radares de centímetros los detectarán a 2-2,5 veces menos distancia.. Esto permite llevar a cabo operaciones de choque de manera muy eficaz en el siglo XXI. Pero el JH-7B no es el único concepto de quinta generación de la Fuerza Aérea China desarrollado a partir de los vehículos de la cuarta generación. Vale la pena contar un poco sobre la continuación de las "campanas y silbidos" conceptuales de los cazas ligeros multipropósito J-10A y J-10B existentes. Como saben, estos vehículos se actualizan regularmente, y en la agenda está la recepción de radares multifuncionales a bordo con AFAR, lo que les permitirá usar el sistema de misiles aerotransportados de ultra largo alcance PL-21D sin la designación de objetivos de terceros. medios, lo cual es una gran ventaja en momentos en que el enemigo tiene una superioridad numérica abrumadora en el teatro de operaciones, y el uso de aviones AWACS es imposible. Pero también está el RCS, que tanto para J-10A como para J-10B varía de 2,5 a 1 m2. No se puede competir con los coches de quinta generación aquí, y eso es un hecho. Por esta razón, los especialistas de Chengdu no se detuvieron allí y fueron más allá.
Enero de 2013 estuvo marcado por una publicación muy interesante publicada en el recurso baomoi.com. Se presentó una continuación conceptual de los cazas J-10A y J-10B, realizada en 4 bocetos técnicos. Ante nosotros apareció un automóvil con una apariencia agresiva de "tiburón" y contornos de fuselaje, correspondientes a los cazas de la generación "4 ++". El planeador en sí tiene un esquema de "pato" con una cola horizontal delantera móvil (PGO). El ala es triangular, y la toma de aire ovalada plana está "plantada" cerca de la parte inferior del fuselaje, lo que indica la presencia de un elemento en la asignación táctica y técnica de reducir la firma radar del vehículo (en el J- 10A, la entrada de aire sobresale ligeramente más allá de la generatriz del fuselaje). La versión J-10C tiene una cola vertical de una sola sección, 1 motor turborreactor y 2 quillas inferiores, similar al F-16C. El diseño de la estructura del avión de combate tiene una gran similitud, además de las diversas tomas de aire y la planta de energía, con el diseño del francés "Raphael" y merece ser contado entre la generación "4 ++". Pero tampoco se convirtió en la última versión del J-10C.
4 años después, en enero de 2017, en la sección de noticias del recurso "Military Parity", con referencia a varias fuentes chinas, bocetos de la 2da versión del J-10C con una silueta más avanzada, perteneciente a la 5ta generación completa, apareció. Como señalaron los autores del recurso, la máquina debería convertirse en un competidor directo de la modificación de exportación del caza J-31 - FC-31 en la lucha por los compradores extranjeros. Y realmente lo es. Ante nosotros hay una versión completa del cruce del caza furtivo estadounidense F-22A "Raptor" con el proyecto sueco del caza de quinta generación FS-2020. El caza tiene una relación de casi el doble entre la envergadura y la longitud del fuselaje, lo que no es un indicador de una alta velocidad angular de giro y, en consecuencia, de maniobrabilidad. Como compensación, se utilizan una cola horizontal delantera móvil y un vector de empuje desviado en el plano vertical.
El área de la sección transversal del fuselaje en medio del barco no superará los índices del ATD-X japonés "Sinshin", por lo que podemos hablar con seguridad del RCS de 0,1 m2. Además de la baja firma del radar, esta variante del J-10C recibirá una planta de energía con una boquilla plana: esto reducirá varias veces la firma del caza en el rango infrarrojo. Es en esto que hoy se pone el énfasis principal en los nuevos proyectos de los combatientes de quinta generación. Los elevadores (cola en movimiento) también tienen una forma discreta característica (4 lados). De particular interés es la forma de la boquilla plana, representada por la "V inversa", que indica el deseo del revelador de combinar las esquinas de los bordes internos de la boquilla con los bordes internos de los elevadores, lo que también da sus ventajas. en adherirse al concepto de "sigilo" del siglo XXI. La segunda versión de borrador del J-10C es un LFI monoplaza de quinta generación, pero según los requisitos del cliente, la máquina puede equiparse con una cabina extendida para el asiento del operador de los sistemas. El boceto presentado no nos brinda información completa sobre la forma y ubicación de las tomas de aire, así como sobre todas las cualidades de apoyo de la estructura del avión, lo que hace que el tema sea aún más interesante para una mayor consideración a medida que se disponga de nuevos datos.
