La guerra y la muerte no dan miedo en las películas: los héroes mueren por un pequeño agujero en el corazón. La suciedad, la sangre y los horrores de una guerra real siempre permanecen detrás de escena. Pero fue para el combate real que se creó el cazabombardero Su-17 soviético. "Sukhie" voló donde no había cobertura televisiva oficial, donde no había forma de distinguir a los extraños de los suyos y las condiciones requeridas para atacar posiciones enemigas con la mayor crueldad. A diferencia del ceremonial MiG-29 y Su-27, el "decimoséptimo" permaneció desconocido para el público en general. Pero su silueta fue bien recordada por aquellos sobre cuya cabeza arrojó toneladas de bombas.
El Su-17 apareció por primera vez en el desfile aéreo de Domodedovo en 1967, donde fue inmediatamente señalado por los observadores de la OTAN como el "objetivo principal" junto con el legendario interceptor MiG-25 y el avión de despegue vertical de Yakovlev. El Diecisiete fue el primer avión soviético con un ala de geometría variable. Este diseño de ala mejoró las características de despegue y aterrizaje y aumentó la calidad aerodinámica en los niveles subsónicos. El cazabombardero supersónico Su-7B fue elegido como diseño básico: una profunda modernización convirtió la vieja máquina probada en un avión de combate multimodo de tercera generación.
Tres mil aviones de este tipo esparcidos por ambos hemisferios de la Tierra: en diferentes momentos, el Su-17 estuvo en servicio con los países del Pacto de Varsovia, Egipto, Irak, Afganistán e incluso el lejano estado de Perú. Cuarenta años después de su creación, el "decimoséptimo" todavía está en las filas: además de países como Angola, Corea del Norte y Uzbekistán, el Su-17 constituye la columna vertebral de la aviación cazabombardero de Polonia, miembro de la OTAN bloque político. Los 2 años anteriores, el Su-17 volvió a pasar en la línea del frente: la aviación de cazabombarderos (IBA) de las fuerzas gubernamentales de Libia y Siria sometió periódicamente a las bases rebeldes a ataques.
El cazabombardero Su-17 se produjo en serie durante 20 años, hasta 1990, tiempo durante el cual se crearon 4 modificaciones para la Fuerza Aérea de la URSS y 8 modificaciones de exportación (Su-20 y Su-22) con armamento reducido y equipo a bordo., sin contar dos opciones y modificaciones de entrenamiento de combate que convierten un avión de ataque en un avión de reconocimiento. Todos ellos diferían significativamente entre sí en la composición de armas, aviónica y características acrobáticas. Destacaron en particular las dos modificaciones más avanzadas:
- Su-17M3: se creó sobre la base de una versión de entrenamiento de combate: en lugar de la cabina del instructor, apareció aviónica y un tanque de combustible adicional.
- El Su-17M4 es la última modificación, en gran parte nueva. La aeronave se optimizó para vuelos a baja altitud, el cono de entrada de aire se fijó en una posición. Se introdujo la automatización generalizada, aparecieron una computadora de a bordo, un sistema de iluminación láser de objetivos "Klen-PS" y un indicador de TV para el uso de armas guiadas. Se desarrolló un sistema automático "Uvod", que monitoreó la zona de peligro y determinó el momento óptimo para girar, teniendo en cuenta las capacidades acrobáticas de la aeronave y la zona de destrucción de las armas antiaéreas enemigas. Si el piloto no respondía a la indicación correspondiente, el sistema sacaría automáticamente a la aeronave de la zona de peligro.
A pesar de pertenecer a aviones de combate, los Su-17 rara vez se involucraban en batallas aéreas con aviones enemigos: la Tierra de los Soviéticos tenía suficientes cazas especializados (había tres tipos de interceptores: Su-15, MiG-25 y MiG-31). La tarea principal del Su-17 fue atacar objetivos terrestres utilizando una amplia gama de armas aire-tierra.
El Su-17 recibió el "bautismo de fuego" durante la guerra árabe-israelí de 1973; la Fuerza Aérea Siria en ese momento tenía 15 aviones de este tipo (bajo la designación Su-20). En vista del caos general, es difícil evaluar los resultados del uso de combate: se sabe que los vehículos hicieron varias salidas, hubo pérdidas graves.
La década de 1980 vio el pico del uso de combate del Su-17: las modificaciones de exportación del Su-22 se utilizaron para suprimir los bastiones del grupo guerrillero UNITA (estos ciudadanos negros exigieron la liberación de Angola primero de Portugal, luego del comunismo, luego generalmente se desconoce de quién (la guerra civil duró casi 30 años).
Los Su-22 de la Fuerza Aérea de Libia asaltaron objetivos terrestres durante la Primera Guerra Civil en el atribulado estado de Chad (durante el último medio siglo, ha habido una masacre sin sentido con breves respiros para reagrupar las fuerzas). Dos aviones de este tipo fueron derribados sobre el Golfo de Sidra por interceptores de portaaviones de la Armada de los EE. UU. En agosto de 1981.
Los Su-20 y Su-22 de la Fuerza Aérea Iraquí lucharon durante 8 años en los frentes de la Guerra Irán-Irak (1980-1988), involucrándose simultáneamente en la represión de los levantamientos chiítas en el sur del país. Con el estallido de la Guerra del Golfo Pérsico (1991), muchos cazabombarderos iraquíes se desplegaron temporalmente en Irán; con la superioridad aérea total de la fuerza aérea de las fuerzas multinacionales, ya no pudieron conducir las hostilidades. Irán, como de costumbre, no devolvió los aviones, y cuarenta aviones "secos" entraron en guardia de la revolución islámica.
El uso del Su-20 durante la guerra civil de 1994 en Yemen se notó, aproximadamente al mismo tiempo, en el otro lado de la Tierra, el Su-22 peruano entró en una batalla aérea con los Mirages de la Fuerza Aérea Ecuatoriana durante la guerra con el extravagante nombre de Alto Senepa. Los aviones fueron derribados y ambos países latinoamericanos, como de costumbre, se declararon vencedores.
Vencejos afganos
Un evento verdaderamente significativo para el Su-17 fue la guerra de Afganistán. En los primeros días después de que las tropas soviéticas entraran en la base aérea de Shindad (provincia de Herat, noroeste del país), se desplegaron dos docenas de "secos" 217º regimiento de aviación de cazabombarderos del distrito militar de Turkestán. Todo esto se hizo con tanta prisa que nadie tenía idea de qué era el nuevo aeródromo, en qué estado se encontraba y a quién pertenecía. Los temores de los pilotos fueron en vano: Shindad resultó ser una base militar preparada bajo el control de las tropas soviéticas. La pista de 2, 7 kilómetros de largo estaba en buenas condiciones, mientras que, por supuesto, todo el equipo de navegación e iluminación requirió importantes reparaciones y restauración.
En total, en el territorio de Afganistán, había 4 carriles aptos para la base de los cazabombarderos: el ya mencionado Shindad cerca de la frontera con Irán, los notorios Bagram y Kandahar, y directamente el aeropuerto de Kabul. A fines de 1980, cuando las hostilidades en Afganistán adquirieron la escala de una guerra real, el Su-17 del Distrito Militar de Turquestán comenzó a involucrarse en los ataques.
El "seco" volaba mucho y, a menudo, realizando toda la gama de tareas de la aviación de primera línea de caza-bombardero: apoyo de fuego, destrucción de objetivos previamente identificados, "caza libre". 4-5 salidas al día se convirtieron en la norma. Las versiones de reconocimiento, por ejemplo, el Su-17M3R, que se convirtió en los "ojos" del 40º Ejército, ganaron gran popularidad. Los exploradores permanecían suspendidos en el cielo afgano, controlando los movimientos de las caravanas muyahidines, buscando nuevos objetivos y realizando un reconocimiento adicional de los resultados de los bombardeos de la IBA.
De particular importancia fueron las salidas nocturnas de los exploradores Su-17: en la oscuridad, los movimientos de los dushmans se intensificaron, innumerables caravanas comenzaron a moverse. Se llevó a cabo un reconocimiento nocturno completo de desfiladeros y pasos utilizando cámaras termográficas y sistemas radio-técnicos que tomaron la dirección de las estaciones de radio enemigas. Los sensores infrarrojos del complejo Zima (un análogo del moderno sistema estadounidense de avistamiento y navegación por infrarrojos LANTIRN, que amplifica la luz de las estrellas en 25.000 veces) permitieron detectar incluso rastros de un automóvil recientemente pasado o un incendio extinguido por la noche. Al mismo tiempo, en cualquier momento, los exploradores podían atacar de forma independiente al objetivo identificado: en las suspensiones, además del contenedor con la cámara, siempre había bombas.
Otra lamentable tarea del Su-17 fue la extracción aérea de zonas peligrosas y senderos de montaña; cuando terminaron las hostilidades, el número de minas en suelo afgano era muchas veces mayor que el número de ciudadanos afganos. La minería aérea se llevó a cabo utilizando contenedores para cargas de pequeño tamaño, cada uno de los cuales transportaba 8 bloques que contenían 1248 minas antipersonal. No había necesidad de hablar sobre la precisión de la caída: la extracción de un cuadrado determinado se llevó a cabo a una velocidad transónica. Tal técnica de combate no solo dificultaba el movimiento de los dushmans, sino que también ponía en peligro la realización de operaciones especiales en las montañas por parte de las fuerzas de las unidades soviéticas. Arma de doble filo.
En condiciones en las que cada piedra y grieta se convertía en un refugio para el enemigo, comenzó el uso masivo de bombas de racimo tipo RBK, destruyendo toda la vida en un área de varias hectáreas. El poderoso FAB-500 se mostró bien: la explosión de una bomba de 500 kilogramos provocó deslizamientos de tierra en las laderas de las montañas, provocando la destrucción de caminos secretos, almacenes y refugios camuflados. 2 bloques NAR (64 misiles S-5 no guiados) y dos casetes RBK con bombas de fragmentación o bolas se convirtieron en una versión típica de la carga de combate. Al mismo tiempo, cada aeronave llevaba necesariamente dos tanques de combustible fuera de borda de 800 litros: en ausencia de puntos de referencia naturales y comunicación de radio intermitente (la comunicación con las aeronaves que iban entre los pliegues de las montañas fue proporcionada por repetidores An-26RT), un aumento el suministro de combustible fue uno de los factores más importantes que influyó directamente en el éxito de una misión de combate. Las instrucciones indicaban que, en caso de pérdida de orientación, el piloto estaba obligado a dirigirse hacia el norte y expulsar después de agotarse por completo el combustible; al menos, existía la posibilidad de que estuviera a salvo en el territorio de la URSS.
Desafortunadamente, las feroces hostilidades provocaron pérdidas en el avión de ataque: el 23 de marzo de 1980, el primer Su-17 no regresó de la misión. Ese día, un par de "secos" atacaron la fortaleza de Chigcharan, la dirección del ataque hacia la cresta desde un picado empinado. El Su-17 del Mayor Gerasimov tenía solo unos metros de distancia: el avión se atascó en la cima de la cresta y explotó en el reverso. El piloto murió, los restos cayeron al abismo.
Con el aumento del número de cañones de artillería antiaérea y ametralladoras de gran calibre en manos de los muyahidines, cada salida de combate se convirtió en una danza con la muerte; a mediados de los años 80, las pérdidas eran de 20 a 30 "secas" por persona. año. Tres cuartas partes de los daños que recibió el avión de ataque por fuego de armas pequeñas, DShK e instalaciones mineras antiaéreas, para combatir este fenómeno, se instalaron placas de blindaje en la superficie inferior del fuselaje del Su-17, protegiendo los componentes principales del avión.: la caja de cambios, el generador y la bomba de combustible. Con la llegada de MANPADS, comenzó la instalación de sistemas para disparar trampas de calor - por cierto, la amenaza de MANPADS fue en gran medida exagerada - contraataque competente (trampas de calor, "Lipa", tácticas de vuelo especiales), así como un relativamente pequeño El número de misiles antiaéreos y el deficiente entrenamiento de los dushmans llevaron al hecho de que tres cuartas partes de las pérdidas de aviones fueron … por fuego de armas pequeñas, DShK e instalaciones antiaéreas de montaña.
El Su-17 simple y confiable demostró características de rendimiento completamente únicas en las condiciones impensables de la guerra de Afganistán: el motor de la aeronave funcionó sin interrupción durante las tormentas de polvo (aquí se recuerda de inmediato el motor de turbina de gas del tanque Abrams), con el combustible más repugnante (Los oleoductos que se extendían hasta Shindad desde las fronteras soviéticas eran bombardeados y dañados constantemente por "aficionados" locales del combustible gratuito). Hubo casos en los que los Su-17 dañados salieron de la franja y rompieron todo el morro del fuselaje en el suelo; el personal de la base aérea logró restaurarlos y ponerlos en servicio.
Según los resultados de la compañía afgana, el Su-17M3 en términos de confiabilidad superó a todos los demás tipos de aviones y helicópteros de combate de la Fuerza Aérea del Contingente Limitado de Fuerzas Soviéticas, con un MTBF de 145 horas.
Palabra engañosa
Hablando del Su-17, no se puede dejar de mencionar a su eterno rival y socio: el avión de ataque MiG-27. Ambas máquinas aparecieron casi al mismo tiempo, tenían características de peso y tamaño idénticas y un elemento estructural común: un ala de geometría variable. Al mismo tiempo, a diferencia del "tubo volador" del Su-17, el MiG de ataque se basó en un diseño más moderno del caza MiG-23 de tercera generación.
En los últimos meses de la guerra afgana, los Su-17 en el aeródromo de Shindad fueron reemplazados por el MiG-27; esto ya no podía afectar la efectividad de los ataques aéreos, el comando solo quería probar los MiG en condiciones de combate.
En los foros de aviación entre los pilotos que volaron el Su-17 y el MiG-27, cada vez hay acaloradas discusiones sobre el tema: "¿Qué es mejor, un MiG o un Su"? Los debatientes nunca llegaron a una conclusión inequívoca. Hay argumentos sólidos y acusaciones no menos graves de ambos lados:
"La aviónica es la Edad de Piedra": el ex piloto de la IBA, que aparentemente voló una vez en el Su-17M3, está indignado.
"Pero la cabina espaciosa y la resistencia estructural no tiene igual" - otro participante en la discusión intercepta para su avión favorito
“El MiG-27 es el mejor. Es más potente y más moderno. Nos enganchamos a 4 "quinientos" coches y ganamos 3000 m para la primera órbita sobre el aeródromo. ¡Adiós, aguijón! " - declara con autoridad el piloto de MiG - "Kaira es especialmente impresionante, aquí el Su-17 no estuvo cerca".
Luego, los pilotos comenzaron a discutir acaloradamente la famosa modificación del MiG-27K, equipado con el sistema de observación de televisión por láser Kaira-23. Por supuesto, era un avión de un nivel completamente diferente: en el momento de su creación, uno de los mejores cazabombarderos del mundo.
“¡El MiG estaba equipado con un cañón de seis cañones de 30 mm! Rompió el objetivo en pedazos …”, exclama alguien.
¡Vamos! El arma es ciertamente buena, pero no había forma de usarla: en Afganistán, al final de la guerra, no volamos por debajo de los 5000 metros. El cañón y la munición fueron transportados como lastre”, dice con mesura un nuevo participante en la discusión.
“¡La simplicidad es la clave del éxito! El Su-17 es más confiable y más fácil de volar”- el ventilador del Su-17 no se apacigua y continúa enumerando los hechos de la increíble resurrección de los aviones destruidos. - "Quizás para el teatro de operaciones europeo y preferible al MiG, ¡pero para el Su-17 afgano era solo eso!"
En general, el resultado de la disputa MiG vs Su es bastante obvio: el MiG-27 es una máquina de ataque más moderna, superior a la "seca" en varias características. A su vez, el Su-17 es un asesino cruel y despiadado, diseñado para las mismas guerras brutales, despiadadas y sin sentido.
Epílogo
Cuando en enero de 1995 los tanques rusos ardían en las calles de Grozny y las hostilidades en el territorio de la República de Chechenia adquirieron el carácter de una guerra a gran escala, el comando ruso recordó de repente que sería bueno involucrar aviones de combate-bombardero en las huelgas. Hace solo un par de años, la Fuerza Aérea de Rusia incluyó cientos de MiG-27 y Su-17 de las últimas modificaciones. ¿Por qué no se pueden ver ahora en el cielo? ¿Dónde están los aviones?
Tu ###! - Los generales de todo tipo juran en su corazón. De acuerdo con la directiva del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de RF del 1 de julio de 1993, se formaron nuevos Comandos de Aviación de Primera Línea, Reserva y Entrenamiento de Personal. Solo los aviones modernos permanecieron en servicio con Frontline Aviation, a los que el Comandante en Jefe clasificó al MiG-29, Su-27, Su-24 y Su-25. En el mismo año, la aviación de cazabombarderos fue eliminada como una especie de aviación militar, sus tareas se transfirieron a bombarderos y aviones de ataque, y todos los MiG-27 fueron desmantelados masivamente y transferidos a bases de almacenamiento.
En vista de la urgente necesidad de cazabombarderos, altas comisiones estatales acudieron a estos "cementerios de tecnología" para seleccionar las máquinas más preparadas para el combate y volverlas a poner en servicio, incluso bajo la denominación de "avión de ataque" o "bombardero".. Por desgracia, no se pudo encontrar un solo MiG-27 listo para el combate, en solo un par de años de "almacenamiento" al aire libre, sin ninguna conservación y supervisión adecuada, todos los MiG se convirtieron en ruinas.
En 2012, India es el mayor operador de MiG-27 del mundo. 88 aviones de la modificación MiG-27ML "Bahadur" forman la columna vertebral de la aviación cazabombardero de la Fuerza Aérea India y, posiblemente, permanecerán en servicio hasta el final de esta década.
Datos interesantes sobre la epopeya afgana Su-17 se han extraído del libro de V. Markovsky "Cielos calientes de Afganistán".
