El oficial se inclinó sobre Nelson mortalmente herido, y en ese momento de los labios del almirante moribundo salió un débil gemido de "Bésame" (bésame). El vicealmirante Hardy se sorprendió y besó a Nelson dos veces. Los historiadores todavía están discutiendo sobre el significado de este episodio, según una versión, el Nelson moribundo probablemente pronunció "Kismet" (providencia, roca).
La supervivencia en combate de los barcos es un tema bastante complejo y controvertido. La historia marítima está llena de ejemplos asombrosos de la muerte inminente de barcos que antes parecían insumergibles y, al mismo tiempo, casos igualmente increíbles de rescate en situaciones desesperadas. A primera vista, la ausencia de leyes claras que determinen la capacidad de supervivencia de los barcos sugiere que el resultado de cada salida al mar depende únicamente de una coincidencia de circunstancias.
Icebergs y tigres de Bengala
El barco insumergible chocó contra un iceberg durante su viaje inaugural y se convirtió en una leyenda. Quizás esto se deba al hecho de que cuando se lanzó el Titanic, se olvidaron de romper la botella y, como saben, un barco que no ha probado el vino definitivamente querrá sangre.
Sistership "Titanic" - "Olympic" se lanzó de acuerdo con todas las reglas: una botella se rompió de lado y el revestimiento trabajó honestamente en las líneas transatlánticas durante 25 años, habiendo recibido el apodo de "Old Reliable". El 24 de abril de 1918, el Olympic notó el submarino alemán U-103 y, sin dudarlo, se dirigió al ariete. El transatlántico con un desplazamiento total de 50.000 toneladas rompió en la mitad un sumparine de 800 toneladas. Como un iceberg …
Una historia paranormal completamente feroz tuvo lugar el 11 de noviembre de 1942, cerca de las Islas Cocos. Un pequeño convoy del petrolero holandés Ondina y el dragaminas británico Bengala fue interceptado por dos cruceros auxiliares japoneses. El desplazamiento de los oponentes difirió 50 veces. Dieciséis cañones de 140 mm y 8 tubos de torpedos "Hokoku-Maru" y "Aikoku-Maru" contra un único cañón dragaminas de 76 mm y un cañón cisterna de 102 mm con 32 cartuchos de munición. La velocidad del petrolero "Ondina" es de 12 nudos, la velocidad del desfile del dragaminas "Bengala" es de 15 nudos. La velocidad de los asaltantes japoneses es de 21 nudos.
Uno de los cruceros auxiliares japoneses fue destruido, el segundo resultó dañado, mientras que ni un solo miembro de la tripulación de Bengala recibió un rasguño. El convoy llegó a su destino sin demora. Ambos barcos sobrevivieron con éxito a la Segunda Guerra Mundial: el petrolero Ondina fue dado de baja en 1959, el dragaminas de Bengala sirvió hasta 1960.
Nadie puede acusar a los marineros japoneses de incompetencia o cobardía. Así es el destino, la providencia, el destino irresistible. Por cierto, tuve la sensación de un deja vu … ¡Exactamente! Brig "Mercury" y dos barcos turcos de línea.
Sin destino
Si el lector tiene un sentimiento de desesperanza y duda sobre su capacidad para cambiar algo, entonces esto es completamente en vano. El resultado de cada batalla naval es una combinación de numerosos factores e indicadores. La mano invisible de la providencia solo determina el orden en el que se combinan las vulnerabilidades del barco y la trayectoria de vuelo de los proyectiles enemigos (y aquí la botella de champán intacta y el número "13" son probablemente decisivos … aunque tal vez se trate de entrenar al enemigo artilleros?). Y sin embargo, considerando cada indicador por separado (reserva, tipo de central eléctrica, estabilidad), llegamos a la conclusión de que cuanto mejor sea el valor de cada uno de ellos, mayor será la probabilidad de que el barco salga de la batalla como ganador.
De hecho, a pesar de la enorme influencia del azar, existen reglas bastante definidas. Por ejemplo, si un barco está bien diseñado, es probable que sea confiable y tenaz. Hay toda una serie de diseños exitosos, por ejemplo, destructores del tipo "Novik".
En 1942, en el mar de Barents, olas de ocho metros rompieron la popa del destructor "Crushing" (los destructores del Proyecto 7, como su progenitor, el destructor italiano "Maestrale", se destacaron por la escasa resistencia del casco). Los destructores "Kuibyshev" y "Uritsky" (antiguos destructores del tipo "Novik" - "Bully" y "Capitán Kern") acudieron urgentemente en ayuda del barco dañado. A pesar de su considerable edad, los "Noviks" se mantuvieron perfectamente en la ola y no se cayeron de nada en una tormenta de 11 puntos.
No menos confiable fue el casco de los destructores estadounidenses del tipo "Fletcher", ensamblados a partir de placas de acero de 18 mm: los aviones kamikaze a menudo atravesaban a los destructores, pero el casco de "Fletcher", a pesar de la extensa destrucción del conjunto de potencia, conservó su longitud fuerza.
Otro ejemplo excelente son los destructores soviéticos del Proyecto 56. Durante más de 30 años de operación activa, no ha ocurrido un solo accidente importante con víctimas humanas en estos barcos; teniendo en cuenta las realidades de nuestra Patria, este es simplemente un resultado fenomenal.
Se sabe desde hace mucho tiempo que cualquier arma es solo un montón de metal sin personal capacitado. El factor humano es clave en cualquier situación. Por ejemplo, en 1944, el submarino USS Archer-Fish hundió el Shinano, el portaaviones más grande de la Segunda Guerra Mundial, con un desplazamiento total de 70.000 toneladas, con cuatro torpedos. ¡Solo han pasado 17 horas desde que emprendió su primera campaña militar! Sorprendentemente, después del ataque con torpedos, "Shinano" mantuvo su rumbo, el daño fue insignificante, pero … después de 7 horas el supercarrier volcó y se hundió. Bueno, ¿qué querías de la tripulación, que no estaba familiarizada con el plano del interior del enorme barco? El equipo Shinano se formó dos días antes de hacerse a la mar: los marineros simplemente no tenían idea de cómo y qué compartimentos debían inundar para igualar la lista. La situación se agravó por el hecho de que los mamparos permeables al agua no estaban presurizados, porque ¡El Shinano estaba inacabado!
Un ejemplo inverso es la muerte del portaaviones de ataque Yorktown, que perdió su eficacia de combate tras ser alcanzado por dos torpedos y una bomba de 250 kg. Pero el portaaviones no iba a morir: los equipos de emergencia apagaron los incendios, impidieron el flujo de agua de mar e intentaron reducir el balanceo. Al día siguiente, el Yorktown que lo remolcaba fue nuevamente alcanzado por dos torpedos de un submarino japonés. El portaaviones se mantuvo a flote un día más.
El Yorktown, como el Shinano, fue destruido por cuatro torpedos. ¿Cuál es la diferencia que preguntas? ¡Yorktown era 3 veces más pequeño que el supercarrier japonés!
Por supuesto, la condición técnica del barco es de gran importancia: no hay duda de que en un barco que se hizo a la mar, que se mantuvo durante 20 años en conservación o apuntalando el muro del muelle con fondos limitados, son posibles varias sorpresas, en forma de inundación repentina de parte de los compartimentos o pérdida de velocidad en medio del océano. Enviar un barco así a la batalla es traicionar a la tripulación (lo cual fue probado una vez más por el desprevenido Shinano).
Hay un factor más específico: si el enemigo tiene aviones basados en portaaviones, tiene la garantía de ganar cualquier batalla naval. El súper acorazado "Yamato" se convirtió en el hazmerreír: a pesar de los 180 barriles de artillería antiaérea y el blindaje de medio metro del acorazado, los torpederos frágiles y torpe "Avenger" lo ahogaron en 2 horas, junto con toda su escolta de un crucero y seis destructores. 3.600 marineros japoneses murieron. Las pérdidas de los estadounidenses ascendieron a 10 aviones y 12 pilotos.
Hermandad "Yamato" - el superlinkor "Musashi" resultó ser mucho más afortunado. resistió durante 4 horas y logró derribar hasta 18 aviones estadounidenses con base en portaaviones. Las pérdidas de los japoneses ascendieron esta vez a 1.023 marineros.
Aeródromos flotantes
Probablemente al lector le interese saber lo difícil que es hundir un portaaviones moderno. A modo de comparación, elijamos el portaaviones de ataque nuclear clase Nimitz. No discutiremos la probabilidad de un gran avance por parte de la defensa aérea y la defensa antiaérea de un grupo de ataque de portaaviones, en ausencia de cifras y hechos confiables sobre este tema. Por lo tanto, imaginemos de inmediato que los torpedos y los misiles antibuque se clavaron en el costado de un portaaviones. ¿Qué será lo próximo?
Por supuesto, la capacidad de supervivencia del portaaviones es muy alta, lo que está garantizado, en primer lugar, por el tamaño colosal del barco. La longitud del Nimitz es de 332 metros; no cabe en la Plaza Roja.
"Nimitz" se ensambla a partir de 161 secciones terminadas con un peso de 100 a 865 toneladas. El casco del aeródromo flotante está dividido por 7 cubiertas y mamparos estancos en más de 200 compartimentos. El vuelo, el hangar y la tercera cubierta están hechos de acero blindado de 150-200 mm de espesor.
Existe la idea errónea de que un aeródromo flotante es una instalación extremadamente peligrosa para incendios, llena hasta su capacidad con queroseno de aviación y municiones. La idea errónea se basa en el hecho de que las reservas de combustible se consideran sin tener en cuenta el tamaño del barco. De hecho, el stock de combustible para aviones a bordo es enorme: 8500 toneladas. Pero … ¡esto es solo el 8% del desplazamiento total del portaaviones! A modo de comparación, puede proporcionar datos sobre otros tipos de barcos:
1. Gran buque antisubmarino pr. 1134-A ("Kronstadt"). Desplazamiento total: 7500 toneladas, existencias de buques: 1952 toneladas de fueloil F-5; 45 toneladas de combustible diesel DS; 13000 litros de queroseno de aviación para el helicóptero. La reserva de combustible fue el 27% del desplazamiento total del barco.
Quizás alguien note la diferencia entre queroseno y fueloil, pero el conocido truco de apagar un soplete en un balde con fracciones de petróleo pesado no es del todo correcto. En la batalla, el tanque no se prende fuego con una antorcha, se golpea con un blanco al rojo vivo a una velocidad supersónica, con todas las consecuencias consiguientes.
2. Gran buque antisubmarino pr. 1155 ("Udaloy"). El desplazamiento total es de 7.500 toneladas, el stock normal de queroseno para turbinas de gas es de 1.500 toneladas, es decir, 20% del desplazamiento total del barco.
Además, el portaaviones está tomando medidas sin precedentes para almacenar queroseno de aviación: los tanques en las cubiertas inferiores están cubiertos con blindaje y rodeados por ataguías selladas (compartimentos estrechos deshabitados), en los que se inyecta gas inerte. El combustible, a medida que se consume, es reemplazado por agua de mar.
En cuanto a la cantidad de municiones a bordo de un portaaviones del tipo "Nimitz", muchas fuentes llaman a la cifra 1954 toneladas, es decir, menos del 2% del desplazamiento de un barco gigante no es nada impresionante. Por razones de seguridad, las instalaciones de almacenamiento de municiones están ubicadas debajo de la línea de flotación del portaaviones; si existe peligro de explosión, pueden inundarse con urgencia. La mayoría de los barcos modernos se ven privados de esta oportunidad: los barcos de los países de la OTAN están equipados con el Mark-41 UVP, en el que las municiones se encuentran por encima / en el nivel de la línea de flotación. En la mayoría de los barcos rusos, la situación es similar: la mayoría de las armas generalmente se llevan a la cubierta superior.
La planta de energía principal del portaaviones clase Nimitz está escalonada y alojada en cuatro compartimentos estancos. Los compartimentos de proa de cada escalón están reservados para una instalación de generación de vapor nuclear, y los compartimentos de popa son para las principales unidades de turboengranaje. Desde el lado inferior, el portaaviones está protegido por una cubierta blindada insumergible, y la protección contra torpedos a bordo cubre las áreas de los compartimentos del reactor, almacenamiento de municiones, almacenamiento de combustible de aviación y alcanza la tercera cubierta en altura.
Teniendo en cuenta todo lo anterior, se deduce que la destrucción garantizada de un portaaviones solo es posible en el caso del uso de armas nucleares de alto rendimiento. Lo que, a su vez, es prácticamente irreal en el transcurso de los conflictos locales.
