… La zona de control continuo del AUG es un cilindro con un radio de 300 millas y una altura desde el lecho marino hasta las órbitas terrestres bajas. Ni un solo avión, barco de combate de superficie o submarino del enemigo tiene la oportunidad de pasar desapercibido dentro del perímetro vigilado; en caso de hostilidades reales, su presencia se revelará y los objetos sospechosos serán destruidos inmediatamente por las armas de fuego. de barcos y aviones basados en portaaviones.
¡Señores del mar!
Pero, ¿por qué no puedes ver sonrisas descaradas en los rostros de los Yankees? ¿Dónde se ha ido toda la arrogancia y el sentimiento de su propia superioridad? Con los ojos enrojecidos por la tensión, los marineros miran atentamente las pantallas del sonar. Allí, bajo el agua oscura, hay algo …
¡Houston, tenemos un problema
El comando de la Marina de los EE. UU. Adivinó de inmediato que el asunto estaba bien: en 2000, durante un ejercicio de entrenamiento frente a la costa de Hawai, un barco australiano diesel-eléctrico de la clase Collins pudo atravesar la seguridad y entró libremente en la Marina de los EE. UU. grupo de transportistas. Los ejercicios en el mar Mediterráneo demostraron resultados similares: los submarinos israelíes del tipo Dolphin "hundieron" condicionalmente a la mitad de la Sexta Flota.
Los estadounidenses se encontraron indefensos ante la nueva amenaza.
A pesar de su apodo despectivo, los "diesel" modernos se han convertido en adversarios mortales. Su pequeño tamaño y bajo nivel de ruido intrínseco hacían que los barcos fueran casi invisibles contra el fondo de los sonidos del mar.
A diferencia de los ruidosos barcos de propulsión nuclear, los submarinos diesel-eléctricos carecen de bombas de picazón que aseguran la circulación del refrigerante en el reactor. No tienen turbo-reductores ni potentes máquinas de refrigeración, solo baterías silenciosas y un motor eléctrico silencioso. Opcionalmente, una unidad independiente del aire, fabricada con pilas de combustible de hidrógeno o similar al motor Stirling, que también funciona sin explosiones internas y vibraciones fuertes.
Tamaño y potencia pequeños: todo esto reduce la huella de calor y el área de la superficie mojada del barco. Disminuye el ruido y aumenta el sigilo. El bajo peso de los elementos del casco de acero no provoca anomalías en el campo magnético terrestre, impidiendo que el barco sea detectado por detectores magnéticos.
Un asesino silencioso y verdaderamente reservado. ¡Agujero negro marino!
La composición de las armas y el complejo de los medios de detección a bordo de los submarinos diesel-eléctricos no es de ninguna manera inferior a la de sus "colegas" superiores: los barcos de propulsión nuclear. Armas de mina y torpedos, misiles de crucero submarinos, buceo y equipo especial: los "hombres diesel" son capaces de "arrancar tres pieles" de cualquiera que se atreva a meter la cabeza en las aguas costeras de su estado.
Al mismo tiempo, son relativamente baratos (en promedio, 4-5 veces más baratos que un barco de propulsión nuclear), numerosos y, como resultado, ubicuos. Según los cálculos del comando estadounidense, hoy en día los submarinos diésel-eléctricos están en servicio con 39 países del mundo. ¡Más de 300 submarinos diesel-eléctricos! - Las aguas costeras de Eurasia están literalmente repletas de estos "peces", pero la flota estadounidense nunca estuvo preparada para enfrentar tal amenaza.
Los propios yanquis no construyen submarinos diesel-eléctricos por una razón obvia: cualquier conflicto siempre tiene lugar en el Viejo Mundo y, para luchar, los estadounidenses se ven obligados a arrastrarse mucho más allá de los tres océanos. La Marina de los EE. UU. Tiene un presupuesto ilimitado y un enfoque ofensivo pronunciado; por supuesto, la elección se hizo a favor de los barcos de propulsión nuclear. Los Yankees construyeron su último submarino no nuclear en 1959 (un submarino experimental del tipo SSK).
El encuentro con la nueva amenaza obligó al Pentágono a reflexionar sobre su propio comportamiento y adoptar con urgencia el programa DESI (Iniciativa Submarino Diesel-Eléctrico) destinado a desarrollar medidas para combatir los modernos submarinos diesel-eléctricos.
Desde mediados de la década de 2000, la Armada de los EE. UU. Comenzó a invitar activamente a los submarinos aliados a los ejercicios: barcos diesel-eléctricos de la Armada de Brasil, Chile, Colombia, Perú …
Pero una cosa es perseguir las últimas modificaciones del "Tipo 209": submarinos diesel-eléctricos de la tercera generación de construcción alemana, que son buenos en todos los aspectos, excepto por una cosa: se ven obligados a salir a la superficie cada pocos. dias.
Y un asunto completamente diferente es una reunión con un submarino diesel-eléctrico ultramoderno equipado con un sistema de propulsión independiente del aire (anaeróbico), que extiende radicalmente el tiempo pasado bajo el agua. Dichos submarinos van más allá de la clasificación habitual (submarinos diesel-eléctricos) y se clasifican como submarinos no nucleares (submarinos no nucleares).
Para resolver un escenario similar, la Marina de los EE. UU. Decidió recurrir a los aliados en busca de ayuda y arrendar el submarino sueco diesel-eléctrico HSwMS Gotland (Gtd) con un motor Stirling.
De los vikingos a los estadounidenses
El Gotland llegó a San Diego a bordo del MV Eide Transporter en junio de 2005, y una tripulación de 30 marineros suecos fueron trasladados en avión a California. Se necesitaron un par de semanas para aclimatar y ajustar el equilibrio y los sistemas del submarino, originalmente diseñado para las frías, casi frescas aguas del Báltico, en las condiciones del gran océano.
Y luego empezó …
Durante los siguientes seis meses, la Tercera Flota estadounidense estudió mucho para encontrar un barco sueco. Los especialistas de la Marina de los Estados Unidos estudiaron escrupulosamente el "Gotland" desde el exterior y desde el interior, registraron sus ruidos y parámetros de campos térmicos y electromagnéticos.
El fantástico submarino sacudió la imaginación de los Yankees:
El Gotland resultó ser extremadamente rápido, poderoso y lo más secreto posible. Seis tubos de torpedos, 18 torpedos, la capacidad de configurar hasta 48 minutos.
Equipo reducido, alta automatización y sistemas de detección perfectos.
La baja masa del casco, el acero poco magnético y los 27 electroimanes de compensación excluían por completo la detección del barco por los detectores de anomalías magnéticas.
El ruido de fondo del barco también superó todas las expectativas de los estadounidenses: gracias a un único motor eléctrico todo modo y el aislamiento de vibraciones de todos los mecanismos, el Gotland apenas se detectó incluso en las inmediaciones de los barcos estadounidenses, y el revestimiento especial de el casco, junto con su pequeño tamaño, hacía extremadamente difícil detectar los sonares activos de Gotland al límite.
El barco simplemente se fusionó con el calor natural y el ruido del océano.
Puesto central (CP) del submarino "Gotland"
Pero lo más importante es que el monstruo sueco podría permanecer continuamente bajo el agua durante dos semanas (y con un modo económico de consumo de oxidante, ¡hasta 20 días)!
Antes de los estadounidenses, hubo una obra maestra del progreso tecnológico. Un submarino invisible e invencible capaz de navegar dondequiera que haya dos metros bajo la quilla y realizar cualquier tarea asignada, tanto en alta mar como en alta mar.
Los estadounidenses no se hicieron ilusiones sobre las capacidades de su "enemigo": en 2003, durante un ejercicio en el Mediterráneo, en una situación de duelo, el Gotland sueco rastreó y "hundió" condicionalmente un submarino nuclear francés y el SSN-713 estadounidense. Submarino de Houston. Lo que causó verdadera sensación.
Esta vez todo sucedió de manera similar: a pesar de todos los esfuerzos de las fuerzas antisubmarinas estadounidenses, el barco sueco atravesó obstinadamente todos los cordones y terminó donde no debería estar.
La apoteosis fue en diciembre de 2005: durante los ejercicios internacionales Joint Task Force Ejercicio 06-2, en los que la Tercera Flota de EE. UU. Se estaba preparando para demostrar todo lo que había aprendido durante el año pasado, ocurrió un desastre: un pequeño Varangian "interrumpió" toda la séptima. portaaviones grupo de ataque, durante dirigido por el portaaviones Ronald Reagan.
… Los motores Stirling resoplaban ahogados, recargando las baterías; el motor eléctrico zumbaba suavemente. El submarino se arrastraba a cinco nudos, escaneando la columna de agua …
En primer lugar, "Gotland" rastreó y "destruyó" condicionalmente el submarino nuclear, el único que representaba una amenaza real para los suecos. Se suponía que el submarino multipropósito garantizaría la seguridad del AUG de los ataques desde debajo del agua y cubriría los "sectores muertos" debajo de los fondos de cruceros y destructores. Por lo que ella murió primero.
Sin la cubierta de su propio submarino, los buques de guerra de superficie comenzaron a "perecer" uno tras otro: "Gotland" atravesó la orden como la hoja de una hoja, acercándose alternativamente a los barcos estadounidenses y tomando fotografías de ellos desde varios ángulos y distancias. Los Yankees se enteraron de la presencia del barco solo cuando vieron un rompedor cercano desde el periscopio; en condiciones reales, esto significaría un par de torpedos autodirigidos disparados.
No fue posible establecer un contacto estable con el barco; la única forma de mantenerse con vida era abandonar la plaza terrible, es decir. interrumpir la tarea principal. AUG no pudo atravesar y atacar al objetivo seleccionado.
Los impactantes resultados de los ejercicios conllevaron las consecuencias más graves: el contrato con Suecia se extendió por un año más. "Gotland" continuó sirviendo en el Océano Pacífico, como un simulador del submarino nuclear "enemigo".
Los resultados de otras maniobras con la participación de "Gotland" son escasos evaluados como "exitosos": el comando estadounidense agradece a todos los participantes en los ejercicios, los marineros suecos comparten sus impresiones entusiastas de las visitas a Disneyland y los portaaviones de la Marina de los EE. UU. (que, sin embargo, son uno y el mismo).
Carenado del sonar de mantenimiento AN / SQS-53 del crucero clase Ticonderoga
Obviamente, durante los dos años de estrecha comunicación con "Gotland", los marineros estadounidenses aprendieron mucho sobre el diseño, las capacidades y las tácticas del uso de modernos submarinos diesel-eléctricos, que se denominan "de primera mano". Se informa que los yanquis no escatimaron en sus propias fuerzas ni en los recursos del submarino extranjero; solo en el primer año, el Gotland pasó 4.000 horas en el mar, en lugar de las 2.000 horas prescritas. Probablemente se extrajeron algunas conclusiones y se tomaron medidas para contrarrestar la amenaza submarina.
¿Encontraron los Yankees una solución eficaz al problema? Improbable. El sigilo de los modernos submarinos no nucleares es demasiado grande.
Barcos furtivos
La única excusa para los marineros estadounidenses es que los submarinos correspondientes a las capacidades de combate del Gotland no están incluidos en todas las armadas. El círculo de operadores de submarinos no nucleares de cuarta generación se limita principalmente a países desarrollados, la mayoría de los cuales son miembros del bloque de la OTAN:
- Suecia (tres barcos del tipo "Gotland");
- Alemania, Italia, Portugal, Grecia, Turquía (las flotas de estos países utilizan el alemán "Type-212" o la versión de exportación "Type 214". Submarinos muy complejos y costosos con una instalación independiente del aire en celdas de hidrógeno);
- Israel (cinco barcos del tipo "Dolphin" de construcción alemana, creados sobre la base del "Tipo 212");
- Chile, Malasia, India, Brasil (proyecto franco-español "Scorpene"; India y Brasil recibirán sus buques encargados en el período 2014-2020);
- España (cuatro barcos del tipo S-80 en construcción);
- Corea del Sur (opera el "Tipo 214" alemán);
- Japón (barcos Soryu con motor Stirling construidos según su propio diseño).
"Nimitz" y el submarino surcoreano "San Won" (tipo 214), base naval de Busan
Sin embargo, los Yankees están perseguidos por dos docenas de diseños soviéticos "Varshavyanka", criados en todo el mundo en la cantidad de más de 20 piezas. Las capacidades de combate de los Varshavyanks están muy cerca de las de los submarinos de cuarta generación (y en varios parámetros, la profundidad de inmersión, las municiones, la composición del armamento, son significativamente superiores a todas las contrapartes extranjeras). La única debilidad es la reserva de marcha limitada en la posición sumergida, ya en el tercer o cuarto día "Varshavyanka" necesita ascender a la profundidad del periscopio para recargar las baterías.
Además, Rusia está llevando a cabo su propio trabajo para crear sistemas de propulsión anaeróbica para submarinos; originalmente estaba destinado a equipar los submarinos del Proyecto 677 (Lada) con un motor de este tipo. Por desgracia, el barco líder - B-585 "Saint-Petrburg", depositado en 1997, se completó como un submarino diesel-eléctrico "ordinario". La improvisación no benefició al barco: la Armada aceptó el B-585 para una operación de prueba, pero no pudo convertirse en una unidad de combate de la flota (la velocidad bajo el agua es el 60% del valor calculado).
M-305 (proyecto 615), Odessa
De hecho, no todo es tan triste como parece; después de todo, en un momento la URSS fue uno de los líderes mundiales en el campo de la creación de centrales eléctricas independientes del aire para la flota de submarinos. Baste recordar el proyecto 615 - una serie de 29 pequeños submarinos (clasificación - "M", desplazamiento superficie / submarino - 400/500 toneladas) equipados con equipos para operar un motor diesel en una posición sumergida (oxígeno licuado y absorbedor de dióxido de carbono).
O el S-273 diesel-eléctrico, reequipado en la década de 1980 según el proyecto 613E Katran, con la instalación de un generador de energía electroquímica para la navegación submarina.
Finalmente, los sistemas de propulsión independientes del aire pronto prometen aparecer en prometedores barcos rusos, cuya construcción se llevará a cabo de acuerdo con el proyecto modernizado 677 "Lada". La construcción de submarinos diesel-eléctricos "convencionales" ya no se llevará a cabo, citando al ex comandante en jefe Vladimir Vysotsky: "No necesitamos barcos propulsados por la Segunda Guerra Mundial".
Todo es correcto. Rusia necesita submarinos no nucleares con sistemas de propulsión anaeróbicos, como el Gotland sueco, la inversión más confiable y efectiva para la saturación más rápida de la flota con nuevas unidades de combate. Ideal para enfrentarse a barcos enemigos en la zona costera y en mar abierto.
Video - "Gotland" al servicio de la Marina de los Estados Unidos. Entrevista del Boat Commander Frederick Linden para el canal de noticias NBC4.
Resumen de la conversación:
Periodista: Parece un submarino ordinario, pero los expertos lo llaman el barco más mortífero del mundo. Esta es una amenaza real y tuvimos que acudir a Suecia en busca de ayuda.
Linden: Es peligroso hacer demasiado ruido en nuestro trabajo.
(R): Frederick Linden y 29 de sus subordinados llegaron a la base naval de Point Loma (San Diego) para ayudarnos a lidiar con la próxima generación de submarinos. Los barcos convencionales no pueden permanecer mucho tiempo bajo el agua, pero el Gotland está equipado con un sistema independiente del aire de alta tecnología.
(L): Con un motor independiente del aire, puedo permanecer bajo el agua durante semanas.
(R): El barco puede permanecer bajo el agua durante casi un mes, pero también es un barco increíblemente sigiloso: la Marina jugó al gato y al ratón con el Gotland durante todo el verano pasado. El barco pudo hundir condicionalmente nuestro submarino nuclear y el portaaviones de propulsión nuclear más grande, Ronald Reagan.
Norman Polmar, experto naval: Gotland ha hecho círculos perfectos alrededor de nuestros AUG.
(R): Países como Corea del Norte, Irán y China ya están trabajando en tales barcos. ¡Con submarinos como el Gotland, Irán puede cortar completamente el tráfico de petroleros en el Golfo Pérsico!
Polmar: Sí, Irán es una amenaza real.
(R): El comandante Linden comprende lo vulnerable que se volverá Estados Unidos si Gotland cae en manos de nuestros enemigos. (a Linden) ¿Hay lugares en la costa norteamericana donde Gotland no pueda penetrar?
El comandante Linden niega con la cabeza.
