En las últimas décadas, los países europeos han desarrollado repetidamente nuevos aviones de combate en el marco de la cooperación internacional. Al mismo tiempo, varios de esos proyectos conjuntos no arrojaron los resultados esperados. Recientemente, se inició el trabajo preliminar sobre el próximo proyecto internacional destinado al futuro rearme de tropas. Francia y Alemania han acordado crear un avión de aviación de primera línea polivalente con el título provisional Système de Combat Aérien du Futur (SCAF).
Futuro y política
Actualmente, las fuerzas aéreas de Alemania y Francia están armadas con aviones de varios tipos, tanto relativamente antiguos como nuevos. Según los planes actuales, el funcionamiento de las máquinas más nuevas podrá continuar durante mucho tiempo. La vida útil del equipo se extenderá como parte de la reparación y la modernización garantizará el cumplimiento de los requisitos actuales. Sin embargo, a finales de los años treinta, se necesitarán aviones completamente nuevos, que deberán reemplazar la tecnología existente.
Caza Dassault Rafale de la Fuerza Aérea Francesa. En el futuro, está previsto que sea reemplazado por aviones SCAF.
Ambos países llevan mucho tiempo preocupados por el futuro desarrollo de la aviación de combate, pero hasta ahora no hay resultados reales. Además, algunos intentos de crear diseños completamente nuevos tienen perspectivas dudosas. Así, durante los últimos años, Francia y el Reino Unido han estado trabajando en un proyecto conjunto FCAS / Future Combat Air System ("Sistema de combate aéreo del futuro"). Hasta donde se sabe, hasta el momento sólo se han realizado unos pocos estudios en el marco de este programa y el diseño técnico está todavía muy lejos.
Al mismo tiempo, se cuestionaba el futuro del programa FCAS. El notorio Brexit podría obstaculizar la cooperación efectiva entre los fabricantes de aviones británicos y franceses. Además, Londres ha decidido recortar costes en un proyecto prometedor, mientras que París no tiene prisa por abandonarlo. Se desconoce cuál será el futuro del proyecto FCAS. Hasta ahora, hay motivos tanto para el optimismo como para las previsiones negativas. La situación debería aclararse en el futuro previsible.
El futuro del proyecto FCAS depende de una serie de factores específicos. Al mismo tiempo, el desarrollo posterior de la Fuerza Aérea francesa está directamente relacionado con él. El París oficial no está satisfecho con tales riesgos, lo que lleva a la necesidad de lanzar nuevos programas para el desarrollo de tecnología aeronáutica. Además del proyecto en desarrollo, FCAS propuso lanzar un nuevo programa con un propósito similar. Para reducir los riesgos, se propuso iniciar la cooperación con otro país.
Nuevo proyecto
A mediados de 2017, los principales líderes de Francia y Alemania anunciaron su intención de comenzar a desarrollar otro proyecto de avión para la aviación táctica. En ese momento, se argumentó que todas las principales empresas de la industria de la construcción de aviones y áreas relacionadas de los dos países participarían en la creación del nuevo caza. Se asumió que el trabajo principal en el proyecto comenzará solo en el futuro. La producción en serie del nuevo avión no podrá comenzar antes de la segunda mitad de los años treinta.
Un modelo de avión prometedor se denominó SCAF (Système de Combat Aérien du Futur - "Sistema de combate aéreo del futuro"). Cabe señalar que Francia, aunque lanzó otro proyecto con la participación de un nuevo socio extranjero, mantuvo su nombre actual. Los programas SCAF y FCAS en realidad tienen el mismo nombre, pero en diferentes idiomas.
A principios de abril de 2018, se supo que los dos países habían lanzado un nuevo proyecto. Tras las negociaciones, los jefes de los departamentos militares de los dos países anunciaron el inminente inicio del estudio preliminar del proyecto. Por razones obvias, los representantes de los países en desarrollo aún no están preparados para revelar la apariencia técnica de una tecnología prometedora. Al mismo tiempo, se indicaron repetidamente ciertos deseos de los clientes. Varios factores objetivos han llevado al hecho de que los futuros operadores de la aeronave SCAF le impongan las más altas exigencias. Los planes para este proyecto son particularmente audaces.
Está previsto que Airbus y Dassault realicen la mayor parte del trabajo en el marco del programa SCAF. Al mismo tiempo, está previsto involucrar a muchas otras organizaciones en el trabajo. En primer lugar, deberán desarrollar y suministrar varios componentes para tecnología avanzada. Por ejemplo, MTU Aero Engines parece un probable proveedor de centrales eléctricas. Este año, presentó un diseño conceptual para un nuevo motor turborreactor para la aeronave FCAS, que también podría usarse en el programa SCAF.
El calendario exacto para el nuevo programa, aparentemente, aún no se ha determinado. Además, la lista final de sus participantes sigue sin estar clara. Hasta la fecha, solo se han expresado valoraciones aisladas de un tipo u otro, así como opiniones sobre diversos temas. Aparentemente, las respuestas inequívocas a preguntas urgentes aparecerán solo en el futuro. Mientras tanto, se presentan los pronósticos más diferentes e interesantes.
Entonces, en julio de este año, en el Salón Aeronáutico de Farnborough, se hicieron declaraciones audaces sobre el futuro del proyecto SCAF y uno de los desarrollos paralelos. No hace mucho, el Reino Unido anunció el comienzo de la creación de su propia aeronave Tempest de nueva generación, que debería convertirse en un competidor directo de FCAS. El director ejecutivo del consorcio Eurofighter Volker Paltso sugirió que en el futuro estos proyectos se combinarán en un programa común. FCAS / SCAF y Tempest eventualmente se convertirán en un solo avión, y los países europeos no extenderán sus esfuerzos en varios proyectos diferentes.
Eurofighter Typhoon alemán: puede dar paso a las máquinas SCAF en el futuro
El jefe de la organización también habló sobre los planes para desarrollar el caza Eurofighter Typhoon existente. En las nuevas modificaciones de esta máquina, se introducirán soluciones y tecnologías prometedoras que tendrán un efecto positivo en las características. El consorcio espera que sus nuevos desarrollos, previstos para su implementación en Eurofighter, encuentren aplicación en el proyecto SCAF en el futuro.
Planes para el futuro
Algunos de los planes para París y Berlín ya se han anunciado. Al final resultó que, el proyecto Système de Combat Aérien du Futur se está desarrollando con un enfoque en el futuro lejano. Nadie planea apresurarse a desarrollarlo e intentar hacer un nuevo luchador lo antes posible. El estudio preliminar, el trabajo de diseño y las pruebas adicionales con la preparación de la producción en serie se extenderán durante las próximas dos décadas. Hasta que se complete todo el trabajo necesario, las fuerzas aéreas de los dos países deberán utilizar el equipo existente, realizando reparaciones y modernizaciones oportunas.
Se supone que los próximos años se utilizarán para el estudio teórico de la apariencia del futuro avión. Toda la primera mitad de los años veinte se dedicará a discutir los requisitos y formar las características generales de una máquina prometedora. Está previsto que el diseño comience solo en 2025. Esta fase del programa llevará varios años más, y se espera que aparezca un luchador experimentado de la SCAF en la primera mitad de los años treinta. Las pruebas de vuelo volverán a llevar varios años. El inicio de la producción en masa y la transferencia de equipo a las tropas no se espera antes de mediados de los años treinta.
Tal plazo para la implementación del programa tiene consecuencias curiosas. Según los clientes y futuros desarrolladores, el objetivo del programa SCAF debería ser el desarrollo de un caza de sexta generación. Creen que para 2040 la quinta generación moderna tendrá tiempo de volverse obsoleta y aparecerán nuevas amenazas en el aire. En este sentido, un luchador para el futuro lejano debería pertenecer inmediatamente a la generación avanzada. En este contexto, vale la pena recordar que los países europeos nunca pudieron crear sus propias versiones del caza de quinta generación.
El deseo de desarrollar un automóvil de sexta generación plantea ciertas preguntas que aún quedan sin respuesta. Por ejemplo, uno de los signos de la futura sexta generación es la posibilidad de crear una versión no tripulada de un caza. Sin embargo, parece que Francia y Alemania aún no saben cómo se gestionará su prometedor SCAF. Otras características del nuevo avión también siguen siendo vagas.
Al menos algo de claridad técnica solo puede estar presente en el contexto de la central eléctrica. Este año, MTU Aero Engines presentó por primera vez un diseño conceptual para un motor turborreactor prometedor para el avión FCAS. Aparentemente, un motor de este tipo sin modificaciones significativas se puede utilizar en el proyecto franco-alemán SCAF. El proyecto hasta ahora tiene el título provisional NEFE - Next European Fighter Engine ("Motor para el próximo caza europeo").
Los objetivos del proyecto NEFE son claros. El nuevo motor debería desarrollar más empuje con mayor eficiencia. También es necesario reducir el costo de desarrollo, producción y operación. Se espera un aumento en el total y TBO. Se propone resolver los problemas de diseño de escenarios con la ayuda de ideas ya conocidas y completamente nuevas. En particular, se declara la aplicación de "diseño biónico" de algunos detalles. Como parte de la turbina, está previsto utilizar el llamado. compuestos de matriz basados en cerámica, que proporcionarán un aumento de la temperatura del gas con el correspondiente aumento del empuje.
Desde el punto de vista de la aviónica, el nuevo caza debe cumplir con todos los requisitos modernos y, en algunos casos, incluso superarlos. Se requiere para proporcionar la capacidad de monitorear la situación del aire o del suelo circundante utilizando varios sistemas. Además, la aeronave debe poder transmitir y recibir datos del objetivo. SCAF llevará a cabo misiones de combate tanto en solitario como como parte de grupos aéreos, incluida la composición mixta.
El luchador debe interactuar con otros vehículos de diferentes formas. Además de la colaboración tradicional con otros aviones tripulados, se espera obtener la capacidad de interactuar con vehículos aéreos no tripulados. El caza de sexta generación debe poder controlar varios UAV y distribuir diferentes roles entre ellos en el marco de una misión de combate común.
Aspecto propuesto del motor MTU NEFE
Se supone que la máquina podrá luchar contra objetivos aéreos como parte de la interceptación o la obtención de superioridad aérea. También debe proporcionar la capacidad de trabajar en objetivos terrestres. La gama de armas debe incluir armas guiadas y no guiadas de varios tipos. El arma debe cumplir con los requisitos aplicables en el momento del inicio del servicio de la aeronave. Por lo tanto, es muy posible que las bombas y misiles que aún no existen se encuentren debajo del ala o en los compartimentos de carga internos del caza SCAF.
Planes y realidad
Sin embargo, debe tenerse en cuenta que incluso las principales disposiciones del futuro proyecto aún no se han determinado. Está previsto dedicar los próximos años a la formación de requisitos y determinar la apariencia general de un avión prometedor, y los resultados de este tipo aparecerán solo a mediados de los años veinte. Solo para 2025 quedará claro cómo los países europeos ven su nuevo avión de combate. Naturalmente, estos resultados solo se conocerán a condición de que Francia y Alemania no abandonen su proyecto Système de Combat Aérien du Futur.
Los eventos de los últimos años y los cambios regulares en los planes de diferentes países pueden ser motivo de preocupación sobre el futuro del proyecto SCAF. Las opiniones de los clientes cambian constantemente; la situación política cambia y aparecen otros factores que pueden afectar el curso de varios proyectos prometedores. Por ejemplo, existe el riesgo de abandonar una nueva aeronave en favor de la compra de equipos extranjeros. Todos estos hechos se suman a una situación muy dura que reduce la probabilidad de que el proyecto se complete con éxito.
En otras palabras, en las próximas dos décadas, París y Berlín pueden cambiar de opinión y abandonar en cualquier momento el programa SCAF en favor de otros proyectos. Las dificultades en el desarrollo del proyecto o sus diversos componentes, problemas financieros o diferencias en las opiniones de los militares de diferentes países pueden contribuir a la adopción de tal decisión. Los proyectos conjuntos de desarrollo europeo ya se han enfrentado a tales problemas, y no hay garantía de que el nuevo programa Système de Combat Aérien du Futur pueda alcanzar el final deseado.
El nuevo programa internacional para el desarrollo de un prometedor caza de sexta generación es de gran interés y de particular importancia para las fuerzas aéreas de Alemania y Francia. Sin embargo, ya está claro que enfrentará una variedad de dificultades. El futuro avión, que aparecerá en los años treinta, debe ser de alto rendimiento y cumplir con los requisitos de su época. Pero mucho antes del primer vuelo, puede enfrentar una variedad de dificultades.
El tiempo dirá si los diseñadores europeos serán capaces de hacer frente a las dificultades económicas, técnicas y políticas. El programa SCAF / FCAS tiene una clara probabilidad de éxito. Sin embargo, incluso en el caso de que prosiga con éxito, las fuerzas aéreas de varios países tendrán que operar aviones de combate modernos de la generación que envejece durante mucho tiempo.
