En el contexto de los análogos
En nuestro tiempo, solo hay tres países capaces de crear bombarderos estratégicos. Estos son Estados Unidos, China y Rusia. Además, el Imperio Celestial hasta ahora solo afirma estar a la par con los líderes. el único "estratega" chino Xian H-6 no es más que una profunda modernización del bombardero soviético Tu-16, y los chinos aún tienen que construir sus propios aviones de este tipo.
Si miras aún más de cerca, notarás que la situación con Rusia y Estados Unidos también está lejos de ser brillante. Los estadounidenses intentaron durante décadas crear un reemplazo para el B-52, pero no lo lograron. Al menos en la forma en que fue planeado: ni el B-1B, y mucho menos el B-2, se convirtió en una alternativa completa a la Stratofortress, siendo proveedores constantes de diversos tipos de problemas. En cuanto a Rusia, después del colapso de la URSS, se quedó con una flota considerable de aviones Tu-95MS obsoletos, así como una pequeña cantidad de Tu-160 (afortunadamente, Ucrania luego devolvió algunos de los aviones), que claramente son no es suficiente para resolver los posibles problemas a los que se enfrentan.
Si hablamos de vehículos de combate prometedores, entonces la situación es ambigua. Hasta aproximadamente 2017, el prometedor bombardero estadounidense B-21 en general seguía siendo "semimítico", pero en los últimos años el problema ha comenzado a aclararse. Entonces, el año pasado, Air Force Magazine informó que el primer vuelo de un avión prometedor se puede esperar a principios de diciembre de 2021: al menos esta fecha fue anunciada por el subjefe de personal de la Fuerza Aérea de los EE. UU., General Stephen Wilson.
De facto, Estados Unidos se convirtió en el favorito de esta competencia, mientras que nadie recordó al bombardero ruso de nueva generación durante mucho tiempo. Sin embargo, a finales de mayo de este año, se supo que los ingenieros rusos ya estaban construyendo el primer bombardero experimental desarrollado bajo el programa PAK DA ("Complejo avanzado de aviación de largo alcance"). "Una de las fábricas de aviones en la estructura de United Aircraft Corporation se dedicará a la fabricación de los elementos de la estructura del avión del primer avión, se completó el desarrollo de la documentación del diseño de trabajo, se inició el suministro de materiales", uno de las fuentes de TASS dijeron. "El ensamblaje final de toda la máquina debería completarse en 2021", dijo otro a la agencia, y señaló que la cabina del avión ya se está fabricando.
Es difícil decir exactamente cuál será el nuevo automóvil; ahora podemos hablar con más o menos confianza solo sobre el concepto. Desde hace mucho tiempo se sabe a partir de numerosas fuentes que Rusia ha abandonado durante mucho tiempo la creación de un análogo supersónico del Tu-160: el nuevo bombardero será subsónico, discreto y fabricado de acuerdo con el esquema aerodinámico del "ala volante". Es decir, se ve como un análogo condicional de los bombarderos estadounidenses B-2 o B-21. Y más probablemente el primero que el segundo. Al menos en lo que respecta al tamaño y las características básicas de rendimiento. Recordemos que el B-21, según los datos presentados anteriormente, será más pequeño que el B-2 y recibirá características más modestas, en particular, un radio de combate más pequeño y una carga de combate menor.
La revista francesa Air & Cosmos dio una idea general de cómo se verá el avión: sin embargo, la imagen es bastante tosca y el dispositivo en sí se parece vagamente al avión de reconocimiento no tripulado Lockheed Martin RQ-170 Sentinel. Puedes ignorar el resto de imágenes que "andan" en la Web: lo más probable es que no tengan nada que ver con la realidad.
Lo que se sabe con certeza es que en 2018, se publicó en el sitio web de contratación pública un anuncio de una licitación para el trabajo de desarrollo de un motor para un complejo de aviación de largo alcance prometedor. Según los datos presentados, los sistemas electrónicos principal y de respaldo del motor deben asegurar el vuelo de la aeronave hasta 30 horas. Los sistemas de suministro de combustible y de regulación hidromecánica deben permanecer operativos a sobrecargas cercanas a cero y negativas de hasta 2, 7 gy a temperaturas de menos 60 a más 50 grados Celsius. La vida útil mínima del motor debe ser de 12 años. Esto es mucho para los estándares rusos.
En cuanto a las armas, la aeronave deberá llevar misiles de crucero de largo alcance, bombas de alta precisión, así como armas con las que pueda defenderse en el combate aéreo (probablemente, estemos hablando de aire de mediano o corto alcance). -al aire) … Esto, dicho sea de paso, distingue al nuevo bombardero de todos los "estrategas" existentes, con la excepción del B-21, que también debe poder derribar aviones enemigos. Al menos, esta información ha aparecido anteriormente en las declaraciones del ejército estadounidense.
Llegar a tiempo
Según los datos de Tupolev publicados en el sitio web de contratación pública, tienen la intención de construir tres prototipos de vuelo PAK DA con el inicio de las pruebas preliminares en 2023. Las pruebas estatales deberían comenzar en 2026, el automóvil debería entrar en producción en 2027. Por cierto, el anterior viceministro de Defensa, Yuri Borisov, llamó a términos completamente diferentes. "Hay una alta probabilidad de que lo veamos en 2018", dijo en 2016. El primer vuelo, según el viceministro de Defensa, debería realizarse en 2021: obviamente, ahora esto ya no es relevante. Es pertinente recordar que la etapa de prueba del motor en el marco del programa PAK DA en el avión de transporte militar Il-76 no se completará antes de 2021. “Según el contrato, las pruebas en tierra del motor PAK DA en el avión Il-76 comenzarán a fines de 2020 y se completarán a fines de 2021. Después de eso, será posible comenzar a volar ", citó Interfax a una fuente informada en enero de este año.
Un dato digno de mención: en abril de 2018, el blog del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías informó, con referencia a una determinada publicación Aéronautique Militaire, que las pruebas de los primeros prototipos del bombardero se trasladaron fuera del nuevo programa estatal de armamento y ahora se espera que no antes de 2030. Por lo que la publicación del blog en sí puede decir, la noticia fue una broma de April Fool. Como dicen, en cada broma …
El problema es que el programa en sí es tan complejo, caro y está lleno de todo tipo de riesgos que no se puede descartar nada. Hay una razón más por la que se pueden posponer las fechas del juicio. Ahora Rusia está implementando un programa muy complejo y extremadamente ambicioso (especialmente para los estándares modernos) para restaurar la producción de los portadores de misiles Tu-160: el prototipo de un vehículo de nueva construcción tomó los cielos por primera vez el 2 de febrero de 2020. Como se supo más tarde, el combatiente Tu-160 "Igor Sikorsky" (cola número 14 "rojo") actuó como base. Es difícil decir si el país cuenta con suficientes recursos humanos, técnicos y materiales para implementar los dos "programas del siglo". Cada uno de ellos es muy costoso, incluso se podría decir, demasiado.
Sin embargo, si intentamos resumir los datos disponibles, entonces la situación con PAK DA se ve de una manera más positiva de lo que uno podría imaginar. Si los datos sobre el inicio de la producción del primer prototipo son correctos, entonces con un alto grado de probabilidad podremos ver el nuevo avión alrededor de 2021-2023, y el primer vuelo puede tener lugar aproximadamente en 2025-2027.
En cuanto al momento de la adopción del complejo para el servicio, entonces, como muestra la experiencia de otros vehículos de combate modernos, esto no debería esperarse antes de 2030. Por supuesto, después del primer vuelo, se nombrarán fechas mucho más optimistas, pero estas palabras difícilmente deben tomarse al pie de la letra: basta recordar que el Su-57 despegó por primera vez en 2010. Y todavía no está en servicio. Pero el nuevo "estratega" como complejo será mucho más complicado que el luchador de quinta generación.
