Juntos - ¿fuerza?
El 16 de julio, RIA Novosti informó que MiG y Sukhoi desarrollarían conjuntamente la sexta generación. “Nuestros competidores son fabricantes de aviones estadounidenses y europeos. Y para mantener un liderazgo seguro en la industria, necesitamos consolidar las mejores competencias que existen hoy en las empresas MiG y Sukhoi y crear nuevos aviones de sexta generación. La puesta en común de potenciales en el marco de tareas y objetivos comunes es una oportunidad colosal para dar un gran paso adelante. Las empresas extranjeras ya no tienen esas oportunidades”, dijo Ilya Tarasenko, director ejecutivo de MiG y Sukhoi.
Por un lado, la noticia debe ser grata, por otro, vuelve a hacerte pensar. Sin lugar a dudas, el MiG y el Sukhoi tienen enormes capacidades y un potencial colosal cuando se trata de crear aviones de combate. Por otro lado, los numerosos éxitos de la URSS en el campo del desarrollo de cazas (vale la pena, sin embargo, decir que no todos los aviones de combate soviéticos tuvieron éxito) se deben no tanto a la cooperación de diferentes oficinas de diseño como a la feroz competencia entre ellos. En las condiciones de lo que ahora se llama "capitalismo de Estado", esto es lo único que podría dar un incentivo real. Sin embargo, la tendencia actual no es nueva: la industria aeronáutica rusa ha tomado un rumbo hacia la consolidación durante mucho tiempo y nadie lo cambiará.
Además de abandonar el desarrollo de la sexta generación. El prestigio del país como un importante fabricante de aviones y uno de los principales exportadores de armas del mundo está implicado aquí. Los planes de los europeos también influyeron. Hay que decir que son mucho más definidos que los de China y Estados Unidos. Recordemos que en Le Bourget del año pasado, Francia y Alemania mostraron por primera vez el diseño del caza de sexta generación con el sencillo nombre NGF (Next Generation Fighter). Y los británicos presentaron un modelo de los "seis" en el Salón Aeronáutico de Farnborough, que tuvo lugar en 2018. El avión recibió la designación Tempest: aparentemente, en honor al combatiente británico epónimo de la Segunda Guerra Mundial, uno de los más poderosos de su época. Tanto Alemania como Francia, y los británicos, quieren tener automóviles nuevos en producción en serie no antes de mediados de la década de 2030, o incluso más tarde. Si observa la dinámica del desarrollo de los cazas de quinta generación (F-22 y F-35), puede ver que esta es una evaluación completamente sensata. Como ejemplo, debe decirse que todavía no hay un Su-57 ruso de serie. Y el J-20 chino, que entró en servicio en 2017, tiene muchas preguntas: tanto en términos del concepto como, por ejemplo, en términos de una central eléctrica específica.
Generación "seises"
Ahora pasemos a la pregunta de cómo será el nuevo avión. Es bastante obvio que no conoceremos las características detalladas del luchador ruso pronto, si es que lo haremos. Vale la pena recordar que casi todas las características del Su-57 disponibles en la actualidad son especulaciones de diversos grados de "fantasía". También está bastante claro que el UAV S-70 "Okhotnik", como el prometedor interceptor PAK DP, probablemente nunca se convertirá en la sexta generación (en Occidente, por alguna razón, tanto uno como el otro continúan llamándolo así). De hecho, estos son vehículos altamente especializados, y el S-70 probablemente sea un demostrador subsónico de un UAV de reconocimiento y ataque que nunca se convertirá en un caza.
¿Qué distinguirá a la sexta generación (rusa y no solo) de los luchadores creados anteriormente?
Pilotaje opcional. Tanto el Tempest como el Next Generation Fighter y los cazas estadounidenses de sexta generación están diseñados como vehículos piloteados opcionalmente. Esto significa principalmente que inicialmente incluían la posibilidad de uso no tripulado, que, por ejemplo, no estaba disponible en máquinas de quinta y cuarta generación. Es importante. El mejor dron es el que se diseñó originalmente como dron. Los experimentos sobre el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados de combate basados en cazas existentes se han mantenido como experimentos.
En confirmación de estas palabras, se puede recordar la reciente declaración del asesor del primer subdirector general de la preocupación "Tecnologías radioelectrónicas" Vladimir Mikheev en una entrevista con TASS. “Hoy representamos el avión de combate de sexta generación en forma de avión combinado, es decir, en dos versiones: tripulado y no tripulado”, dijo en una entrevista con TASS en julio. Por supuesto, el desarrollo de un vehículo tripulado opcionalmente requerirá nuevos conocimientos, que Rusia puede adquirir como parte del trabajo en el "Okhotnik". Sin embargo, repetimos, no se convertirá en el prototipo del nuevo caza ruso.
Wingman no tripulado. Es probable que un caza de sexta generación pueda controlar varios o más UAV. Recuerde que ahora Australia y Estados Unidos están experimentando activamente con pilotos no tripulados para aviones de combate existentes. El 16 de julio, la división australiana de la corporación estadounidense Boeing probó un grupo de tres vehículos aéreos no tripulados en modo totalmente autónomo. E incluso antes se supo que los drones Skyborg, a partir de 2025, reemplazarán parte de los cazas F-16 Fighting Falcon en la Fuerza Aérea de EE. UU.
Hay claros beneficios de este enfoque. El UAV puede desempeñar el papel de un avión de reconocimiento, un "objetivo vivo", o puede golpear al enemigo mismo, mientras se encuentra en la línea de visión del piloto de combate. Es decir, las acciones del UAV se basarán en la experiencia "empírica" del piloto, obtenida "aquí y ahora". Esto es fundamentalmente diferente de una situación en la que los vehículos no tripulados estarían bajo el control de un operador de tierra. Al mismo tiempo, un modo completamente autónomo (en particular, el uso de redes neuronales) plantea preguntas completamente diferentes. Incluyendo carácter moral y ético.
Armas basadas en "nuevos principios físicos". Estados Unidos está trabajando activamente en el tema de equipar a los cazas con nuevos sistemas láser. Además, estamos hablando de sistemas de varios tipos: para "cegar" al enemigo, para destruir los misiles que amenazan al avión y directamente para destruir los vehículos de combate del presunto enemigo. Es de suponer que Rusia intentará implementar algo similar en un avión prometedor. Según Vladimir Mikheev, "la protección láser del caza de sexta generación quemará físicamente las cabezas de los misiles enemigos que atacan el avión, y su armamento incluirá cañones electromagnéticos y municiones electrónicas guiadas". Según él, un vehículo no tripulado estará armado con armas de microondas, incluidas municiones electrónicas guiadas, y el otro, con supresión y destrucción electrónicas. Otro llevará armas "convencionales". El representante de KRET también señaló que en este momento en Rusia han creado un modelo experimental de un radar fotónico de radio, cuya versión en serie puede equiparse con un caza de sexta generación.
Fechas aproximadas
Vale la pena decir que la sexta generación no es una cuestión para los próximos diez años. A día de hoy, aún no se ha determinado la apariencia del nuevo avión. Según los datos presentados anteriormente, el automóvil se puede construir de acuerdo con el esquema aerodinámico de "pato", utilizando soluciones individuales previamente probadas en el MiG 1.44.
No está claro qué motores recibirá el nuevo avión: en 2018, el director del Instituto Central de Motores de Aviación que lleva el nombre de P. I. Baranova Mikhail Gordin dijo que el desarrollo del motor tiene "financiación débil". Sin embargo, todavía se está trabajando en algo, y esta es una ventaja definitiva.
Una cosa está clara: en un sentido amplio, el caza ruso de sexta generación será el desarrollo de las ideas establecidas en la quinta. Será aún menos visible, con mejores características de vuelo, y también recibirá un conjunto de armas más potente. Es probable que la idea de un "caza ligero" finalmente haya desaparecido en el olvido. Un automóvil prometedor será (si) pesado, bimotor y extremadamente caro. La versión de serie, se debe asumir, no puede aparecer antes de 2040.
