En el momento del tenso final de la Guerra Fría a fines de la década de 1980, el MiG-29 ruso emergió como un símbolo de la amenaza comunista a la superioridad aérea de la OTAN en Europa Occidental. Todos los pilotos estadounidenses fueron entrenados para luchar contra este avión soviético. Y ahora, existía la posibilidad de encontrarlos en el aire y hacer realidad una escandalosa batalla aérea.
En Estados Unidos, se gastaron millones de dólares y una cantidad incontable de mano de obra especializada en modelar las probables características de vuelo del MiG-29 y sus tácticas utilizando unidades de entrenamiento de combate como Top Gun y Red Flag. Los activos de reconocimiento global proporcionaron a los escuadrones estadounidenses información detallada sobre los MiG-29. Estos datos se utilizaron para desarrollar tácticas contra el MiG-29 y su notorio misil guiado por calor R-73 Archer.
El misil aire-aire R-37 Archer se está desplegando utilizando una fantástica vista montada en un casco, que pronto se instalará en los cazas occidentales. La capacidad de lanzamiento de todos los aspectos, junto con los datos incompletos sobre la efectividad del radar Doppler de pulso del MiG-29, fortalecieron aún más la leyenda de su letalidad.
FA-18C en servicio con el MiG-29, hace unos años esto ni siquiera se podía imaginar
Sin embargo, la larga existencia del MiG-29 en la amenazante oscuridad detrás del Telón de Acero llegó a su fin en noviembre de 1989 después de la caída del Muro de Berlín. Durante su liderazgo en los países del Pacto de Varsovia, la URSS armó varias bases comunistas de Alemania Oriental con más de 100 MiG-29. Con la expansión de la democracia, que culminó con la unificación de Alemania, los MiG-29 rusos, junto con cientos de MiG-21 y Su-22, se unieron a la Luftwaffe.
Por primera vez, la Fuerza Aérea de la OTAN recibió la oportunidad legal de estudiar el MiG-29 en detalle y determinar sus características, que hasta ese momento los expertos occidentales solo podían adivinar. Después de la unificación completa de la Luftwaffe, los escuadrones de MiG-29 ahora consistían en pilotos alemanes, entrenados tanto por la Unión Soviética como por los Estados Unidos, quienes, hace apenas un año, se enfrentaron en defensa de su patria dividida. Es una paradoja extraña, rica en contradicciones, pero continúa brindando información inimaginable sobre lo que alguna vez fue uno de los misterios más atractivos de Estados Unidos durante la Guerra Fría: las capacidades del poder aéreo avanzado soviético.
Ala a ala sobre Alemania
En los años posteriores a la adquisición por parte de la OTAN de estos escuadrones MiG-29 ahora amigos, muchos de los secretos que rodean al avión se disiparon. Sin embargo, gran parte de lo que se ha aprendido son solo datos técnicos sin procesar. Dado que los datos por sí solos no pueden familiarizar completamente a los pilotos con las capacidades de combate del enemigo, las unidades MiG-29 de la OTAN Luftwaffe se han utilizado cada vez más en el entrenamiento de batallas aéreas con aviones de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Estacionados en el extranjero.
Durante tales ejercicios, los aviones volaron uno contra el otro, como sería en una batalla real. A lo largo de varias semanas, se elaboraron varios cursos de acción. Durante estas batallas, en las que solo no se lanzaron misiles y proyectiles reales, se ganó una experiencia invaluable.
JG 73 tiene cuatro MiG-29UB de entrenamiento de combate
El 82º VFA fue el primer y único escuadrón de la Armada de los Estados Unidos en participar en tales ejercicios. En septiembre de 1998, los Merodeadores, como se llama el escuadrón, llegaron a la antigua base de cazas de la RDA en Laage, a dos horas de Berlín en la costa báltica.
El VFA-82 realizó un vuelo sin escalas desde NAS Cecil Field a Jacksonville, Florida, que solo fue posible gracias al reabastecimiento de combustible en el aire desde buques cisterna con base en McGuire AFB.
En un lanzamiento rápido, nueve de los últimos Boeing F / A-18 Hornets y 98 marineros, junto con miles de libras de repuestos, cubrieron de manera segura 6,900 km hasta Laage. Calurosamente recibido por el comandante del 1er escuadrón del ala 73 de la Luftwaffe, el mayor Tom Hahn Marauders, rápidamente instaló un estacionamiento junto a sus amos alemanes. Transcurridas 24 horas, se llevaron a cabo sesiones informativas previas al vuelo y pronto comenzaron las primeras asignaciones.
Reliquia de la Guerra Fría - Refugios de aviones reforzados
Hasta diez vuelos diarios se dividieron en tres oleadas. Esta tasa de salidas casi de combate se llevó a cabo durante dos semanas, probando la resistencia y la resistencia del personal de vuelo.
Las designaciones rojas y azules, que denotan los bandos atacantes y defensores, se alternaron entre pilotos navales y de la Luftwaffe para brindar la oportunidad de demostrar la gama completa de características tácticas y de vuelo de cada avión. Los pilotos a menudo se desviaron del tipo de acciones prescritas por el guión y cambiaron de roles. Sin embargo, en la mayoría de los casos, los pilotos estadounidenses se sorprendieron por la magnitud del lanzamiento fuera del sitio demostrado por el P-73 con su sistema de designación de objetivos montado en el casco.
Se realizaron varios vuelos de demostración comparativa, en los que participaron MiG-29 y Hornets. En la mayoría de las misiones, los pilotos de la Luftwaffe hablaban entre ellos y el controlador de tierra en ruso o alemán para evitar que los pilotos estadounidenses interceptaran sus comunicaciones y les dieran una ventaja injusta. Después de dos semanas de vuelos intensos, ambos lados examinaron los hallazgos; mucho de esto está clasificado. Sin embargo, reuniones tan significativas están previstas no solo para lograr objetivos estratégicos y tácticos, sino también para un intercambio cultural bidireccional, que también tuvo lugar. Al yuxtaponer a sus antiguos adversarios, tanto los alemanes como sus homólogos estadounidenses encontraron una similitud universal compartida por todos los pilotos de combate, el amor por volar y la camaradería. Hoy, al ver trabajar juntos a estos pilotos altamente calificados, es difícil imaginar que hace solo unos años, se estaban preparando para matarse entre sí.
Batallas con MiG
Desde la perspectiva del teniente Joe Guerrein de VFA-18
Cuatro MiG esperando el próximo vuelo a Laage
Después de regresar de un viaje en abril de 1998, el VFA-82, bajo el mando de Greg Nosal, decidió aprovechar el cambio de entrenamiento para obtener una mejor oportunidad de entrenamiento para el combate aéreo y el ataque terrestre. Entrenaron hasta julio de 1998 en Langley AFB, VA, perfeccionando sus habilidades de combate aéreo contra los F-15 de la 1ª Ala de Caza. En agosto, los Marouders practicaron ataques aéreos en Puerto Rico. A su regreso, la atención se centró nuevamente en el combate aéreo, ya que los Marouders querían estar mejor preparados para el entrenamiento de combate con los MiG-29 alemanes en el corazón de la antigua Alemania Oriental.
Los Marouders volaron en ocho de sus FA-18C y tomaron prestado un Hornet biplaza del VFA-106 para poder volar con pilotos alemanes. Al anochecer del 4 de septiembre de 1998, dos petroleros KC-10 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, escoltados por nueve FA-18C, partieron de Florida para una incursión de diez horas a través del Atlántico. Se necesitaron 10 repostajes para llegar a la costa este. Después de separarse de los petroleros, los Marouders se convirtieron en el primer escuadrón de la Armada de los Estados Unidos en aterrizar en Laage en Alemania.
La mira montada en el casco del piloto del MiG-29 controla su mejor arma: el misil aire-aire R-73 Archer.
Lo primero que me llamó la atención después de llegar a la base aérea fue que estaba fortificada con mucha más fuerza que las occidentales y tenía hangares cubiertos de tierra para los MiG que quedaron de la era de la Guerra Fría. Cuando los pilotos bajaron de los aviones, fueron recibidos calurosamente por sus homólogos alemanes e invitados a una fiesta en su honor, donde hubo buena comida, bebidas y cálidas conversaciones. Los Marouders que llegaron el viernes tenían un fin de semana por delante para aclimatarse a la nueva zona horaria y explorar la ciudad de Rostock, sin embargo, todos los pilotos estaban pensando en las próximas batallas con MiG-29 reales.
El 7 de septiembre tuvo lugar el primer duelo entre Migs y Hornets. Todos los pilotos esperaban ansiosos los resultados de las primeras peleas con MiG. Uno a uno, los pilotos que regresaban de la misión fueron rodeados por una multitud de compañeros, preguntando qué veían, qué hacían, qué técnicas funcionaban y cuáles no. Incluso los técnicos preguntaron a los pilotos si ganaban o no. Unos días después, comenzaron las maniobras con la participación de grupos mixtos de aviones: MiG y Phantoms. Fue muy fácil trabajar con los pilotos de la Luftwaffe. Hablan muy bien inglés y están muy bien entrenados. Los Marouders se centraron en mejorar las tácticas y tratar de encontrar nuevas tácticas para lidiar con los MiG. En su mayor parte, las capacidades del MiG fueron tan buenas como se esperaba y fue una buena manera de aprender a contrarrestarlas en futuras batallas.
1er Escuadrón, 73a Ala de Cazas
Luftwaffe (Jagdgeschwader 73).
Los Marouder también tuvieron la oportunidad de conocer mejor Europa. Todos los oficiales y muchos de los soldados estuvieron en Berlín durante el fin de semana y visitaron lugares históricos. El resto del personal se quedó en Rostock, que se enorgullece de sus restaurantes y tiendas.
El equipo técnico de los Marouders hizo todo lo posible para mantener el avión en condiciones técnicas fuera de casa. Con 18, en promedio, salidas por día, el personal de mantenimiento trabajó arduamente para resolver todos los problemas, desde los menores hasta la sustitución del motor. Todos los pilotos entienden que sin el equipo de mantenimiento del VFA-82, este ejercicio nunca podría haber tenido lugar. Además, los Marouders no pueden expresar suficiente gratitud al personal técnico de los escuadrones MiG-29 y F-4, que pusieron mucho esfuerzo y esfuerzo en ayudar a sus homólogos estadounidenses.
Pero todo terminó demasiado rápido y los Marouder tuvieron que empacar sus cosas y emprender el camino de regreso a casa. Y así, el 18 de septiembre de 1998, los VFA-82 pasaron la noche en Mildenhall, Inglaterra, hicieron otro lanzamiento al otro lado del océano. Los beneficios en términos de cooperación internacional de esta visita, lecciones morales y tácticas fueron inmensos. Los Marodeurs confían en que las lecciones aprendidas en Alemania los ayudarán a prepararse para cualquier conflicto futuro que involucre al MiG-29.
Nuestro epílogo
D. Sribny
La Luftwaffe está armada con los primeros MiG-29 (Fulcrum-A) de finales de los 70 y principios de los 80. El FA-18C es la última modificación de este avión de finales de los 80. Según las características del equipo a bordo, el FA-18C supera al MiG-29, pero en cuanto a las características de vuelo del MiG-29, a su vez, luce mejor que su oponente. A pesar de que el MiG de esta modificación es 10 años mayor que el FA-18C, resultó ser un competidor difícil para el luchador estadounidense.
Desafortunadamente, en este artículo, el autor no proporciona ningún dato específico sobre los resultados de las batallas de entrenamiento, pero de algunos comentarios queda claro que el MiG-29 aparentemente tenía una ventaja en las peleas con el FA-18C.
Para aclarar la imagen, daré solo una cita de la colección "Farnborough International 98" (Colección de la Sociedad de Compañías Aeroespaciales Británicas SBAC, dedicada al 50 aniversario del Airshow en Farnborough), página 81: Misiles SIDEWINDER (AIM-9M - DS) se compararon en pruebas (aparentemente en la misma Alemania - DS) con el MiG-29 armado con el R-73. De 50 peleas contra el R-73, AIM-9M ganó solo un entrenamiento de corto alcance las batallas entre el F-15 con el AIM-9M y el MiG-29 con la mira montada en el casco y el P-73 demostraron que el Mig puede atacar objetivos en el espacio aéreo 30 veces más grande que el F-15 ".
En conclusión, presento las características comparativas del MiG-29 y FA-18C. Características tomadas de Military Aircraft, Airlife, Inglaterra, 1994.
<tabla Fulcrum-A
<td vuelo
<td x Klimov RD-33 a 8300 kgf en postquemador
<td x F404-GE-402 a 7980 kgf en postquemador
<td (con LDPE)
<td m
<td (luchador)
<td (luchador)
<td (shock)
<td (shock)
<td km / h (2,3 millones)
<td km / h (1,8 millones)
<td km sin PTB
<td km - radio de combate
<td Cañón GSh-301 de 30 mm con 150 rondas
<td cañón M61A1 de 20 mm con 570 rondas
<td kg
<td kg
<td R-73, R-27
<td AIM-7, AIM-9
<td Seguimiento de hasta 10 objetivos, un canal de disparo. Alcance de detección de objetivos aéreos: 100 km.
<td radar digital pulso-Doppler AN / APG-65 (73). Seguimiento de hasta 10 objetivos, modo de mapeo.
