Al diseñar el F / A-18E / F "Super Hornet", el desarrollador se tomó muy en serio la necesidad de ampliar la gama del nuevo vehículo. Para un caza multipropósito basado en portaaviones, este indicador es de suma importancia, ya que determina la distancia a la que un grupo de ataque de portaaviones debe acercarse al KUG / AUG o la costa enemiga para realizar una operación anti-buque o de ataque, así como la distancia a la que un enlace de cazas puede escoltar un ala de ataque aéreo equipada con misiles tácticos del tipo AGM-84H SLAM-ER. Para el Super Hornet, este indicador es 1,35 veces más alto que el resultado del Hornet en las tareas de patrullar el espacio aéreo a altitudes de 5000-12000 m (1200 km frente a 780 km) y 1,38 veces en la versión de ataque (940 frente a 580 km)… En esta versión, se implementa el perfil de vuelo "gran altitud - baja altitud - gran altitud". El aumento en el rango del F / A-18E / F fue posible después del aumento en el volumen de los tanques de combustible internos y externos. Si en el F / A-18C / D había 4903 kg en los tanques internos y otros 3048 kg en 3 PTB (total 7951 kg), entonces en el sistema de combustible F / A-18E / F, tanques internos para 6668 kg y Se utilizaron PTB 7390 kg (total 14058 kg). El aumento en la capacidad de los tanques de combustible internos se hizo posible debido a la estructura de avión más grande y más espaciosa del "Super Hornet", y la colocación de 5 PTB de 1479 kg de combustible cada uno (3 PTB de 1016 kg cada uno para el Hornet) - debido a los bastidores de tren de aterrizaje más altos, lo que les permite ser instalados en los nodos de suspensión contenedores más grandes con armas o combustible. La longitud del fuselaje del F / A-18E / F es de 18, 35 m, la envergadura es de 13, 45 m (frente a 17, 1 y 12, 3 m para el F / A-18C / D).
Las capacidades tácticas del Super Hornet prácticamente no se quedan atrás del prometedor F-35C basado en cubierta. La velocidad máxima del Super Hornet de 1900 km / h, aunque es su punto débil (como el del Raphael), sigue estando 500-600 km / h por delante de la versión de cubierta del F-35C (su velocidad es solo 1300-1400 km / h). La maniobrabilidad del F / A-18E / F es superior a la del Lightning del barco. Radio de acción de combate a un nivel similar. Y la presencia de una modificación de dos asientos del F / A-18F convierte al vehículo en un complejo de aviación avanzado capaz de realizar simultáneamente combates aéreos, suprimir las defensas aéreas enemigas, así como realizar reconocimientos ópticos y electrónicos con la transmisión de información al PBU del operador del BIUS "Aegis" del barco a través del canal de radio "Link-16". El mayor volumen de tareas se asignará al operador de los sistemas del caza en la cabina trasera, cuyo equipo de visualización del tablero de instrumentos está duplicado con el MFI en la primera cabina.
Se lograron los principales objetivos del proyecto: un aumento en la carga de combate y el rango de armas con una expansión simultánea del rango del vehículo. 11 puntos de seguridad ahora pueden acomodar un 14,5% más de armas de misiles y bombas (8051 kg), entre las que Boeing también señala muestras bastante prometedoras (misiles tácticos de corto alcance JAGM basados en Hellfire, planificación de municiones AGM-154 JSOW, misiles de crucero tácticos AGM-158A / B JASSM / JASSM-ER, misiles antibuque sigilosos de largo alcance LRASM, misiles señuelo ADM-160C MALD-J, capaces de imitar el RCS de cualquier ataque aéreo y otras armas de alta precisión).
"Super Hornet", como su hermano menor biplaza - "caza electrónico" y "asesino" de defensa aérea F / A-18G "Growler", pertenece a la generación de transición de la aviación táctica "4 ++", donde la mayoría de los Los equipos a bordo pertenecen a la quinta generación y corresponden a todas las tradiciones de guerra centradas en la red en el siglo XXI, lo que no pasa sin radar y medios optoelectrónicos en la base de elementos más avanzada. Por ejemplo, el sistema de control remoto electrónico (EDSU) Super Hornet de Lockheed Martin ha reemplazado casi por completo el sistema mecánico del cable de respaldo que se instaló en las modificaciones F / A-18C / D. La nueva EDSU con redundancia cuádruple, en caso de destrucción de una o incluso ciertas secciones de dos aviones, es capaz de corregir la posición de los aviones en servicio para continuar el vuelo e incluso realizar una misión de combate. Por supuesto, el combate aéreo cuerpo a cuerpo con el enemigo con aviones dañados será poco realista o muy difícil, pero no será difícil destruir un objetivo en combate a distancia o golpear un objetivo terrestre.
En lugar del envejecido complejo de avistamiento óptico-electrónico AAS-38 "Night Hawk", los "Super Hornets", como los "Hornets", recibieron un prometedor complejo de avistamiento óptico-electrónico contenedor AN / ASQ-228 ATFLIR ("Advanced Targeting Forward- Looking Infared "), que incluye canales de visión IR / TV, así como un telémetro láser con un designador de objetivo, que permite un trabajo de combate de alta precisión tanto de día como de noche. El radar aerotransportado AN / APG-79 está representado por una matriz en fase activa con un lienzo de 1100 módulos de transmisión-recepción que escanean el espacio aéreo en un sector de 120 grados en elevación y 120 grados en acimut. La estación acompaña a 28 objetivos aéreos en el paso y captura 8 de ellos para un seguimiento automático preciso para disparar misiles AIM-120C-7 y AIM-120D. El rango de detección de objetivos con RCS 1m2 es de 128 km. Un procesador de alto rendimiento de la nueva generación proporciona múltiples modos de operación para objetivos terrestres y aéreos. El dispositivo es tan avanzado que se continuó con la serie modernizada de radares aerotransportados AN / APG-63 (V) 3 instalados en el F-15SG de la Fuerza Aérea de Singapur, así como en el F-15SE estadounidense "Silent Eagle". su arquitectura. Con el modo de apertura sintética AN / APG-79, la precisión de la detección de objetivos terrestres y el mapeo de la superficie terrestre casi alcanza el nivel del radar a bordo AN / APG-81 instalado en los cazas furtivos F-35A / B / C.
El equipo para reconocimiento electrónico, designación de objetivos y defensa del caza multipropósito F / A-18E / F está representado por: el sistema de advertencia de radiación ALR-67 (V) 3 (RWS), la estación de selección de objetivos de misiles multifrecuencia ALQ-214, así como el objetivo señuelo remolcado por AN / ALE. Estos dispositivos están integrados en el complejo de guerra electrónica IDECOM. En 6 módulos AN / ALE-47, ubicados en la generatriz inferior del fuselaje, se colocan 120 trampas infrarrojas para contrarrestar misiles con IKGSN.
- el indicador multifuncional central inferior, que está coloreado, y está diseñado para mostrar un mapa del área a diferentes escalas; su diagonal es de 8,9 pulgadas;
- MFI inferior izquierdo para mostrar información gráfica y numérica sobre la cantidad de combustible en los tanques de combustible internos y externos, así como sobre los modos de funcionamiento de la planta de energía de turborreactor; la diagonal de este indicador es de 5, 9 pulgadas;
- 2 MFIs LCD monocromáticas cuadradas laterales para mostrar información sobre la situación táctica aérea recibida por el radar AN / APG-79, sobre la nomenclatura de armas en los puntos de suspensión (MFI izquierdo), para mostrar el horizonte artificial e información de sistemas optoelectrónicos, además de mostrar superficies cartográficas terrestres (derecha MFI); la diagonal de estas pantallas es de 7,2 pulgadas:
- el indicador monocromático central superior con una diagonal de aproximadamente 8, 6 '' para mostrar la imagen recibida de los sistemas de mira óptico-electrónicos, así como la información de navegación y los rangos de frecuencia con los canales de la estación de radio de a bordo. Aquí, notamos que una única interfaz computarizada le permite adaptar el funcionamiento de los indicadores para la conveniencia de cualquier piloto. Por ejemplo, los datos de un radar aerotransportado se pueden mostrar en las pantallas izquierda y derecha. Esto puede facilitar enormemente el trabajo de un piloto que, por ejemplo, sirvió durante varios años en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Como piloto en un caza de superioridad aérea F-15C "Eagle", donde el MFI que muestra información del radar aerotransportado se encuentra en el lado izquierdo del panel de instrumentos.
SILENT HORNET: MÁS ALLÁ DE LA GENERACIÓN DE TRANSICIÓN
En la World Wide Web puede encontrar una gran cantidad de artículos de revisión, foros y documentación proporcionada oficialmente por Boeing sobre la modificación más avanzada de los famosos cazas de la familia F-15C / E: el F-15SE “Silent Eagle”. El vehículo recibió bahías de armas conformadas, configuración "sigilosa" de la cola vertical trasera (aletas y estabilizadores) con una curvatura de 20 grados para desviar la radiación electromagnética del radar enemigo, así como el más nuevo AN / APG-63 (V) 3 Radar AFAR basado en la base elemental del ordenador de a bordo AN / APG-79 y de características similares al mismo. Sus características de velocidad son aproximadamente 800-900 km / h más altas que las del F / A-18E / F (aproximadamente 2350 frente a 1750 km / h con carga de suspensión normal). Los parámetros de este caza multifuncional en el rol de interceptor son únicos, pero el costo de mantenimiento es casi 2 veces mayor que el del Super Hornet y asciende a unos 42 mil dólares la hora de vuelo. Por esta razón, el F / A-18E / F es más atractivo para el cliente, y es Boeing Corporation la que está tratando de promover e impulsar el mercado de armas asiático.
La última versión del caza se considera la modificación "sigilosa" del "Advanced Super Hornet" (también conocido como "Silent Hornet"). El producto ha incorporado todos los mejores desarrollos de los proyectos Hornet y Super Hornet. Al mismo tiempo, hay información mucho menos detallada sobre este luchador que sobre el Silent Igloo, por lo que para la revisión nos guiaremos por fotografías, bocetos técnicos e infografías de Internet.
En vista de la mejora constante de los radares a bordo de los cazas tácticos de las Fuerzas Aéreas de Rusia y China, su equipamiento con sistemas optoelectrónicos avanzados de infrarrojos y televisión, así como la próxima llegada de aire de largo y ultra largo alcance. -al aire misiles del tipo RVV-BD en las fuerzas aéreas de estos países, "Producto 180" y PL-21, especialistas de la Marina de los Estados Unidos, el Ministerio de Defensa y empresas de desarrollo llegaron a la conclusión de que la apariencia existente de El caza táctico multipropósito basado en portaaviones F / A-18E / F "Super Hornet" ya no corresponderá a las amenazas emergentes después del año 2020. Una superficie de dispersión efectiva dentro de 2 m2 con misiles y armamento de bombas en suspensiones no le daría al vehículo absolutamente ninguna ventaja en el combate aéreo de largo alcance con cazabombarderos tan avanzados como el MiG-35, Su-27SM / 3, Su-30SM, J -15B / S etc. Por lo tanto, los especialistas de Boeing y Northrop Grumman comenzaron a buscar métodos para expandir significativamente el potencial de combate de los Super Hornets regulares. Además, la dirección de "Boeing" tenía previsto obtener una cartera decente de pedidos de países asiáticos y europeos en el nuevo avión.
El primer demostrador del prometedor F / A-18E "Advanced Super Hornet" se pudo ver en la exposición aeroespacial internacional "Aero India-2011" en la base aérea de Elahanka (Bangalore). En India, intentaron promoverlo como parte de la licitación MMRCA para la compra de 126 cazas ligeros multifunción de la generación 4 ++ para mejorar la fuerza aérea nacional. Para las relaciones públicas del nuevo vehículo en el mercado mundial de armas, incluso se desarrolló un programa especializado "International Super Hornet Roadmap", que implicó el montaje con licencia en las empresas de defensa industrial aeronáutica de los países clientes con una transferencia casi completa de tecnologías de producción y la prestación de apoyo logístico completo durante la operación en la fuerza aérea del país cliente …
El desarrollo de un paquete de actualización para el Super Hornet actualizado ha estado ocurriendo desde aproximadamente el final de la primera década del siglo XXI. El paquete en sí incluía: equipamiento con tanques de combustible adaptados por encima del aire adicionales para aumentar el rango de combate del caza, el desarrollo de un contenedor universal de suspensión para colocar armas de misiles y bombas, la instalación de un sistema de mira optoelectrónico avanzado con alta sensibilidad. cámara infrarroja de alta resolución, modernización de la planta de energía, integración en aviónica de todos los aspectos. la estación de advertencia de misiles láser SM / LW (Spherical Missile Laser Warning) y el sistema de guerra electrónica profundamente avanzado IDECM Block IV, así como la instalación de un indicador multifuncional de gran formato con una diagonal de 19 pulgadas o más. De hecho, la idea resulta ser muy, muy buena, ya que la técnica de modernización se puede aplicar no solo al F / A-18E / F, sino también al avión de guerra electrónica y al avance de la defensa antimisiles de defensa aérea del enemigo F / A. -18G "Growler".
CONSIDEREMOS LAS PRINCIPALES VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE ACTUALIZAR EL SOFTWARE "ADVANCED SUPER HORNET"
1. Tanques de combustible conformados. Esta opción agrega otros 240-250 km al rango de combate de los Super Hornets mejorados. Dos tanques de combustible elevados con una capacidad de 1982 litros cada uno pueden contener hasta 1585 kg de queroseno de aviación JP-5, lo que suma un aumento de 3170 kg (3964 litros) de combustible. Esta decisión llevó a un aumento en el rango del F / A-18E / F / G a casi 1500-1600 km, y esto sin el PTB subalar. En el caso de suspensión de 2 PTB más de 1800 litros cada uno, ¡el radio puede alcanzar casi los 2300 km! Un concepto similar para la colocación de tanques de combustible conformados se utiliza en los cazas tácticos F-16C Block 52/52 + / 60 y F-16I "Sufa". ¿Qué puedes decir ahora mismo? La ventaja de conformal TB (CFT) radica en darle a un caza simple basado en un portaaviones un alcance equivalente a nuestro bombardero portador de misiles de alcance medio Tu-22M3 (sin un brazo con un sistema de reabastecimiento de combustible, por supuesto) o un súper prometedor furtivo y prometedor. caza maniobrable T-50 PAK FA. Las desventajas también son evidentes. A pesar de toda la perfección de la aerodinámica aerodinámica de los tanques de combustible conformes en el techo, crean una cierta resistencia, que "reducirá" parcialmente la maniobrabilidad del Silent Hornet, llevándolos al nivel de F / A-18C / D, y la velocidad de ascenso (hasta 220 - 230 m / s) y las características de overclocking. La velocidad con la relación empuje-peso también se verá afectada. El primero, teniendo en cuenta el contenedor suspendido para armas, no superará 1, 4-1, 5M, y la relación empuje-peso será de aproximadamente 0,75-0,85 kgf / kg. En esta situación, los pilotos de los Silent Hornets deberían excluir la posibilidad de un BVB con uno fuerte (MiG-29SMT o Su-30SM). Pero como un caza de ataque táctico entre los vehículos basados en portaaviones, el F / A-18E / F seguirá siendo una máquina muy poderosa, en términos de cualidades de combate correspondientes al MiG-29KUB y al J-15S chino (excluyendo las características de velocidad).
2. Contenedor sutil suspendido "furtivo" con armamento de misiles y bombas. Este dispositivo forma la base para la drástica reducción de la firma de radar del Silent Hornet. Los misiles guiados de las clases "aire-aire", "aire-tierra / barco / radar", así como las bombas aéreas guiadas tienen su propio RCS que va desde milésimas a centésimas de metro cuadrado (AIM-120D, para ejemplo, tiene un RCS del orden de 0,02 m2), ya que las ondas electromagnéticas se reflejan en el lienzo del buscador de radar activo y cualquier otra parte metálica. El contenedor está hecho de materiales y revestimientos especiales de radioabsorción, y también está representado por bordes afilados sin ángulos rectos, que llevan al espacio parte de la radiación del radar no absorbida. Su diseño y materiales reducen el RCS del arsenal del caza a los índices de una bomba guiada de pequeño tamaño ("estrecha") del tipo GBU-39 SDB (0,01 m2). Al mismo tiempo, el arsenal, ubicado en el contenedor de armas cerrado "sigiloso" (EWP), puede constar de 4 misiles AIM-120D, o 2 AIM-120D y 6 SDB, también hay opciones con un JDAM UAB con un láser semiactivo flotando, etc. La desventaja de este método es la misma resistencia aerodinámica de un contenedor "sigiloso" bastante grande, lo que conduce a una disminución aún mayor de la velocidad y pérdida de maniobrabilidad. Además, la colocación de un contenedor elevado masivo puede llevar a un límite de sobrecarga de 5-6 unidades. Para el combate aéreo de largo alcance, el avance de las defensas aéreas enemigas y el acercamiento con el grupo de ataque del portaaviones enemigo, dicho contenedor es simplemente insustituible, ya que el EPR del Silent Hornet permanecerá en el mismo nivel, dentro de 1 m2.
3. Un prometedor sistema de mira óptico-electrónico instalado en el "Advanced Super Hornet" está representado por un sensor infrarrojo IRST-21, capaz de detectar, rastrear y emitir designaciones de objetivos para varios objetivos terrestres, marítimos y aéreos. Este complejo ofrece enormes ventajas cuando se opera un caza en modo pasivo (con el radar apagado y con completo silencio de radio). El pequeño EPR, junto con el altamente sensible IRST-21, es capaz de aumentar las cualidades de combate de un caza táctico, sin revelar su propia ubicación para las unidades aéreas y terrestres enemigas con instalaciones de radar débiles.
A finales del 5 de agosto de 2013, el prototipo F / A-18F "Advanced Super Hornet" realizó su vigésimo primer vuelo de prueba, durante el cual se probaron las principales unidades de modernización de la nueva máquina. El equipo demostró ser excelente y el vehículo recibió una preparación inicial de combate para su adopción y producción en serie en cualquier país del mundo. Como podemos ver, a pesar del avance lento y confiado en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y sus aliados de los cazas tácticos de quinta generación F-35A / B / C, su software continúa en conflicto con el hardware de la aviónica, incluido el radar, y a veces sistemas optoelectrónicos, por el momento permanece "crudo". Los Advanced Super Hornets siguen siendo los aviones más equilibrados capaces de operar a un alto nivel tanto en la flota como desde bases aéreas terrestres. El rendimiento de vuelo de estos cazas es superior al del Lightning, el potencial de modernización es el mismo y, por lo tanto, pronto podemos esperar que entren en la arena del Big Game, porque no es una coincidencia que Boeing y Northrop profetizaran audazmente a sus creación centrada en la red todavía "varias décadas" de servicio.
