Las bombas perforadoras de hormigón (BetAB) están diseñadas para destruir de forma eficaz los pavimentos de hormigón armado y las pistas de aterrizaje. Estructuralmente, están representados por dos tipos principales de bombas: caída libre y propulsores a reacción. Las bombas perforadoras de hormigón de caída libre están diseñadas para bombardear desde grandes altitudes y tienen una estructura muy similar a las bombas explosivas estándar de paredes gruesas. Las bombas perforadoras de hormigón con paracaídas y un propulsor a reacción se utilizan para bombardear desde cualquier altitud (incluso baja). Debido al paracaídas, el ángulo de caída de la bomba aumenta a 60 grados, después de lo cual se dispara el paracaídas y se lanza el acelerador a reacción.
Muy a menudo, la masa de las bombas perforadoras de hormigón es de 500-1000 kg, mientras que también se pueden encontrar bombas de mayor calibre. Este tipo de arma está diseñada para destruir objetos con protección de hormigón sólido o hormigón armado u objetos fuertemente blindados. Por ejemplo, fortificaciones (como búnkeres), búnkeres, baterías costeras, pistas de aterrizaje o grandes buques de guerra.
Bomba perforadora de hormigón estadounidense GBU-28 (BLU-113)
Actualmente, la bomba perforadora de hormigón estadounidense más extendida conocida en el mundo es la GBU-28 (BLU-113), que fue creada antes de la Operación Tormenta del Desierto y fue diseñada para destruir los búnkeres de Saddam Hussein. La asignación para el desarrollo de tales bombas en octubre de 1990 se asignó a la división de diseño del grupo de Planificación del Desarrollo de ASD, ubicado en la Base de la Fuerza Aérea Eglin en Florida. Los especialistas de Space Company y Lockheed Missile también participaron en el trabajo de este proyecto.
Para penetrar con éxito el suelo, los pisos de concreto y la armadura, la bomba debe ser lo suficientemente pesada y también tener una sección transversal pequeña (para no "extender" su energía cinética sobre un área grande), además, debe consistir de una aleación dura. Esto es necesario para que cuando toque un obstáculo, la ojiva no dispare sobre una superficie dura, sino que la penetre. En un momento en los Estados Unidos se preguntaron cómo encontrar y crear un estuche adecuado para una bomba perforadora de concreto. La salida de la situación fue sugerida por un ex oficial del ejército que trabajaba en Lockheed. Recordó que una gran cantidad de cañones de obuses M201 SP de 203 mm estaban almacenados en depósitos de artillería.
GBU-28
Estos barriles estaban hechos de una aleación adecuada y se encontraron en cantidades suficientes en arsenales de artillería, en particular en el arsenal Watervliet ubicado en el estado de Nueva York. Fue en los talleres de este arsenal donde los barriles de artillería se llevaron al tamaño requerido. Para hacer bombas, se cortaron para que se ajustaran a las dimensiones especificadas, después de lo cual se eliminaron todos los elementos que sobresalían en el exterior. Los barriles se escariaron especialmente desde el interior y su diámetro se aumentó a 10 pulgadas (245 mm). Esto se hizo para que la punta del antiguo BetAB BLU-109 pudiera aplicarse al nuevo "cuerpo" de la bomba.
Desde el arsenal de Watervliet, las cajas de bombas ensambladas se transportaron a la base de Eglin, donde se llenarían con explosivos. Al mismo tiempo, simplemente no había equipo especial para una bomba de este tamaño en la base aérea, y los militares tenían que trabajar con métodos casi artesanales. Entonces, en particular, la capa aislante, que se aplicó a la superficie interna de las bombas, tuvo que someterse a un procedimiento de tratamiento térmico en un horno especial, pero en cambio, los ingenieros de la base militar se vieron obligados a usar un calentador eléctrico externo casero. Habiendo cavado el cuerpo de la bomba en el suelo, se vertió tritonal fundido caliente a mano con cubos. Para el sistema de guía de bombas, se utilizó un dispositivo de mira láser del GBU-24. El resultado de todo el trabajo fue una ojiva llamada BLU-113, y toda la bomba fue designada GBU-28.
Como se estaba acabando el tiempo para los creadores, no realizaron una serie de 30 lanzamientos de prueba obligatorios, limitándose a solo dos. El 24 de febrero de 1991, la primera bomba GBU-28 fue lanzada desde un avión F-111 en un campo de entrenamiento en el desierto de los Estados Unidos. La bomba perforadora de hormigón se hundió en el suelo a una profundidad de 30 metros; incluso se decidió no excavar desde esta profundidad. Otros 2 días después, la bomba se dispersó en un carro de riel reactivo y se disparó contra una pila vertical de losas de hormigón armado. Como resultado, la bomba atravesó todas las placas y voló otros 400 metros.
Otros 2 cuerpos, que se prepararon en la base aérea de Eglin, fueron cargados con explosivos, equipados y enviados para pruebas de combate a Irak. Aprovechando la superioridad aérea completa, el 23 de febrero de 1991, 2 cazas tácticos F-111 alcanzaron su objetivo sin ninguna dificultad: uno de los búnkeres subterráneos pertenecientes al ejército iraquí. Mientras uno de los F-111 iluminaba el objetivo, el otro entró en el bombardeo. Como resultado, una de las bombas pasó y la otra dio en el blanco, sin dejar rastros visibles de daños en la superficie. Solo 7 segundos después, un espeso humo negro escapó del conducto de ventilación del búnker, lo que solo podía significar una cosa: el búnker fue golpeado y destruido. Solo pasaron 4 meses desde la declaración de misión hasta las pruebas de combate de la nueva bomba aérea GBU-28.
Restablecimiento de GBU-28 desde F-15
Desarrollos extranjeros en esta área
A principios de los 90, los ministerios de defensa de varios países de la OTAN: Estados Unidos, Alemania, Gran Bretaña, Francia, establecieron requisitos para municiones con mayor penetración. Se planeó usar tales bombas contra objetivos subterráneos bien protegidos del enemigo (espesor de superposición de hasta 6 metros). Actualmente, solo se produce un tipo de bombas aéreas en cantidades suficientes, que son capaces de destruir tales objetos. Se trata de la bomba aérea estadounidense BLU-113, que forma parte de las bombas aéreas guiadas (UAB) GBU-28 y GBU-37 (peso total 2300 kg). Estas bombas perforadoras de hormigón se pueden colocar en el compartimento de armamento del bombardero estratégico B-2A o en el punto de suspensión ventral del caza táctico F-15E. En base a esto, el ejército está pensando en crear municiones más ligeras de este tipo, lo que permitiría utilizarlas desde otros aviones de transporte, que tienen restricciones en el tamaño y la masa de las bombas colocadas en los pilones.
Expertos estadounidenses y europeos han propuesto 2 conceptos para la creación de nuevas municiones perforantes de hormigón que no pesen más de 1.000 kg. Según el concepto creado en Europa, se propone crear un nuevo tipo de ojivas perforadoras de hormigón en tándem (TBBCH). Actualmente, la Fuerza Aérea Británica ya está armada con submuniciones perforantes de concreto con una disposición en tándem de cargas moldeadas y cargas altamente explosivas: SG-357, que son parte del equipo del casete de aviación no lanzador JP-233 y es destinado a destruir las pistas de aterrizaje de aeródromos.
Pero debido a su pequeño tamaño y baja potencia, las cargas del SG-357 no pueden destruir objetos ubicados a gran profundidad. El nuevo TBBCH propuesto consiste en un dispositivo explosivo óptico de proximidad (ONVU), así como una o más cargas con forma, que se encuentran directamente en frente de la ojiva principal de la bomba (OCH). En este caso, el cuerpo de la ojiva principal de la bomba está fabricado con materiales de alta resistencia a base de acero al tungsteno con el uso de otros metales pesados con propiedades similares. Hay una carga explosiva en el interior y un dispositivo explosivo programable en la parte inferior de la bomba.
Según los desarrolladores, la pérdida de energía cinética OBCH como resultado de la interacción con los productos de detonación no superará el 10% del valor inicial. El debilitamiento de la carga con forma se produce a la distancia óptima del objetivo según la información procedente de la ONVU. El espacio libre que aparece como consecuencia de la interacción del chorro acumulativo de la bomba con el obstáculo es dirigido por el OCH, que, tras chocar con la parte restante del obstáculo, explota ya dentro del objeto. Los estudios de laboratorio han demostrado que la profundidad de penetración de las bombas perforadoras de hormigón en un obstáculo depende principalmente de la velocidad del impacto, así como de los parámetros físicos de los cuerpos que interactúan (como dureza, densidad, resistencia máxima, etc.), también. como la relación entre la masa de la ojiva y el área de la sección transversal, y para las bombas con TBBCh también en el diámetro de la carga moldeada.
Bomba golpeando refugio de avión de hormigón
Durante las pruebas de bombas con TBBCH que pesan hasta 500 kg (velocidad de impacto con un objeto 260-335 m / s), se reveló que pueden penetrar en el suelo de densidad promedio a profundidades de 6-9 metros, después de lo cual pueden Perforar una losa de hormigón con un espesor total de 3 a 6 metros. Además, dicha munición puede alcanzar objetivos con menor energía cinética que las bombas perforadoras de hormigón convencionales, así como con ángulos de ataque menos agudos y ángulos de aproximación al objetivo más agudos.
A su vez, los especialistas estadounidenses tomaron el camino de mejorar las ojivas perforadoras de hormigón unitarias existentes (UBBC). Una característica del uso de tales bombas es que deben recibir una gran energía cinética antes de colisionar con un objetivo, como resultado de lo cual los requisitos para su cuerpo aumentan significativamente. Al crear nuevas municiones, los estadounidenses realizaron una serie de estudios científicos para desarrollar aleaciones particularmente fuertes para la producción del casco, así como para encontrar las dimensiones geométricas óptimas (por ejemplo, la punta de la bomba).
Para aumentar la relación entre la masa de la ojiva y el área de la sección transversal, que proporciona una mayor penetración, se propuso, manteniendo las mismas dimensiones generales de la munición existente, aumentar el grosor de su proyectil reduciendo la cantidad de explosivo en el ojiva de las bombas. Las ventajas del nuevo UBBCh se pueden atribuir con seguridad a la simplicidad de su diseño y a un precio más bajo, especialmente en comparación con las municiones en tándem. Como resultado de una serie de pruebas, se encontró que el UBBCH de un nuevo tipo (con un peso de hasta 1.000 kg. Y una velocidad de 300 m / s) puede penetrar en el suelo de densidad media a una profundidad de 18 a 36 metros y penetrar pisos de hormigón armado con un espesor de 1, 8- 3, 6 metros. El trabajo para mejorar estos indicadores aún está en curso.
Bombas de hormigón rusas
Actualmente, el ejército ruso está armado con 2 tipos de bombas perforadoras de hormigón que pesan 500 kg. La bomba perforadora de hormigón de caída libre BETAB-500U está diseñada para destruir depósitos subterráneos de municiones, combustibles y lubricantes, armas nucleares, centros de comunicación, puestos de mando, refugios de hormigón armado (incluso para aviones), carreteras, calles de rodaje, etc. Esta bomba es capaz de penetrar 1, 2 metros de hormigón armado o hasta 3 metros de suelo. Se puede utilizar desde alturas de 150 metros a 20.000 metros a velocidades de 500 a 2.300 km / h. La bomba está equipada con un paracaídas para asegurar un ángulo de incidencia de 90 grados.
Bomba perforadora de hormigón rusa BetAB 500ShP en sección
BetAB 500U
Diámetro: 450 mm.
Longitud: 2480 mm.
Peso de la bomba: 510 kg.
Peso explosivo: 45 kg. en equivalente de TNT
La segunda bomba aérea perforadora de hormigón es la BETAB-500ShP, una bomba de asalto con un propulsor a reacción. Esta bomba está diseñada para destruir las pistas de aeródromos y calles de rodaje, refugios de aviones de hormigón armado, carreteras. Esta munición es capaz de penetrar armaduras de hasta 550 mm de espesor. En el suelo de densidad media, la bomba es capaz de formar un cráter con un diámetro de 4,5 metros. Cuando una bomba golpea la pista, el pavimento de hormigón se daña en un área de hasta 50 metros cuadrados. metros. Esta bomba se utiliza desde aviones a una velocidad de 700-1150 km / hy en altitudes de 170 a 1000 metros (en vuelo horizontal). Al bucear bombardeando en un ángulo de no más de 30 grados y a una altitud de al menos 500 metros.
BetAB 500ShP
Diámetro: 325 mm.
Longitud: 2509 mm.
Peso de la bomba: 424 kg.
Peso explosivo: 77 kg.
