Uno de los cinco aviones de preproducción (designación de fábrica T10B), este avión lleva armas ficticias. En los extremos del ala, dos R-73, debajo del ala, R-27, no con góndolas de motor, KX-31P y KX-59M suspendidos a lo largo de la línea central de la aeronave. Esta foto muestra claramente el diseño actualizado del fuselaje Su-ZA, incluida su "nariz de pato", un carenado instalado a bordo del radar Doppler de pulso. Este es un modelo B-004 multifuncional de alta resolución creado por NPO Leninets. Dicen que el radar es capaz de encontrar y capturar objetivos terrestres en un radio de 200 km.
El Su-27 IB (caza-bombardero) fue un desarrollo posterior del avión de ataque de geometría variable Su-24, que apareció a mediados de la década de 1970. El nuevo avión Sukhoi se llamó T10V, Su-32 FN y Su-32 MF en la Fuerza Aérea Rusa, pero luego se asignó el nuevo nombre Su-34 al avión, reemplazando el nombre "genérico" Su-27 IB. Este avión, Board 02, fue uno de los dos primeros aviones producidos, que fueron transferidos a una unidad de vuelo militar cerca de Novosibirsk el 15 de diciembre de 2006.
El Su-30 MKM (malasio), desarrollado con la participación de Malasia, muestra claramente hasta qué punto este modelo ha ido por delante de su original, creado durante la Guerra Fría, el Su-27. El avión se basa en el fuselaje del caza-interceptor Su-30 MKI de la Fuerza Aérea India, fabricado en Irkutsk, en el que se instalan estaciones de radar con su propio carenado y motores con vector de empuje variable. Al mismo tiempo, las unidades creadas según la tecnología occidental: francesa (cabina y sistemas de guía) y sudafricana (sistema electrónico de control de incendios) están integradas en el vehículo.
Complejo "Ovod-M"
Además de los misiles aire-aire R-73, R-27R y R-77, la placa 02 lleva un par de misiles aire-tierra KX-59M (clasificación AS-18 Kazoo de la OTAN). Al ser un desarrollo de los primeros KX-59, el misil KX-59M se distingue por un motor turborreactor en pleno vuelo montado en un pilón y es parte del complejo Ovod-M, que incluye el sistema de guía KX-59M y el APK- 9 sistema de guiado instalado en el “túnel” entre las góndolas del motor Su-34. El KX-59M telecontrolado tiene un alcance de 115 km y está equipado con una ojiva de 320 kg. La primera etapa del vuelo es controlada por un sistema de guía inercial, y en la etapa final, la guía se realiza mediante una imagen de televisión transmitida por una cámara instalada en la cabeza del cohete y que llega a una pantalla en la cabina a través de un APK-9. antena.
Fuselaje en popa
El característico "aguijón" de la cola del Su-34 se ha vuelto aún más grande en comparación con el Su-27, y contiene un radar que monitorea el acercamiento del enemigo desde atrás. Las características exactas de esta unidad aún no se han publicado, sin embargo, según los datos disponibles, se instala un radar N-012 dentro de un carenado fabricado en dieléctrico. El paracaídas de frenado, que anteriormente estaba en el carenado trasero, se ha trasladado a un contenedor retráctil desplegable, en la punta del brazo central.
PowerPoint
El Su-34 está equipado con dos motores turborreactores de dos circuitos AL-31F NPO Saturn con postcombustión, cada motor se controla de forma autónoma mediante un sistema digital. El motor TRDDF AL-31 F con sistema de supervivencia fue creado específicamente para el Su-34 "pesado" y desarrolla un empuje de hasta 125 kN. Según algunos informes, el Su-34 pronto estará equipado con motores mejorados AL-35F o incluso AL-41F con control de vector de empuje, aunque la última suposición parece poco probable.
Cabina
Durante el vuelo del Su-34, cuya duración puede ser de hasta 10 horas, dos asientos eyectables instalados en la proa de la cabina uno al lado del otro brindan el máximo confort posible a los pilotos. El avión está equipado con asientos avanzados K-36DM 0/0 con función de masaje incorporada. La tripulación ingresa a la cabina a través de una escalera integrada que conduce a una escotilla en el hueco del pilar A. La cabina es una cápsula blindada de aleación de titanio con un inodoro en la parte trasera y una pequeña cocina con estufa. La cabina está equipada con un sistema de guiado remoto digital, como en el Su-27, pero en este caso se le ha agregado un sistema de seguridad de vuelo activo, que monitorea la altitud de vuelo, el perfil del terreno, decide sobre la inoperabilidad del piloto. y transferencia de control al piloto automático, y proporciona información sobre el funcionamiento de todos los sistemas de la aeronave. Si es necesario, el sistema también se puede utilizar para realizar un aterrizaje seguro en modo automático.
Cohete KX-31
KX-31 (según la clasificación de la OTAN - ASCC-17 "Krypton") se instalan en los rieles de lanzamiento AKU-58. Los KX-31 Ch están equipados con un motor ramjet de propulsor sólido que permite que el cohete alcance velocidades de aproximadamente 3M. / Desarrollado durante la Guerra Fría para suprimir los sistemas de defensa aérea occidentales y, sobre todo, el sistema de misiles antiaéreos MIM 104 Patriot, el misil antirradar KX-31P se complementó con el misil antibuque KKH-31A. El KKH-31P utiliza un radar pasivo para atacar objetivos que emiten ondas electromagnéticas, el KX-31A utiliza un sistema de guía inercial en combinación con un radar activo, que está conectado en la última etapa de la aproximación del misil al objetivo. El alcance máximo de las últimas versiones de este misil, conocido en Occidente como Modelo 2, alcanza los 200 km.
La fuerza y maniobrabilidad del Su-27 se utilizan para vuelos de demostración no solo por los "Caballeros rusos", sino también por los pilotos de otros grupos de acrobacias aéreas. Estos aviones (el avión más cercano a la cámara es un Su-27 UB de entrenamiento de dos asientos) también son utilizados por los Falcons of Russia, un grupo con base en el Centro de Lipetsk para el Entrenamiento y Reentrenamiento de Pilotos Militares.
India ha pedido el Su-30 en varias versiones diferentes, que van desde el Su-ZOK principal hasta el Su-30 MKI multipropósito, cuyos ejemplos posteriores están equipados con una SDU con licencia. La imagen muestra uno de los Su-ZOK indios, que se consideraban el estándar de la Fuerza Aérea India, pero que aún no tenían un carenado de "nariz de pato" y no estaban equipados con motores AL-31FP con vector de empuje variable.