Desde principios de los 90, el ejército ruso dejó de ser un cliente clave para las empresas automotrices. La planta de automóviles de Gorky no fue una excepción. La mayor parte de las ganancias entonces (e incluso ahora) fue obtenida por un "GAZel" y medio y un GAZ-3309 de tonelaje medio ("Lawn"). Por lo tanto, las reglas en materia de órdenes de defensa fueron dictadas más bien por ingenieros y comercializadores de Nizhny Novgorod que por filas militares del Ministerio de Defensa. Todavía es difícil entender por qué abandonaron el diseño de cabover del nuevo automóvil. Quizás fue el deseo de los militares, teniendo en cuenta la experiencia de la guerra de las minas en Afganistán, o una simple unificación con el "césped" civil. Lo más probable es que las opiniones de los militares y las capacidades de los trabajadores de las fábricas convergieran con éxito. En cualquier caso, el desarrollo de acuerdo con las antiguas plantillas GAZ-66 utilizando la base agregada de vehículos comerciales ha reducido tanto los costos como el tiempo.
Las primeras copias del sucesor de Shishigi, que apareció en 1995, llevaban el índice 3309P y eran híbridos de un marco, una cabina, controles de un capó "gas" y un turbodiésel GAZ-5441, una caja de cambios, una caja de transferencia, puentes, ruedas y una carrocería de GAZ-66-40. Debido a la disposición del capó, el bastidor se hizo más largo, lo que aumentó la distancia entre ejes, mejoró la estabilidad direccional, pero afectó negativamente la maniobrabilidad (el radio de giro aumentó en 1 metro). Ya en 1996, el vehículo pasó las pruebas estatales y fue adoptado por el ejército ruso. Una gran ventaja de la nueva camioneta ligera fue el costo, comparable al precio del GAZ-66-40: estos fueron los frutos de una amplia unificación con los vehículos existentes. Un signo negativo puede considerarse un marco civil, no completamente diseñado para cargas elevadas de operación militar. En la versión final, el nuevo "Shishiga" se llamó GAZ-3308 "Sadko" e inicialmente estaba equipado con motores de gasolina ZMZ-513.10 y ZMZ-5231.10 con una capacidad de 125-130 hp.
El diesel (y de un tractor) en "Sadko" apareció solo en 2003 en la versión de GAZ-33081 y desarrolló 122 hp. con. Se intentó lanzar camiones con un turbodiésel Steyr de seis cilindros y 150 hp en una serie pequeña. s, pero, por razones obvias, esto no se puede vender al ejército, pero para la explotación comercial resultó ser costoso y difícil. Además, para la transmisión antigua, el par y la potencia de un motor extraño ya eran excesivos y, si se manejaban descuidadamente, podían "romperlo". El GAZ-3308 heredó de Shishiga una característica divertida: cuando se encendía el eje delantero, era necesario mover el automóvil hacia adelante y hacia atrás para que los engranajes se activaran. Simultáneamente con la versión militar, se puso en producción una versión civil del Sadko, equipada con ruedas más simples (el espacio libre finalmente disminuyó) y sin inflado de neumáticos con liberación neumática al remolque.
El automóvil llegó a probar no solo en el ejército ruso, sino también en Ucrania, Egipto, Kazajstán, Bielorrusia, Armenia. El Sadko fue entregado a Siria a mediados de la década de 2000 y ahora se ha convertido en uno de los símbolos del enfrentamiento entre el ejército y las organizaciones terroristas. En suelo sirio, el GAZ-3308 se utilizó como tractor de artillería, plataforma para cañones antiaéreos e incluso como portador del GOLAN 400 MLRS. La red también publicó fotos de un ejército Sadko con un ZIS- de 57 mm. 2 cañones en la espalda. En total, en virtud de contratos en 2007, la planta de automóviles de Gorky entregó alrededor de 2.000 camiones a Siria.
En 2014, apareció la primera información sobre la próxima generación de "Sadko", que recibió el prefijo "Siguiente". Podemos decir que en la última generación, el camión ha subido un paso más: la capacidad de carga ha aumentado a 3 toneladas. La cabina ahora está unificada con la familia "Lawn-Next" y se distingue por la verdadera comodidad de los pasajeros. El motor diesel Yaroslavl YaMZ-534 con una capacidad de casi 150 litros está instalado en "Sadko-Next". con., y lo más destacado fue el sistema de control de transmisión con botón pulsador.
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Entre las numerosas modificaciones de "Sadko", las más inusuales fueron GAZ-3325 "Eger" y GAZ-3902 "Vepr". En el primer caso, se trata de una camioneta enorme con una cabina de dos filas, y en el segundo, un automóvil con una carrocería de pasajeros totalmente metálica para cinco o doce personas. Hace dos años, la segunda generación de estos autos debutó con una expresión facial muy peculiar: los camiones recibieron faros intrincados del autobús Vector Next. Tal equipo no puede llamarse completamente militar, pero en Nizhny Novgorod realmente esperan órdenes del ejército y exhiben regularmente "Jaegers" y "Veprey" en los foros de "Ejército".
Fantasías sobre el tema y sucesores del caso
GAZ-66 está abandonando gradualmente las Fuerzas Armadas de Rusia: los automóviles se venden desde lugares de almacenamiento, reponiendo la flota de propietarios privados en todo el país. Los antiguos países del bloque del Este también se están deshaciendo gradualmente del legado soviético, implementando "Shishigi" en casi todo el mundo. Recientemente hubo noticias de que el GAZ-66 de los almacenes del ejército húngaro apareció en el mercado libre en los Estados Unidos. La disponibilidad de repuestos, la sencillez y la capacidad única de cross-country permitieron que varias oficinas de diseño desarrollaran su propia visión del nuevo "Shishigi" a lo largo del tiempo. Uno de los ejemplos más llamativos de esto fue el GAZ-66 "Partizan", que se puede distinguir del Hummer H1 en el extranjero solo con un conocido cercano. El clon doméstico del jeep estadounidense apareció en 2003, heredado del Shishigi un marco acortado, una base agregada y elementos de carrocería individuales. Era necesario, por supuesto, volver a dibujar a fondo el diseño del camión, cambiar la suspensión por una carrocería más ligera y limitarnos a instalar solo 4 asientos. Lo más interesante es que el coche se fabricó en la Planta de Automóviles de Gorky, obviamente, en busca de nuevos nichos de mercado. Según otra versión, "Partizan" apareció en el club de entusiastas aficionados de Nizhny Novgorod y era principalmente un auto de exhibición, lanzado en una edición muy limitada.
A principios de la década de 2000, la base agregada GAZ-66 formó la base del enorme SUV Barkhan de 12 plazas, que combina la comodidad de un automóvil de pasajeros y la notable capacidad de campo a través de un vehículo todo terreno del ejército. Esta técnica en varias variaciones se produjo para pedidos específicos y no recibió una amplia distribución.
El GAZ-66 fue creado en gran parte para las Fuerzas Aerotransportadas, pero ahora la infantería alada finalmente se está deshaciendo del legendario vehículo: los KamAZ Mustang más livianos están siendo reemplazados. En particular, el modelo KamAZ-43501 con una plataforma acortada y la capacidad de aterrizar en el aire. Puede distinguir un vehículo aerotransportado de un KamAZ 4x4 ordinario por la plataforma de carga bajada y los huecos de las ruedas. Por supuesto, este es un camión completamente diferente: tiene más potencia (240 hp) y la capacidad de carga se ha aumentado a 3 toneladas.
Para reemplazar a Sadko y GAZ-66 en las tropas fronterizas de Bielorrusia en 2014, se construyó el MZKT-5002 00 Volat. Curiosamente, los militares inicialmente acudieron a la planta de automóviles de Minsk en busca de ayuda, pero se negaron a ponerse en contacto con el pedido a pequeña escala. Acordamos ayudar en la planta de tractores de ruedas de Moscú y desarrollamos una versión ligera de un camión de la famosa serie Volat (Bogatyr). En muchos sentidos, este es un análogo completo del KamAZ ruso para las Fuerzas Aerotransportadas, está equipado con un turbodiésel YaMZ-53452 de 215 caballos de fuerza y una suspensión completamente independiente de todas las ruedas.
A pesar de que los descendientes del GAZ-66 fueron expulsados de las filas de las Fuerzas Aerotransportadas, la plataforma todavía tiene futuro. Los autos de la serie Next no solo aparecerán pronto en el ejército ruso, sino que también se ofrecerán activamente en los mercados de exportación, en particular, en Indonesia y Filipinas.
