El riesgo de un ataque masivo con misiles nucleares por parte de un enemigo potencial exigía especialmente la organización del mando y el control de las tropas y las estructuras civiles. Se necesitaban puestos de mando protegidos y vehículos especiales de mando y personal. En el marco del proyecto de cooperación técnico-militar de Ladoga se creó una variante interesante de equipamiento especial para comandantes y líderes.
Asignacion especial
A finales de los años setenta apareció un pedido para el desarrollo de un prometedor vehículo de alta seguridad (VTS). El desarrollo de la cooperación técnico-militar se confió a KB-3 de la planta de Leningrado Kirovsky. El director del proyecto fue el diseñador general adjunto de KB-3 V. I. Mironov. En 1982, para continuar trabajando en la cooperación técnico-militar, se creó una unidad de diseño especial, KB-A, como parte de KB-3.
Había requisitos especiales para el nuevo automóvil. Se suponía que debía basarse en componentes existentes y tener la máxima unificación con equipos en serie. Al mismo tiempo, se requería brindar un alto nivel de protección y la capacidad de trabajar en condiciones de radiación, contaminación química y biológica. El cliente exigió organizar un compartimento habitable ergonómico y cómodo con un conjunto desarrollado de equipos de comunicaciones. De hecho, era un vehículo de mando y personal con una serie de características para un mando de alto nivel.
El modelo prometedor recibió la designación VTS "Ladoga". La base para dicho vehículo se tomó del chasis en serie usado del tanque principal T-80. Algunas de las unidades del tanque se tomaron prestadas en su forma original, mientras que otras unidades tuvieron que desarrollarse de nuevo. En el marco del proyecto Ladoga, se propusieron e implementaron una serie de soluciones de diseño que no fueron utilizadas anteriormente en la creación de vehículos blindados domésticos, lo que permitió obtener los resultados deseados.
Caracteristicas de diseño
El chasis del tanque básico retuvo las partes principales del casco, pero perdió la placa de la torreta y las unidades internas del compartimiento de combate. En cambio, se montó una superestructura-timonera para acomodar nuevos equipos y trabajos de la tripulación. La superestructura estaba hecha de acero blindado y proporcionaba cierta protección. Desde el interior, el compartimento habitable tenía un revestimiento anti-neutrones.
El "Ladoga" utilizaba un motor de turbina de gas GTD-1250 con una capacidad de 1250 hp. El motor estaba equipado con un sistema de soplado de polvo desde las palas, lo que simplificaba su funcionamiento en zonas contaminadas y su posterior descontaminación. La transmisión sigue siendo la misma. En el guardabarros izquierdo se colocó una unidad eléctrica en forma de GTE compacto y un generador de 18 kW. Se suponía que este producto proporcionaría energía a los sistemas en el estacionamiento.
El diseño del tren de aterrizaje no cambió y fue tomado completamente prestado del T-80. El chasis de seis ruedas con suspensión de barra de torsión mostraba características de alta movilidad y no necesitaba mejorarse.
El compartimento habitado estaba dividido por una pared en dos compartimentos. En la parte delantera del casco había un departamento de control con dos estaciones de trabajo, incl. con puesto de conductor. El acceso al compartimiento fue proporcionado por dos trampillas en el techo y una boca de inspección en el compartimiento principal. Las escotillas estaban equipadas con un conjunto de instrumentos de visualización para conducir de día y de noche.
La parte principal del compartimento tripulado, colocada dentro de la superestructura, estaba destinada a los pasajeros representados por representantes del alto mando. Se les destinaron varias sillas cómodas, mesas, etc. Se ingresó al vehículo a través de una escotilla en la parte trasera del lado izquierdo de la superestructura. Tenía una gran solapa y una rampa desplegable con escalones.
Los pasajeros tenían a su disposición instalaciones de comunicación desarrolladas para diversos fines. Según algunos informes, el equipo de Ladoga incluso proporcionaba control sobre fuerzas nucleares estratégicas. La tripulación también recibió equipo de vigilancia avanzado. Al menos una muestra de PTS recibió un mástil con cámaras de video para una visualización completa. Este dispositivo se colocó en el techo de la superestructura y la señal de video se transmitió a los monitores internos.
De particular interés fueron los medios estándar de intercomunicador. La tripulación del MTC y el comando utilizaron un intercomunicador de tanque y auriculares. Sin embargo, en lugar de auriculares de tela maciza, se utilizaron unos especialmente diseñados hechos de buena piel. Estaban destinados tanto a la tripulación como al mando transportado.
Se prestó mucha atención a la defensa colectiva contra las armas de destrucción en masa. Además de las soluciones estándar típicas de los vehículos blindados domésticos, se utilizaron algunas ideas nuevas. Entonces, dependiendo de la situación, el suministro de aire podría realizarse desde una unidad de filtrado o desde un cilindro separado instalado en la popa de la superestructura. Dentro y fuera del casco, se instalaron diversos medios para monitorear la situación y tomar medidas. El compartimento protegido contenía un suministro de agua y comida. Con su ayuda, la tripulación podría aguantar durante 48 horas.
En cuanto a sus dimensiones, el VTS "Ladoga" apenas se diferenciaba del tanque principal base, pero su peso se redujo a 42 toneladas. Las características de funcionamiento se mantuvieron al mismo nivel. Un vehículo blindado especial podría moverse por carreteras y terrenos accidentados y superar obstáculos. Se desconoce si se previó la instalación de equipos para la conducción submarina.
"Ladoga" en juicios
En la primera mitad de los años ochenta, el primer prototipo del complejo técnico-militar de Ladoga se construyó en LKZ y se llevó a prueba. La técnica fue probada en diferentes áreas y en diferentes condiciones. El desierto de Karakum, las cadenas montañosas de Kopet Dagh y Tien Shan, así como algunas áreas del extremo norte, se han convertido en vertederos de tecnología. El prototipo pasó con éxito las rutas designadas y mantuvo las condiciones requeridas dentro del área protegida.
En la primavera de 1986 comenzó una nueva etapa de prueba y verificación de equipos en las condiciones más difíciles y estuvo asociada con el accidente de la central nuclear de Chernobyl. A principios de mayo, "Ladoga" con el número de cola "317" fue trasladado de Leningrado a Kiev. Luego, el automóvil se dirigió al lugar del accidente. El vehículo altamente protegido y su tripulación debían realizar reconocimientos del terreno, así como mostrar las capacidades de la tecnología en condiciones de contaminación por radiación.
La operación del VTS "Ladoga" en la zona del accidente fue realizada por un grupo especial, que incluyó a la tripulación del vehículo, servicios de saneamiento y dosimetría, así como médicos y especialistas de apoyo. En algunos vuelos de PTS, representantes de los órganos rectores se unieron a la tripulación.
"Ladoga" realizó un trabajo bastante complejo. Tuvo que estudiar varias partes del terreno, hacer observaciones y tomar medidas. Se realizó la filmación de video de objetos, simplificando la planificación del trabajo. La cooperación técnico-militar operó tanto a distancia de la central nuclear de Chernobyl como directamente sobre ella, incl. en la sala de máquinas destruida.
Esta operación de cooperación técnico-militar de Ladoga continuó hasta principios de otoño. Luego, el automóvil pasó por una descontaminación completa y el 14 de septiembre fue enviado de regreso a Leningrado. Posteriormente, "Ladoga" No. 317 se utilizó como plataforma para diversos estudios y experimentos. Tras la operación en la zona del accidente, el vehículo blindado se mantuvo en buen estado técnico, aunque los trabajos en la zona contaminada dejaron sus huellas.
Pequeño lote
Según varias fuentes, el producto Ladoga se construyó en una pequeña serie. Durante los años ochenta, LKZ produjo no más de 4-5 de estas máquinas, incluido un prototipo para probar en diferentes regiones del país. Lamentablemente, aún no se dispone de información detallada sobre la construcción y el funcionamiento de dicho equipo, con la excepción de la placa "317".
Al parecer, el papel de la cooperación técnico-militar provocó una falta de información. Ladoga estaba destinado a servir a los principales líderes militares y políticos del país, y ese trabajo no permite publicar demasiada información. De vez en cuando, aparece diversa información fragmentaria sobre el funcionamiento o la base de dicho equipo, pero no es posible trazar una imagen completa.
Para el deleite de los fanáticos del equipo militar, uno de los VTS "Ladoga" recientemente lanzados es ahora una exhibición de museo público. A finales de julio, un vehículo blindado con el número de casco "104/180" llegó a la sucursal del parque "Patriot" en la ciudad de Kamensk-Shakhtinsky (región de Rostov) y pasó a formar parte de su exposición.
Por una razón u otra, el museo "Ladoga" se encuentra actualmente en un estado insatisfactorio. Faltan algunas unidades, se ha eliminado el equipamiento interno del compartimento habitable, hay numerosos daños tanto en la pintura como en la estructura misma. Con suerte, los nuevos propietarios prestarán suficiente atención al automóvil único y, en el futuro, se verá igual que después de salir del taller de ensamblaje.
Aún no hay información exacta sobre el estado y la propiedad de otras cooperaciones técnico-militares de Ladoga emitidas. Quizás aparezcan en el futuro. Tampoco se puede descartar que las muestras restantes se conviertan eventualmente en piezas de museo, como la máquina 104/180 ya expuesta.
