El semanario francés "Er e Cosmos" publicó un artículo de Pyotr Butovsky dedicado al análisis de la eficiencia del avión Be-200 bajo el título "Preguntas sobre el avión Be-200". La aparición del artículo está asociada con un análisis de la efectividad del Be-200, que se utilizó este verano para extinguir incendios a gran escala en la zona central de Rusia y la intención del Ministerio de Situaciones de Emergencia de comprar adicionalmente 8 de tales máquinas.
Como se señaló al comienzo del artículo, todas las evaluaciones de expertos sobre el posible tamaño del mercado para el Be-200, anunciadas al comienzo del lanzamiento del nuevo programa de aviones anfibios, resultaron insostenibles. Según estimaciones pesimistas, los expertos estimaron el tamaño de mercado del Be-200 en 400 vehículos y, según las previsiones optimistas, en 800 vehículos. Sin embargo, ambas cifras resultaron estar lejos de la realidad. Según el presidente de United Aircraft Corporation (UAC) Alexei Fedorov, el avión Be-200 no se hizo popular en el mercado de la aviación. "Estimamos el volumen del mercado mundial para el Be-200 en la cantidad de 50-70 vehículos en los próximos 15 años", cree A. Fedorov en la actualidad.
En el extranjero, el Be-200 ha sido alquilado varias veces desde 2004 por Italia y Portugal. Se ha presentado varias veces en Francia, Grecia y Alemania. Pero aunque los desarrolladores rusos esperaban que después de repetidas presentaciones extranjeras del Be-200 pudieran vender este avión en el mercado mundial, sus planes no estaban destinados a hacerse realidad.
Con base en las capacidades operativas del Be-200, el principal problema de esta aeronave es el número insuficiente de depósitos adecuados que la tripulación puede utilizar para llevar agua a los tanques a bordo. En Portugal, por ejemplo, el Be-200 solo podía utilizar 13 reservorios, mientras que el avión anfibio Canadair podía tomar agua de 63 reservorios.
Al mismo tiempo, si hubiera un lago en la zona de operación del Be-200 a una distancia de 10 km del incendio, un avión ruso podría arrojar 69 toneladas de agua a la zona en llamas en una hora. Durante el mismo tiempo, el avión CL-215 solo pudo arrojar 23 toneladas de agua y el avión CL-415, 27 toneladas de agua.
La revista proporciona estadísticas indicativas del uso por separado del Be-200 y CL-415 en la extinción de incendios forestales en la región de Samara. En particular, el 5 y 6 de agosto, un Be-200 arrojó 483 toneladas de agua durante 60 visitas a fuentes de fuego, es decir. vertió 242 toneladas de agua al día. Al mismo tiempo, solo se pudieron tomar 8 toneladas de agua de una sola pasada sobre la superficie del agua en lugar de las 12 toneladas declaradas por el desarrollador de la aeronave.
Durante los siguientes tres días, dos aviones italianos CL-415 lanzaron un total de 1.713 toneladas de agua en áreas forestales envueltas en fuego, completando 290 vuelos en el proceso. En el recálculo de una aeronave, resulta que la tasa diaria de descarga de agua fue de 285 toneladas con una ingesta promedio de agua por pasada de la superficie del agua al nivel de 5, 9 toneladas.
Así, la revista resume los resultados del análisis comparativo, el CL-415, que es más de 2 veces inferior al Be-200 en cuanto a peso y dimensiones, resultó, en conjunto, más eficiente que el avión ruso.
