Fiat-Torino es uno de los primeros vehículos blindados checos. Parecería, ¿qué no es un coche de policía? Pero … ¿por qué un BA tendría dos ametralladoras a la vez? ¿Y dónde está el cañón de agua y el tanque de agua?
Sin embargo, la guerra contribuyó no solo al rápido desarrollo de equipos militares: aviones, tanques y vehículos blindados, sino que también despertó a grupos importantes de la población a acciones activas. Ya la primera década de la posguerra en muchos países del mundo estuvo marcada por luchas de clases entre las autoridades y los estratos radicalizados de la sociedad.
Otro desarrollo original de los ingenieros checos del período de entreguerras: el vehículo blindado mediano "Skoda" PA-II "Zelva". Pero el diseño original es una cosa, pero las capacidades de combate reales son otra muy distinta.
Estas máquinas, como dicen, "no funcionaron", aunque sobrevivieron hasta la ocupación alemana de Checoslovaquia e incluso fueron utilizadas por la Wehrmacht como … coches de policía.
Por ejemplo, mientras las clases burguesas en la misma Inglaterra realmente "bailaban", ya en 1925, los mineros tomaron las calles de las ciudades británicas. ¡La situación se repitió un año después! Y aquí se puede omitir la palabra "batalla" entre comillas, porque estallaron serias batallas en las calles de las mismas ciudades inglesas. Al reprimir las acciones de los mineros, se utilizaron soldados para restablecer el orden.
Un camión del ejército con soldados que fueron transferidos a la ley marcial durante la huelga de mineros de 1926.
Las ventanas de los ómnibus debían estar "blindadas" con tablas, y los asientos del conductor y del asistente debían estar protegidos con redes para protegerlos de las piedras. Las calles de las ciudades estaban patrulladas por vehículos blindados. En varios países europeos, se tuvieron que utilizar armas de fuego y vehículos blindados para reprimir los levantamientos. Al mismo tiempo, las fuerzas de la ley y el orden utilizaron activamente vehículos blindados de varios tipos que quedaron de la guerra mundial. Y fue entonces cuando se hizo evidente que, formidables en la batalla, estos vehículos blindados son de poca utilidad para dispersar a los manifestantes y pacificar las multitudes furiosas de la gente del pueblo.
"Ómnibus blindados" en una calle de Londres.
Tuve que improvisar: las armas estándar, ametralladoras refrigeradas por agua, fueron reemplazadas por otras más livianas (¡y esas no eran particularmente necesarias, para disparar a sus propios ciudadanos con ametralladoras?!), Además de poner altavoces y dispositivos para lanzar gas lacrimógeno. vehículos blindados. En una palabra, el equipo militar tuvo que convertirse especialmente. Sin embargo, los resultados del trabajo, por regla general, no satisfacían a los clientes. ¡No les gustó el hecho de que las máquinas fueran caras y que su eficiencia no fuera nada buena!
Los vehículos blindados británicos "Austin", suministrados, por cierto, a Rusia durante la Primera Guerra Mundial, al patrullar las calles de las ciudades británicas, sumidos en disturbios.
Por tanto, a finales de los años 20. En diferentes países europeos, los ingenieros recurrieron a la creación de vehículos blindados policiales especiales que se diferenciarían del equipamiento del ejército en una mayor simplicidad y, por lo tanto, serían más baratos, en los que se utilizaría el chasis de los camiones comerciales ordinarios, pero que al mismo tiempo el tiempo sería más eficiente precisamente contra las multitudes de "alborotadores". Está claro que tampoco necesitaban una armadura a prueba de balas, y las armas pequeñas solo podían ser puramente simbólicas (¡por lo general, una ametralladora ligera era suficiente!). Pero se les suministró contenedores y dispositivos para lanzar gases lacrimógenos y cañones de agua, que también necesitaban una buena cantidad de agua. El primer BA de este tipo ya en 1928 para la policía en el chasis de camiones comerciales 4x2 comenzó a producir, por ejemplo, la empresa francesa Renault.
Bueno, en Europa central, la situación era incluso peor que en Inglaterra y Francia. Estos países al menos ganaron la guerra y vivieron de reparaciones y colonias. Y aquí la situación se complicó aún más por el hecho de que los nuevos estados jóvenes creados sobre los restos de dos imperios a la vez eran multinacionales y se produjeron en ellos enfrentamientos de diversa gravedad por motivos interétnicos y multiconfesionales. Los gobiernos de Yugoslavia, Rumania, Hungría y otros países tuvieron que lidiar con separatistas de varias minorías nacionales que exigían revisar las fronteras estatales, y con la izquierda y con fanáticos religiosos.
"Praga" TNSPE-34 (Modelo 1934)
En este momento, Checoslovaquia era uno de los mayores proveedores de armas para diversos fines a los países de esta región. La república tenía una industria altamente desarrollada, en relación con otros países de Europa Central, ricas tradiciones de producción de equipo militar y … buena financiación. A principios de los 30. Preocupación "Chekhomoravska Kolben-Denek", que también incluía la planta de automóviles "Praga", decidió desarrollar proactivamente un vehículo blindado especial de la policía de una clase pesada, armado con un cañón de agua y un dispositivo para lanzar gas lacrimógeno. Los checos probablemente conocían el vehículo blindado de la policía Renault, pero querían hacerlo mejor. Al igual que el automóvil de los ingenieros franceses, su desarrollo, el modelo TNSPE Praga, se construyó sobre el chasis de un camión pesado. La elección de los diseñadores recayó en un TN "Praga" de dos ejes y siete toneladas con un motor de gasolina de 6 cilindros refrigerado por agua (7 litros, 85 CV, 1600 rpm). Otra característica del camión era su chasis de bastidor bajo con largueros doblados hacia arriba sobre los puentes. Para el desempeño de sus funciones policiales, se instaló en el vehículo blindado un tanque de agua de 5000 litros que, por cierto, le otorgó una mayor estabilidad en la marcha debido a su bajo centro de gravedad y alto peso.
"Praga" TNSPE-34. El dispositivo para el guiado independiente de la ametralladora y la manguera contra incendios es claramente visible.
En el chasis del camión por delante y por detrás, el bastidor se acortó lo máximo posible, cortándolo directamente en el punto de fijación de los soportes de resorte. En él se montó un cuerpo remachado en un marco con esquinas. Al mismo tiempo, los diseñadores no abandonaron la armadura, pero solo ahora el grosor de la placa de armadura era de solo 4 mm en la torreta y 8 mm en el casco. La torreta con una rotación circular albergaba una ametralladora ligera ZB 30 calibre 7, 92 mm (municiones - 1000 rondas) y un cañón de agua. Ambos cañones estaban montados en cojinetes de bolas individuales, lo que permitía subir y bajar los cañones 20 grados y desviarlos 10 grados en ambas direcciones sin girar la torre. El compartimiento de la tripulación y el control estaba ubicado inmediatamente detrás del compartimiento del motor. El asiento del conductor estaba a la derecha. El comandante y el conductor estaban en la cabina y el artillero en la torreta. Se montó una bomba de agua en el marco detrás del compartimiento de control, que era accionada por el motor. La bomba tenía una capacidad de 2000 l / min y proporcionaba una sobrepresión de hasta 30 atmósferas. Esto fue suficiente para que un chorro de agua arrojara a un adulto al suelo a 10 m del BA. El resto del vehículo blindado estaba ocupado por un tanque de agua de forma compleja y espacio para seis cilindros, que contenía 100 m3 de gas lacrimógeno comprimido. Además, la tripulación del vehículo contaba con cientos de granadas de gas de mano, que estaban almacenadas en su cabina en cuatro contenedores especiales. Como puede ver, el vehículo blindado "Praga" TNSPE estaba muy bien preparado para reprimir los disturbios callejeros.
Diagrama de la BA "Praga"
El automóvil, que desarrolló una velocidad de hasta 45 km / h, podía moverse a una velocidad de 9 km / h en la marcha más baja de una caja de cambios de 4 velocidades. Los neumáticos especiales no temían los pinchazos y los agujeros de bala, pero detrás, detrás de una gran escotilla redonda, "por si acaso" también había una rueda de repuesto escondida.
Vista trasera de la rueda de repuesto, escondida detrás de una escotilla blindada, y la placa de blindaje trasera biselada del casco.
Checoslovaquia ofreció su vehículo blindado "Praga" TNSPE a los departamentos de policía de todos los países, sus socios tradicionales, incluida Turquía. Sin embargo, el pedido, y eso solo para tres autos (en la versión de 1934), fue hecho solo por Rumania. Habiendo probado estas máquinas en la práctica, los rumanos deseaban comprar cuatro copias más en una versión mejorada, que pronto se ejecutó.
Se realizó una nueva modificación del vehículo blindado TNSPE-37 (modelo 1937) en la planta de Praga para este pedido. Se instaló un motor más potente de 105 caballos de fuerza en el bastidor. Para mejorar la vista desde atrás, el techo del compartimiento del tanque de agua se inclinó hacia abajo y, para compensar el volumen, se ensanchó significativamente. Se instaló un extractor con un colector redondo en el lado de babor. También se montaron nuevos guardabarros delanteros, ya hechos de acero blindado.
El peso de combate del vehículo fue de 12.000 kg. Las dimensiones principales de la muestra modificada no han cambiado: longitud - 7985 mm, ancho de la carrocería - 2200 mm, altura sin torreta - 2650 mm, base - 5200 mm, vía - 1650/1660 mm.
BA modelo de pedido rumano 1937
Coches "Praga" TNSPE, con sede en los centros industriales de Rumanía, operaron en este país casi hasta finales de los años 40. Para su época, estos eran los mejores vehículos blindados para la policía en Europa.
