El anuncio del "bautismo de fuego" del F-35 Lightning II (en la versión israelí de "Adir" (poderoso)) por parte de la Fuerza Aérea del estado judío ha inspirado a la comunidad de expertos y periodistas. Todo el mundo esperaba los detalles de este, probablemente el primer uso de combate, de este más publicitado y acompañado de muchos escándalos del avión de quinta generación.
Recordemos que Israel es el primero de los aliados estadounidenses en adoptar este nuevo producto y, en consecuencia, ha acumulado la mayor experiencia (a excepción de Estados Unidos) en el funcionamiento de estas máquinas.
Sin embargo, no se dieron detalles. Dónde y cuándo se usó el avión, qué tarea realizó, todo esto está cubierto de oscuridad. La máxima información que los periodistas lograron obtener de los representantes de las FDI es la declaración de que "Adir" se mostró del mejor lado.
Todo esto está sucediendo de acuerdo con la "política de no respuesta" proclamada por el Comandante de la Fuerza Aérea, Mayor General Amikam Norkin, lo que significa que el servicio de prensa y funcionarios del departamento no comentan, niegan y no confirman diversos informes sobre esta aeronave..
Este enfoque parece bastante extraño para un país democrático, al que Israel reclama el estatus. No se trata de divulgar información clasificada, pero los ciudadanos deben saber en qué se gasta su dinero. Además, la información sobre el F-35 está cerrada no solo para los israelíes comunes, sino también para la mayoría de los parlamentarios.
Esto genera muchas preguntas y sospechas. En particular, los medios de comunicación están difundiendo rumores sobre el uso repetido de la aeronave en combate.
En particular, se informa que los "Adir" fueron utilizados repetidamente para ataques terroristas contra Siria. Además, en octubre del año pasado, un F-35 estaba en el curso de un ataque pirata, supuestamente dañado por un misil del cañón antiaéreo sirio S-200.
La ignorancia de los militares de todos estos rumores lleva al público israelí a pensar que el Adir no es tan bueno como se dice, y que no esconde asombrosas capacidades más allá del avión, sino numerosas fallas en el crudo diseño. Y tal afán de confidencialidad nos hace asumir un componente de corrupción en todo esto.
Estas sospechas se han intensificado aún más en el contexto del escándalo de corrupción que se desarrolla en la RFA. Recientemente se supo que el comandante de la Luftwaffe, el teniente general Karl Müllner, sería despedido por presionar para la compra de cazas estadounidenses F-35 por parte de Alemania.
Por supuesto, tal formulación de la pregunta y tal solución organizativa parecen insinuar la obvia deshonestidad de Mülner.
Como es bien sabido, el cabildeo no es en absoluto desinteresado. Y ella, por supuesto, no es compatible con el puesto de Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea. Para llamar a las cosas por su nombre, en este caso la palabra "cabildeo" es un eufemismo para los términos "corrupción" y "soborno".
Pero, aparentemente, están tratando de resolver este problema entre bastidores, minimizando su publicidad. Por lo tanto, no se ha iniciado ningún proceso penal contra el general: simplemente fue retirado del caso y en mayo será retirado antes de lo previsto.
Quizás esto se hizo con tanta delicadeza para no empeorar las relaciones con Estados Unidos.
La ministra de Guerra alemana, Ursula von der Leyen, rechazó los planes de Mülner de reemplazar los viejos cazas Panavia Tornado por F-35 y decidió reequipar la Luftwaffe con cazas Eurofighter Typhoon. Fuentes anónimas en la Bundeswehr indican que esta elección fue dictada no solo por reclamos técnicos al luchador estadounidense, sino también por consideraciones de orden geopolítico.
Lo más probable es que esto se refiera a la posición del Consejo de diputados del Bundestag, según la cual una transición completa al F-35 debilitará la industria de defensa europea y pondrá a Alemania en dependencia de Estados Unidos.
Y estas consideraciones están bien fundadas. El escándalo con el comandante en jefe de la Luftwaffe, que no se convirtió en el "asunto Müllner", muestra claramente con qué métodos Estados Unidos está promoviendo la venta de sus armas a sus aliados.
Incluso antes, los estadounidenses lograron imponer la participación financiera en el programa JSF (para el desarrollo del F-35) a aliados de la OTAN como Gran Bretaña, Italia, Dinamarca, Holanda, Canadá y Turquía, confiando en sus "cabilderos" en estos países.
A esto podemos agregar que Washington hizo todo lo posible, utilizando la presión política y económica, así como el soborno banal para eliminar la competencia potencial en el desarrollo y producción de la aeronave de quinta generación.
El resultado es obvio: la preocupación Dassault nEUROn, que anunció el inicio de los trabajos para la creación de una máquina de nueva generación, actualmente solo cuenta con UAV creados con el uso de tecnologías furtivas.
La situación es un poco mejor para los japoneses, que, por así decirlo, también están comprometidos en la creación de un luchador de la última clase.
Pero el trabajo en el avión ATD-X Shinshin no fue mucho más allá del prototipo de fuselaje. Y los expertos sugieren que el avión no irá más allá del demostrador de tecnología.
Sin embargo, los diseñadores japoneses están tratando de salvar sus desarrollos invitando a los estadounidenses a seguir trabajando juntos. Esta circunstancia es también una indicación indirecta de lo que impide a los aliados estadounidenses trabajar en la creación de sus propias máquinas de la 5ª y 6ª generación.
Los esfuerzos de los estadounidenses han creado una situación tal que prácticamente no hay alternativa al F-35 para sus aliados. Después de todo, ¿no comprarán el J-20 a los chinos o el Su-57 a Rusia?
El mismo Eurofighter Typhoon, no importa lo bueno que sea el avión, sigue siendo un avión de cuarta generación, y el "techo" de sus actualizaciones es 4 ++.
Sin embargo, se puede suponer que el F-35, al final, se traerá, eliminando todas las fallas, en gran parte a expensas de los aliados.
Los cuales, en lugar de desarrollar su propio complejo militar-industrial, y ganar dinero con la venta de sus productos, se ven obligados a comprar equipos "en bruto" a los estadounidenses y pagar por su posterior modernización.
