Por primera vez, el Su-30MKI indio y el F-16D Block 52 "Plus" de Singapur entrenan en los cielos franceses a la par con el Mirage 2000 y el Rafale F3 de la fuerza aérea nacional.
Una vista rara e impresionante. El cuarto ejercicio franco-indio Garuda (por segunda vez en Francia) dio a la Fuerza Aérea de la India otra oportunidad de demostrar sus capacidades a todo el mundo. Seis cazas biplaza Su-30MKI del octavo escuadrón, acompañados por dos petroleros Il-78MKI y un transportador Il-76MD, volaron desde su base en Bareilly hasta la base aérea francesa (VB) 125 (Istres) para participar en el eventos que tienen lugar del 14 al 25 de junio operaciones de formación, que tienen lugar cada dos o tres años alternativamente en la India y Francia.
Este año, el alcance del ejercicio se amplió: por primera vez, seis F-16D "Plus" biplaza (Bloque 52) del Escuadrón 145 de la Fuerza Aérea de Singapur, acompañados del petrolero KC-135R del 112. Escuadrón, se unió a ellos desde WB 115 (Naranja). Un total de 180 pilotos de la India y 120 de Singapur llegaron a Francia. La Fuerza Aérea francesa estuvo representada por cinco Mirage 2000-5F Squadron 1/2 Storks y cuatro Mirage 2000C / RDI Squadron 2/5 Ile-de-France, apoyados por un grupo de petroleros C-135FR de 2/91 Brittany.
Apertura
El general Bruno Clermont del Departamento de Relaciones Exteriores de la Fuerza Aérea Francesa explica esta alineación de la siguiente manera: "La fusión de tres fuerzas aéreas modernas con aviones de combate de alta tecnología hace de este ejercicio uno de los eventos más importantes para la Fuerza Aérea Francesa". Además, ni India ni Singapur son miembros de la OTAN, lo que permite a los pilotos franceses practicar varios elementos de combate fuera de los patrones tradicionales.
"En este sentido, el ejercicio no utiliza ninguna estrategia de la OTAN, lo que da a los participantes cierta libertad en la preparación y realización de las operaciones". Los pilotos rara vez tienen la oportunidad de ir más allá del entrenamiento estándar de la alianza. “También es una forma de aprovechar al máximo nuestros preciosos relojes voladores”, añade el general Clermont. Según su homólogo indio, Marshall K. Nohwar, la participación en operaciones de entrenamiento en otro continente presenta un verdadero desafío para la Fuerza Aérea India y la oportunidad de entrenar con pilotos experimentados en un entorno filosófica e ideológicamente diferente y un espacio aéreo más limitado. Los singapurenses que han sido entrenados de acuerdo con los estándares estadounidenses comparten una opinión similar, que en algunos aspectos difieren significativamente de los estándares de la OTAN. La tarea de estos "socios estratégicos a largo plazo" es familiarizarse con diversas tácticas de combate, lo que es especialmente importante en vista de la participación prevista de Singapur en las operaciones en Afganistán.
Guiones
El ejercicio fue dirigido por Jean-Paul Clapier, subcomandante de la Brigada de Cazas Aéreos de Metz. En Garuda IV, participaron importantes fuerzas aéreas de la Fuerza Aérea y la Armada francesas, y se creó un sistema de comunicación por video para las bases de Istres y Orange. Los planes de formación fueron desarrollados por representantes de los tres países durante dos semanas. Como resultado, se crearon escenarios de diversa complejidad, diseñados no solo para los pilotos más experimentados.
Por primera vez, las partes acordaron que "todos los participantes utilizarán sólo los sistemas de armas que realmente tengan". En otras palabras, deben utilizar "honestamente" las herramientas de detección y seguimiento de objetivos y luchar de acuerdo con sus capacidades reales. Se trataba de acercarse lo más posible a las condiciones reales para llevar a cabo misiones de interceptación, apoyo de fuego y escolta utilizando cazas de última generación. Al mismo tiempo, en los escenarios más difíciles de cada campamento, se previó mezclar aviones de los tres lados.
La primera semana del ejercicio (las condiciones meteorológicas eran francamente desfavorables) se dedicó al estudio del terreno y al entrenamiento de batallas aéreas uno contra uno, dos contra dos y cuatro contra cuatro. Los pilotos del Escuadrón 2/5 acompañaron al Su-30 MKI, y el Escuadrón 1/2 acompañó al F-16D a una altitud de más de 3000 metros. La mejora del clima en la segunda semana permitió comenzar la implementación de misiones más largas y complejas desarrolladas por el Centro Nacional de Operaciones Aéreas (un promedio de 90 minutos con una frecuencia de 8 salidas por día), en las que participaron hasta 20 cazas. parte con el apoyo de reabastecedores y aviones radar E-3F y E-2C. Las tareas asignadas incluyeron combate aéreo, interceptación, escolta de transportes (C-130 y C-160) y la destrucción de objetivos terrestres para el F-16D y Sukhoi con la participación de Mirage 2000N y Rafale, a quienes a menudo se les asignaba el rol de unidades enemigas. La zona para estas operaciones integradas fue el centro de Francia (TSA.43), al oeste de Perpignan, al sur de Montpellier (TSA.41 y 46) y delta 54, lo que permitió (en el oeste de Córcega) operar a bajas altitudes bajo condiciones de cumplimiento bien definidas seguridad.
El choque de estándares operativos de los países participantes permitió una mejor comprensión e interacción entre las tripulaciones francesas y extranjeras.
Como enfatiza el coronel Clapier, "esta cooperación tiene el mejor efecto sobre las capacidades operativas de los ejércitos participantes". La interacción de las partes se puede dividir en tres componentes: "Buena preparación, conducción activa de las operaciones por parte del liderazgo del ejercicio y planificación precisa de reuniones y sesiones informativas". Sin embargo, aún quedaba un problema más por resolver. ¿Cómo restablecer el progreso de las tareas de las tropas mixtas? En el lado francés, la respuesta, por supuesto, fue el Sistema de Preparación y Recreación de Misiones Locales SLPRM. Las partes india y singapurense tuvieron que improvisar en vista de la presencia (F-16D) o ausencia (Su-30MKI) de dicho equipo. Al igual que en 2005, el problema se solucionó con la ayuda del GPS y el programa Otaris instalado en la E-3F, que memoriza la ruta según las lecturas del radar. Juntos, estos dos métodos permiten un análisis detallado de las misiones, así como determinar, mediante extrapolación, el lugar de impacto de la mayoría de los misiles.
A pesar de los caprichos del clima, durante los diez días del ejercicio se llevaron a cabo unas 430 salidas planificadas, lo que, según el general Clermont, es "una cifra muy seria, además, unas cien salidas como parte del programa adicional deberían ser realizadas". incluido aquí ". Además, los dos escuadrones franceses involucrados en los ejercicios realizaron su propio entrenamiento en paralelo con ellos. Anteriormente, los pilotos franceses solo se habían enfrentado con el Su-30K, y ahora pudieron acercarse mucho más a uno de los mejores aviones de su generación, el Su-30MKI.
Poder
Todos los participantes quedaron impresionados por la habilidad de los pilotos indios, el trabajo del potente radar H011 Bars con un alcance de 100 millas náuticas y motores AL-31FP (13 toneladas) con control vectorial de empuje (13 toneladas). La amplia gama de armas antiaéreas de estos aviones tampoco pasó desapercibida: el ruso R-77, similar en clase a los misiles estadounidenses de medio alcance AIM-120 Amraam; R-27 con guía infrarroja; El R-73 es el desarrollo ruso de corto alcance más moderno para el combate cuerpo a cuerpo. ¡Cada Su-30 MKI puede transportar hasta catorce misiles!
Fue con esta arma (por supuesto simulada) con la que tuvieron que lidiar los pilotos franceses, que se opusieron a ella con el Mica EM / IR (Mirage 2000-5F y Rafale F3), Super 530D y Magic 2 (Mirage 2000RDI). En general, creen que todo salió muy bien. Por supuesto, admite el piloto del Mirage 2000-5F, su poderoso radar les permitió conocer la situación en el cielo ante nosotros, pero el radar no es todo.
Además, el Su-30 no se puede llamar un avión "sigiloso", en contraste con el Rafale, mucho más discreto. Aquí estamos hablando de un sistema complejo, cuyos elementos principales son la misma detección y secreto. Desde este punto de vista, incluso el Mirage 2000C y su radar RDI con detección de blancos NCTR no golpean la tierra en la cara. No se puede dejar de mencionar el sistema de protección y prevención de golpes Spectra instalado en el Rafale, cuyo propósito es determinar las amenazas de 360 ° de la aeronave en modo activo o pasivo. También amortigua las ondas alrededor de la aeronave, lo que dificulta su localización incluso con los radares más potentes.
Además, Spectra es un excelente sistema de adquisición de datos con la capacidad de transmitir datos a través del enlace táctico L16. Las tripulaciones de India y Singapur tomaron en cuenta este sistema para calcular el "uso justo" de las armas, sin utilizar los bloqueadores disponibles en el Su-30 y F-16C.
Educación
Aunque la tarea principal del ejercicio era practicar las acciones de mando, también se llevaron a cabo simulacros de combate aéreo dentro de su marco. Como era de esperar, los Sukhikhs tenían una ventaja en su poder y maniobrabilidad, aunque los pilotos indios no utilizaron el empuje vectorial. A pesar de su abrumadora superioridad en ascenso (300 metros por segundo) y velocidad de vuelo (Mach 2,3 por 11.000 metros), el Su-30MKI sufre gravemente de su gran masa (39 toneladas), que es 1,5 toneladas más que el Rafale y 2, 2 toneladas más que el peso del Mirage 2000C. De hecho, en combate cuerpo a cuerpo Mirage parece un poco más "desigual", pero en cualquier caso, como dicen los pilotos franceses, "la ventaja debe capturarse en el primer minuto".
Debido a la naturaleza cambiante de las amenazas potenciales en sus zonas de influencia, los indios y singapurenses no colocan la adquisición de nuevos reabastecedores entre sus prioridades. El hecho es que tanto el F-16D como el Su-30MKI tienen un rango de vuelo significativo sin repostar. En el primer caso, esto se debe a la presencia de tanques de combustible a lo largo del fuselaje, que le dan a esta modificación del caza estadounidense tales capacidades. Sin embargo, a pesar de la similitud superficial, el F-16 Block 52+ no debe confundirse con el F-16 Block 60, que tiene más potencia y menor consumo de combustible. El F-16 Block 52+ a menudo se llama el enlace "intermedio" en el desarrollo del Fighting Falcon. Este avión tiene una desventaja significativa en términos de relación peso / potencia, que le impone severas restricciones en altitudes superiores a los 6.000 metros. Sin embargo, este vehículo es una excelente plataforma de armas multipropósito (aire-tierra, aire-aire) gracias a las suspensiones externas Litening y Lantirn.
Extensión
En realidad, el Escuadrón 145 de Singapur es principalmente una unidad de apoyo de fuego aéreo. Sin embargo, sus pilotos entrenados en todas las formas de combate, según los pilotos franceses, "demuestran una asombrosa capacidad de adaptación". Esta cualidad también la comparten los pilotos indios, "que dominan cada vez más los estándares de la OTAN (…) y se distinguen por su seriedad y concentración en la batalla, así como por la amabilidad y afabilidad en la comunicación". En general, Garuda IV se ha convertido en un evento excepcional en términos de variedad de sistemas de armas y estándares nacionales. Cabe destacar la expansión de los ejercicios "bilaterales" a nuevos socios y aliados, así como los temas comerciales que son parte integral de los ejercicios. Según el general Clermont, la Fuerza Aérea francesa no oculta su deseo de incluir plenamente a su Rafale en el futuro Garuda, que tendrá lugar en India en dos o tres años. Alemania, por su parte, también expresó su deseo de participar en los próximos ejercicios con su Typhoon. Uno de los "elementos esenciales" de la cooperación franco-india puede convertirse así en una especie de caja de Pandora.
El lado comercial del problema
Durante el Garuda IV, algunos militares indios tuvieron la oportunidad de sentarse en el asiento del copiloto mientras volaban el Rafale. Frente a la creciente competencia de los Estados Unidos, el nuevo caza francés se está convirtiendo en uno de los aspirantes a participar en el programa indio de aviones de combate multifunción. Además, la máxima prioridad para Dassault y otros proveedores franceses es firmar un contrato para modernizar cincuenta Mirage 2000H de la Fuerza Aérea India. La industria de la aviación francesa también tiene otras perspectivas. En primer lugar, estamos hablando de la organización de la formación y el suministro de equipos en relación con la llegada de nuevos aviones radar (Il-76 / Phalcon) a la India y el interés por la experiencia francesa en la preparación y análisis de operaciones.
Las Fuerzas Aéreas de Francia y Singapur están ahora cerca de firmar un acuerdo sobre una extensión de 20 años de la escuela de vuelo en Kazo (WB 120). Singapur también decidirá este verano reemplazar su TA-4SU Skyhawk con un nuevo entrenador biplaza. Entre los aspirantes, cabe destacar especialmente el prometedor T-50 Golden Eagle coreano y el italiano M.346 Master, que en muchos países europeos está sustituyendo a las generaciones existentes de aviones para entrenamiento en técnicas avanzadas de combate aéreo. La importancia de elegir un lado de Singapur para Francia y sus socios se explica por las posibles perspectivas de crear programas preparatorios a gran escala.
