En el frente laboral, se desarrolló una lucha para incrementar la producción de tanques.
A fines de 1941, la primera mitad de 1942, la producción de tanques T-34 se llevó a cabo en tres fábricas: No. 183 en Nizhny Tagil, Stalingrad Tractor (STZ) y No. 112 "Krasnoe Sormovo" en Gorky. La planta No. 183 fue considerada la planta principal, así como su oficina de diseño - departamento 520. Se asumió que todos los cambios realizados en el diseño de las treinta y cuatro por otras empresas serían aprobados aquí. De hecho, todo se veía un poco diferente. Solo las características de rendimiento del tanque permanecieron inquebrantables, mientras que los detalles de los vehículos de diferentes fabricantes diferían significativamente entre sí.
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Por ejemplo, el 25 de octubre de 1941, la planta No. 112 comenzó a fabricar prototipos de cascos blindados simplificados, sin procesamiento mecánico de los bordes de las láminas después del corte con gas, con piezas de unión en un "cuarto" y punta que une la lámina frontal con los lados y guardabarros.
En los dibujos de la planta principal, que llegó a Krasnoye Sormovo, había una escotilla en la pared trasera de la torre, cerrada por una placa de blindaje extraíble con seis pernos. La escotilla estaba destinada a desmontar un arma dañada en el campo. Los metalúrgicos de la planta, de acuerdo con su tecnología, fundieron la pared de popa de la torre sólida y el agujero para la escotilla se cortó en una fresadora. Pronto quedó claro que al disparar con una ametralladora, se produce una vibración en la hoja extraíble, lo que provoca el desprendimiento de los pernos y la arranca.
Se hicieron varios intentos de abandonar la escotilla, pero cada vez los representantes del cliente se opusieron. Luego, el jefe del sector de armamento A. S. Okunev propuso levantar la parte de popa de la torre con la ayuda de dos gatos de tanque. Al mismo tiempo, el arma, quitada de los muñones, rodó libremente sobre el techo del MTO en el agujero formado entre su correa para el hombro y el techo del casco. Durante las pruebas, se soldó un tope al borde de ataque del techo del casco, que protegía a la torre de deslizamientos durante el levantamiento.
La producción de dichas torres se inició en la planta número 112 el 1 de marzo de 1942. El representante militar AA Afanasyev propuso soldar una visera blindada en lugar de una barra de empuje en todo el ancho del techo del casco, que serviría simultáneamente como énfasis y protegería el espacio entre el extremo de la torre y el techo del casco de las balas. y metralla. Más tarde, esta visera y la ausencia de una escotilla en la pared trasera de la torre se convirtieron en las características distintivas de los tanques Sormovo.
Debido a la pérdida de muchos subcontratistas, los constructores de tanques tuvieron que mostrar milagros de ingenio. Entonces, en relación con la terminación de las entregas de Dnepropetrovsk de cilindros de aire para el arranque de emergencia del motor en Krasny Sormovo, los proyectiles de artillería rechazados para el mecanizado comenzaron a usarse para su fabricación.
Salieron lo mejor que pudieron en STZ: a partir de agosto de 1941, hubo interrupciones en el suministro de caucho de Yaroslavl, por lo tanto, a partir del 29 de octubre, los treinta y cuatro en STZ comenzaron a equiparse con ruedas de fundición con depreciación interna. Como resultado, un rasgo externo característico de los tanques de Stalingrado fue la ausencia de neumáticos de goma en todas las ruedas de la carretera. También se desarrolló un nuevo diseño de la pista con una cinta de correr enderezada, que permitió reducir el ruido cuando la máquina estaba en movimiento. Eliminado "goma" y en los volantes de conducción y dirección.
Otro rasgo característico de los tanques STZ fue el casco y la torreta, que fueron fabricados de acuerdo con una tecnología simplificada desarrollada por la Planta No. 264 siguiendo el ejemplo de Krasny Sormov. Las partes de la armadura corporal estaban conectadas entre sí en una "espina". Las variantes en el "bloqueo" y en el "cuarto" se conservaron solo en la conexión de la hoja frontal superior del casco con el techo y la parte inferior con las hojas inferiores de la proa y la popa. Como consecuencia de una importante reducción del volumen de mecanizado de piezas, el ciclo de montaje de carcasas se ha reducido de nueve días a dos. En cuanto a la torre, comenzaron a soldarla a partir de láminas de armadura en bruto, seguido de un endurecimiento ya ensamblado. Al mismo tiempo, la necesidad de enderezar las piezas después del endurecimiento ha desaparecido por completo y su ajuste durante el montaje "en su lugar" se ha vuelto más fácil.
La Planta de Tractores de Stalingrado produjo y reparó tanques hasta el momento en que la línea del frente se acercó a los talleres de la fábrica. El 5 de octubre de 1942, de acuerdo con la orden del Comisariado Popular de Industria Pesada (NKTP), se detuvo todo el trabajo en la STZ y se evacuó a los trabajadores restantes.
El principal fabricante de los treinta y cuatro en 1942 siguió siendo la planta No. 183, aunque tras la evacuación no logró alcanzar el modo requerido de inmediato. En particular, el plan para los primeros tres meses de 1942 no se cumplió. El posterior crecimiento de la producción de cisternas se basó, por un lado, en una organización clara y racional de la producción, y por otro, en una disminución de la intensidad laboral de fabricación del T-34. Se realizó una revisión detallada del diseño de la máquina, como resultado de lo cual se simplificó la producción de 770 y se canceló por completo la producción de 5641 piezas. También se cancelaron 206 artículos comprados. La intensidad de trabajo del mecanizado de la carcasa ha disminuido de 260 a 80 horas estándar.
El chasis ha sufrido cambios importantes. En Nizhny Tagil, comenzaron a fabricar ruedas de carretera del tipo Stalingrado, sin neumáticos de goma. A partir de enero de 1942, se instalaron tres o cuatro de estos rodillos en un lado del tanque. Se eliminó la escasa goma de las ruedas guía y motriz. Este último, además, se fabricó en una sola pieza, sin rodillos.
El enfriador de aceite se excluyó del sistema de lubricación del motor y la capacidad del tanque de aceite se incrementó a 50 litros. En el sistema de suministro de energía, la bomba de engranajes fue reemplazada por una bomba de tipo rotativo. Debido a la escasez de componentes eléctricos hasta la primavera de 1942, la mayoría de los tanques no tenían alguna instrumentación, faros, luz trasera, motor eléctrico de ventilador, señal y TPU.
Cabe destacar que, en varios casos, los cambios destinados a simplificar el diseño y reducir la complejidad de la fabricación de vehículos de combate no estaban justificados. Algunos de ellos se convirtieron posteriormente en una disminución de las características operativas del T-34.
LA CIENCIA Y LA INVENCIÓN AYUDARON
El aumento en la producción de treinta y cuatro en 1942 fue facilitado por la introducción, primero en la planta No. 183, y luego en otras empresas, de la soldadura automática bajo una capa de fundente, desarrollada por el académico EO Paton. La planta 183 resultó ser el líder en este negocio no por casualidad: por decisión del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS, el Instituto de Soldadura Eléctrica de la Academia de Ciencias de la República Socialista Soviética de Ucrania fue evacuado a Nizhny Tagil, y al territorio de la Planta de Tanques de los Urales.
En enero de 1942, como experimento, se hizo un casco, en el que un lado se soldaba a mano y el otro lado y el morro estaban bajo una capa de fundente. Después de eso, para determinar la resistencia de las costuras, el casco se envió al vertedero. Como dijo EO Paton en sus memorias, “el tanque fue sometido a un bombardeo brutal desde una distancia muy corta con proyectiles perforantes y altamente explosivos. Los primeros golpes en el lateral, soldados a mano, provocaron una sólida destrucción de la costura. Después de eso, el tanque fue girado y el segundo lado, soldado con una ametralladora, fue atacado … ¡Siete golpes seguidos! Nuestras costuras resistieron, ¡no cedieron! Resultaron ser más fuertes que la propia armadura. Las costuras del arco también resistieron la prueba de fuego. Fue una completa victoria para la soldadura automática de alta velocidad.
En la fábrica, la soldadura se colocó en el transportador. Varios carros sobrantes de la producción de antes de la guerra se enrollaron en el taller, se cortaron biseles en sus marcos de acuerdo con la configuración de los lados del casco del tanque. Por encima de la línea de carros, se colocó una carpa hecha de vigas para que los cabezales de soldadura pudieran moverse a lo largo de las vigas a lo largo y a través del cuerpo, y al conectar todos los carros juntos, obtuvimos un transportador. En la primera posición, se soldaron costuras transversales, en la siguiente, longitudinal, luego el cuerpo se reorganizó en el borde, primero con un lado y luego con el otro. La soldadura se completó dando la vuelta al cuerpo. Algunos lugares donde no se podía usar la máquina se elaboraron a mano. Gracias al uso de soldadura automática, la intensidad del trabajo de fabricación de la carrocería se ha reducido cinco veces. A fines de 1942, había seis máquinas de soldar automáticas solo en la planta No. 183. A fines de 1943, su número en fábricas de tanques llegó a 15, y un año después, 30.
Junto con los problemas de soldadura, el cuello de botella fue la producción de torres de fundición, que se moldearon en el suelo. Esta tecnología requirió más corte y corte de gas de bebederos y uniones entre bloques de molde. El metalúrgico jefe de la planta, P. P. Malyarov, y el jefe de la acería, I. I. Atopov, propusieron introducir el moldeado a máquina. Pero esto requirió un diseño de torre completamente nuevo. Su proyecto en la primavera de 1942 fue desarrollado por MA Nabutovsky. Pasó a la historia como una torre de la denominada forma hexagonal o mejorada. Ambos nombres son bastante arbitrarios, ya que la torre anterior también tenía una forma hexagonal, quizás más alargada y plástica. En cuanto a la "mejora", esta definición se refiere íntegramente a la tecnología de fabricación, ya que la nueva torre seguía siendo muy pequeña e incómoda para la tripulación. Por su forma cercana al hexágono correcto, los camiones cisterna recibieron el sobrenombre de "tuerca".
MÁS FABRICANTES, CALIDAD DE LOS TRABAJADORES
De acuerdo con la orden del Comité de Defensa del Estado del 31 de octubre de 1941, Uralmashzavod (Planta de Ingeniería Pesada de Ural, UZTM) se conectó a la producción de cascos blindados para el T-34 y KV. Sin embargo, hasta marzo de 1942, emitió solo el corte de cascos, que proporcionó a Krasnoe Sormovo y Nizhny Tagil. En abril de 1942, se inició aquí el montaje completo de cascos y la fabricación de treinta y cuatro torretas para la planta # 183. El 28 de julio de 1942, UZTM recibió instrucciones de organizar la producción de todo el tanque T-34 y duplicar la producción de torres. para ello debido al cierre de la planta # 264.
La producción en serie del T-34 comenzó en Uralmash en septiembre de 1942. Al mismo tiempo, surgieron muchos problemas, por ejemplo con las torres; debido al aumento del programa, las fundiciones no pudieron garantizar el cumplimiento del plan. Por decisión del director de la planta, B. G. Muzurukov, se utilizaron las capacidades libres de la prensa Shleman de 10.000 toneladas. El diseñador I. F. Vakhrushev y el tecnólogo V. S. Al mismo tiempo, UZTM no solo aseguró completamente su programa, sino que también suministró un número significativo de torres de este tipo a la planta de Chelyabinsk Kirovsky (ChKZ).
Sin embargo, Uralmash no produjo tanques por mucho tiempo, hasta agosto de 1943. Entonces esta empresa se convirtió en el principal fabricante de ACS basado en el T-34.
En un esfuerzo por compensar la inevitable pérdida del tractor de Stalingrado, en julio de 1942 el Comité de Defensa del Estado dio la tarea de comenzar a producir treinta y cuatro en ChKZ. Los primeros tanques salieron de sus talleres el 22 de agosto. En marzo de 1944, se detuvo su producción en esta empresa para aumentar la producción de tanques pesados IS-2.
En 1942, la planta No. 174 que lleva el nombre de K. Ye. Voroshilov, evacuada de Leningrado a Omsk, también se unió a la producción del T-34. El diseño y la documentación tecnológica le fue entregado por la planta No. 183 y UZTM.
Hablando de la producción de tanques T-34 en 1942-1943, cabe señalar que en el otoño de 1942 hubo una crisis en su calidad. Esto fue liderado por el constante crecimiento cuantitativo de la fabricación de treinta y cuatro y la atracción de más y más empresas nuevas. El problema se consideró en la conferencia de plantas NKTP, celebrada del 11 al 13 de septiembre de 1942 en Nizhny Tagil. Fue dirigido por el comisario adjunto de la industria de tanques Zh. Ya. Kotin. En los discursos de él y del inspector jefe de la NKTP G. O. Gutman recibió duras críticas de los colectivos fabriles.
La separación tuvo un efecto: durante la segunda mitad de 1942 - la primera mitad de 1943, se introdujeron muchos cambios y mejoras en el T-34. A partir del otoño de 1942, los tanques de combustible externos comenzaron a instalarse en tanques: rectangulares en popa o cilíndricos laterales (en máquinas ChKZ). A finales de noviembre, la rueda motriz con rodillos se devolvió a las treinta y cuatro, se introdujeron ruedas de carretera estampadas con neumáticos de goma. Desde enero de 1943, los tanques están equipados con filtros de aire Cyclone y, desde marzo-junio, con cajas de cambios de cinco velocidades. Además, la carga de municiones se incrementó a 100 rondas de artillería y se introdujo un ventilador de torre de escape. En 1943, el visor del periscopio PT-4-7 fue reemplazado por el panorama del comandante PTK-5, se introdujeron muchas otras mejoras menores, como, por ejemplo, los pasamanos de aterrizaje en la torre.
La producción en serie de los tanques T-34 del modelo 1942 (de manera extraoficial, pero se los menciona con mayor frecuencia en la literatura) se llevó a cabo en las fábricas No. 183 en Nizhny Tagil, No. 174 en Omsk, UZTM en Sverdlovsk y ChKZ en Chelyabinsk. Hasta julio de 1943, se produjeron 11.461 tanques de esta modificación.
En el verano de 1943 se empezó a instalar la cúpula del comandante en el T-34. Un detalle interesante: la prioridad en este asunto se defiende en sus informes sobre la construcción de tanques durante la Gran Guerra Patria por tres plantas: No. 183, Uralmash y Krasnoye Sormovo. De hecho, los Tagilitas propusieron colocar la torreta en la parte trasera de la torre detrás de las escotillas y poner un tercer tanquero en la torreta, como en un tanque T-43 experimentado. Pero incluso dos miembros de la tripulación estaban apretujados en la "tuerca", ¡qué tercio allí! La torreta Uralmash, aunque estaba ubicada sobre la escotilla de la torreta del comandante izquierdo, tenía un diseño estampado y también fue rechazada. Y sólo el elenco Sormovskaya "registrado" en el treinta y cuatro.
De esta forma, los T-34 se produjeron en masa hasta mediados de 1944, siendo el último en completar su producción en la planta # 174 en Omsk.
ENCUENTRO CON "TIGRES"
Fueron estas máquinas las que soportaron la peor parte del feroz enfrentamiento de tanques en el Kursk Bulge (en partes de los frentes central y de Voronezh, treinta y cuatro representaron el 62%), incluida la famosa batalla de Prokhorov. Este último, contrariamente al estereotipo predominante, no tuvo lugar en un campo separado, como Borodinsky, sino que se desarrolló en un frente de hasta 35 km de largo y fue una serie de batallas de tanques separadas.
En la noche del 10 de julio de 1943, el mando del Frente Voronezh recibió una orden del Cuartel General del Mando Supremo para lanzar un contraataque contra un grupo de tropas alemanas que avanzaban en dirección a Prokhorovka. Para este propósito, el 5. ° Ejército de Guardias del Teniente General A. S. Zhadov y el 5. ° Ejército de Tanques de la Guardia del Teniente General de las Fuerzas de Tanques P. A. Rotmistrov (el primer ejército de tanques de composición uniforme) fueron trasladados del Frente Estepar de reserva al Frente Voronezh. Su formación se inició el 10 de febrero de 1943. Al comienzo de la Batalla de Kursk, estaba estacionado en la región de Ostrogozhsk (región de Voronezh) e incluía al 18º y 29º cuerpo de tanques, así como al 5º Cuerpo Mecanizado de Guardias.
El 6 de julio, a las 23.00 horas, se recibió una orden exigiendo la concentración del ejército en la margen derecha del río Oskol. Ya a las 23.15 horas el destacamento de avanzada de la unificación partió del lugar, y después de 45 minutos las fuerzas principales se movieron detrás de él. Es necesario destacar la impecable organización del redespliegue. Se prohibió el tráfico en sentido contrario a lo largo de las rutas de los convoyes. El ejército marchaba las veinticuatro horas del día, con breves paradas para repostar los coches. La marcha fue cubierta de manera confiable por artillería y aviación antiaéreas y, gracias a esto, pasó desapercibida para el reconocimiento enemigo. En tres días, la asociación recorrió 330-380 km. Al mismo tiempo, casi no hubo casos de fallas de los vehículos de combate por razones técnicas, lo que indica tanto la mayor confiabilidad de los tanques como su mantenimiento competente.
El 9 de julio, el 5.º Ejército de Tanques de la Guardia se concentró en el área de Prokhorovka. Se asumió que la combinación con dos cuerpos de tanques adjuntos a él, el segundo y segundo cuerpo de guardias a las 10.00 horas del 12 de julio, atacaría a las tropas alemanas y, junto con el quinto y sexto ejército de armas combinadas de guardias, así como al primer tanque. Ejército, destruiría la dirección Oboyana de la agrupación enemiga, impidiendo su retirada hacia el sur. Sin embargo, la preparación para el contraataque, que comenzó el 11 de julio, fue frustrada por los alemanes, que asestaron dos golpes poderosos a nuestras defensas: uno en dirección a Oboyan y el otro en Prokhorovka. Como resultado de la retirada parcial de nuestras tropas, la artillería, que jugó un papel importante en el contraataque, sufrió pérdidas tanto en las posiciones de despliegue como en el movimiento hacia la línea del frente.
El 12 de julio, a las 8.30 horas, las principales fuerzas de las tropas alemanas, formadas por las divisiones motorizadas de las SS "Leibstandarte Adolf Hitler", "Reich" y "Death's Head", que suman hasta 500 tanques y cañones de asalto, pasaron a la ofensiva. en dirección a la estación Prokhorovka. Al mismo tiempo, después de un bombardeo de artillería de 15 minutos, el grupo alemán fue atacado por las fuerzas principales del 5º Ejército de Tanques de la Guardia, lo que provocó el despliegue de una batalla de tanques que se aproximaba, en la que participaron unos 1200 vehículos blindados de ambos. lados. A pesar de que el 5º Ejército de Tanques de la Guardia, que operaba en la franja de 17-19 km, pudo lograr una densidad de formaciones de batalla de hasta 45 tanques por 1 km, no pudo completar la tarea asignada. Las pérdidas del ejército ascendieron a 328 tanques y cañones autopropulsados, y junto con las formaciones adjuntas, alcanzaron el 60% de la fuerza original.
Así que los nuevos tanques pesados alemanes fueron un hueso duro de roer para el T-34. “Teníamos miedo de estos" Tigres "en el Kursk Bulge, - recordó el ex comandante de los treinta y cuatro E. Noskov, - lo confieso honestamente. Desde su cañón de 88 mm, él, "Tigre", con un blanco, es decir, un proyectil perforador de armaduras desde una distancia de dos mil metros, atravesó nuestro treinta y cuatro de un lado a otro. Y nosotros, desde el cañón de 76 mm, podríamos golpear a esta bestia de armadura gruesa solo desde una distancia de quinientos metros y más cerca con un nuevo proyectil de subcalibre …"
Otro testimonio de un participante en la Batalla de Kursk, el comandante de una compañía de tanques del 10º Cuerpo de Tanques PI Gromtsev: “Primero dispararon contra los Tigres desde 700 metros de distancia. Está disparando contra nuestros tanques. Solo favoreció el fuerte calor de julio: los "tigres" aquí y allá se incendiaron. Más tarde resultó que los vapores de gasolina que se acumulaban en el compartimiento del motor del tanque a menudo estallaban. Directamente fue posible noquear a "Tiger" o "Panther" solo desde 300 metros y luego solo hacia un lado. Muchos de nuestros tanques se quemaron luego, pero nuestra brigada todavía empujó a los alemanes a dos kilómetros de distancia. Pero estábamos al límite, ya no podíamos soportar una pelea así ".
La misma opinión sobre los "Tigres" fue compartida por el veterano de la 63ª Brigada de Tanques de la Guardia del Cuerpo de Tanques Voluntarios de los Urales N. Ya. Zheleznov: estaban en un lugar abierto. ¿Y tratar de venir? ¡Te quemará a 1200-1500 metros de distancia! Eran arrogantes. En esencia, aunque el cañón de 85 mm no estaba allí, nosotros, como liebres, huimos de los Tigres y buscamos una oportunidad para escapar de alguna manera y golpearlo contra el costado. Fue dificil. Si ve que un "Tigre" está parado a una distancia de 800-1000 metros y comienza a "bautizarlo", entonces mientras conduce el barril horizontalmente, aún puede sentarse en el tanque. Tan pronto como empiece a conducir verticalmente, será mejor que salte. ¡Arderás! Este no fue mi caso, pero los chicos saltaron. Bueno, cuando apareció el T-34-85, ya era posible ir uno a uno aquí …"
