En 1973, la Armada británica entró en servicio con un sistema de defensa aérea de largo alcance (Sea Dart), desarrollado por Hawker Siddeley Dynamics. Estaba destinado a reemplazar a la no tan exitosa Sea Slug.
El primer barco armado con este complejo fue el destructor Tipo 82 Bristol. Se montó un lanzador con dos guías tipo haz en el destructor. La munición constaba de 18 misiles. La recarga se realiza desde el sótano de cohetes bajo cubierta.
HMS Bristol (D23) frente a las Islas Malvinas
El complejo de misiles antiaéreos "Sea Dart" tenía un esquema original y raramente utilizado en este momento. Usó dos etapas: acelerando y marchando. El motor de aceleración funciona con combustible sólido, su tarea es darle al cohete la velocidad necesaria para el funcionamiento estable del motor ramjet.
El motor principal está integrado en el cuerpo del cohete, en la proa hay una entrada de aire con un cuerpo central. El misil llevaba una varilla o una ojiva de fragmentación de alto explosivo, cuya detonación se llevó a cabo por orden del sensor de infrarrojos del objetivo.
SAM "Sea Dart"
El cohete resultó ser bastante "limpio" en términos aerodinámicos, está hecho de acuerdo con el diseño aerodinámico normal. El diámetro del cohete es de 420 mm, la longitud es de 4400 mm, la envergadura es de 910 mm.
El motor de crucero propulsado por queroseno aceleró 500 kg del sistema de defensa antimisiles Sea Dart a una velocidad de 2,5 m. Proporcionar un rango de destrucción de objetivos de 75 km con un alcance de altitud de 18 km, lo que fue muy bueno para mediados de los 60.
En el sistema de defensa aérea "Sea Dart", se utilizó un método de guía suficientemente avanzado para los años 60: un buscador semiactivo. En los buques portaaviones de este complejo, por regla general, había dos radares de guía que operaban en el rango de 3.3 cm, ubicados en cúpulas radiotransparentes, lo que permitía usar dos misiles simultáneamente para diferentes propósitos, esto también aumentó el combate. estabilidad del complejo. Los barcos con radar en grandes carenados abovedados blancos con un diámetro de 2,4 m se convirtieron en el sello distintivo de la flota británica en los años 70-80.
HMS Sheffield (D80)
A diferencia del sistema de defensa aérea Sea Slug, los misiles antiaéreos Sea Dart podrían usarse contra objetivos a baja altitud, lo que se demostró en el curso de hostilidades reales.
El Sea Dart de largo alcance, que tenía características bastante buenas, no se usó ampliamente, a diferencia del complejo de defensa de corto alcance Sea Cat, y también se usó en los destructores británicos Tipo 82 y Tipo 42 (destructores de la clase Sheffield). como en los portaaviones Invincible. Dos destructores Tipo 42 con sistemas de misiles de defensa aérea Sea Dart fueron construidos bajo licencia para la Armada Argentina a mediados de los años 70.
A mediados de los 80, tras los resultados del conflicto de las Malvinas, el complejo se modernizó. El buscador anti-jamming comenzó a instalarse en el sistema de defensa antimisiles, en el que se aumentaron las capacidades para combatir objetivos aéreos de bajo vuelo.
La modificación más "avanzada", Mod 2, apareció a principios de los 90. En este complejo SAM "Sea Dart", el alcance de tiro se aumentó a 140 km. Además de utilizar componentes electrónicos más ligeros y compactos, el cohete recibió un piloto automático programable. Ahora, la mayor parte del camino, el sistema de defensa antimisiles voló en piloto automático, y la localización semiactiva se activó solo cuando se acercó al objetivo. Esto hizo posible aumentar la inmunidad al ruido y el comportamiento frente al fuego del complejo.
El sistema de defensa aérea naval Sea Dart fue utilizado activamente por los buques de guerra de la flota británica durante la Compañía de las Malvinas. Se gastaron un total de 26 misiles antiaéreos de este tipo. Algunos de ellos fueron lanzados sin avistamiento en un intento de ahuyentar a los aviones argentinos.
Durante las hostilidades, el sistema de misiles de defensa aérea Sea Dart derribó cinco aviones argentinos: un avión de reconocimiento Lirjet-35A, un bombardero Canberra V. Mk 62, dos aviones de ataque A-4C Skyhawk y un helicóptero Puma. También el misil "Sea Dart" fue alcanzado por error por un helicóptero británico "Gazelle".
De los diecinueve misiles disparados contra aviones argentinos, solo cinco dieron en el blanco. Si, al disparar a objetivos a gran altitud, la probabilidad de derrota era casi del 100%, entonces uno de cada diez misiles impactaba en aviones que volaban a baja altitud.
La próxima vez que se utilizó el sistema de defensa aérea Sea Dart en una situación de combate durante la Guerra del Golfo en febrero de 1991. Luego, el destructor británico HMS Gloucester (D96) derribó un misil antibuque SY-1 Silk Warm de fabricación china iraquí dirigido al acorazado estadounidense USS Missouri (BB-63).
En la actualidad, el sistema de defensa aérea Sea Dart, que ha estado en servicio durante más de 40 años, ha sido retirado del servicio con la flota británica junto con los destructores Tipo 42.
El sistema de defensa aérea británico "Sea Cat" de corto alcance no pudo hacer frente de manera efectiva a los aviones de combate modernos y los misiles antibuque. No satisfizo a los marineros en términos de alcance y precisión de disparo, y el sistema de defensa antimisiles de este complejo, creado sobre la base de un ATGM, era demasiado lento. Además, la eficacia del uso del "Sea Cat" apuntando al objetivo de acuerdo con los comandos del joystick dependía en gran medida de la habilidad y el estado psicoemocional del operador del objetivo.
A mediados de los años 60, la British Aircraft Corporation comenzó a desarrollar un nuevo complejo antiaéreo naval, que se suponía que reemplazaría el sistema de defensa aérea Sea Cat en los barcos de la flota británica.
El nuevo sistema de misiles de defensa aérea de zona cercana, llamado "Sea Wolf" (inglés Sea Wolf - sea wolf), entró en servicio en 1979.
SAM complejos "Sea Cat" y "Sea Wolf"
Al igual que en el sistema de defensa aérea Sea Cat, el sistema de guía de misiles Sea Wolf se llevó a cabo utilizando comandos de radio a lo largo de la línea de visión. Solo en este caso, el proceso de orientación fue totalmente automatizado, reduciendo el "factor humano" al mínimo.
El seguimiento del objetivo después de recibir la designación del objetivo del radar de detección se realiza mediante el radar de seguimiento, que se combina con un sistema de seguimiento de televisión para misiles, y un objetivo que se utiliza al disparar objetivos a baja altitud o en condiciones de interferencia. La posición del cohete está determinada por la señal del transpondedor a bordo.
El radar de detección proporciona la detección de un objetivo de tipo caza a una distancia de hasta 70 km. El procesador central selecciona automáticamente los objetivos aéreos de acuerdo con su grado de peligro y selecciona el orden de disparo. El número de misiles en una salva depende de las características de velocidad y maniobrabilidad del objetivo. El buque portaaviones "Sea Wolf" suele tener dos radares de escolta, que permiten el disparo simultáneo de dos objetivos aéreos.
El campo de tiro de la primera versión del sistema Sea Wolf GWS-25 SAM correspondía al campo de tiro del Sea Cat. Pero la probabilidad de golpear un objetivo con un misil en un entorno de interferencia simple era mucho mayor: 0,85. La altura de golpear los objetivos era de 5-3000 m.
El misil Sea Wolf era más pesado que el misil Sea Cat y pesaba 80 kg. Gracias a un motor de propulsor sólido más potente y una forma aerodinámica más perfecta en comparación con el Sea Cat, el misil Sea Wulf aceleró al doble de velocidad: 2M.
SAM "Sea Wolf" modificación GWS-25 tiene una longitud de 1910 mm, diámetro del cohete - 180 mm, envergadura - 560 mm. El peso de la ojiva de fragmentación de alto explosivo es de 13,4 kg. Hay cuatro antenas en las consolas laterales del SAM. Dos de ellos se utilizan para transmitir información al radar, los otros dos se utilizan para recibir comandos de guía por radio.
La modificación SAM "Sea Wolf" GWS-25 tiene una versión de contenedor de un lanzador de seis disparos, que es guiado automáticamente al objetivo por un equipo de control (peso con misiles - 3500 kg).
La primera versión del complejo GWS-25 mod 0 resultó ser bastante engorrosa y pesada. Se podía instalar en barcos con un desplazamiento de más de 2500 toneladas, en la modificación GWS-25 mod 3, el peso y las dimensiones del complejo se redujeron significativamente, y ya se podía montar en barcos con un desplazamiento de 1000 toneladas.
En dos lanzadores había 12 misiles listos para usar. En las fragatas del tipo 22 de la primera serie, la munición total fue de 60 misiles, y en la segunda y tercera serie, 72 misiles.
Incluso en la etapa de diseño del sistema de defensa aérea Sea Wulf, se consideró una opción de lanzamiento vertical. Teniendo en cuenta la experiencia de uso de combate, esto se implementó en la modificación del GWS-26, donde en lugar de un lanzador tipo contenedor, se utilizó una unidad de lanzamiento vertical para 32 celdas. Eso aumentó significativamente la eficiencia del fuego del complejo.
El rango de disparo de la versión SAM del GWS-26 aumentó a 10 km. Los equipos de control y guiado también se modernizaron. El complejo recibió un procesador más potente y un nuevo radar. El tiempo de reacción del complejo se redujo de 10 a 5-6 segundos. En la versión con lanzamiento vertical, el peso del SAM aumentó a 140 kg y la longitud a 3000 mm.
Debido al progreso en el campo de la electrónica, fue posible reducir significativamente el volumen y el peso de los componentes electrónicos. Esta modificación estaba destinada a armar barcos de combate y barcos de pequeño desplazamiento. Los cohetes se alojan en contenedores de metal reutilizables o de plástico desechables y se recargan manualmente.
El sistema de defensa aérea Sea Wolf estaba armado con fragatas Tipo 22 (14 unidades), así como fragatas Tipo 23 (13 unidades) con un lanzador vertical. Tres fragatas Tipo 23 más están en la Armada de Chile.
Fragata brasileña tipo 22 BNS Rademaker ex-HMS Battleaxe (F89)
Fragata británica tipo 23 HMS Lancaster (F229)
Además de la versión con lanzamiento vertical de misiles, se creó un complejo de modificación ligero VM40 con cuatro lanzadores de carga. Los lanzadores de misiles cuádruples "Sea Wolf" están instalados en tres fragatas del tipo "Nakhoda Ragam" de la Armada de Brunei y dos fragatas del tipo "Leku" de la Armada de Malasia.
Fragatas del tipo "Nakhoda Ragam" de la Armada de Brunei
El complejo antiaéreo a bordo de barcos Sea Wolf se mostró muy bien durante el conflicto de las Malvinas. Como parte del escuadrón naval británico, había tres fragatas URO armadas con sistemas de defensa aérea de este tipo.
El primer caso de utilización del Sea Wolf en una situación de combate ocurrió el 12 de mayo de 1982, cuando la fragata URO HMS Brilliant (F90) repelió un ataque de cuatro aviones de ataque argentinos A-4 Skyhawk. Dos Skyhawks fueron alcanzados por misiles antiaéreos y otro cayó al mar durante una maniobra antimisiles.
Los datos sobre el número de aviones argentinos derribados por el complejo naval Sea Wolf varían de una fuente a otra, pero aparentemente no fueron más de cinco. Al mismo tiempo, todos los expertos coinciden en que el sistema de defensa aérea Sea Wolf resultó ser un medio muy eficaz de defensa aérea de corto alcance, y si en ese momento había más fragatas armadas con este complejo en el escuadrón británico, las bajas de los británicos de las acciones de la aviación argentina podría ser mucho menor.
El sistema de defensa aérea naval de mayor alcance y alta tecnología en servicio con la Armada británica es el sistema de defensa aérea PAAMS (Principio del sistema de misiles antiaéreos).
Este sistema de misiles de defensa aérea es utilizado por los destructores URO Tipo 45, los buques de guerra de superficie más modernos de la Royal Navy de Gran Bretaña.
Destructor URO HMS Daring (D32)
El primer destructor Tipo 45, Daring, entró en servicio formalmente el 23 de julio de 2009, cuando su principal arma antiaérea, el sistema de defensa aérea PAAMS, aún no había entrado en servicio.
El desarrollo del sistema de defensa aérea PAAMS comenzó formalmente en 1989 por el consorcio EUROSAM, que estaba formado por las firmas Aerospatiale, Alenia y Thomson-CSF.
A finales de los 90 se desarrolló una versión simplificada del sistema de defensa aérea de corto alcance SAAM con el misil Aster 15, que no satisfizo a los británicos que tenían el complejo Sea Wolf en ese momento en servicio.
En septiembre de 2000, comenzó la construcción de tres conjuntos de sistemas de defensa aérea PAAMS, que estaban planeados para ser instalados en buques líderes británicos, franceses e italianos de nuevos proyectos. Al mismo tiempo, comenzó la producción de 200 misiles Aster 15 y Aster 30.
Los misiles Aster 15 y Aster 30 son similares entre sí en muchos aspectos, tienen una única configuración aerodinámica, están equipados con el mismo sistema de control aerodinámico combinado de gas, un buscador Doppler activo, un sistema de guía inercial en la sección de crucero, con Corrección del rumbo del comando de radio basada en señales de radar. La principal diferencia es la etapa superior de la primera etapa, que determina la diferencia en peso y dimensiones, así como en el campo de tiro.
La alta maniobrabilidad del sistema de misiles de defensa aérea Aster se obtuvo gracias al uso de un sistema de control combinado gas-aerodinámico, que es un generador de gas de combustible sólido con cuatro boquillas ranuradas equipadas con válvulas de control con accionamientos. Las boquillas están ubicadas dentro de las alas cruciformes del cohete. Según los fabricantes, los misiles Aster son capaces de maniobrar con una sobrecarga de hasta 60 G.
La alta maniobrabilidad y precisión de la familia Aster SAM han hecho posible reducir la masa de la ojiva a 15-20 kg. Debido a la presencia de búsqueda activa, los misiles son efectivos para alcanzar objetivos que vuelan a baja altitud y se esconden detrás del horizonte de radio.
Ambos tipos de misiles se lanzan desde un lanzador vertical. En los destructores tipo 45, el SYLVER UVP puede acomodar 48 misiles Aster-15 o Aster-30.
SYLVER UVP
A pesar de que las pruebas de diseño de vuelo del sistema de misiles de defensa aérea Aster se completaron en 1999, la adaptación del complejo en los barcos de transporte se retrasó.
Dos pruebas realizadas en barcos británicos en 2009 no tuvieron éxito. Solo en octubre de 2010, el misil antiaéreo Aster 15 fue lanzado desde el destructor Dauntless y alcanzó el objetivo aéreo controlado remotamente Mirak-100.
En mayo de 2011, el destructor líder Daring de la serie Type 45 recibió un disparo con éxito. En diciembre de 2011, un misil antiaéreo Aster 30 del complejo PAAMS alcanzó un objetivo que imitaba un misil balístico de mediano alcance. Confirmando el potencial antimisiles del sistema de defensa aérea del barco. En mayo y julio, los destructores británicos Diamond y Dragon lanzaron con éxito misiles en el rango de las Hébridas en el Atlántico.
En la actualidad, según la declaración del representante de la flota británica, el sistema de defensa aérea PAAMS ha alcanzado el "nivel de preparación operativa", que, traducido al ruso, obviamente significa la capacidad del complejo para llevar a cabo un servicio completo. en buques de guerra.
Además de los destructores de la flota británica, los misiles Aster forman parte del armamento de las fragatas francesas e italianas del tipo Horizon, las fragatas saudíes del proyecto F-3000S y el portaaviones francés Charles de Gaulle.
Actualmente, la flota británica cuenta con seis destructores Tipo 45, que son portadores del sistema de misiles de defensa aérea PAAMS con el sistema de defensa antimisiles Aster. Teniendo en cuenta el hecho de que el complejo PAAMS está completamente automatizado desde el momento de la detección del objetivo hasta su interceptación y tiene un rango de lanzamiento sobre el horizonte de misiles antiaéreos altamente maniobrables, estos barcos pueden convertirse en serios oponentes para el combate. aviones y misiles antibuque.
Otra publicación de esta serie:
Sistemas de misiles antiaéreos navales británicos. Parte 1
