Como saben, a los estadounidenses les encanta hacer varias clasificaciones, incluidas las relacionadas con las armas y el equipo. Naturalmente, en estas calificaciones, los primeros lugares los toman muestras y productos de producción estadounidense.
El 24 de octubre, apareció una publicación en Voennoye Obozreniye: "Su-30SM y F-22: ventajas y desventajas". En el que el autor Dave Majumdar argumenta con toda seriedad que los aviones de combate rusos Su-30SM, que en muchos aspectos son análogos directos del F-15E Strike Eagle y el F / A-18F Super Hornet, están condenados a la derrota cuando se enfrentan a los estadounidenses. luchadores.
Dejemos esta conclusión tan controvertida en la conciencia del autor y tratemos de comparar el caza-bombardero estadounidense F-15E Strike Eagle con el Su-34 ruso de propósito similar.
Un análogo del cazabombardero F-15E Strike Eagle en la Fuerza Aérea Rusa debe considerarse el ataque Su-34, y no el Su-30SM multipropósito. El factor determinante en este caso es la presencia en el Su-34 de un sistema especial de avistamiento y navegación adaptado para el uso de misiles aire-tierra y armas bomba.
La capacidad de transportar una carga de bombas, así como la presencia de dos pilotos en la tripulación del Su-30SM, no son las principales características de la clasificación. Después de todo, el Su-27SM y el Su-35 rusos también pueden usar bombas de caída libre y NAR, pero nadie en su sano juicio escribiría estos cazas pesados en bombarderos.
Cronología de creación y adopción
El F-15E y el Su-34 se basan en los cazas de superioridad aérea pesada F-15 y Su-27. Tenían la intención de reemplazar los aviones de ataque con geometría de ala variable - "rompedores de defensa aérea": F-111 y Su-24.
Históricamente, el F-15E Strike Eagle estadounidense apareció en unidades de combate mucho antes que el Su-34 ruso. El primer Strike Eagles entró en servicio con 4th Wing en Seymour Johnson AFB, Carolina del Norte en diciembre de 1988. En total, en 2001, se construyeron 236 aviones de este tipo para la Fuerza Aérea de los EE. UU. A mediados de los 90, un F-15E le costó al tesoro estadounidense $ 43 millones.
"Treinta y cuatro" estaba listo para comenzar la producción en masa en 1994, pero debido a la falta de financiamiento y el colapso de la cooperación industrial y los lazos económicos entre las empresas de la ex URSS, las perspectivas de esta máquina durante mucho tiempo permanecieron inciertas.
El Su-34 fue recordado a principios de la década de 2000 en relación con la necesidad de reemplazar el Su-24M en los regimientos de aviación de bombarderos de primera línea. La etapa final de las pruebas conjuntas estatales de los treinta y cuatro se completó en septiembre de 2011. Solo a principios de 2014, el Su-34 fue adoptado oficialmente por la Fuerza Aérea Rusa.
En relación con la urgente necesidad de este avión de combate, incluso antes de su puesta en servicio en 2008, se firmó el primer contrato para el suministro de 32 Su-34. La producción en serie comenzó en NAPO im. Chkalov en Novosibirsk, donde se llevó a cabo la construcción de bombarderos de primera línea Su-24M hasta 1993. Al mismo tiempo, el costo del Su-34 en 2008 fue de aproximadamente mil millones de rublos.
En 2012, según otro contrato, el número de aviones entregados hasta 2020 se incrementó en otras 92 unidades. A medida que aumenta la cantidad de Su-34 construidos, su precio en términos absolutos debería disminuir.
Construcción, equipamiento y armas
El diseño del cazabombardero F-15E Strike Eagle se basa en el entrenamiento de combate biplaza F-15D. En comparación con el F-15D, el fuselaje del cazabombardero está ligeramente reforzado. Los pilotos de la cabina biplaza del F-15E se sientan uno tras otro. De acuerdo con las misiones de ataque en la aeronave, se cambiaron su aviónica y armas.
Una característica del F-15E fue el uso de tanques de combustible conformados en esta aeronave, que son tanques de combustible aerodinámicos especiales no reajustables que cuelgan de las superficies laterales del fuselaje. Los huecos resultantes se rellenan con espaciadores elásticos especiales.
Instalación de tanques de combustible conformados al F-15E
Los tanques conformados, en comparación con los suspendidos, no aumentan tanto la resistencia de la aeronave, lo que les permite volar a velocidades de hasta 1, 8 M. En este caso, la reserva de combustible de aviación aumenta en más de 2/3. Los conjuntos de suspensión en la superficie de los tanques conformados permiten la colocación de armas adicionales. El suministro total de combustible en los tanques internos y conformados alcanza los 10.217 kg. Es posible la suspensión de 3 PTB con una capacidad total de 5396 kg.
El suministro de combustible en los tanques internos del Su-34 supera los 12.000 kg. El radio de acción de combate y el alcance del transbordador del Su-34 y el F-15E son prácticamente iguales, pero el bombardero ruso puede transportar una gran carga de bombas al mismo alcance. El radio de combate del Su-34 cuando vuela a baja altitud es ligeramente mayor. Ambos aviones están equipados con un sistema de reabastecimiento aéreo.
La relación de empuje a peso del F-15E (la relación de empuje del motor al peso de la aeronave) cuando solo el misil aire-aire está suspendido es 0.93, que es un poco más alta que la cifra correspondiente para el Su -34, que tiene una relación empuje-peso de 0,71, que el Su-34 es mucho más pesado. Entonces, la masa vacía del Su-34 es de 22.500 kg y la del F-15E es de 14.300 kg. Pero esto no significa que el Su-34 sea un oponente más fácil en el combate aéreo cuerpo a cuerpo.
El avión estadounidense tiene una velocidad máxima ligeramente más alta, hasta 2.5M. Sin embargo, los indicadores de velocidad indicados del F-15E se pueden lograr en ausencia de suspensiones externas; cuando se usa un PTB, la velocidad está limitada a 1, 4M. El bombardero ruso acelera a 1.8M. La velocidad de crucero de ambos vehículos al realizar misiones de percusión es prácticamente la misma. La gran masa del Su-34 es, hasta cierto punto, un precio a pagar por una mayor seguridad y mayor comodidad para la tripulación.
La diferencia entre "Sukhoi" y "Strike Needle" es una espaciosa cabina biplaza, en la que el piloto y el navegante se sientan en los asientos eyectables del K-36DM "hombro con hombro". La cabina del Su-34 tiene una mini-cocina con horno microondas y un baño, lo que facilita enormemente los vuelos de larga distancia de hasta 10 horas. El sistema de aire acondicionado de la cabina permite a los pilotos trabajar sin máscaras de oxígeno en altitudes de hasta 10.000 metros.
Cabina F-15E
Cabina del Su-34
La cabina del Su-34 está hecha en forma de una cápsula blindada de titanio duradera con un grosor de armadura de hasta 17 mm. Algunos de los componentes vitales de la aeronave también están cubiertos con blindaje. Esto, hasta cierto punto, aumenta la capacidad de supervivencia de la aeronave y, lo que es más importante, brinda oportunidades adicionales de salvar a la tripulación del bombardero de primera línea.
La entrada a la cabina blindada es a través del nicho del tren de aterrizaje delantero. Por la forma característica de la parte delantera del Su-34 fue nombrado en el ejército - "Pato".
Los aviones de combate rusos y estadounidenses están equipados con sistemas de observación y navegación para el uso efectivo de las armas de los aviones aire-tierra en cualquier momento del día y en condiciones climáticas difíciles. Y también mediante REP, equipo empotrado y suspendido, que permite realizar "lanzamientos" a baja velocidad a gran velocidad a alturas extremadamente bajas en cualquier momento del día.
Imagen en la cabina del F-15E, transmitida por el sistema LANTIRN
La aviónica del bombardero de primera línea Su-34 incluye el complejo de guerra electrónica Khibiny-10V L-175V, que tiene características que son únicas para nuestra aviación de primera línea. El complejo proporciona protección individual y grupal contra armas antiaéreas y de aviación.
Su-34 con contenedores del complejo REP L-175V en las consolas del ala y con un contenedor de protección grupal debajo del fuselaje
A diferencia del bombardero de primera línea de la generación anterior Su-24M, cuyo equipo de interferencia se desarrolló para contrarrestar las estaciones de guía de misiles antiaéreos de fabricación estadounidense: Nike-Hercules, Hawk y Patriot, opera el complejo Su-34 REP. en una gama más amplia … Puede bloquear eficazmente cualquier sistema de radar y defensa aérea, independientemente del país de fabricación.
Los radares de ambos aviones son capaces de detectar objetivos aéreos a gran distancia, y sus características son comparables a las de estaciones similares instaladas en aviones de combate "limpios".
El radar estadounidense AN / APG-70 puede ver objetivos aéreos a un alcance de 180 km, se espera que en parte del F-15E esta estación sea reemplazada por el radar AFAR AN / APG-82.
Los radares Sh-141 y AN / APG-70 también se pueden utilizar en el modo de mapeo de la superficie terrestre y proporcionan la detección de objetivos de contraste de radio terrestres y superficiales, así como el uso de armas. El rango de detección de grandes objetivos terrestres y superficiales del radar Sh-141 es de 200-250 km.
El sistema de radar ruso Sh-141 proporciona detección de objetivos aéreos a una distancia de 100 km. Puede rastrear hasta 10 objetivos aéreos y disparar sobre 4 objetivos.
Además, en la etapa de diseño, se proporcionó un radar para ver el hemisferio trasero en el Su-34 para advertir a la tripulación sobre un ataque de misiles y cazas enemigos. Se suponía que esta opción en el Su-34 aumentaría significativamente las posibilidades de supervivencia durante una misión de combate. Pero hasta ahora, la estación para ver el hemisferio trasero no se ha puesto en funcionamiento.
Para reemplazar el Su-24M de reconocimiento, el Orenburg JSC PO Strela recibió un pedido de la compañía Sukhoi para el diseño de contenedores de reconocimiento del complejo Sych (KKR) para el bombardero de primera línea Su-34. Está previsto producir contenedores de reconocimiento de tres variantes: radio-técnico, radar y óptico-electrónico.
El cañón GSh-301 de 30 mm incorporado supera al cañón instalado en el F-15E en términos de potencia de proyectil. Todos los tipos de armas aire-tierra, que están en servicio con la aviación rusa de primera línea con un peso total de hasta 8000 kg, se pueden colocar en 12 puntos duros Su-34.
Teniendo en cuenta los pedidos de exportación para el Su-34, se adaptaron los contenedores suspendidos Damocles, que garantizan el uso de bombas aéreas guiadas por láser BGL estándar de la OTAN.
Al igual que el F-15D, el F-15E de ataque está armado con un cañón Vulcan M61 de 20 mm incorporado, pero en comparación con los cazas "limpios", la carga de munición se ha reducido para liberar peso y espacio para más equipo.
El cazabombardero F-15E es capaz de transportar una amplia gama de municiones aire-tierra y aire-aire en 9 puntos de anclaje. El peso total de la carga útil de la eslinga externa puede alcanzar los 11.000 kg.
Sin embargo, debe entenderse que la gran carga de bombas en el Strike Needle en comparación con el treinta y cuatro es en gran parte una ficción. Once toneladas es la carga útil total, incluidos los tanques PTB y de conformación. En el caso de un repostaje completo de bombas y misiles, quedan unos 5000 kg. Según este indicador, el F-15E es algo inferior al Su-34.
El armamento del F-15E incluye bombas guiadas y no guiadas que pesan hasta 2270 kg, incluido JDAM (kit basado en GPS que convierte una bomba de caída libre en un arma de precisión), municiones de racimo, misiles guiados AGM-65 Maverick, AGM-130 pesado y AGM -158, misiles anti-radar HARM, misiles anti-buque Harpoon. El F-15E es el portador de las bombas nucleares tácticas B61.
Uso de servicio y combate
En 2014, había 213 F-15E en la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional de EE. UU. Estos cazabombarderos se despliegan en los Estados Unidos en Seymour Johnson, Eglin, Luke, Nellis, Mountain Home, Elmerdorf y en el Reino Unido en Lakenheys Air Force Base.
Imagen satelital de Google Earth: cazabombarderos F-15E en la Base de la Fuerza Aérea Seymour Johnson, Carolina del Norte
El F-15E participó en numerosos conflictos armados desatados por Estados Unidos. Su primer episodio de combate fue en una campaña contra Irak en 1991. Los Shock Eagles bombardearon la infraestructura y las tropas iraquíes y cazaron lanzadores de misiles móviles Scud.
Allí, los estadounidenses se reunieron por primera vez con el MiG-29, ambos lados usaron misiles guiados en combate aéreo, pero fue en vano. Sin embargo, la Fuerza Aérea iraquí se comportó pasivamente; los sistemas de defensa aérea iraquíes representaban una amenaza mucho mayor para los vehículos de ataque estadounidenses. Dos F-15E se perdieron en el fuego en 1991, la tripulación de uno de ellos murió.
La próxima vez que apareció el F-15E sobre Irak fue en 1993, cuando proporcionaron una zona de exclusión aérea en el norte de ese país. Además de las patrullas aéreas, la aeronave golpeó estaciones de radar, sistemas de defensa aérea y objetivos militares iraquíes.
En el mismo 1993, "Strike Needles" participó en una operación en los Balcanes. Las fuerzas de la OTAN intervinieron en el conflicto interno de Yugoslavia, declarando a los serbios culpables de todos los pecados. En primer lugar, las tripulaciones del F-15E participaron en la destrucción de las posiciones de defensa aérea. Luego comenzaron a bombardear las unidades terrestres serbias en Bosnia y Croacia con impunidad.
En marzo de 1999, los cazabombarderos estadounidenses bombardearon Yugoslavia. Los sistemas de radar y defensa aérea serbios se convirtieron nuevamente en objetivos prioritarios para ellos. Los F-15E volaron misiones de combate desde la base aérea italiana Aviano y los Leykenhees británicos.
Poco después de los ataques del 11 de septiembre de 2001, los F-15E atacaron a los talibanes en Afganistán, despegando de la base aérea de Ahmed Al Jaber en Kuwait. En la primera etapa de la operación, los campos de entrenamiento, depósitos de armas y municiones, así como las entradas a las cuevas, en las que, según inteligencia, podrían ubicarse los líderes de al-Qaeda y los talibanes, fueron sometidos a ataques con guiados. bombas GBU-15, GBU-24 y GBU-28. Más tarde, tras la destrucción de grandes objetivos estacionarios, el F-15E actuó a petición de las fuerzas terrestres aliadas.
F-15E sobre Afganistán durante la Operación Mountain Lion, 2006
Durante las incursiones en Afganistán, los cazabombarderos estadounidenses generalmente no descendían por debajo de los 2000 metros por encima de las cadenas montañosas para evitar ser alcanzados por misiles MANPADS.
A principios de marzo de 2002, varios F-15E participaron en la ahora ampliamente conocida "Operación Anaconda". El objetivo de la operación era capturar o eliminar físicamente a los líderes de al-Qaeda en Afganistán y la destrucción de bases y escondites militantes en el valle de Shahi-Kot.
Desde el principio, debido a errores de planificación e inteligencia inexacta, la operación salió mal. Los estadounidenses subestimaron varias veces las fuerzas enemigas en el área. Como resultó más tarde, hasta 1000 militantes estaban presentes aquí.
Durante el aterrizaje de las fuerzas especiales, dos helicópteros Chinook MH-47 fueron derribados, las bajas en personal ascendieron a 8 soldados estadounidenses muertos y 72 heridos.
Solo gracias al apoyo aéreo, incluidos los proporcionados por varios F-15E, los estadounidenses lograron cambiar el rumbo de la batalla y evitar la destrucción completa de la fuerza de asalto desembarcada. Al mismo tiempo, un cazabombardero F-15E tuvo que disparar con un cañón de 20 mm contra los talibanes que avanzaban sobre las posiciones de las fuerzas especiales estadounidenses hasta que se agotaron por completo las municiones, lo que no ha sucedido en la Fuerza Aérea estadounidense desde entonces. los días de Vietnam.
Afganistán no ha estado exento de "incidentes no deseados". El 22 de agosto de 2007, el F-15E lanzó bombas de 230 kg (500 lb) sobre las tropas británicas. En este caso, murieron tres soldados. El 13 de septiembre de 2009, se reclutó a la tripulación del F-15E para interceptar el dron MQ-9 Reaper, que dejó de responder a los comandos desde tierra, después de lo cual era probable que invadiera el espacio aéreo de otro país. El 18 de julio de 2009, un F-15E se estrelló en el centro de Afganistán, matando a dos miembros de la tripulación.
En enero de 2003, parte de los cazabombarderos F-15E del 4º Regimiento de Aviación de Cazas de la base aérea Seymour Johnson se desplegaron en la base aérea de Qatar Al Udeid. Operaron en el sur y el oeste de Irak, atacando radares, aeródromos, repetidores, centros de comunicaciones y cuarteles generales, paralizando así el control de las tropas iraquíes.
A medida que se expandió la escala de las hostilidades, aumentó el número de Strike Needles que operaban en Irak. En febrero de 2003, bombarderos de este tipo participaron en la destrucción de sistemas antiaéreos iraquíes en la frontera con Jordania, lo que posteriormente hizo posible que aviones de la coalición volaran allí sin obstáculos. Se cree que el F-15E durante la campaña de 2003 destruyó alrededor del 60% de los objetivos bombardeados por aviones tácticos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Un avión fue derribado por fuego antiaéreo en el área de Tikrit, la tripulación murió.
En 2011, como parte de la Operación Dawn of Odyssey, se utilizaron F-15E para hacer cumplir la zona de exclusión aérea sobre Libia. Al mismo tiempo, un avión se perdió en circunstancias desconocidas, ambos pilotos fueron expulsados con éxito y fueron rescatados.
En septiembre de 2014, los F-15E bombardearon objetivos del Estado Islámico en Irak y Siria (Operación Determinación Inalienable), completando hasta el 37% de las misiones de combate llevadas a cabo por un grupo de aviación de países occidentales. Sin embargo, según los observadores, el impacto de estos ataques fue bajo. El objetivo principal de los ataques aéreos no era aplastar al califato, sino expulsar a los islamistas de Irak hacia Siria.
En total, durante los años de operación, 15 cazabombarderos F-15E de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se perdieron durante las hostilidades y en desastres, una parte significativa de la aeronave perdida se estrelló durante vuelos de entrenamiento a alturas extremadamente bajas.
El Su-34 no tiene una biografía de combate tan rica, ya que apareció recientemente en las unidades de aviación de combate rusas. Los primeros Su-34 ingresaron al 929th State Flight Test Center (GLIT) que lleva el nombre de V. P. Chkalov, ubicado cerca de la ciudad de Akhtubinsk, en la región de Astrakhan y en el IV Centro de Entrenamiento de Combate de Lipetsk.
Imagen de satélite de Google Earth: bombarderos de primera línea Su-34 en el aeródromo de Lipetsk
El primer regimiento de combate fue el 47º regimiento de aviación mixta separado en la base aérea de Baltimore cerca de Voronezh. Actualmente, este aeródromo está experimentando una reconstrucción a gran escala de la pista y la infraestructura. Eso permitirá en el futuro aumentar el número de bombarderos de primera línea con base aquí.
El 4 de junio de 2015, al aterrizar en el aeródromo de Buturlinovka en la región de Voronezh, después de realizar un vuelo de entrenamiento planificado, el avión Su-34 no abrió su paracaídas de frenado. El bombardero de primera línea salió de la pista y se volcó.
Imagen de satélite de Google Earth: bombarderos de primera línea Su-34 en el aeródromo de Buturlinovka
Fue en el aeródromo de Buturlinovka donde el Su-34 y el Su-24M fueron reubicados temporalmente de la base aérea de Baltimore durante la reconstrucción de la pista allí.
En la región de Rostov, el Su-34 recibió el 559 ° BAP, con base en el aeródromo de Morozovsk. Hay 36 "treinta y cuatro" publicados aquí.
El primer "bautismo de fuego" del Su-34 fue el conflicto armado ruso-georgiano en agosto de 2008. Luego, estos bombarderos de primera línea, aún no adoptados oficialmente, cubrieron otros aviones de combate rusos con un sistema de interferencia a bordo. Los bombarderos de primera línea Su-24M llevaron a cabo ataques contra los sistemas de defensa aérea georgianos con misiles X-58 al amparo de las estaciones Su-34 REP.
Estación de radar georgiana 36D6 destruida por misil anti-radar
Un análisis de las actividades de combate del Su-34 en Georgia mostró que este bombardero de primera línea necesita mejoras adicionales en su equipo de puntería y búsqueda. Para la detección garantizada de objetivos pequeños, el complejo de radar no era suficiente. Esto requiere cámaras termográficas sofisticadas y sistemas de televisión de alta definición. No hace mucho, hubo informes en los medios sobre el desarrollo de una versión modernizada: el Su-34M.
En septiembre de este año, 6 unidades Su-34 participaron en la operación de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en la República Árabe Siria. Cabe señalar que estas máquinas de última generación utilizan armas de aeronaves guiadas durante los ataques aéreos contra posiciones e instalaciones del Estado Islámico.
Perspectivas
En general, al comparar el F-15E Strike Eagle estadounidense y el Su-34 ruso, se puede observar que estas máquinas se encuentran en diferentes etapas de su vida. El Su-34 recién está comenzando su servicio a largo plazo y el F-15E ya se está preparando para su finalización. Muchos F-15E ya se están quedando sin servicio y serán dados de baja en los próximos 5 años.
En comparación con el bombardero Su-34, que tiene una sólida protección de blindaje para la cabina y partes de las unidades y está mejor adaptado para operaciones a bajas altitudes, el F-15E estadounidense tiene una mayor "orientación de caza": prácticamente no hay protección de blindaje. en eso.
El cazabombardero F-15E Strike Eagle es actualmente el único avión táctico de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Que es capaz de realizar incursiones de largo alcance y vuelos de larga distancia a baja altitud.
No se sabe si la cantidad de Su-34 construidos superará a la de los F-15E entregados a la Fuerza Aérea de los EE. UU., Pero ya está claro que los treinta y cuatro se convertirán en la base de los vehículos de combate de aviación de primera línea en el país. futuro.
En un futuro próximo, el Su-34 finalmente tendrá que vencer las "llagas de los niños". Los aviones de la primera serie, así como las copias de preproducción, diferían significativamente entre sí, lo que complica la operación. Observaron el funcionamiento inestable del radar y del sistema de observación y navegación.
En términos de aumentar la confiabilidad de la aviónica y mejorar las características operativas del Su-34, los diseñadores y la industria están haciendo un trabajo serio. Por el momento, todos los bombarderos de primera línea han sido llevados al nivel de la tercera serie de fábrica. Están equipados con unidades de turbinas de gas auxiliares diseñadas para arrancar los motores principales sin equipo de aeródromo. Esto permite en el futuro aumentar la autonomía y ampliar la lista de aeródromos domésticos.
No hay duda de que en el Su-34, que en el futuro se convertirá en el principal bombardero ruso de primera línea, todos los "dolores de crecimiento" serán superados con éxito y este avión de combate tendrá un gran futuro y muchos años de servicio.
El autor expresa su agradecimiento a "Ancient" por las consultas.
