En 1932, se fundó Komsomolsk-on-Amur a orillas del Amur, en medio de la taiga del Lejano Oriente. En 10 años, la ciudad se convirtió en un importante centro industrial y de defensa. Durante la Gran Guerra Patria, se fundió acero en sus empresas, se construyeron aviones de combate y barcos.
En tiempo de guerra, para proporcionar defensa aérea de la ciudad a 18 km al sureste de Komsomolsk-on-Amur, comenzó la construcción de una pista de aterrizaje.
Inicialmente se construyó una pista de aterrizaje sin pavimentar de 800 metros y caponeras. El personal estaba alojado en piraguas y edificios tipo cuartel con calefacción por estufa. En el período de posguerra, la construcción se llevó a cabo en un canal de hormigón con una longitud de 2500 m, estructuras de capital, edificios residenciales y técnicos y refugios para aviones.
El aeródromo, la aldea cercana y la ciudad militar de Khurba-2 recibieron su nombre de los pequeños ríos Malaya Khurba y Bolshaya Khurba que fluyen cerca.
En la actualidad, el aeródromo de Khurba es uno de los dos grandes aeródromos en las cercanías de Komsomolsk-on-Amur. El segundo aeródromo con una pista capaz de recibir todo tipo de aeronaves es el aeródromo de la fábrica Dzemgi en las afueras del noreste de la ciudad. El IAP 23 también se basa en Dzemgakh, que está armado con los cazas Su-27SM, Su-30 y Su-35.
Imagen de satélite de Google Earth: aeródromo de Khurba
Por diversas razones, el despliegue de combatientes que cubrieron Komsomolsk-on-Amur tuvo lugar en Khurba ya en el período de posguerra. De 1948 a 1962, el 311 ° Regimiento de Aviación de Combate de Defensa Aérea se basó aquí (hasta el 28 de junio de 1946, el 48 ° IAP).
Monumento al MiG-17 en la ciudad militar de Khurba-2
El regimiento estaba armado con cazas: I-15bis, I-16, I-153, Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Los aviones de combate y los pilotos del regimiento participaron en las batallas en el lago Khasan, Khalkhin Gol y la guerra soviético-japonesa.
En 1969, el 277º Regimiento de Aviación Bandera Roja Bomber Mlavsky se trasladó a Khurbu desde la RDA.
El regimiento, que consta de dos escuadrones de aviones SB-2, se formó en abril de 1941 en el territorio de Krasnodar. El 13 de septiembre de 1941, recibió el nombre de 277 Regimiento de Aviación de Bombarderos Cercanos. Esta fecha en los anales del regimiento se registra como el día de la formación de la unidad.
El regimiento pasó a formar parte de la Fuerza Aérea del 56º Ejército del Frente Sur y desde octubre de 1941 participó en la defensa de Taganrog, bombardeando los tanques que avanzaban y la infantería motorizada de los invasores nazis. Después de esta operación en junio de 1942, el regimiento, que había sufrido graves pérdidas de personal y equipo, fue asignado para ser reorganizado a Kirovabad, donde el personal del regimiento se sometió a un reentrenamiento para el avión A-20 Boston recibido de los Estados Unidos en el marco de Lend-Lease..
El regimiento de bombarderos luchó en el Cáucaso y Crimea, después de lo cual ingresó en la 16ª Fuerza Aérea del 1er Frente Bielorruso, donde participó en las operaciones Bobruisk y Lublin para derrotar y destruir grandes agrupaciones enemigas. Por los altos niveles de actividad de combate, coraje y heroísmo mostrados por el personal, por orden del Comandante en Jefe del 19 de febrero de 1945, el regimiento recibió el nombre honorífico de "Mlavsky". Después del final de la guerra, los aviones del regimiento se basaron en los aeródromos de Polonia y la RDA.
Los éxitos logrados por el personal del regimiento en los años de la posguerra fueron notados repetidamente por el comando.
En el momento de la reubicación, el 277º bap estaba armado con bombarderos Il-28, incluida la modificación de asalto Il-28Sh, al aeródromo del Lejano Oriente Khurba. La diferencia entre la modificación de asalto y los bombarderos convencionales fue la presencia de pilones adicionales debajo de los aviones para la suspensión de varias armas. La variante de asalto Il-28 estaba destinada a operaciones desde bajas altitudes contra acumulaciones de equipo y mano de obra enemiga, así como contra objetivos individuales de pequeño tamaño, como lanzadores de misiles y tanques. Se instalaron hasta 12 pilones bajo las alas de la aeronave, sobre los que se podían suspender: bloques NAR, góndolas de cañón suspendido, bombas aéreas de racimo o convencionales.
IL-28SH
La idea de crear el Il-28Sh apareció a finales de los 60 después del conflicto armado soviético-chino en la isla Damansky en 1967. Los bombarderos que estaban siendo reparados en empresas de reparación de aviones se convirtieron a esta versión.
En 1975, los pilotos del regimiento estuvieron entre los primeros de la Fuerza Aérea en volver a entrenarse para los nuevos bombarderos de primera línea Su-24. Paralelamente, continúa operando el probado IL-28.
Los primeros cinco Su-24 entraron en el 277 ° bap desde el aeródromo báltico Chernyakhovsk (63-bap), donde fueron sometidos a juicios militares. Estos fueron los coches de la primera serie: la 3ª, 4ª y 5ª.
A medida que se dominó la nueva tecnología, los Il-28 fueron transferidos a la base de almacenamiento de aviones (base de reserva) creada en Khurba, donde más tarde, además de los bombarderos, también hubo cazabombarderos Su-17 e interceptores Su-15.
Simultáneamente con la llegada del Su-24, se llevó a cabo la construcción de refugios de hormigón armado para ellos, así como la ampliación y mejora de la ciudad militar de Khurba-2.
La construcción de un aeropuerto civil en Khurb comenzó en 1964, cuando, por decisión de la sede principal de la defensa aérea del país, se asignó un sitio en un aeródromo militar con el traslado de parte de los edificios y estructuras que anteriormente pertenecían a los militares..
Antes de esto, la pista de aterrizaje del aeropuerto sin pavimentar en la ciudad de Komsomolsk-on-Amur estaba ubicada en la aldea de Pobeda. An-2, Li-2, Il-12, Il-14 realizaban vuelos regulares desde allí. Tras la aparición de aviones turborreactores y turbohélice en la flota de Aeroflot, el antiguo aeropuerto ya no podía recibirlos. Posteriormente, esta pista sin asfaltar fue trasladada al club de vuelo. Hasta hace poco, los Yak-52 de pistón y los ala delta con motor volaban de él.
Tras la separación del sector civil en Khurba, se inició la construcción de un moderno aeropuerto con una pista para recibir todos los aviones de aviación civil existentes en ese momento.
En 1971, se construyó una pista para recibir aviones IL-18, y en 1976 se completó la construcción de la primera etapa del aeropuerto. Los vuelos en aviones turbohélice An-24 abrieron el tráfico aéreo regular con las ciudades de Khabarovsk, Vladivostok, Yuzhno-Sakhalinsk, Blagoveshchensk, Nikolaevsk.
1977 se convirtió en un nuevo hito en la historia del aeropuerto, cuando se realizó el primer vuelo de pasajeros en la IL-18 a Moscú, con escala en la ciudad de Novosibirsk. A principios de los años 80, el aeropuerto adquirió su forma completa actual.
Para desarrollar la comunicación local en 1983, se creó el Escuadrón de Aviación Unida de Komsomolsk en el aeropuerto de Komsomolsk, que tiene el avión de fabricación checoslovaca L-410, popular en la URSS. En los que se realizaron vuelos regulares en líneas aéreas locales a Khabarovsk, Vladivostok, Nikolaevsk, Blagoveshchensk, Roshchino, Chegdomyn, Polina Osipenko, Ayan, Chumikan.
En 1986, Tu-154 reemplazó al merecido turbohélice Il-18 en vuelos regulares desde Komsomolsk-on-Amur a Khabarovsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Moscú. El mayor número de pasajeros se transportó en 1991. Luego 220 mil pasajeros utilizaron los servicios del aeropuerto, además, se entregaron 288 toneladas de correo y 800 toneladas de carga. El aeropuerto sirvió 22 vuelos regulares por día.
Postal con foto de la terminal
Solo en la dirección de Khabarovsk desde Komsomolsk había ocho vuelos diarios a un precio de billete muy razonable. Por lo general, el tiempo de vuelo a Khabarovsk era de 40 a 45 minutos, lo que resultaba muy conveniente para los pasajeros que no querían perder el tiempo en un viaje en tren de ocho horas. En nuestro tiempo, esto solo se puede soñar.
El colapso de la Unión Soviética y los problemas económicos afectaron profundamente a la región del Lejano Oriente. La salida de la población a las regiones occidentales y una fuerte caída de la solvencia, un aumento abrupto de los precios del combustible de aviación hicieron que la mayoría de las rutas aéreas no fueran económicamente rentables para los transportistas.
En los años 90, el estado del aeropuerto reflejó el declive general en el que se encuentra la ciudad de Komsomolsk-on-Amur desde el inicio de las "reformas de mercado". El tráfico de pasajeros disminuyó varias veces, el tráfico aéreo regular solo estaba disponible en verano y en invierno el aeropuerto operaba con una congestión mínima.
Sin embargo, la vida en el aeropuerto no se detuvo. En los años 90-2000, Krasnoyarsk Airlines operó aviones Tu-154 con escala en Krasnoyarsk para volar a Moscú (una vez por semana).
En el verano de 2009, tras una larga pausa, volvieron a operar los vuelos directos a Moscú. Los vuelos fueron operados por Vladivostok Air en el avión Tu-204.
En 2010, en medio del serdyukovismo, el liderazgo del Ministerio de Defensa ruso intentó "expulsar" a los transportistas civiles del aeródromo de Khurba. Todo esto fue motivado por "la necesidad de eliminar las violaciones de la legislación de la Federación de Rusia en el campo del uso del suelo por parte del sector de la aviación civil en el territorio del aeródromo".
Afortunadamente, entonces las compañías aéreas, con la ayuda de las autoridades regionales, lograron defender sus posiciones y no se implementó la decisión que infringía los intereses del Lejano Oriente, interesado en el tráfico aéreo regular con territorios remotos.
En 2011, Aeroflot compró Vladivostok Air y Komsomolsk-on-Amur volvió a quedar sin comunicación aérea directa con Moscú, ya que la dirección de Aeroflot consideró que esta ruta no era rentable.
En 2012, Yakutia Airlines comenzó a operar vuelos regulares a la capital en Boeing-757.
Boeing 757-200 de las aerolíneas "Yakutia" en el aeródromo de Khurba
Desde 2014, VIM-Avia comenzó a volar a Komsomolsk en Boeing-757, y desde mayo de 2015, Transaero ha reanudado los vuelos Komsomolsk-on-Amur - Moscú en aviones Tu-214.
Tu-214 de la aerolínea "Transaero" en el aeródromo de Khurba
En comparación con la última década, el negocio y la situación económica del aeropuerto de Komsomolsk han mejorado algo. Sin embargo, la ausencia de inversiones en la infraestructura colgante durante las últimas dos décadas requiere la reparación y modernización inmediata de una parte significativa de la misma.
Los años de "reformas" y las dificultades económicas de los años 90 afectaron negativamente el nivel de entrenamiento de combate y la condición técnica de los aviones de combate del 277º Regimiento Bandera Roja de Bomber Aviation Mlavsky. Debido a la falta de combustible para aviones y la escasez de repuestos, el número de vuelos se redujo drásticamente. La infraestructura del aeródromo y la ciudad militar comenzó a decaer.
A mediados de los años 90, se liquidó la división de misiles antiaéreos S-125 que cubría Khurba y la base de almacenamiento de aviones. Los aviones disponibles en la base: Il-28, Su-15 y Su-17 fueron cortados en metal.
Sin embargo, en medio de las "reformas de mercado", en 1997, los pilotos del 277º bap comenzaron a capacitarse para el modernizado Su-24M. Teniendo en cuenta el hecho de que la producción de aviones de este tipo se había interrumpido en ese momento, no se trataba de aviones nuevos de otras unidades de aviación que se estaban "optimizando".
En la primavera de 1998, hubo un caso en el que una vieja franja de tierra, construida durante los años de la guerra, resultó útil.
En el Su-24M (w / n 04 blanco), durante la aproximación de aterrizaje debido a la falla del sistema hidráulico, el tren de aterrizaje principal no se soltó. La tripulación realizó pases sobre la pista, tratando de sobrecargar el tren de aterrizaje principal. Cuando esto falló, se decidió aterrizar en el suelo. El navegante dejó caer la linterna sobre la baliza de localización cercana y el aterrizaje de emergencia tuvo éxito.
Una instantánea del sitio de aterrizaje de emergencia del Su-24M
El Su-24M que realizó un aterrizaje de emergencia en tierra llegó desde Ozernaya Pad, luego de aterrizar en tierra, fue restaurado y posteriormente trasladado a Dzhida, donde continuó volando.
En 1998, el regimiento dominó con éxito el Su-24M y comenzó a participar en todos los principales ejercicios de aviación realizados en el Lejano Oriente.
Los bombarderos del regimiento participaron repetidamente en la eliminación de atascos de hielo durante la inundación de primavera en Yakutia, donde llevaron a cabo bombardeos de precisión de bombas FAB-250 en la estrechez de los ríos para evitar la inundación de asentamientos y la destrucción de estructuras hidráulicas y puentes.
Después de dominar el Su-24M modernizado, basado en los resultados del entrenamiento de combate de 1998-1999. el regimiento fue reconocido como el mejor del 11º Ejército de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea del Lejano Oriente. De 2000 a 2007, el regimiento ocupó el primer lugar entre los regimientos de bombarderos del XI Ejército de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea. Por su coraje, heroísmo y éxito en el dominio de la nueva tecnología, varios oficiales del regimiento recibieron órdenes y medallas.
En junio de 2007, el regimiento participó en el ejercicio Wing-2007. Al mismo tiempo, en la práctica, se resolvió la retirada del regimiento aéreo de la huelga. 20 aviones Su-24M despegaron del aeródromo de Khurba en menos de 13 minutos. Además, se llevó a cabo una imitación de aterrizaje en el preparado para esta sección de la carretera Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur. Durante el ejercicio, el enlace Su-24M pasó sobre el tramo de la carretera preparado para la pista a una altura mínima.
Desafortunadamente, durante este período hubo algunas emergencias. Entonces, el 23 de agosto de 2007, cuando realizaba un vuelo de entrenamiento en el Su-24M (número de cola "63 blanco"), surgió una situación de emergencia: un incendio en el compartimiento detrás de la cabina. La tripulación se expulsó de forma segura. Seis meses después, el 15 de febrero de 2008, se produjo una falla en el motor de otro Su-24M en vuelo, los pilotos actuaron de manera competente y realizaron un aterrizaje seguro con un motor en marcha.
Después del inicio del "serdyukovismo" y la transición de las fuerzas armadas a una "nueva apariencia", comenzó otra ronda de reorganizaciones y cambios de nombre. A finales de 2009, en el aeródromo de Khurba, se creó la base aérea 6988 de Mlavskaya de primera categoría. Al mismo tiempo, se decidió liquidar el bap 302 en el pueblo de Pereyaslovka cerca de Khabarovsk, con la transferencia de equipo y armas a Khurba. Bombarderos de primera línea capaces de despegar por el aire volaron desde Pereyaslovka a Komsomolsk. Algunos de los equipos terrestres y las armas fueron entregados por aviones de transporte militar. El resto, incluidas las bombas aéreas, se transportó por carretera a lo largo de la carretera Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur. Aproximadamente al mismo tiempo, parte del equipo del 523º apib estacionado en el aeródromo de Vozdvizhenka fue transferido a Khurba.
Cuando hubo reducciones masivas, fusión y cambio de nombre, en Khurba, que se convirtió en el hogar del 277 ° bap, se basaron aviones de combate de otras unidades de aviación, que condujeron desde sus aeródromos.
Durante algún tiempo, en paralelo con los bombarderos de primera línea, hubo cazas MiG-29 del 404 ° IAP, anteriormente con base en el aeródromo de Orlovka en la región de Amur, y el Su-27 del 216 ° IAP del aeródromo de Kalinovka cerca de Khabarovsk..
Imagen satelital de Google Earth: Su-24M y MiG-29 en el estacionamiento del aeródromo de Khurba
Desde 2010, el avión Su-24M2 "Gusar" con aviónica más avanzada, que ha sido reparado y modernizado, comenzó a entrar en servicio.
Sin embargo, en el territorio del aeródromo hay muestras de aviones que son completamente raros en nuestro tiempo. Por ejemplo, el Yak-28P, instalado como monumento cerca del puesto de control.
Yak-28P en el territorio de una unidad militar en Khurba
La historia de la aparición del interceptor Yak-28P en Khurba es misteriosa. Al parecer, llegó al aeródromo "por su cuenta", pero aviones de este tipo no estaban en servicio con las unidades de aviación con base aquí. Según los veteranos, nunca ha habido tales aviones en el aeropuerto. Lo más probable es que esta copia haya sido enviada desde una de las unidades de defensa aérea a la base de almacenamiento actualmente disuelta (BRS, unidad militar 22659). A diferencia de otros aviones de combate "almacenados" allí, felizmente escapó al destino de ser cortado en metal.
A partir de 2011, sobre la base del aeródromo de Khurba, se formó la 6983rd Guards Aviation Vitebsk Twice Red Banner, de las Órdenes de Suvorov y la base de la Legión de Honor "Normandy-Niemen" de la 1ª categoría.
Actualmente, el regimiento de bombarderos, con base en Khurba, tiene la designación anterior: 227º bap (unidad militar 77983), pero sin el nombre honorífico "Mlavsky".
En general, el aeródromo de Khurba, al ser uno de los más grandes del Lejano Oriente, corresponde plenamente al estado de una base aérea de primera categoría. Sin embargo, la pista, una serie de instalaciones e infraestructura han estado necesitadas durante mucho tiempo de reparación y reconstrucción.
Limpieza de guijarros de la pista
En 2014, se anunció una licitación para la reconstrucción del aeródromo. Los planes prevén la reconstrucción del almacén de armas de la aeronave, la construcción de la estación de carga y almacenamiento, la sala de calderas, los edificios de vigilancia y servicio, así como la construcción de más de 30 nuevas instalaciones. Hasta el momento, todo depende de la financiación y no se han producido avances especiales en este sentido.
No hace mucho, se restauró la cubierta antiaérea del aeródromo, de la que había sido privada en los años 90. En la orilla opuesta del Amur, en las cercanías de la aldea nacional de Nanai de Verkhnyaya Ekon, a unos 11 km de Khurba, se despliega la división de misiles antiaéreos S-300PS.
Imagen de satélite de Google Earth: la posición del C-300PS en las cercanías del pueblo de Verkhnyaya Econ
Además del aeródromo de Khurba, la división de misiles antiaéreos, ubicada con mucho éxito en la cima de una de las colinas, cubre el aeródromo de Dzemgi y la ciudad de Komsomolsk-on-Amur desde la dirección sureste.
En toda la vasta región del Lejano Oriente, solo quedaba una unidad de aviación en el aeródromo de Khurba, que está armado con bombarderos de primera línea Su-24M y M2.
Volar con bombarderos Su-24 de primera línea siempre ha sido un asunto complicado. Esta es una máquina bastante difícil de operar y pilotar, lo que impone grandes exigencias al nivel de manejo en tierra y habilidades de piloto.
Este verano, los pilotos del 227º bap confirmaron sus altas calificaciones. En la competencia de habilidades profesionales de los militares.
Para los pilotos de Aviadarts-2015, la tripulación de Khurba en el Su-24M2 ganó el tercer premio.
Sin embargo, el avión Su-24 de todas las modificaciones tiene la dudosa fama de ser el avión de combate más urgente de la Fuerza Aérea Rusa. Desde 2000, se han perdido dos docenas de Su-24 en varios accidentes, incluidos los Su-24M y M2 mejorados. Lamentablemente, el 227º BAP, con sede cerca de Komsomolsk, no fue una excepción.
En marzo de 2013, debido a un error del piloto, el Su-24M2 sufrió graves daños, que se estrelló contra la unidad móvil del aeródromo APA-5D durante el rodaje.
Más recientemente, una tragedia golpeó en Khurba: el 6 de julio de 2015, durante el despegue del aeródromo de Khurba, se estrelló un Su-24M2, ambos pilotos murieron. Después de despegar el avión de la pista, el sistema de propulsión falló, el avión cayó bruscamente a la orilla izquierda y chocó con el suelo. Un bombardero de primera línea se estrelló cerca de la pista. Debido al hecho de que se dirigía al bombardeo de entrenamiento en el campo de entrenamiento de Litovko, había una carga de bombas a bordo.
Antes de eso, los pilotos del Su-24 que volaban desde este aeródromo, en caso de emergencia, siempre lograban eyectarse.
Después del desastre, durante la investigación de sus causas por una comisión especialmente creada, se suspendieron los vuelos de todos los Su-24 y se cerró el aeródromo de Khurba para vuelos.
En la actualidad, se han reanudado los vuelos de los bombarderos de primera línea de la Fuerza Aérea Rusa. Sin embargo, la cuestión de la seguridad de los vuelos y la altísima tasa de accidentes del Su-24 sigue siendo grave. El liderazgo del Ministerio de Defensa ha declarado repetidamente que para 2020, todos los regimientos de bombarderos que operan aviones de la familia Su-24 cambiarán al Su-34. Sin embargo, en las difíciles condiciones económicas actuales, es extremadamente dudoso que en el futuro previsible sea posible reemplazar todos los viejos bombarderos con nuevos vehículos de ataque en una proporción de 1: 1.
Las referencias al hecho de que el Su-34 es más eficaz que el Su-24M2 son insostenibles. En términos de sus capacidades de choque, ambas máquinas están muy cerca. Además, el Su-24M2 es mucho mejor en vuelo a altitudes extremadamente bajas al atravesar la defensa aérea. Al mismo tiempo, el Su-34 es un vehículo mucho más fuerte en el combate aéreo defensivo y está mejor protegido por un chaleco antibalas.
Aparentemente, los Su-24M y M2 modernizados estarán en funcionamiento después de 2020, ya que un abandono único de ellos conducirá a un fuerte debilitamiento de las ya bastante modestas capacidades de ataque de nuestra Fuerza Aérea.
Y esto significa que estas máquinas rápidas y muy elegantes continuarán volando desde el aeródromo de Khurba. Y Dios no quiera que el número de aterrizajes sea siempre igual al número de despegues.
El autor expresa su agradecimiento al Antiguo por la consulta.
