Durante más de tres años y medio, el ejército de los EE. UU. Ha pedido alrededor de 29,000 vehículos MRAP por un total de aproximadamente $ 50 mil millones. En la foto Cougar Cat 1 4x4 (izquierda) y MaxxPro Dash (derecha)
Honrado Salvador de vidas en Afganistán asimétrico. Pero, ¿qué les depara la vida a las máquinas MRAP en el futuro, posiblemente escenarios de guerra más simétricos?
El acrónimo MRAP se origina en el nombre del programa mejorado de minas y dispositivos explosivos improvisados protegidos contra emboscadas resistentes a las minas (MRAP) del Cuerpo de Marines de EE. UU., Que comenzó en 2006. Desde sus inicios, el acrónimo MRAP se ha convertido en un término genérico muy usado para casi cualquier vehículo con ruedas, con diversos grados de capacidades similares.
En el lenguaje cotidiano, MRAP ahora quizás también sea bien conocido (y mal utilizado por defecto) como JCB para retroexcavadora o Jeep para SUV.
En el contexto de este artículo, MRAP se define como uno de los cinco modelos (Caiman, Cougar, MaxxPro, RG-31, RG-33) ordenados bajo el programa MRAP o un modelo ordenado bajo un programa militar M-ATV separado (MRAP- Vehículo todo terreno) …
Bajo estos dos programas, durante un período de más de tres años y medio, el ejército de los Estados Unidos ha pedido aproximadamente 29,000 vehículos por un valor total de $ 50 mil millones. La mayoría de los MRAP (aproximadamente 21.000) fueron comprados por la Infantería de Marina, mientras que el ejército recibió los 8.722 M-ATV restantes. El requisito de M-ATV se emitió en 2009 debido a los problemas crónicos de movilidad de los vehículos MRAP grandes en el difícil terreno afgano.
Además de estos dos programas, el ejército estadounidense ordenó alrededor de 1.200 vehículos, cuyo tipo también se identificó como MRAP. Además, podría haber pedido más de 3500 vehículos blindados de transporte de personal blindados M1117 (ASV) de Textron Marine and Land Systems (TMLS), pero el ASV demostró ser un competidor menos exitoso en la lucha por los requisitos de MRAP.
Máquinas excedentes
Durante la reducción de las hostilidades en Afganistán, el ejército de los EE. UU. Rápidamente se dio cuenta de que las crecientes existencias de máquinas MRAP eran potencialmente innecesarias (tal vez debido al hecho de que no podían permitirse dejarlas en servicio) y que todo este equipo no podría cumplir necesidades operativas futuras. Había que encontrar una solución.
En última instancia, de acuerdo con los resultados del Estudio III de MRAP, aprobado el 14 de marzo de 2013, el ejército ahora desmontará las máquinas MRAP 7456 y dejará las máquinas 8585 de los dos fabricantes originales, Navistar y Oshkosh. Un estudio II de MRAP anterior, que no era asequible, sugirió mantener 16.000 máquinas MRAP. La mayoría de ellos eventualmente se almacenarán en almacenes preparados en todo el mundo, con otros 1.073 para fines de capacitación. El resto se distribuirá entre las unidades operativas.
El Ejército también modificará los vehículos MRAP excedentes, específicamente el RG-33L 6x6 de BAE Systems y el RG-31 Mk5E 4x4 de General Dynamics Land Systems Canada (GDLS-C) / BAE Systems, en configuraciones de Vehículo protegido contra minas medianas (MMPV). Tipo 1 (RG-33L) y Tipo 2 (RG-31). El RG-33, originalmente diseñado para los requisitos de MRAP, fue seleccionado en diciembre de 2007 para cumplir con los requisitos de MMPV del Ejército.
En abril de 2008, se realizó un pedido para la entrega de un lote inicial de 179 MMPV por un valor de 132 millones de dólares. Bajo el programa MMPV con un valor declarado de $ 2,288 mil millones, se asume que durante 2015, se comprarán hasta 2,500 vehículos RG-33 (designación Panther) para las tropas de ingeniería y unidades de explosivos del ejército estadounidense.
En diciembre de 2012, BAE Systems recibió un contrato inicial por valor de $ 37,6 millones para actualizar 250 vehículos RG-33L a la configuración MMPV. Las necesidades actuales son 712 vehículos MMPV Tipo I (en tres versiones) y 894 vehículos MMPV Tipo 2.
Actualmente, el Cuerpo de Marines planea mantener 2.510 vehículos MRAP, definiendo inicialmente sus necesidades en 1.231. La flota de cascos estará formada por máquinas de dos fabricantes, General Dynamics Land Systems - Force Protection (GDLS-FP) y Oshkosh. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos retendrá aproximadamente 350 vehículos de tres fabricantes, GDLS-FP, Navistar y Oshkosh. Se desconoce el número de vehículos de la flota, pero es posible que sea un Cougar con un número probable de varios cientos.
A pesar de la cantidad de vehículos que se dejaron en servicio o se convirtieron para otras tareas en exceso de 13,000, la gran cantidad de MRAP adquiridos por el ejército de los EE. UU. Asegura que haya aún más equipos de este tipo en exceso, que se almacenarán en almacenes diseminados por todo el mundo.
Varios MRAP en Afganistán se cortaron y vendieron localmente como chatarra, pero esta práctica se consideró errónea más tarde y los Estados Unidos ahora esperan que la mayor parte del MRAP excedente pueda transferirse a los aliados cuando el "comprador" solo paga los costos de transporte..
Por lo tanto, los resultados son muy variados y la cantidad solicitada / suministrada sigue siendo bastante modesta en comparación con el número de máquinas disponibles actualmente. Pero las solicitudes de los Emiratos Árabes Unidos para 4569 máquinas MRAP (1150 Caiman de BAE Systems, 3375 máquinas MaxxPro en varias configuraciones) y 44 M-ATV, el stock de equipos se reducirá considerablemente. Es importante destacar que cualquier acuerdo con los Emiratos Árabes Unidos, incluidas las actualizaciones, podría costarle a Estados Unidos alrededor de 2.500 millones de dólares.
Países que han recibido excedentes de MRAP, excluidos los vehículos arrendados y desplazados
Unión Africana: 20 M-ATV
Burundi: 10 Puma
Croacia: 213 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Djibouti: 15 pumas
Georgia: 10 gato puma II
Irak: 250 caimanes
Jordania: Puma
Pakistán: 22 MaxxPro (más de 160 solicitados)
Polonia: 45 M-ATV
Uganda: 10 Puma
Uzbekistán: 328 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Aproximadamente el 80% del total de 8,722 Oshkosh M-ATV permanecerá. Este es el mayor porcentaje de todos los modelos MRAP.
Además de los vehículos retenidos como MRAP, el Ejército de EE. UU. También reelaborará los excedentes de RG-33L 6x6 y RG-31Mk5E 4x4 en configuraciones MMPV Tipo 1 (RG-33L) y Tipo 2 (RG-31).
Inventario almacenado
Los cálculos preliminares mostraron que para fines de 2016, el ejército gastará alrededor de 1,7 mil millones de dólares en la restauración y modernización de los vehículos MRAP que quedaron en servicio al estándar general correspondiente.
Las estimaciones de principios de 2014 sugieren que el costo de devolución y restauración de cada máquina MRAP podría oscilar entre 250.000 y 300.000 dólares. Según algunas fuentes, estas cifras aún no se han confirmado, el volumen de recuperación a la fecha es insuficiente para brindar estimaciones confiables.
De los 8585 MRAP que conserva el ejército, 5651 (incluidos 250 para comandar fuerzas de operaciones especiales) son Oshkosh M-ATV. Si también tenemos en cuenta las máquinas dejadas por otras ramas del ejército, aproximadamente el 80% de los 8722 M-ATV entregados permanecerán en funcionamiento. Este es el mayor porcentaje de todos los modelos MRAP.
Los M-ATV se suministraron en dos variantes principales. El modelo base recibió la designación M1240, el kit de mejora de la parte inferior de la carrocería (UIK) para la parte inferior del casco y la torreta OGPK (Objective Gunner Protection Kit) están instalados en la variante M1240A1, y el módulo de armas controlado remotamente M153 CROWS es instalado en la variante M1277. Una versión especial para fuerzas de operaciones especiales recibió la designación M1245, y también con el kit UIK instalado - M1245A1. Actualmente se está trabajando para actualizar 7.000 M-ATV a un estándar común en la planta de Oshkosh en Wisconsin y en la planta del Ejército de Red River.
Oshkosh recibió un contrato inicial para reconstruir 500 M-ATV en agosto de 2014. En diciembre de 2014 se emitieron tres opciones adicionales para 100 automóviles cada una. El valor total del contrato se estima en 77 millones de dólares; algunas fuentes afirman que la actualización de una máquina está actualmente por debajo del costo planeado. Las entregas están en pleno apogeo y continuarán hasta finales de septiembre de 2015.
Los trabajos de renovación tienen como objetivo devolver las máquinas al estándar LRIP 22 (producción inicial de baja velocidad). De hecho, este es el estándar para el último lote de producción de vehículos M-ATV. LRIP 22 incluye la instalación de un kit UIK y un avanzado sistema automático de extinción de incendios. Como parte de la modernización, también se han implementado varias propuestas técnicas, que incluyen una reducción de firmas sonoras (silenciador), un sistema modular para montar municiones y una reordenación de parte de los equipos suministrados por órdenes gubernamentales.
Al ofrecer Bushmaster de Thales y Alpha de Protected Vehicles Inc, Oshkosh puede haber perdido parte del contrato original de MRAP, pero como el único proveedor de M-ATV hasta la fecha, la compañía ha ganado un contrato por valor de más de $ 6.6 mil millones.
Con su MaxxPro, Navistar aseguró la mayoría de los contratos MRAP de la Infantería de Marina (de hecho, casi el 50%), por un total de aproximadamente $ 13 mil millones. De 2007 a 2011, Navistar entregó 8.780 máquinas MaxxPro en varias configuraciones. Este número incluye 390 vehículos de asistencia técnica, pero excluye 15 vehículos Dash enviados a Singapur y 10 vehículos Dash DXM enviados a Corea del Sur y las fuerzas de la coalición en Afganistán (80 Dash DXM). Agregue 1.872 suspensiones independientes DXM, 2.717 chasis abiertos y muchas otras actualizaciones (además de las actualizaciones posteriores a Afganistán), y hasta ahora Navistar ha ganado aproximadamente $ 14 mil millones del negocio MaxxPro.
Se retendrá más del 35% del MaxxPro entregado antes, lo que lo convierte en el segundo mayor contribuyente a los inventarios posteriores a Afganistán y el único MRAP original que el ejército ha mantenido como está.
Algunas fuentes creen que la decisión del Ejército de mantener el MaxxPro sobre otros modelos se vio influenciada por los comentarios de los usuarios y las pruebas del MaxxPro con MaxxPro Survivability Upgrade (MSU) instalado, lo que confirma su capacidad de supervivencia superior a otras opciones. Además, la prueba de rendimiento anual del Pentágono de 2011 y el informe de acción en vivo indican que el MaxxPro Dash DXM es operacionalmente eficiente y confiable, con un millaje promedio hasta la falla de 1,259 millas, más del doble de los requisitos operativos a 600 millas.
Los 2.934 vehículos MaxxPro restantes estarán en dos configuraciones principales, el MaxxPro Dash DXM (2.633 vehículos) y el MaxxPro LWB (distancia entre ejes larga) DXM Ambulance (301 vehículos). Actualmente se están realizando trabajos de restauración en las instalaciones de Navistar en West Point y Fort Bliss y en Red River.
El plan es que la planta de Red River actualmente está convirtiendo aproximadamente 1,000 M1235 Dash DXM en una amplia variedad de configuraciones a los dos estándares M1235A4 y M1235A5. La variante M1235A4 en la configuración de "vehículo blindado de apoyo de fuego" estará equipada con una torreta tripulada OGPK, mientras que la estación de armas M153 CROWS está instalada en el M1235A5.
Otra área de trabajo de modernización es la restauración de máquinas al estándar LRIP 21, que, de hecho, es el estándar para el lote de producción final de Dash DXM. El trabajo adicional incluye la instalación del MSU Survivability Kit más una serie de otras actualizaciones que incluyen la reconfiguración de las ubicaciones de almacenamiento, la mejora de las capacidades asociadas con el sistema de gestión de la información a bordo y la instalación del control de estabilidad electrónico. Para la modernización en la planta de Red River, los vehículos se devolverán de las implementaciones en el extranjero y, después de la modernización, se entregarán los ejércitos en el estado del Código de condición A (como nuevos).
Navistar está ejecutando actualmente un contrato para modernizar 477 Dash DXM en su planta de West Point; el trabajo en ellos es idéntico al trabajo realizado en la planta de Red River. Navistar también convertirá 301 (más siete prototipos) del M1266 MaxxPro LWB DXM en la configuración sanitaria M1266A1 MaxxPro LWB DXM. Los trabajos de renovación incluyen la instalación del kit MSU, la mejora sanitaria, la instalación del control electrónico de estabilidad y algunas otras modificaciones específicas. Los automóviles donantes se compraron originalmente en la configuración LWB MaxxPro / MaxxPro Plus (con ejes continuos), 580 de los cuales se actualizaron con un nuevo chasis rodante equipado con suspensión independiente DXM.
Se retendrá más del 35% de las máquinas MaxxPro entregadas anteriormente, lo que lo convierte en el segundo mayor contribuyente a los inventarios posteriores a Afganistán y el único MRAP original que el ejército ha mantenido como está.
El Cuerpo de Marines mantendrá 2.510 MRAP en dos variantes, incluido el Cougar de GDLS-FP. Este Cougar CAT II 6x6 está equipado con una suspensión independiente Oshkosh TAK-4.
En virtud de un contrato separado, Navistar actualizará 489 Dash DXM en Fort Bliss a una configuración totalmente compatible con la misión (FMC). Esta cifra no incluye los vehículos de entrenamiento que no han sido desplegados en contingentes extranjeros, existen desviaciones en los mismos que no permiten financiar la restauración de estos vehículos. Con la excepción de algunos ajustes cosméticos, no habrá diferencia en la configuración o el rendimiento entre los vehículos de configuración FMC Dash DXM devueltos a los usuarios desde Fort Bliss y los vehículos mejorados devueltos desde Red River o West Point. Los vehículos actualmente contratados con Navistar están programados para completarse según lo programado para octubre de 2016. Un total de aproximadamente 2.274 máquinas MaxxPro pasarán por un proceso de estandarización o renovación, incluidas aproximadamente 1.000 máquinas que se renovarán en Red River. Los aproximadamente 660 vehículos restantes se incluirán en el contrato al regresar del extranjero.
La Fuerza Aérea de EE. UU. También retiene el MaxxPro ya que el Ejército les donó 163 vehículos de apoyo contra incendios MaxxPro LWB DXM. También se tomaron de los 580 autos que se actualizaron con el nuevo chasis de suspensión independiente DXM.
Todo en el mar
En junio de 2014, la Infantería de Marina duplicó con creces sus requisitos MRAP originales, de 1231 (490 M-ATV, 713 Cougar, 28 Buffalo Mine Protected Clearance Vehicle [MPCV]) a 2510. Dada la conocida aversión del casco a todo lo que interfiera con su tradicional papel expedicionario, este aumento es muy interesante. Aquí, algunas fuentes sugieren que la decisión fue determinada por presión externa más que por un deseo real.
El casco conservará dos variantes de MRAP, el M-ATV de Oshkosh y el Cougar del GDLS-FP, además de menos vehículos Buffalo.
La modernización se lleva a cabo en los talleres de la Infantería de Marina en California y Georgia, algunas de las máquinas se están modernizando en el Río Rojo. El Cuerpo recibió el derecho a ser el controlador principal de toda la flota de vehículos Cougar, una parte más pequeña de la cual permanecerá en la Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU.
El objetivo de la Infantería de Marina es modernizar su flota con fondos adicionales para operaciones expedicionarias antes de que finalice en 2017. El estándar de reacondicionamiento del casco pertenece a la categoría IROAN - "Inspeccione y repare solo si es necesario": la máquina se desmonta, las piezas y los conjuntos se reparan y reemplazan solo cuando es necesario, luego la máquina se ensambla. Las modificaciones que faltan también se identifican durante la actualización. La máquina mejorada contará con el código de condición A (nuevo).
Como parte de su trabajo de modernización, la Infantería de Marina adjudicó dos contratos al consorcio GDLS-FP. El contrato de $ 26 millones emitido en febrero de 2014 requiere el desarrollo y producción de 468 kits de asientos de actualización de supervivencia (SSU) para el Cat II 6x6 Cougar, mientras que el contrato de $ 74.6 millones de marzo de 2014 requiere el desarrollo y producción de la actualización 916. kits para Cat I y II Cougar.
Con el fin de mejorar las habilidades de conducción de los soldados británicos en vehículos de la categoría MRAP, se organizaron cursos especiales sobre la base de la escuela de formación de conductores en Leconfield; en la foto del Mastín 1 durante el curso de formación
Bulldogs británicos
A lo largo de la campaña afgana, las fuerzas de la coalición militar estadounidense prestaron o donaron varios miles de vehículos protegidos, incluidos MRAP y M-ATV. Otros (como Alemania con Dingo) optaron por desarrollar sus propios diseños de clase MRAP, mientras que algunos (como España con el RG-31) optaron por comprar modelos que habían sido probados por el ejército estadounidense. En todos los casos, el número de vehículos nunca superó el millar y estuvo íntimamente relacionado con la intensidad de participación en la empresa afgana.
Teniendo esto en cuenta, no es de extrañar que el segundo ejército británico más grande después del ejército de los EE. UU. Tenga actualmente la mayor flota de vehículos de la clase MRAP. En 2006-2011, el Departamento de Defensa británico ordenó poco más de 750 unidades, una cifra cercana a las 800 cuando se incluyen otros 30 vehículos de entrenamiento del Cuerpo de Marines y 14 MPCV Buffalo. En la clase MRAP, el Reino Unido eligió el Cougar en tres versiones especializadas: el Ridgback 4x4, el Mastiff 6x6 y el Wolfhound 6x6. Para cumplir con los requisitos británicos (incluidas las mejoras en la protección), se llevó a cabo una gran cantidad de trabajo en estas máquinas en la planta de la entonces NP Aerospace antes de enviarlas a Afganistán. La mayor parte de la flota son máquinas Mastiff, de las cuales 451 se entregaron en tres versiones sucesivamente mejoradas: Mastiff 1 (108), Mastiff 2 (198) y Mastiff 3 (145). Wolfhound se basa esencialmente en la configuración Mastiff 3, que tiene una cabina Mastiff con dos filas de asientos; La tarea principal de Wolfhound es proporcionar escolta para los vehículos Mastiff y Ridgback y remolcar un cañón ligero de 105 mm. Para dos pedidos se entregaron tres opciones, universal (81), con un kit de eliminación de artefactos explosivos (39) y una unidad tractora (MWD) (5).
A mediados de 2013, el Departamento de Defensa británico confirmó que se dejarían 169 Ridgbacks, 430 Mastiffs y 125 vehículos, junto con una flota de aproximadamente 570 vehículos seguros seleccionados comprados para operaciones en Irak y Afganistán, en virtud de un contrato de 10 años por valor de 2.200 millones de dólares. Wolfhounds.
Tras una licitación en abril de 2014, se anunció que un consorcio liderado por Morgan Advanced Materials-Composites and Defense Systems (anteriormente NP Aerospace) había sido adjudicado por la Agencia de Apoyo de Defensa para brindar servicio a más de 20 variantes que componen el Flota británica de vehículos Base Cougar. El acuerdo está diseñado para dos años, pero no puede extenderse por otros siete años. El valor del contrato inicial es de £ 20 millones.
Tras retrasos debido a las protestas de un competidor perdedor, se confirmó un contrato para modernizar la flota británica Cougar en septiembre de 2014 para General Dynamics Land Systems - Force Protection Europe (GDLS-FPE).
Hay pocos detalles sobre este contrato, solo se sabe que el número de vehículos reparados es de 240 unidades. La financiación limitada para el trabajo hoy permite solo una modernización parcial de la flota, como la instalación de comunicaciones modernas en algunos vehículos, la revisión parcial para otras tareas y la modernización de los primeros modelos Mastiff 1 y Mastiff 2. Según uno de los altos En el rango del personal militar, algunos departamentos del Ministerio de Defensa insisten en implementar una estrategia de mejora de la capacidad que vaya más allá del actual contrato de reelaboración. Una solución de este tipo optimizaría por completo la flota británica de vehículos protegidos, que han demostrado su eficacia en Afganistán, para los escenarios operativos futuros más probables. Está claro que el punto más vulnerable (y bien conocido) de toda la flota de automóviles es su movilidad general. Por ejemplo, los cinco modelos MRAP adquiridos por la Infantería de Marina de los EE. UU. (Caiman, Cougar, RG-31, RG-33 y MaxxPro) se suministraron con ejes sólidos y resortes de láminas. La ventaja de una configuración tan básica es la buena capacidad de mantenimiento de un vehículo dañado después de una explosión. Sin embargo, por otro lado, esta configuración perjudica gravemente la movilidad de las máquinas protegidas.
El ejército estadounidense se dio cuenta rápidamente de las deficiencias de la movilidad de su flota cuando el enfoque operativo se trasladó de Irak al terreno más difícil y accidentado de Afganistán. Todas las fuerzas se lanzaron al cumplimiento de esta tarea y se implementó en el menor tiempo posible.
Desde el principio, el proyecto M-ATV se centró en desarrollar un vehículo con una protección comparable a la de los vehículos MRAP originales, pero con una capacidad todoterreno significativamente mejorada. El M-ATV está equipado con una suspensión independiente Oshkosh TAK-4. Paralelamente al desarrollo y compra del M-ATV, se lanzó un programa para modernizar toda la flota de vehículos MRAP mediante la instalación de una suspensión independiente. Por ejemplo, la suspensión independiente TAK-4 se instaló en casi 3,000 autos Cougar.
En comparación con una suspensión de eje continuo y ballestas, la suspensión independiente en las mismas máquinas, además de los beneficios generales de conducción, dirección e incluso frenado, también duplica la velocidad en terrenos accidentados de dos a tres veces. Otra ventaja del sistema TAK-4 es que se prueba con un sistema centralizado de regulación de la presión de los neumáticos. Con una clara comprensión de la limitación de la movilidad impuesta por la suspensión Cougar obsoleta, en 2010 el Departamento de Defensa evaluó dos posibles formas de modernizar la suspensión de los vehículos británicos. Algunos de los Ridgbacks estaban equipados con la suspensión TAK-4 de Oshkosh, mientras que otros estaban equipados con ballestas parabólicas modificadas de Ricardo. Por razones desconocidas, no se aceptó ninguno de los sistemas, pero esto podría deberse al gran stock de repuestos ya comprado para la suspensión original.
Suponiendo que las condiciones operativas futuras (en términos de movilidad) sin duda serán más desafiantes que las de Afganistán, y debido a las conocidas restricciones actuales de la flota, el Departamento de Defensa ha lanzado recientemente una nueva serie de pruebas en el Ridgback equipado con el Suspensión TAK-4.
No se han proporcionado más detalles, pero se sabe que las actualizaciones de suspensión actualmente no están financiadas, aunque algunas fuentes señalan que los problemas de movilidad están causando un acalorado debate entre los planificadores.
Otras actualizaciones (actualmente no financiadas) también mejorarían la capacidad de despliegue y la eficacia de combate general de la flota británica Cougar. Estos incluyen la instalación de un sistema de sobrepresión por factores químicos, biológicos, radiación de destrucción y la instalación de un accionamiento hidráulico para las puertas de entrada, que ya está disponible en las máquinas Mastiff 3 / Wolfhound, Ridgback y Mastiff 2; La caja del Mastiff 1 no tiene tal entrada.
Consciente de las limitaciones de la movilidad, el Departamento de Defensa evaluó en 2010 dos posibles formas de modernizar la suspensión de los vehículos británicos MRAP y Ridgback. Estaban equipados con suspensión Oshkosh TAK-4 y ballestas parabólicas desarrolladas por Ricardo.
Protegiendo a los defensores
El trabajo de eliminación de naftalina de varios miles de máquinas MRAP remanufacturadas requiere un enfoque elaborado; no debería tratarse de aparcarlos en grandes hangares. Cualquiera que haya dejado su automóvil durante un período prolongado sabe que a menudo no se trata solo de cerrar la puerta y marcharse. Como mínimo, son necesarios algunos otros procedimientos si desea que el automóvil arranque con la primera vuelta de la llave cuando regrese. Todo es bastante simple, a pesar de las obviamente difíciles condiciones de operación, los vehículos militares no son diferentes y sin una preparación y organización muy cuidadosa del proceso de almacenamiento, comenzarán a perder su rendimiento desde el momento en que se colocan en su lugar.
Para abordar este problema de almacenamiento, la Infantería de Marina otorgó a Transhield un contrato de $ 4.5 millones en octubre de 2012 por 3.700 cubiertas para proteger sus vehículos MRAP.
En noviembre de 2013, se anunció que Transhield había recibido un contrato de $ 8,3 millones para suministrar cubiertas para más de 4.500 vehículos MRAP del ejército de EE. UU. En octubre de 2014, Transhield anunció una vez más que había completado el envío de 350 cubiertas protectoras MRAP para la Fuerza Aérea de los EE. UU., Un pedido que incluía cubiertas para 163 vehículos MaxxPro, 91 Oshkosh M-ATV y 96 vehículos CAT II Cougar 6x6.
Sin una preparación y organización cuidadosas, los autos comenzarán a envejecer desde el momento en que se estacionan y se dejan.
Las fundas protectoras Transhield son completamente autónomas, ya que no necesitan una fuente de alimentación externa ni un deshumidificador y se pueden usar al aire libre si es necesario. Las cubiertas están fabricadas con una tecnología patentada de inhibidor de corrosión por vapor (VCI) que funciona dentro de la propia cubierta. El tejido de la funda libera moléculas de VCI en forma de vapor; esto une químicamente la superficie del metal y previene la reacción electroquímica, que es corrosiva. La humedad se "drena" hacia afuera, lo que reduce la humedad relativa. La corrosión se puede reducir en un 90%.
Epílogo
Al observar los muchos miles de MRAP de un solo propietario / de bajo kilometraje disponibles de las fuerzas militares estadounidenses excedentes, y con un costo casi igual a los costos de envío para comprar, muchos pensarían que el mercado de nuevos MRAP está casi agotado. En este sentido, se puede señalar que este no es el caso, y si bien el excedente sin duda tiene un impacto significativo en el mercado, el nivel relativamente alto de desarrollo y ventas de máquinas en la categoría MRAP se mantiene.
Pakistán y Hungría son ejemplos de países que dejaron de desarrollar máquinas locales y optaron por máquinas excedentes del ejército estadounidense. El punto de vista opuesto lo sostiene la República Checa, que ahora ha lanzado un concurso para 62 nuevas máquinas MRAP. Los competidores aquí fueron TITUS de Nexter basado en chasis TATRA y VEGA de SVOS también basado en chasis TATRA. Corea del Sur también ha desarrollado recientemente el MRAP basado en el chasis principal TATRA.
Además, las empresas de Namibia Windhoeker Maschmen-fabrik (WMF) y BAE Systems de Sudáfrica mostraron en la exposición African Aerospace & Defense (AAD) en 2014 nuevas soluciones de bajo costo en la clase MRAP basadas en IVECO. La empresa alemana RMMV (en cooperación con la austriaca Achleitner) está promocionando activamente un automóvil basado en el camión MAN TGM.
Turquía BMC ha reiniciado recientemente la producción de Kirpi MRAP, Singapur ha pedido (ya en servicio con MaxxPro de Navistar) un lote de Renault Higuard MRAP, mientras que Saudi Armored Vehicles & Heavy Equipment Factory ofrece Tuwaiq MRAP, uno de varios proyectos MRAP basados en en el chasis FGA 14, 5 de Mercedes-Benz.
Al mencionar máquinas de la categoría MRAP, Streit no puede ignorarse. La empresa presenta un nuevo producto en prácticamente todas las exposiciones de defensa. Además, además de los aclamados Shrek y Typhoon (este último se convirtió rápidamente en el MRAP preferido para África), Streit ha presentado recientemente los vehículos MRAP Fiona 6x6 y Hurricane 8x8 KRAZ.
Excepto por aquellas máquinas cuya entrega Estados Unidos no aprobará, las razones detrás de este continuo desarrollo amplio y diversificado de MRAP son amplias y variadas en sí mismas. En algunos casos, se basarán en el deseo de tener un producto para respaldar una base de fabricación local. Además, la uniformidad del parque, la capacitación y las calificaciones ya establecidas del personal local también juegan un papel aquí.
Hay otra razón por la que la cola no es tan larga para el queso gratis. Sin capacitación y sin la garantía de ningún tipo de apoyo de por vida, especialmente para aquellos vehículos MRAP que los estadounidenses no dejan en servicio, los obsequios pueden convertirse en un obstáculo muy rápidamente.
