La producción de este anfibio fue lanzada en Estados Unidos en abril de 1941 por la empresa General Motors junto con la empresa de construcción naval Sparkman and Stefens de Nueva York. Con este inusual vehículo, mucho fue la primera vez. Por primera vez, un camión anfibio entró en producción en masa, por primera vez todos los ejes recibieron ruedas de una sola rueda que seguían una pista y no crearon resistencia adicional al movimiento, por primera vez las ruedas recibieron neumáticos elásticos especiales de diez capas. que permitió el funcionamiento a presión reducida, lo que aumentó significativamente la capacidad de cross-country en suelos blandos y superficies de cojinetes de ruedas, se aplicó por primera vez al chasis DUKW con la innovación de la gestión centralizada de la presión de los neumáticos.
En total, desde 1942 hasta 1945. En Estados Unidos se fabricaron más de 21 mil vehículos anfibios DUKW. De estos, al menos 586 anfibios entraron en servicio con el Ejército Rojo como parte del programa Lend-Lease. Según el sitio web oficial de la Guardia Costera de EE. UU., Que actualmente opera todos los vehículos anfibios estadounidenses, al 25 de junio de 2002, solo en los Estados Unidos, 75 anfibios DUKW todavía se usaban con fines comerciales, otros 140 estaban bajo jurisdicción estatal, automóviles se utilizaron en vías navegables no navegables. Así que el anfibio, liberado durante la Segunda Guerra Mundial, sigue siendo demandado a principios del siglo XXI. Algunos de ellos son utilizados por empresas de excursiones y clubes náuticos.
La abreviatura DUKW proviene del sistema de nombres de los modelos de equipos automotrices que produce, adoptado por General Motors, lo representa de la siguiente manera:
"D" significa que el automóvil fue diseñado en 1942;
"U" significa "utilidad" (en este caso, "auxiliar");
"K" significa tracción total - tracción total;
"W" significa que el vehículo tiene un eje trasero doble.
A principios de 1942, el ejército estadounidense necesitaba urgentemente un gran vehículo anfibio. La expansión de las hostilidades en el Pacífico y el desembarco planeado de las tropas aliadas en el norte de África impulsaron al ejército estadounidense. Necesitaban un vehículo flotante de carga que pudiera cargarse con las propiedades, el equipo y el personal necesarios justo al costado del barco de transporte, luego transportar todo esto a la costa y salir de forma independiente al lugar de desembarque. El coche DUKW resultó ser un vehículo anfibio. En el ejército estadounidense, este vehículo anfibio todo terreno recibió el apodo informal de Pato (pato) y estuvo en servicio con regimientos de ingeniería y unidades del comando de ingeniería anfibio. Los vehículos anfibios DUKW se han utilizado ampliamente en numerosas operaciones anfibias en el teatro de operaciones del Pacífico.
El vehículo anfibio DUKW fue finalmente adoptado en octubre de 1942, ampliamente utilizado por el ejército estadounidense y sus aliados hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Por primera vez, estos anfibios se utilizaron en el 8º ejército británico durante el desembarco en Sicilia. Durante esta campaña, los británicos estaban armados con 230 vehículos DUKW, que podían transportar tropas, cañones antitanques y municiones. Pronto, los anfibios DUKW se utilizaron para transportar mercancías a través del Estrecho de Messina y también participaron en la liberación de Salerno. Además, se utilizaron anfibios al cruzar ríos en Italia, Europa Occidental y Birmania.
Vehículo anfibio DUKW
El vehículo de transporte anfibio anfibio anfibio anfibio anfibio GMC DUKW fue diseñado por diseñadores estadounidenses de Marmon Herrington sobre la base de los componentes del chasis y los ensamblajes de los enormes camiones militares de trabajo pesado de 2, 5 toneladas GMC ACKWX-353 (modelo de 1940) y GMC CCKW- 353 (modelo 1941), que tenía una disposición de ruedas de 6x6. Debido a este legado en la URSS, el anfibio a menudo se llamaba DUKW-353. Los ingenieros de Marmon Herrington desarrollaron el diseño de la nueva máquina, diseñaron una toma de fuerza con una hélice y un cabrestante (instalados en la parte trasera), bombas de achique, una hélice con dirección hidráulica, intercambiadores de calor del motor con un sistema de ventilación muy serio. y muchos otros componentes.
El casco de desplazamiento anfibio y sus contornos fueron diseñados por la empresa de construcción naval de Nueva York Sparkman & Stephen. Al mismo tiempo, el barco no era una estructura de soporte: un chasis ACKWX-353 ordinario estaba ubicado dentro del casco con cambios menores en los nodos, que fueron causados por las características específicas de la aplicación. El bastidor de camión existente con conjuntos de chasis se instaló en un casco de barco tipo pontón de desplazamiento. El cuerpo fue soldado y fabricado con chapa de acero de 1,9 mm de espesor. La carrocería anfibia se distinguió por la presencia de potencias y amplificadores, con formas hidrodinámicas que tuvieron mucho éxito para un vehículo tan versátil, que casi no limitaba su movilidad en condiciones todoterreno. En el fondo del casco-barco había huecos para ruedas, cardan, ejes y una hélice.
La carrocería del vehículo anfibio fue dividida especialmente por mamparos en 3 partes: proa, aterrizaje y popa. En la proa había un motor de 94 CV. seg., así como un radiador, al que se podía acceder a través de dos trampillas especiales. Aquí, en la proa, había un compartimiento de control: un volante, un tablero, un asiento del conductor y un asiento derecho para su asistente o comandante del vehículo. El compartimiento de control delantero estaba protegido por un parabrisas y, en los lados, por paredes laterales de lona desmontables. La tripulación del vehículo anfibio DUKW solía estar formada por 2-3 personas. El compartimento de tropas podría acomodar a 25 personas en el aire o una carga útil que pesa hasta 2,3 toneladas (incluido un cañón de artillería de 105 mm junto con su tripulación). Al mismo tiempo, no había puerta trasera abatible en el compartimento de tropas, por lo que todas las operaciones de carga y descarga se realizaban a través del tablero anfibio. Desde arriba, el compartimento de tropas podría cubrirse con un toldo de lona, que se extendió sobre los arcos existentes. En algunos anfibios, fue posible instalar armas: una ametralladora Browning M2 de gran calibre 12, 7 mm.
Además de los controles habituales para los camiones, los anfibios de la empresa GMC también tenían palancas para encender la hélice, válvulas de bomba e interruptores de palanca diseñados para encender el inflado de neumáticos. Todo este equipo adicional estaba ubicado en el departamento de control. En los anfibios DUKW con presión de neumáticos ajustable, se montó un compresor de dos cilindros conectado permanentemente al motor.
La suspensión y el chasis (bastidor de dos largueros, largueros tipo caja) de los anfibios DUKW no se diferenciaron del camión base. Pero a diferencia del camión en el automóvil anfibio, todos los neumáticos eran de un solo neumático sobredimensionado con un dibujo grande de la banda de rodadura, designado como "vehículo todo terreno reversible", con una sola pista. Todo esto mejoró significativamente la capacidad de cross-country del DUKW, ya que fue de gran importancia cuando el anfibio sale del agua hacia una costa fangosa, arenosa o pantanosa. Posteriormente, en septiembre de 1942 (después de la producción de vehículos anfibios de 2005), se introdujo en su diseño un sistema centralizado para regular la presión de los neumáticos (en movimiento), lo que permitió reducir la presión de los 2,8 kgf / m2 normales.. Cm (cuando el anfibio se desplazaba por carreteras con superficie dura) hasta 0,7 kgf / cm2 cuando se conduce sobre suelos blandos (barro, arena), en particular, al bajar a tierra desde el agua. Debido a la deformación resultante (aplanamiento) de los neumáticos, aumentó el área de contacto de la banda de rodadura con el suelo, lo que redujo significativamente la presión ejercida sobre el suelo y aumentó la permeabilidad.
En el agua, el vehículo anfibio DUKW fue impulsado por una hélice de tres palas, que se instaló en un túnel especialmente diseñado ubicado en la parte trasera del casco y conectado a la toma de fuerza con tres ejes de hélice longitudinales a la vez. En el agua, el automóvil podía maniobrar usando un timón de agua ubicado inmediatamente detrás de la hélice. El volante estaba constantemente conectado al mecanismo de dirección mediante una transmisión por cable y podía girar en ambas direcciones en sincronía con el giro de las ruedas delanteras del automóvil. En el agua, esto permitió reducir el radio de circulación a 6,1 metros.
Para bombear el agua que pudiera entrar en el cuerpo de la máquina anfibia, contaba con 2 bombas: centrífuga y de engranajes, las cuales eran impulsadas desde el eje de la hélice. Detrás, en el nicho de popa del casco anfibio, solía colocarse un cabrestante de tambor, con una fuerza de tracción de 9 tf. El cabrestante sirvió para facilitar la carga de sistemas de artillería, vehículos, municiones y otra carga en el compartimento de carga. Para la recuperación automática, el cabrestante solo se puede activar cuando se mueve hacia atrás. La altura máxima de ola en la zona costera, que aún permitía el uso de vehículos anfibios DUKW, era de aproximadamente 3 metros.
La producción en masa de camiones anfibios GMC DUKW fue dominada en marzo de 1942 por las fábricas de Yellow Truck & Coach Mfg y, a partir de 1943, por Pontiac, donde solo se llevó a cabo su ensamblaje final. En 1943, se fabricaron 4508 anfibios de este tipo, y en total a fines de 1945, 21.147 unidades. Los primeros vehículos anfibios DUKW ingresaron al ejército de los EE. UU. En octubre de 1942 y fueron ampliamente utilizados por el ejército de los EE. UU. Hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Al mismo tiempo, los vehículos anfibios entraron en servicio en regimientos de ingeniería y batallones de un comando de ingeniería anfibio especialmente creado.
El primer uso de combate de anfibios DUKW, como se señaló anteriormente, ocurrió en el verano de 1943 durante el desembarco del 8º Ejército Británico en Sicilia. Posteriormente, en 1944-1945, estos anfibios fueron utilizados por las fuerzas angloamericanas durante diversas operaciones militares en Europa. Se utilizaron cuando los aliados desembarcaron en Normandía, así como al cruzar barreras de agua: el Sena, Weser, Mosa, Main, Rin, lagos y numerosos canales. Además, los anfibios fueron naturalmente muy utilizados durante las batallas con los japoneses en el teatro de operaciones del Pacífico.
Aproximadamente desde mediados de 1944, los vehículos anfibios anfibios GMC DUKW-353 comenzaron a llegar a la Unión Soviética como parte del programa Lend-Lease de asistencia militar. En el Ejército Rojo, los anfibios estaban en servicio con batallones separados de vehículos anfibios. Fueron ampliamente utilizados por los militares soviéticos al cruzar los ríos Daugava y Svir, durante la ofensiva Vístula-Oder, y también en agosto de 1945 durante las batallas con los japoneses en Manchuria. El uso de estos anfibios, único en ese momento, hizo posible resolver complejas misiones de combate con pérdidas significativamente menores que cuando se utilizan medios de transbordador ordinarios.
Las características de rendimiento de DUKW:
Dimensiones totales: largo - 9, 45 m, ancho - 2, 5 m, alto - 2, 17 m.
La masa del automóvil con equipo completo es de 6.5 toneladas.
Capacidad de carga: 2300 kg (en tierra).
La planta de energía es un motor de gasolina de 6 cilindros GMC con una capacidad de 94 hp.
Relación empuje / peso: 14 hp / t.
Velocidad máxima: 80 km / h (en tierra), 10, 2 km / h (en el agua).
Alcance de crucero: 640 km (en tierra), 93 km (en el agua).
Tripulación: 2-3 personas.
