La segunda parte. Histórico
Red de arrastre de tanques: un tipo de arrastre de minas, accesorios de un tanque, tractor blindado o vehículo especializado, que está diseñado para superar o despejar campos de minas antitanque.
LOS PRIMEROS TRALS DE LAS MINAS SOVIÉTICAS
Después de la Primera Guerra Mundial, donde las minas (aunque de diseño primitivo) comenzaron a ser ampliamente utilizadas por primera vez, surgió la cuestión de desarrollar una herramienta especial que minimizara el impacto de los campos minados en el ritmo de avance de las tropas y redujera sus pérdidas.. Y ese medio era un arrastre de minas de tanques, un nuevo tipo de arma que se montaba en vehículos blindados.
El trabajo en la creación de una red de arrastre antiminas en la URSS comenzó en 1932-1934. de acuerdo con el "Sistema de Armas de Ingeniería", que fue aprobado en 1930. Este documento estableció una lista de modelos de equipos de ingeniería militar necesarios para apoyar las operaciones de combate de las tropas, determinó sus requisitos tácticos y técnicos básicos, el procedimiento de desarrollo y adopción. Entre los tipos de equipos de ingeniería se encontraba un grupo de los denominados tanques zapadores (de ingeniería). También incluía tanques - dragaminas, diseñados para identificar y superar campos de minas.
Durante este período, los profesores de la Academia de Ingeniería Militar E. Grubin, N. Bystrikov y otros desarrollaron y probaron experimentalmente diferentes diseños de redes de arrastre para minas: cuchillo, choque (percutor, cadena) y rodillo. Todos los arrastres fueron reglados y arrastraron una franja de terreno directamente en frente de la vía del tanque iniciando minas (choque y rodillo) o excavando minas y tirándolas hacia un lado (cuchillo).
Las primeras muestras de una red de arrastre con cuchilla se crearon para el tanque T-26 en octubre de 1932 en Leningrado. El tanque recibió el índice ST-26 (tanque zapador T-26). La red de arrastre constaba de dos secciones separadas. Cada sección estaba unida a un cojinete especial que podía dejar caer la red de arrastre del tanque en situaciones de emergencia. La red de arrastre, fijada en el tanque, se transfirió a la posición de tiro bajando y a la posición de transporte elevando las secciones. El ametrallador supervisó este proceso sin salir del vehículo de combate. Pero en las pruebas, la red de arrastre mostró resultados insatisfactorios: las redes de arrastre tenían poca resistencia a la detonación, las cuchillas se rompían o deformaban al golpear objetos sólidos, la red de arrastre no funcionó bien en áreas congeladas y en áreas cubiertas de arbustos, etc. La red de arrastre no fue adoptada para el servicio.
La primera versión de la red de arrastre con cuchilla en el tanque T-26
Durante 1932-1933. en el campo de pruebas VIU RKKA, se analizaron tres muestras de una red de arrastre de mina tipo cuchillo.
El traslado de todas las redes de arrastre desde la posición de viaje a la posición de combate se llevó a cabo sin que la tripulación abandonara el tanque. El desacoplamiento de emergencia y el giro del tanque mientras se movía en una posición de combate eran imposibles.
Los cuerpos de trabajo de las redes de arrastre de cuchillos no eran a prueba de explosiones, y al golpear objetos duros, los cuchillos se rompían o deformaban tanto que perdían su eficacia.
Las tres variantes de la red de arrastre con cuchilla mostraron resultados insatisfactorios durante las pruebas y no se aceptaron en servicio debido a una serie de deficiencias:
- la imposibilidad de las minas de arrastre en suelos duros, helados y cubiertos de arbustos;
- la imposibilidad de maniobrar la máquina al barrer minas;
- resistencia insuficiente de la estructura del marco y rápido desgaste de las cuchillas;
- baja velocidad de movimiento de un tanque con una red de arrastre;
- cortar cuchillos en el suelo o salida espontánea del suelo.
La presencia de defectos de naturaleza fundamental, revelados durante las pruebas, provocó la terminación de los trabajos adicionales sobre redes de arrastre tipo cuchillo.
La segunda versión de la red de arrastre ST-26
En noviembre de 1934, mucho antes que los británicos, en Leningrado, bajo el liderazgo de B. Ushakov y N. Tseits, se desarrolló un proyecto de arrastre de choque para el tanque BT-5. Su diseño ya proporcionaba un barrido de minas continuo frente a la proyección frontal del tanque. En 1937, se desarrolló un barrido continuo de minas para el tanque BT-7. El diseño de la red de arrastre proporcionó un arrastre continuo en una franja de 3,5 ma una velocidad del vehículo de hasta 8 km / h.
Ingeniero de diseño Nikolay Valentinovich Tseits
Proyecto de arrastre de choque para el tanque BT-5
En 1936, se desarrollaron y probaron varias muestras de redes de arrastre tipo choque, que se instalaron en tanques T-26. La red de arrastre estaba unida a la parte delantera del tanque y consistía en un marco de metal en el que se montaban tambores, dos frente a cada riel. Los tambores fueron accionados por ruedas motrices (delanteras). En los tambores, se sujetaron 55 elementos de percusión (de trabajo) con cables en un orden determinado. Durante la rotación de los tambores, los elementos de trabajo golpearon el suelo y provocaron la explosión de las minas.
Tanque T-26, equipado con un arrastre de oruga de choque
El momento de probar la red de arrastre de choque. En primer plano hay una mina antitanque.
En julio-agosto de 1936, se probó un barrido continuo de barrido de minas para el tanque medio T-28 (TR-28). Fue desarrollado por los ingenieros de la oficina de diseño de la planta No. 185 I. Belogurtsev y A. Kaloev y proporcionó un barrido de minas frente al tanque en un área de 3,5 m de ancho.
La red de arrastre de percutor tenía un tambor en el que se ubicaban los percutores en un orden determinado, suspendidos de cables con un diámetro de 10-12 mm. Cuando el tanque estaba en movimiento, el tambor se puso en rotación usando una transmisión por cadena de la rueda guía del tanque. Para ello, se instalaron dos piñones en el lateral de la rueda guía: una (pequeña) para la transmisión por cadena, la segunda (grande) para acoplarse con los pasadores de las orugas y eliminar el deslizamiento de la rueda guía. La velocidad de arrastre fue de 10-15 km / h. La red de arrastre no fue aceptada para el servicio.
Red de arrastre TR-28 en el tanque mediano T-28
Las principales deficiencias señaladas en el informe de la comisión fueron: la separación de 7-8 elementos de trabajo cuando se explotó una mina, lo que interrumpió el trabajo efectivo posterior; enredo durante la operación de los cables, lo que provocó el salto de minas y la formación de nubes de polvo, barro o nieve durante la operación frente al tanque, lo que provocó una pérdida de orientación por parte del conductor-mecánico.
Se suspendieron los trabajos posteriores en las redes de arrastre mencionadas.
Como tipo principal en el Ejército Rojo, se adoptó la red de arrastre de rodillos como la más eficaz. La primera muestra de una red de arrastre de este tipo se diseñó en 1935. Después de pruebas y mejoras, en 1937 se fabricaron prototipos de redes de arrastre de rodillos para los tanques T-26 (ST-26), y en 1938, para el T-28.
La red se adjuntó al tanque ST-26 con un marco especial, constaba de dos secciones y tenía un cabrestante especial para elevar la red a la posición de transporte. Cada sección de la red constaba de tres rodillos. Cada rodillo giraba libremente sobre un eje común y no dependía de los otros dos. Esto permitió copiar mejor el desnivel del terreno y, así, mejorar el procedimiento de pesca de arrastre.
Red de arrastre sobre orugas ST-26
Cuerpo de trabajo de la red de arrastre ST-26
A pesar del bajo peso (1,8 toneladas) y la buena amortiguación de los muelles, la red de arrastre tenía ciertas desventajas: baja resistencia general a las voladuras y los propios rodillos tuvieron que cambiarse después de tres operaciones de voladura.
Arrastre ST-26 después de ser volado por una mina. Los rodillos de la sección derecha (en la dirección del tanque) están completamente destruidos
En 1938 se desarrolló una red de arrastre de rodillos para el tanque T-28 en la planta de NATI en Moscú, la prueba se llevó a cabo en mayo-junio de 1939. La red de arrastre podía acoplarse tanto a los tanques lineales T-28 como a la ingeniería IT-28. tanque sin reelaborar los carros del casco. Después de las pruebas, el ejército recomendó aumentar la capacidad de supervivencia de la red de arrastre a 10-15 explosiones debajo de la sección (en lugar de 2-3) y mejorar la maniobrabilidad del tanque con la red de arrastre instalada. Se decidió probar las muestras mejoradas en el verano y el invierno de 1940.
T-28 con una red de arrastre de rodillos supera un obstáculo
Socavando una mina debajo de un rodillo de arrastre
Con el comienzo de la guerra soviético-finlandesa, surgió una necesidad urgente de varios medios de ingeniería y, en primer lugar, de redes de arrastre de minas. Fábricas de Leningrado №185 im. Kirov y No. 174 nombrados después Voroshilov ya en diciembre de 1939 hizo las primeras muestras de redes de arrastre. Posteriormente, se fabricó una serie de arrastres mineros de disco por un monto de 142 piezas. (93 arrastres fueron fabricados por la planta de Kirov y 49 por la planta No. 174 que lleva el nombre de Voroshilov). Las redes de arrastre ingresaron al ejército activo en febrero-marzo de 1940. A pesar de su baja resistencia a la detonación (después de la primera explosión de la mina, los discos se doblaron), las redes de arrastre se utilizaron con éxito en las brigadas de tanques 20 y 35 y en los batallones de tanques del 8 ejército..
Planta de arrastre de mina de disco No. 174 en el tanque T-26
En octubre de 1940 se desarrolló un interesante proyecto de una barredora eléctrica de tanque en SKB-2 de la planta de Leningrado Kirov. Sus autores fueron O. Serdyukov y G. Karpinsky. En abril de 1941, se hizo una maqueta de esta máquina. Se ha interrumpido el trabajo posterior.
El proyecto preveía la instalación de equipos eléctricos especiales en la base del tanque de serie KV-2. La dínamo, mediante una antena ubicada en el exterior frente al casco, creaba un campo electromagnético, que a una distancia de 4-6 m del tanque provocaba la detonación de minas con encendedores eléctricos o detonadores eléctricos. La instalación fue probada el 14 de abril de 1941 y confirmó la posibilidad de detonar minas de esta manera. Además, el dragaminas proporcionó equipo para el transporte, lanzamiento y detonación remota de cargas explosivas que pesaban hasta 1 tonelada (los británicos se acercarían a tal esquema para destruir fortificaciones solo en 1944 durante la preparación de una operación anfibia en Normandía).
El proyecto de la barredora de tanque eléctrico basado en el tanque pesado KV - 2
Las pruebas posteriores y la experiencia de la guerra soviético-finlandesa mostraron las ventajas de una red de arrastre de rodillos, establecieron otros requisitos para una red de arrastre antiminas e hicieron posible finalmente formar su apariencia general.
Desafortunadamente, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, todos los tipos de arrastres mineros se mantuvieron al nivel de los prototipos. No entraron en las tropas.
EN LOS AÑOS DE GUERRA
Con el inicio de la Gran Guerra Patriótica, el método manual fue el principal método para superar los campos minados o arreglar pasajes en ellos. Pero requirió grandes esfuerzos, un tiempo considerable (especialmente de noche) y estuvo acompañado de grandes pérdidas de zapadores. Además, en algunos casos, el enemigo pudo notar el trabajo de equipamiento de pasajes en campos de minas, como resultado de lo cual los atacantes perdieron el elemento sorpresa (como sucedió en el Kursk Bulge con zapadores alemanes). Por lo tanto, con el inicio de la guerra, se continuó trabajando en el desarrollo de los arrastres mineros, pero a un ritmo acelerado. En el primer año de la guerra, se desarrollaron varios tipos de redes de arrastre de discos de rodillos.
El primero de ellos era un enganche a un tractor o tanque y consistía en 17 discos soldados sobre los que se colocaban espuelas especiales para mejorar el proceso de pesca de arrastre. La copia del relieve del terreno se aseguró mediante un espacio entre el eje y el orificio del disco. En Leningrado se fabricó un prototipo de una red de arrastre de este tipo.
Proyecto de arrastre de minas de Leningrado. Verano de 1941
El segundo arrastre similar se diseñó en la planta de Dormashina en Rybinsk. Consistía en un marco y ocho discos que se colocaron en un eje común. Pero ninguna de estas redes de arrastre se adoptó debido a su alto peso y baja resistencia a la detonación.
Planta de arrastre "Dormashina"
A principios de 1942 se prosiguió con los trabajos del arrastre minero PT-34, que se inició en 1941, y en agosto del mismo año se iniciaría su producción en serie. En 1941, debido a la retirada del Ejército Rojo y la deslocalización de la industria, se suspendieron los trabajos en las redes de arrastre. Los recordaron al final de la batalla de Moscú, donde las minas antitanques alemanas infligieron pérdidas muy significativas en varias unidades de tanques.
La red de arrastre se desarrolló en dos versiones. Arrastre diseñado por D. Trofimov era una construcción barata de dos secciones, donde los rodillos estaban hechos de hormigón armado.
Red de arrastre D. Trofimova
En la red de arrastre del profesor de la Academia de Ingeniería Militar, Coronel P. Mugalev, el cuerpo de trabajo de la red de arrastre estaba hecho de rodillos reclutados a partir de discos estampados con zapatas especiales de acero o hierro fundido instaladas en ellos. En la primavera de 1942 se prosiguió con los trabajos de arrastre.
Ingeniero militar Pavel Mikhailovich Mugalev
En mayo de 1942 se fabricaron tres redes de arrastre para minas, dos de ellas diseñadas por D. Trofimov y P. Mugalev. La tercera red de arrastre se diseñó a partir de las ruedas de carretera del tanque T-34-76, pero debido al alto precio y el peso pesado, no se permitió que se probara. De acuerdo con los resultados de la prueba, se llegaron a las siguientes conclusiones: La red de arrastre de D. Trofimov mostró la ineficacia de la pesca de arrastre, especialmente en invierno. Los rodillos de forma ancha no se hundieron bien en la nieve y no actuaron suficientemente sobre las cubiertas de presión de las minas. La red de arrastre de P. Mugalev resultó ser más confiable y simple. La comisión estatal recomendó que la red de arrastre Mugalev se convierta de tres secciones en una de dos secciones y se ponga en servicio.
La primera versión (experimental) de la red de arrastre Mugalev
La segunda versión (simplificada) de la red de arrastre Mugalev, que se puso en servicio con la marca PT-34.
Propuesta de arrastre de Mugalev
En el verano de 1942, bajo la marca PT-34 (arrastre de minas para el tanque T-34), se puso en servicio, pero el inicio de la producción en serie se retrasó hasta el otoño de 1942. las próximas pruebas en marzo de 1943 comenzó su producción bajo el símbolo PT-3 en la planta de construcción de maquinaria de Tula "Komsomolets".
Red de arrastre PT-3 en el tanque T-34-76
El peso total de la red de arrastre PT-3 fue de 5300 kg; longitud de la red de arrastre - 2870 mm, ancho - 3820 mm; velocidad de arrastre - 10-12 km / h. El ancho de la franja de arrastre es de dos pistas de 1200 mm cada una. El tiempo de montaje de la red por parte de la tripulación es de 60 minutos. Desafortunadamente, no se previó una descarga de emergencia del tanque. La red PT-3 soportó de 3 a 5 explosiones, tras lo cual fue necesaria su reparación o su reemplazo completo. Conocía fácilmente el campo de la reparación y el transporte. El transporte se realizó en dos vehículos ZIS-5 o en un vehículo Studebaker US6.
La red superó fácilmente pendientes de hasta 25 ° y pendientes de hasta 30 °, arbustos y árboles individuales de hasta 20 cm de espesor en el corte inferior, alambradas, trincheras, trincheras de comunicación, zanjas de hasta 2,5 m de ancho y paredes verticales de hasta 0,6 m.podría funcionar incluso en presencia de una capa de nieve de hasta 0, 4-0, 5 m de espesor.
Los obstáculos insuperables para la red de arrastre fueron: humedales, grandes fragmentos de muros de piedra, árboles de más de 20 cm de espesor, zanjas y cráteres de más de 2,5 m de ancho, escarpes con una altura de muro de más de 0,6 my áreas con una transición brusca de descenso a ascenso. y de regreso …
Pruebas de detonación de la red PT-3. Verano 1942
La red de arrastre está dispuesta de la siguiente manera: en las orejetas de la estructura fundida, soldadas a la placa de blindaje inclinada delantera inferior del casco del tanque, el marco de metal soldado de la red de arrastre está articulado. La fijación se realiza mediante pasadores cilíndricos insertados con pasadores de chaveta. El armazón de la red de arrastre se mantiene suspendido frente al tanque mediante una suspensión de cable. En el extremo del bastidor, se fija de forma pivotante un travesaño, a través del cual pasa el eje de la red a través del tubo espaciador. Sobre un eje con un gran espacio, se asientan diez discos de arrastre, formando dos secciones. El ajuste libre de los discos en el eje permite copiar pequeños terrenos irregulares. La posición estable de los discos durante el movimiento de la red de arrastre sobre el terreno está asegurada por los hombros de los acoplamientos espaciadores. Los acoplamientos espaciadores también se colocan en el eje de arrastre. Cada disco a lo largo del perímetro está equipado con espuelas de arrastre, que están diseñadas no solo para transferir presión al impulsor de la mina, sino también para aumentar la estabilidad del cuerpo del disco contra la explosión de una mina. Cuando explota una mina antitanque ordinaria, vuelan 3-4 espuelas, lo que reduce un poco la fiabilidad de la pesca de arrastre. A medida que se destruyen partes individuales de la red (espuelas, acoplamientos espaciadores, discos, etc.), se reemplazan por otras nuevas. Las cadenas de inversión están diseñadas para asegurar el movimiento del tanque del dragaminas en reversa, para limitar el descenso del eje con rodillos en las trincheras y para asegurar la rotación del tanque del dragaminas.
El diseño de la red de arrastre PT-3 es plegable. Su instalación en cualquier tanque mediano lineal y su desmontaje puede ser realizado en campo por la tripulación del tanque, y sin el uso de equipos especiales de elevación.
Red de arrastre PT-34 (PT-3). Dibujo
Junto con el PT-3, se desarrollaron y probaron otros diseños de redes de arrastre durante la Gran Guerra Patriótica. Cabe destacar un modelo experimental de una red de arrastre explosiva, que era un dispositivo especial para el tanque. Consistía en un casete y diez cargas que pesaban 5 kg cada una. Cuando el tanque se movió, las cargas se lanzaron desde el casete al campo minado alternativamente en un cierto intervalo y explotaron, formando un pasaje. Sin embargo, debido a serias fallas de diseño, esta red no fue aceptada en servicio.
El final sigue …
