Durante la Segunda Guerra Mundial, las flotas de las partes beligerantes establecieron extensos campos de minas en las aguas de los mares y océanos. Esto hizo posible que las flotas resolvieran una amplia gama de misiones de combate infligiendo pérdidas directas e indirectas al enemigo. La guerra terminó, pero los campos de minas marinos continuaron cumpliendo su "guardia de combate". Durante los primeros tres años después del final de la guerra (1945-1948), 406 barcos y 29 barcos fueron volados por minas en aguas europeas. En los años de la posguerra, se desarrolló una situación de minas extremadamente difícil en nuestros teatros marítimos y fluviales. Durante la Segunda Guerra Mundial, se desplegaron más de 145,000 minas y defensores de minas en un área de 22,815 millas cuadradas. La situación de las minas más difícil fue en el Mar Báltico. Las fuerzas de la Flota Báltica Bandera Roja, así como la Armada de Inglaterra, Alemania y Finlandia, entregaron más de 79 mil minas y defensores de minas aquí, de las cuales más de 4000 eran minas de proximidad alemanas (fondo y ancla). Este último planteaba el mayor peligro en el Báltico. Además, una característica de la situación de las minas en el Mar Báltico fue la presencia de las posiciones de minas antisubmarinas Gogland y Nargen-Porkkala-Udd creadas por la flota alemana en 1941-1944. Aquí, se necesitaban redes especiales de arrastre de aguas profundas y poderosos dragaminas para limpiar las minas.
Durante los años de guerra, nuestra flota colocó 2069 minas en el Northern Sea Theatre, y el enemigo solo en los mares Blanco y Barents - 51883. En los años de la posguerra, la situación de las minas en esta área también era peligrosa. Había campos de minas en los accesos a bases y puertos importantes (Murmansk, Iokanka, Arkhangelsk), por donde entraban muchos barcos.
El número total de minas y defensores de minas colocados durante la Gran Guerra Patriótica en los mares Negro y Azov fue de 20 000. De estos, 10 845 minas fueron colocadas por la Flota del Mar Negro, el resto por los alemanes y sus aliados. Del número indicado de minas, 2500 fueron sin contacto; había alrededor de 7000 defensores de minas aquí, barrer que no es menos difícil que barrer minas. El número de minas colocadas en la zona de control de la Flota del Pacífico alcanzó casi 42 mil (soviéticas, estadounidenses, japonesas). Además, en el Mar de Japón, a partir del otoño de 1941, había una gran cantidad de minas de contacto flotantes, desancladas, que representaban una seria amenaza para la navegación.
Una situación minera igualmente difícil fue en los primeros años de la posguerra y en los tramos bajos del Volga, en el Dnieper y otros ríos. Sin embargo, este problema requiere una consideración especial y está fuera del alcance de este artículo. Con el fin de garantizar la navegación ininterrumpida y libre en los teatros marítimos de la URSS, el Comisariado Popular de la Armada, después de evaluar la situación de las minas resultante, consideró necesario llevar a cabo medidas especiales. En ellos, en primer lugar, se preveía limpiar y abrir embarcaciones desmagnetizadas para la navegación:
a) en el Mar Báltico - la calle de un barco grande sin limitación de calado para el 1 de junio de 1946;
la calle del barco a través del Estrecho de Irbensky, con un calado de 10 m al 1 de agosto de 1946;
b) a lo largo de los mares Negro y Azov: la calle de un barco a través del estrecho de Kerch para el paso de barcos con un calado de 6 m antes del 1 de julio de 1946; puertos del Mar de Azov, dentro de los términos acordados con el Comisariado Popular de Morfología;
c) garantizar la navegación de los barcos en el Océano Pacífico en la calle de los buques de guerra (FVK) sin practicaje en Vladivostok - desde el 15 de abril de 1946; a través del estrecho de La Perouse, desde el 1 de mayo, y hasta Petropavlovsk-Kamchatsky, desde el 15 de mayo de 1946.
Ampliar las calles abiertas a la navegación en todos los mares de la URSS hasta 2 millas.
Para garantizar la pesca de arrastre, el gobierno soviético dispuso que las comisarías populares de la URSS llevaran a cabo medidas para el apoyo material y técnico de la Armada con redes de arrastre, agregados, cables, así como para el equipamiento de estaciones de desmagnetización sin bobinado (SVR) y monitoreo y medición. estaciones magnéticas (KIMS). Además, de acuerdo con la resolución del Consejo de Comisarios del Pueblo, durante 1946 se restauró la red de triangulación en las zonas de arrastre de posguerra, se realizó el vallado de navegación de las rutas marítimas en los mares Báltico, Negro y Blanco, en las zonas de pesca y transporte mercante soviético.
A raíz de las decisiones del gobierno soviético, el Comisario del Pueblo de la Armada emitió una directiva en diciembre de 1945, en la que estableció las siguientes tareas de arrastre para la flota y flotillas para 1946: garantizar la seguridad de los buques de guerra que navegaban por calles existentes y en entrenamiento. Gamas destinadas al entrenamiento de combate de buques de superficie y submarinos.
De acuerdo con esta directiva, y en base a la disponibilidad de fuerzas y medios de pesca de arrastre, las flotas desarrollaron planes de pesca de arrastre para 1946. Por ejemplo, en el Mar Báltico se previó:
- el 1 de junio de 1946, la apertura de la calle Bolshoi Korabelny para la navegación de buques con cualquier calado desde Kronstadt hasta el FVK Helsinki-Tallin y desde Tallin hasta la salida al Mar Báltico, a lo largo de la actual calle Tallinn-Ristna; para el 1 de septiembre de 1946, pesca de arrastre y apertura para la navegación de buques con cualquier calado del Great Ship Fairway desde Helsinki-Tallinn FVK a través de la posición de la mina Nargen-Porkkala-Ud-d antes de hacerse a la mar;
- el 1 de agosto de 1946, la apertura de la calle a través del estrecho de Irbensky para el paso de barcos con cualquier calado;
- el 1 de abril de 1946 se abre a la navegación la entrada sur del puerto de Libau;
- arrastre y apertura para la navegación de la calle desde el punto de acceso del FVK Swinemünde hasta la calle inglesa Trelleborg-Danish Straits;
- ampliación de las calles de acceso a las bases y puertos de Kronstadt, Tallin, Riga, Libava, Pillau, Vindava, Memel y Svinemunde;
- arrastre y apertura de la calle para la navegación de barcos hasta el puerto de Wismar;
- destrucción de todos los campos minados del lago Ladoga. Se elaboraron planes similares para la pesca de arrastre para 1946 en las flotas del Mar Negro, del Norte y del Pacífico.
El cumplimiento de las tareas asignadas a las flotas para garantizar una navegación segura en los teatros marítimos de la URSS requirió mucho trabajo por parte de los comandantes, cuarteles generales y personal de buques y formaciones. El trabajo de pesca de arrastre comenzó con el inicio de la campaña de 1946. Utilizaron una cantidad significativa de fuerzas y activos de pesca de arrastre.
Hay que decir que la pesca de arrastre en el Mar Báltico fue la más difícil, ya que aquí se exhibían campos de minas alemanes combinados. Al crearlos, por regla general, se utilizaron varios tipos de minas, expuestas con diferentes profundizaciones y protegidas por defensores de las minas. Las posiciones de Gogland y Nargen-Porkkala-Udd estaban especialmente saturadas de minas. En estas aguas relativamente pequeñas a la salida del Golfo de Finlandia, había varios miles de minas alemanas, barreras de red alemanas y un número significativo de defensores de minas. Los dragaminas de las zonas defensivas navales de Kronstadt y Tallin tuvieron grandes dificultades para atravesar estos obstáculos. Y solo al final de la campaña de barrido, en septiembre de 1949, el campo de minas en la línea Nargen, Porkkala-Udd fue completamente eliminado.
La pesca de arrastre para destruir los campos de minas en el Mar Báltico se llevó a cabo en un orden de pesca de arrastre, que se construyó, por regla general, de acuerdo con el siguiente esquema. Los primeros fueron los dragaminas de barco (de poco calado) con una red de arrastre ligera KT, seguidos de los dragaminas de carretera con redes de arrastre con un ancho de barrido amplio - MTSh, en una franja barrida, luego - los poderosos dragaminas marinos con redes de arrastre formadas por partes de arrastre de varios redes de arrastre MT-3, MT-2. Los últimos fueron 1-2 dragaminas vechestav, que cercaron el área barrida con hitos especiales de arrastre. También dispararon desde sus monturas de armas (calibre 37-45 mm) minas que habían sido perforadas y flotadas a la superficie.
Se utilizaron redes de arrastre con cartuchos explosivos para grabar minas con minereps de cadena. La pesca de arrastre de las minas de contacto en el Báltico, así como en otros mares, se realizaba únicamente durante las horas del día, ya que existía un gran peligro de detonación en las minas que ya habían sido perforadas. Si la destrucción de los campos minados, que consiste en minas de contacto, con la preparación adecuada de las fuerzas de barrido no requirió mucho esfuerzo, entonces barrer las minas sin contacto fue una tarea más difícil y que consumió más tiempo.
Las minas de proximidad con una mecha activada por el campo magnético de la nave aparecieron en los primeros años de la Gran Guerra Patria. Mejoraban constantemente. Además, no solo se mejoraron las minas (eran de fondo, de ancla y flotantes), sino también los fusibles de proximidad, que al principio eran magnéticos, luego de inducción, acústicos y, al final de la guerra, combinados. Los fusibles llegaron a una posición de disparo después de un tiempo establecido (dispositivo de urgencia) y después de un cierto número de sus operaciones (dispositivo de multiplicidad). La lucha contra las minas sin contacto fue muy seria. Nuestros eminentes científicos, incluido I. V. Kurchatov y A. P. Alexandrov. De acuerdo con los resultados del trabajo de los científicos, de acuerdo con sus recomendaciones, las flotas fueron equipadas con estaciones de desmagnetización sin bobinado (SBR) y estaciones de control magnético (KIMS) para medir el campo magnético residual de la nave (embarcación) después de pasar el SBR. Los barcos y embarcaciones, cuyo campo magnético era mayor que las normas permitidas, no fueron liberados al mar.
Sin embargo, para eliminar el peligro de las minas sin contacto, tuvieron que ser destruidas. Las primeras redes de arrastre fueron pequeñas barcazas cargadas con chatarra, que fueron remolcadas por barcaminas de madera (no magnéticas) del tipo KM-4 o cerqueros de pesca. El campo magnético de tales redes de arrastre era tan grande que las minas explotaron lejos de la red, incluso cerca del arrastrero. Luego comenzaron a remolcar la barcaza en un tirón corto o al costado, tronco. Posteriormente, se diseñaron las redes de arrastre de cable en bucle PEMT-3, PEMT-4, que creaban un campo magnético similar al campo de un barco a partir del generador de un barco, y redes de arrastre abiertas del tipo TEM-5, TEM-6. En las redes de arrastre abiertas, se creó un campo magnético idéntico al campo del barco al pasar la corriente a través de un conductor que se sumerge en el agua del mar. Además, la pesca de arrastre solo era eficaz con un par de dragaminas. En el Mar Báltico, las redes de arrastre de barco KEMT-2, las redes de arrastre de solenoide SEMT-12, SEMT-24 y las redes de arrastre de bucle PEMT-3, PEMT-4 se utilizaron para barrer las minas sin contacto. Se utilizaron redes de arrastre abiertas, debido a la baja salinidad del agua de mar en el Báltico, con una mejora adicional de los electrodos. Cabe señalar que el arrastre de las redes de arrastre sin contacto se realizó a baja velocidad, con varias (hasta 16 veces) cubiertas de la franja de arrastre. Todo esto requirió una gran cantidad de tiempo, el gasto de los recursos motores de los dragaminas y el arduo trabajo de los marineros. En el Mar Báltico, la pesca de arrastre de combate fue llevada a cabo por 100 dragaminas y 178 barcazas.
Durante el período de la pesca de arrastre de combate (de mayo a septiembre), las brigadas de arrastre y las divisiones de dragaminas fueron reubicadas en puntos de maniobra ubicados cerca de las áreas de pesca de arrastre. Entonces, cuando se pescaba con redes de arrastre en la bahía de Narva, los dragaminas de base se basaban en Ust-Luga, los dragaminas de barco, en Gakkovo. También se desplegaron puntos de movimiento en Primorsk, Ust-Narva, Virta y en otros puertos y bahías del Golfo de Finlandia, Riga y el Mar Báltico. Aquí se entregó combustible, alimentos, redes de arrastre y repuestos. Aquí los dragaminas se resguardaron del mal tiempo, llevaron a cabo un mantenimiento preventivo programado.
Mientras que en los mares Báltico y Negro, durante la pesca de arrastre de la posguerra, el problema de la base maniobrable de los dragaminas se resolvió de manera bastante satisfactoria, en la Flota del Norte y en el Océano Pacífico se encontraron enormes dificultades a lo largo de este camino. La principal tarea de la pesca de arrastre de posguerra en la Flota del Norte, por ejemplo, fue eliminar la amenaza de las minas en la Ruta del Mar del Norte. Sin embargo, allí, en la mayoría de las áreas, no había puertos, ni puntos, ni atracaderos donde pudieran ir los dragaminas. En este sentido, la reposición de existencias, las reparaciones se realizaron en fondeaderos, en carreteras sin equipar, en condiciones de frecuentes tormentas. Todo esto dificultaba enormemente la pesca de arrastre en el norte.
Como resultado de los trabajos realizados en 1946, se completó el arrastre de la primera etapa de la calle Bolshoi Korabelny desde Kronstadt hasta el FVK Helsinki-Tallinn. El 17 de junio se abrió a la navegación. El 25 de junio de 1946, la Dirección Hidrográfica de la Armada informó: “El Great Ship Fairway está abierto para la navegación durante el día desde Kronstadt hasta el fairway Tallin-Helsinki para todos los barcos desmagnetizados y buques mercantes con cualquier calado, estrictamente adheridos a su eje.. Está prohibida la navegación submarina en posición sumergida y tendido en tierra.
En el mismo año, áreas en la Región de Defensa Marítima de Kronstadt (KMOR), en la Región de Defensa Marítima de Tallin (TMOR), el puerto de Petrodvorets, la rada de Tallin, la Bahía de Paldiski, etc. fueron barridas de minas sin contacto. Lago Ladoga; en el TMOR, la calle Tallinn-Ristna, de 3 millas de ancho y 25-60 m de profundidad; en la Región de Defensa Marítima de Ostrovnoye (OMOR): una calle de aproximación de 2 millas de ancho a lo largo de las secciones de Vindavsky y una calle de aguas profundas en el estrecho de Irbensky. Los marineros abrieron los puertos de Warnemünde y Rostock para la navegación con el FVK que se aproximaba, Wismar con el FVK que se aproximaba, Sasnitz y FVK Swinemünde-Sasnitz, la entrada sur a Libau y la rada exterior, Stralsund y la calle este hasta el puerto. Los campos minados en la bahía de Putzig fueron destruidos.
Junto con los dragaminas de la Flota del Báltico Norte, la pesca de arrastre en 1946 en el Golfo de Finlandia (principalmente en los skerries finlandeses) fue llevada a cabo por dragaminas de la Armada finlandesa, tanto en minas de contacto como sin contacto (unos 200 dragaminas barrieron en 1946 en la parte norte del Golfo de Finlandia alrededor de 4000 millas cuadradas). El número total de minas y defensores de minas destruidos y destruidos en el Mar Báltico desde el 1 de noviembre de 1946 fue: minas de fondo sin contacto - 58 piezas; minas de ancla sin contacto - 243 unidades; minas de anclaje de contacto - 4837 uds.; minas anti-anfibias - 94 piezas.; defensores de minas - 870 uds.
En general, a pesar del gran trabajo realizado por la sede de las formaciones de pesca de arrastre y el personal de los dragaminas, el plan de pesca de arrastre para 1946 en el Mar Báltico no se implementó completamente. Afectados por condiciones climáticas desfavorables, especialmente para barcaminas, y las dificultades para destruir campos minados en la posición Nargen-Porkkala-Udd, así como en la línea Nargen-Aegna debido a la presencia de barreras de red en su composición. Además, los dragaminas de las flotas del Báltico Norte y Báltico Meridional no se utilizaron a menudo para los fines previstos (remolcaron barcazas con carga económica nacional, se utilizaron como buques auxiliares, etc.). La base técnica para garantizar la reparación oportuna de los dragaminas también era débil.
Las mismas deficiencias en el primer año de la pesca de arrastre de posguerra se dieron en otras flotas de nuestro país. La pesca de arrastre en 1947 fue mucho mejor. Las flotas se prepararon para ello con antelación, tomaron las medidas necesarias para reparar los dragaminas, tripularlos, etc. De acuerdo con las tareas establecidas por el Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de la URSS para este año para garantizar la seguridad de la navegación de los buques de guerra y los transportes, el Comandante en Jefe de la Armada en diciembre de 1946 instruyó a los consejos militares de las flotas. para planificar las operaciones de barrido. Para la pesca de arrastre de contacto: las flotas del Pacífico, Mar Negro, Báltico Sur y Báltico Norte para destruir todos los campos de minas de contacto sin excepción; Para la Flota del Norte, destruya todos los campos de minas de contacto, con la excepción de 2 que estaban al lado de las rutas marítimas. Mediante la pesca de arrastre sin contacto, todas las flotas, excepto la del Pacífico, expanden las calles rastreadas a todos los puertos principales, ponen calles a todos los puertos pequeños y puntos que aún no están abiertos para la navegación, destruyen los campos de minas sin contacto ubicados cerca de las calles.
A principios de marzo de 1947, se llevó a cabo en el Cuartel General de la Armada una reunión de comandantes de formaciones de arrastre, mineros insignia y jefes de departamentos de arrastre del cuartel general de la flota y otros especialistas. Se analizaron los motivos que dificultan la implementación de los planes de pesca de arrastre, se delinearon formas de eliminarlos y métodos de seguimiento del trabajo que se realiza, uso racional de los dragaminas, etc. Todo ello contribuyó a la solución exitosa de las tareas asignadas. Las flotas cumplieron sus planes de pesca de arrastre para 1947 en su totalidad. En el Mar Báltico, 3391 kilómetros cuadrados fueron barridos por arrastre de contacto. milla, en Cherny - 1959 sq. millas, en el norte - 482 sq. millas.
Es cierto que el área barrida por las minas sin contacto siguió siendo insignificante: 84 metros cuadrados. millas en el Báltico, 110 sq. millas en el Mar Negro, 51 sq. milla en la Flota del Norte. Esto se debió al hecho de que cuando se estaba desarrollando el "Manual de arrastre" (NT-45), aún no se conocían todos los elementos de las minas del enemigo. Por lo tanto, se elaboró con la expectativa de la máxima garantía de que se eliminarán todo tipo de minas. En realidad, resultó ser diferente. Se necesitaron técnicas y métodos de trabajo completamente nuevos. Posteriormente, con la recepción de información más completa y veraz sobre las minas de proximidad y los tipos de sus fusibles, se comenzó a seleccionar la frecuencia de la pesca de arrastre sin contacto (el número de tachuelas que realizan los dragaminas con la red de arrastre encendida) teniendo en cuenta estas datos. En general, en 1947 las flotas fueron destruidas: el Báltico - 351 minas y 196 defensores de minas, el Mar Negro - 331 minas y 10 defensores de minas, el Norte - 2, el Pacífico - 4 minas.
Un análisis del peligro de las minas en nuestros teatros mostró que si prácticamente había dejado de existir en el Océano Pacífico a principios de 1948, todavía permanecía en el Báltico, el Mar Negro y en el Norte, y principalmente de las minas de fondo sin contacto., minas de contacto, colocadas o colocadas en mal funcionamiento a una gran depresión, así como de minas flotantes. La presencia de un peligro de minas en estos mares y, en relación con esto, la restricción de la navegación causó grandes paradas improductivas y corridas de buques mercantes (la cantidad total estimada de pérdidas de las compañías navieras para los 3 años de la posguerra ascendió a 150 millones rublos y alrededor de 2 millones de rublos de moneda extranjera).
Las directivas del comandante en jefe de la Armada sobre el desarrollo de los planes de pesca de arrastre para 1948 propusieron prever la finalización de todos los trabajos importantes con el cálculo de la provisión para finales de año, las condiciones normales de navegación. Estas flotas debían completar la pesca de arrastre de contacto en aguas profundas y comenzar a pescar con una red de arrastre de contacto de fondo para finalmente destruir los campos de minas anclados y, por lo tanto, eliminar las fuentes de minas flotantes. Una vez finalizada la pesca de arrastre de contacto en aguas profundas, se previó cancelar la navegación obligatoria de barcos y embarcaciones a lo largo de las calles en todas las áreas donde no se colocaron minas sin contacto. En áreas donde los campos de minas sin contacto permanecen inalterados, las restricciones existentes sobre las condiciones de navegación (es decir, el uso obligatorio de calles barridas) se mantuvieron hasta la expiración del período, que será determinado por la duración del servicio de combate del vehículo sin contacto. minas de este tipo. En 1948, se pidió a los comandantes de flota que utilizaran barcos de ruptura de minas para barrer las minas sin contacto restantes en las calles principales con el fin de garantizar la navegación de embarcaciones no desmagnetizadas a lo largo de ellas.
Los planes para la pesca de arrastre en las flotas en 1948, a pesar de la gran cantidad de trabajo, se cumplieron en gran medida. Las redes de arrastre de contacto barrieron un área de 3469 metros cuadrados. millas, sin contacto - 436 pies cuadrados millas. Como resultado, a los barcos de la flota mercante se les permitió navegar sin redimantización en todas las áreas de los mares Blanco y de Barents (la Ruta del Mar del Norte estaba abierta solo para embarcaciones desmagnetizadas), entrada sin redistribución a todos los puertos principales del Mar Báltico y Negro. Poco a poco se inició, aunque con cierto grado de riesgo, la transición a la navegación de barcos sin desmagnetización, pero por los fairways trazados, por los que ya habían pasado un gran número de barcos.
En 1949, la pesca de arrastre en los mares de la URSS se realizaba principalmente mediante redes de arrastre sin contacto y de fondo cerca de puertos y bases navales, como Baltiysk, Klaipeda, Libava, Vindava, Riga, Tallin, Ust-Narva, así como en determinadas zonas. en el Golfo de Finlandia, garganta El Mar Blanco, el Mar Azov y el Mar Negro. Estudios llevados a cabo por instituciones científicas de la Armada en 1946-1948 mostraron que todas las minas de proximidad fallan 7-8 años después de su colocación. A partir de esto, el mando de la Armada tomó una decisión: controlar los campos minados de minas sin contacto, cuya supervivencia ya ha expirado, con una pesca de arrastre de control, y en ausencia de minas voladas por una red de arrastre, áreas abiertas. sin pesca de arrastre. Esto hizo posible autorizar rápidamente la navegación de todos los barcos en los mares de la URSS y ahorrar importantes recursos materiales y técnicos.
Como resultado del gran y arduo trabajo del personal de las formaciones de arrastre de flotas y flotillas en los primeros años de la posguerra (1946-1949), se limpiaron de minas importantes áreas marítimas de la URSS. Posteriormente, se organizó una pesca de arrastre de fondo repetida para destruir por completo la amenaza de las minas.
Además de realizar barridos de combate, la lucha contra el peligro de las minas en los primeros años de la posguerra incluyó estudios de buceo de muelles y puertos, bombardeos de profundidad, búsqueda y destrucción de minas flotantes. Entonces, para la destrucción de minas en los puertos y puertos de Tallin, Riga, Liepaja, Sebastopol, Odessa y otros, se llevó a cabo un estudio de buceo del suelo y la línea de amarre. Este trabajo muy peligroso fue confiado a equipos de buzos especialmente entrenados, quienes con equipos especiales no magnéticos examinaron en detalle cada atracadero y cada metro del puerto. Solo en el Báltico, se inspeccionaron 8,5 millones de metros cuadrados. m, 43 piezas fueron encontradas y destruidas. minas, 415 bombas, 24 cargas de profundidad.
En los caminos y en las zonas estrechas, donde por la estrechez de la zona de aguas era imposible utilizar redes de arrastre, se realizaron bombardeos de profundidad para destruir las minas. En el puerto de Gdansk, por ejemplo, se destruyeron 8 minas, en el puerto de Gdynia, 9 minas. Además, se utilizó bombardeo de profundidad para destruir redes antisubmarinas en la posición Nargen-Porkkala-Udd. Aquí volaron 76,6 cables de redes antisubmarinas alemanas.
En los años de la posguerra, las minas de contacto flotantes representaron un gran peligro para la navegación. Aparecieron en la superficie del mar debido a la rotura del riel minero por corrosión, defectos de fabricación, fragilidad natural del metal durante la permanencia prolongada bajo el agua. Especialmente muchos de ellos aparecieron después de una tormenta en áreas donde los campos minados estaban expuestos. Para combatir las minas flotantes en el Báltico y otros mares, el cuartel general de las flotas desarrolló medidas especiales para combatirlas. Estas medidas preveían el monitoreo constante del mar, puestos costeros, búsqueda especial de minas por barcos y aviones a lo largo de las rutas desarrolladas, según el cronograma, pero al menos 2-3 veces por semana. Todos los barcos y embarcaciones en el mar recibieron instrucciones de notificar a la flota sobre las minas flotantes descubiertas y destruirlas. En total en el Mar Báltico durante 1946-1949. Se destruyeron 545 minas flotantes.
La pesca de arrastre siempre ha sido un trabajo laborioso, complejo y extremadamente peligroso, que, por regla general, tenía que realizarse en ausencia de datos precisos sobre los límites y la composición de los campos minados. Los dragaminas a veces tenían que trabajar con tiempo tormentoso, lo que, junto con la diferencia en los sistemas mineros (ancla, antena, fondo sin contacto y otros) en el mismo campo de minas, complicaba aún más la tarea. Los campos de minas, por regla general, estaban rodeados de pequeñas minas: "defensores de las minas", en gran número los alemanes usaban trampas explosivas y otros trucos que dificultaban la pesca de arrastre y la volvían extremadamente peligrosa. Por lo tanto, a pesar de la habilidad de nuestros marineros, en las operaciones de arrastre de combate en el período posterior al 9 de mayo de 1945, 74 de nuestros dragaminas volaron.
Las propias minas, por regla general, estaban equipadas con dispositivos anti-explosión y varias trampas. Por ejemplo, las minas de fondo sin contacto tenían fusibles de proximidad magnéticos, acústicos o combinados de alta sensibilidad, así como dispositivos de multiplicidad y urgencia, que llevaban a la mina a un estado de combate solo después de varios pasajes del barco sobre ella o después de un tiempo predeterminado después. su entorno (de una hora a varios meses).
Entonces, en el Golfo de Finlandia, donde los nazis intentaron crear una barrera minera infranqueable, las líneas del campo de minas constaban de varias filas: en la primera de ellas, por regla general, había minas con trampas, en las siguientes, minas de varios diseños destinados a pequeños buques de superficie. Todas las minas tenían diferentes depresiones: de 20-30 centímetros a 1, 5-2, 0 metros, y el intervalo entre las minas era de 20, 30 y 40 metros. Para dificultar la pesca de arrastre, los alemanes cubrieron las líneas de las minas con un gran número de defensores de las minas. Además, en lugar de un riel de mina estándar hecho de un cable de acero, a menudo se instalaba una cadena de seis metros en las minas, resistente a los efectos de los cortadores de las redes de arrastre. En lances posteriores, también se unieron dos o tres cortadores a esta cadena contra las partes de la pesca de arrastre. Incluso había minas equipadas con dispositivos especiales que permitían el paso de las redes de arrastre, lo que reducía drásticamente la eficiencia de la pesca de arrastre.
A pesar de todas las dificultades, durante la pesca de arrastre, los marineros soviéticos mostraron un conocimiento brillante de su negocio, y en ocasiones un heroísmo real, lo que les ayudó a cumplir con las tareas más difíciles y difíciles con honor y una navegación abierta y segura en todos los mares de nuestro país. Muchos comandantes de barcos y divisiones se han convertido en maestros de la destrucción de campos minados. Entre ellos se encuentran los residentes del Mar del Norte A. Ivannkov y V. Golitsyn, el Báltico A. Dudin, G. Ovodovsky, F. Pakholchuk y N. Gurov, los residentes del Mar Negro L. Volkov, F. Savelyev, A. Ratner, el Gente del Pacífico V. Piven, M. Sinyakoa y muchos otros. Esto es lo que, por ejemplo, se dice en la lista de premios sobre las acciones del comandante de la sección de mineros del dragaminas T-435, capataz del segundo artículo Bogachev Yuri Stepanovich: “… en septiembre de 1946, durante el explosión de una antena de mina en la red de arrastre, algunos de los marineros de la tripulación de la red de arrastre fueron arrojados por la onda expansiva por la borda del barco. Fue arrojado por la borda y el comandante del barco. Bogachev asumió el liderazgo en el rescate de personal. A su orden, el barco se bajó rápidamente al agua, y él mismo se tiró al agua y salvó de la muerte a un marinero aturdido por un proyectil …”. Solo en 1948, mediante el Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS, 677 oficiales, capataces y marineros recibieron órdenes y medallas por sus méritos al limpiar nuestros mares, lagos y ríos de las minas (Archivos del Estado de la Federación de Rusia, expediente número 36, expediente número 350). Después de 1949, la flota soviética continuó destruyendo armas peligrosas hasta 1957, cuando se eliminó la amenaza de las minas en las principales calles y áreas marítimas.
