¿Y por qué terminaste perdiendo?
Evert Gottfried (teniente de infantería de la Wehrmacht): Porque una pulga puede morder a un elefante, pero no puede matar.
Cualquiera que intente estudiar la historia de la guerra en el aire durante la Segunda Guerra Mundial se enfrenta a una serie de contradicciones obvias. Por un lado, los relatos personales absolutamente increíbles de los ases alemanes, por otro, el resultado obvio en forma de la derrota completa de Alemania. Por un lado, la conocida brutalidad de la guerra en el frente soviético-alemán, por otro lado, la Luftwaffe sufrió las mayores pérdidas en Occidente. Se pueden encontrar otros ejemplos.
Para resolver estas contradicciones, los historiadores y publicistas están tratando de construir varios tipos de teorías. La teoría debería ser tal que vincule todos los hechos en un solo todo. La mayoría son bastante malos en eso. Para reconciliar los hechos, los historiadores deben inventar argumentos fantásticos e increíbles. Por ejemplo, el hecho de que la Fuerza Aérea del Ejército Rojo aplastó al enemigo con un número, a partir de ahí, y grandes cuentas de ases. Las grandes pérdidas de los alemanes en Occidente se explican supuestamente por el hecho de que la guerra aérea en el frente oriental fue demasiado fácil: los pilotos soviéticos eran oponentes primitivos y frívolos. Y en estas fantasías, la mayoría de la gente común cree. Aunque no es necesario hurgar en los archivos para comprender lo absurdas que son estas teorías. Basta con tener alguna experiencia de vida. Si las deficiencias atribuidas a la Fuerza Aérea del Ejército Rojo fueran en realidad, entonces no se habría producido ninguna victoria sobre la Alemania nazi. No hay milagros. La victoria es el resultado de un trabajo duro y, lo más importante, exitoso.
En este artículo, el autor trató de vincular algunos hechos bien conocidos sobre la guerra en el aire en una sola teoría coherente sin explicaciones fantásticas inverosímiles.
El comienzo de la guerra en Oriente y los relatos personales de los ases alemanes
La teoría del combate aéreo de antes de la guerra se basaba en el requisito de lograr una victoria decisiva en el combate aéreo. Se requería que cada batalla terminara con una victoria: la destrucción de un avión enemigo. Esta parecía ser la principal forma de obtener la supremacía aérea. Derribando aviones enemigos, fue posible infligirle el máximo daño, reduciendo el número de su flota al mínimo. Esta teoría fue descrita en los escritos de muchos tácticos de antes de la guerra tanto en la URSS como en Alemania.
Es imposible afirmarlo con confianza, pero, aparentemente, fue de acuerdo con esta teoría que los alemanes construyeron la táctica de usar a sus combatientes. Las opiniones anteriores a la guerra exigían la máxima concentración en la victoria en el combate aéreo. El enfoque en la destrucción del número máximo de aviones enemigos es claramente visible por los criterios que se tomaron como los principales, al evaluar la efectividad de las operaciones de combate: la cuenta personal de los aviones enemigos derribados.
Las mismas cuentas de los ases alemanes a menudo se cuestionan. Parece increíble que los alemanes consiguieran tantas victorias. ¿Por qué hay una brecha tan grande en el número de victorias en comparación con los aliados? Sí, en el período inicial de la Segunda Guerra Mundial, los pilotos alemanes estaban mejor entrenados que sus homólogos estadounidenses, británicos o soviéticos. ¡Pero no a veces! Por tanto, es grande la tentación de acusar a los pilotos alemanes de banal falsificación de sus cuentas en aras de la propaganda y su orgullo.
Sin embargo, el autor de este artículo considera que los relatos de los ases alemanes son bastante veraces. Veraz, tanto como sea posible en la confusión de la guerra. Las pérdidas del enemigo casi siempre se sobreestiman, pero este es un proceso objetivo: es difícil en una situación de combate establecer exactamente si derribó un avión enemigo o simplemente lo dañó. Por lo tanto, si se exageran las cuentas de los ases alemanes, entonces no 5-10 veces, sino 2-2, 5 veces, no más. Esto no cambia la esencia. Ya sea que Hartman derribara 352 aviones, o solo 200, todavía estaba demasiado distante en este asunto de los pilotos de la coalición anti-Hitler. ¿Por qué? ¿Era una especie de asesino cyborg místico? Como se verá a continuación, él, como todos los ases alemanes, no era mucho más fuerte que sus colegas de la URSS, Estados Unidos o Gran Bretaña.
Las estadísticas confirman indirectamente la precisión bastante alta de las cuentas de los ases. Por ejemplo, 93 mejores as derribaron 2.331 aviones Il-2. El comando soviético creía que 2.557 aviones Il-2 murieron por ataques de cazas. Además, algunas de las "causas desconocidas" probablemente fueron derribadas por combatientes alemanes. U otro ejemplo: cien de los mejores ases derribaron 12.146 aviones en el frente este. Y el comando soviético considera 12.189 aviones derribados en el aire, más, como en el caso del Il-2, algunos de los "no identificados". Como vemos, las cifras son comparables, aunque es obvio que los ases sobrestimaron sus victorias.
Si tomamos las victorias de todos los pilotos alemanes en el Frente Oriental, resulta que estas victorias son mayores que el número de aviones perdidos ante la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Por lo tanto, por supuesto, hay una sobreestimación. Pero el problema es que la mayoría de los investigadores prestan demasiada atención a este tema. La esencia de las contradicciones no reside en absoluto en los relatos de los ases y el número de aviones derribados. Y esto se mostrará a continuación.
El día antes
Alemania atacó a la URSS con una superioridad de calidad significativa en la aviación. En primer lugar, esto concierne a los pilotos que tenían una rica experiencia de combate en la guerra en Europa. Detrás de los pilotos y comandantes alemanes hay campañas a gran escala con un uso masivo de la aviación: Francia, Polonia, Escandinavia, los Balcanes. Los activos de los pilotos soviéticos solo tienen un alcance y una escala limitados de los conflictos locales: la guerra soviético-finlandesa y … y, tal vez, todo. El resto de los conflictos anteriores a la guerra son demasiado pequeños en alcance y uso masivo de tropas para ser comparados con la guerra en Europa en 1939-1941.
El equipo militar de los alemanes era excelente: los cazas soviéticos I-16 e I-153 más masivos eran inferiores al modelo alemán Bf-109 E en la mayoría de sus características, y el modelo F era absolutamente inferior. El autor no considera correcto comparar el equipo de acuerdo con los datos tabulares, pero en este caso particular ni siquiera es necesario entrar en los detalles de las batallas aéreas para comprender qué tan lejos está el I-153 del Bf- 109F.
La URSS se acercó al inicio de la guerra en la etapa de rearme y transición a nuevas tecnologías. Las muestras que recién empiezan a llegar aún no han tenido tiempo de dominarlas a la perfección. El papel del rearme es tradicionalmente subestimado en nuestro país. Se cree que si un avión sale de las puertas de la fábrica, ya cuenta para el número total de aviones de la Fuerza Aérea. Aunque todavía necesita llegar a la unidad, la tripulación de vuelo y de tierra debe dominarla, y los comandantes deben profundizar en los detalles de las cualidades de combate del nuevo equipo. Por todo esto, unos pilotos soviéticos disponían de varios meses. La Fuerza Aérea del Ejército Rojo se distribuyó en un vasto territorio desde la frontera hasta Moscú y no pudo repeler de manera coherente y concentrada los ataques en los primeros días de la guerra.
La tabla muestra que 732 pilotos podrían realmente luchar en los "nuevos" tipos de aviones. Pero el Yak-1 y LaGG-3 no tenían suficientes aviones para ellos. Entonces, el número total de unidades listas para el combate es 657. Y finalmente, debe pensar detenidamente sobre el término “pilotos reentrenados”. Ser reentrenado no significa que hayan dominado la nueva técnica a la perfección y se hayan puesto al día en la capacidad de llevar a cabo combates aéreos con oponentes alemanes. Piense por usted mismo: los aviones Yak-1 y LaGG-3 comenzaron a llegar en 1941, es decir, Durante los meses que quedaban antes de la guerra, los pilotos simplemente no podían tener tiempo físicamente para adquirir experiencia suficiente y completa en la conducción de combate en un nuevo avión. Es simplemente poco realista en 3-4 meses. Esto requiere al menos uno o dos años de formación continua. Con el MiG-3, la situación es un poco mejor, pero no a veces. Solo los aviones que ingresaron a las tropas en 1940 pudieron ser dominados más o menos cualitativamente por las tripulaciones. Pero en 1940, solo se recibieron 100 MiG-1 y 30 MiG-3 de la industria. Además, se recibió en el otoño, y en invierno, primavera y otoño en esos años se conocieron dificultades con el entrenamiento de combate en toda regla. No había pistas de concreto en los distritos fronterizos; recién habían comenzado a construirse en la primavera de 1941. Por lo tanto, no se debe sobrestimar la calidad del entrenamiento de los pilotos en los nuevos aviones en el otoño y el invierno de 1940-1941. Después de todo, un piloto de combate no solo debe poder volar, debe poder exprimir todo de su automóvil hasta el límite y un poco más. Los alemanes sabían cómo. Y el nuestro acaba de recibir nuevos aviones, y no se puede hablar de igualdad. Pero aquellos de nuestros pilotos que llevan mucho tiempo "arraigados" en la cabina de sus aviones son los pilotos de los anticuados I-153 e I-16. Resulta que donde hay experiencia piloto, no hay tecnología moderna, y donde hay tecnología moderna, todavía no hay experiencia.
Blitzkrieg en el aire
Las primeras batallas trajeron una gran decepción al mando soviético. Resultó que es extremadamente difícil destruir aviones enemigos en el aire utilizando el equipo militar disponible. La gran experiencia y habilidad de los pilotos alemanes, más la perfección de la tecnología, dejaban pocas posibilidades. Al mismo tiempo, se hizo evidente que el destino de la guerra lo deciden sobre el terreno las fuerzas terrestres.
Todo esto empujó a encajar las acciones de la Fuerza Aérea en un plan único y global para las acciones de las Fuerzas Armadas en su conjunto. La aviación no podía ser una cosa en sí misma, actuar aisladamente de la situación de vanguardia. Era necesario trabajar precisamente en interés de las fuerzas terrestres, que decidían el destino de la guerra. En este sentido, el papel de la aviación de asalto se incrementó drásticamente y el Il-2, de hecho, se convirtió en la principal fuerza de ataque de la Fuerza Aérea. Ahora todas las acciones de la aviación estaban destinadas a ayudar a su infantería. El carácter del estallido de la guerra tomó rápidamente la forma de una lucha precisamente en la línea del frente y en la retaguardia cercana de los bandos.
Los combatientes también fueron reorientados para abordar dos tareas principales. El primero es proteger su avión de ataque. El segundo es proteger las formaciones de sus fuerzas terrestres de los ataques de represalia de los aviones enemigos. En estas condiciones, el valor y la trascendencia de los conceptos de "victoria personal" y "derribo" comenzaron a caer drásticamente. El criterio para la efectividad de los cazas fue el porcentaje de pérdidas de aviones de ataque protegidos por cazas enemigos. Al mismo tiempo, derribarás a un caza alemán o simplemente harás que eluda el ataque y se haga a un lado disparando en su dirección, no importa. Lo principal es evitar que los alemanes apunten a su IL-2.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich (piloto de combate): "Nuestra regla era que" es mejor no derribar a nadie, y no perder un solo bombardero, que derribar tres y perder un bombardero ".
La situación es similar con los aviones de ataque enemigos: lo principal es no dejar que las bombas caigan sobre sus soldados de infantería. Para hacer esto, no es necesario derribar al bombardero; puede hacer que se deshaga de las bombas antes de acercarse a los objetivos.
De la Orden NKO No. 0489 del 17 de junio de 1942 sobre las acciones de los combatientes para destruir bombarderos enemigos:
“Los cazas enemigos, cubriendo sus bombarderos, naturalmente se esfuerzan por inmovilizar a nuestros cazas, para evitar que alcancen a los bombarderos, y nuestros cazas van a este truco del enemigo, se involucran en un duelo aéreo con cazas enemigos y así permiten a los bombarderos enemigos arrojar bombas sobre nuestras tropas con impunidad, o sobre otros objetos de ataque.
Ni los pilotos, ni los comandantes de regimiento, ni los comandantes de división, ni los comandantes de las fuerzas aéreas de frentes y ejércitos aéreos entienden esto y no entienden que la principal y principal tarea de nuestros combatientes es destruir los bombarderos enemigos en primer lugar, para prevenirlos. de dejar caer su carga de bombas sobre nuestras tropas, en nuestras instalaciones vigiladas.
Estos cambios en la naturaleza del trabajo de combate de la aviación soviética se convirtieron en la causa de las acusaciones de posguerra de los alemanes derrotados. Al describir a un típico piloto de combate soviético, los alemanes escribieron sobre la falta de iniciativa, pasión y deseo de ganar.
Walter Schwabedissen (General de la Luftwaffe): “No debemos olvidar que la mentalidad rusa, la educación, los rasgos de carácter específicos y la educación no contribuyeron al desarrollo de las cualidades de lucha individual en el piloto soviético, que eran extremadamente necesarias en el combate aéreo. La adherencia primitiva y, a menudo, tajante al concepto de combate grupal le hizo carecer de iniciativa en una pelea individual y, como resultado, menos agresivo y persistente que sus oponentes alemanes.
De esta cita arrogante, en la que un oficial alemán, que perdió la guerra, describe a los pilotos soviéticos del período 1942-1943, se ve claramente que el halo de un superhombre no le permite descender de las alturas de fabulosas "luchas individuales". "A la masacre cotidiana, pero muy necesaria en la guerra. De nuevo vemos una contradicción: ¿cómo prevaleció el aburrido principio colectivo ruso sobre el título de caballero alemán individualmente insuperable? La respuesta es simple: la Fuerza Aérea del Ejército Rojo utilizó tácticas que eran absolutamente correctas en esa guerra.
Klimenko Vitaly Ivanovich (piloto de combate): “Si se producía una batalla aérea, entonces, por acuerdo, sacamos a un par de la batalla y subimos, desde donde observaron lo que estaba sucediendo. Tan pronto como vieron que un alemán entraba en el nuestro, inmediatamente cayeron sobre ellos desde arriba. Ni siquiera necesitas golpear allí, solo muestra la ruta frente a él, y ya está saliendo del ataque. Si puedes derribarlo, lo derribaron así, pero lo principal es dejarlo fuera de posición para un ataque.
Al parecer, los alemanes no entendieron que este comportamiento de los pilotos soviéticos fue bastante deliberado. No buscaron derribar, trataron de que los suyos no fueran derribados. Por lo tanto, habiendo alejado a los interceptores alemanes del Il-2 patrocinado a cierta distancia, abandonaron la batalla y regresaron. El Il-2 no podía dejarse solo durante mucho tiempo, porque podrían ser atacados por otros grupos de combatientes enemigos desde otras direcciones. Y por cada IL-2 perdido a su llegada, se les pedirá con dureza. Por haber lanzado aviones de ataque sobre la línea del frente sin cobertura, fue fácil acudir al batallón penal. Y para un mensajero inquebrantable, no. La mayor parte de las salidas de los cazas soviéticos cayó sobre la escolta de aviones de ataque y bombarderos.
Al mismo tiempo, nada cambió en las tácticas de los alemanes. Las cuentas de los ases seguían creciendo. En algún lugar continuaron derribando a alguien. ¿Pero quién? El famoso Hartman derribó 352 aviones. Pero solo 15 de ellos son IL-2. Otros 10 son bombarderos. 25 aviones de ataque, o el 7% del número total de derribados. Obviamente, el Sr. Hartman realmente quería vivir, y realmente no quería ir a las instalaciones de tiro defensivo de bombarderos y aviones de ataque. Es mejor darse la vuelta con los luchadores, que puede que nunca se pongan en posición para un ataque durante toda la batalla, mientras que un ataque Il-2 es un abanico garantizado de balas en la cara.
La mayoría de los expertos alemanes tienen una imagen similar. Entre sus victorias, no más del 20% de los aviones de ataque. Solo Otto Kittel se destaca en este contexto: derribó 94 Il-2, lo que trajo más beneficios a sus tropas terrestres que, por ejemplo, Hartman, Novotny y Barkhorn juntos. La verdad y el destino de Kittel se desarrollaron en consecuencia: murió en febrero de 1945. Durante el ataque del Il-2, un artillero de un avión de ataque soviético lo mató en la cabina de su avión.
Pero los ases soviéticos no temían lanzar ataques contra los Junkers. Kozhedub derribó 24 aviones de ataque, casi tantos como Hartman. En promedio, en el número total de victorias en los primeros diez ases soviéticos, los aviones de ataque representan el 38%. El doble que los alemanes. ¿Qué hizo Hartman en realidad, derribando a tantos luchadores? ¿Rechazó los ataques de los cazas soviéticos contra sus bombarderos en picado? Dudoso. Aparentemente, derribó la guardia de los aviones de ataque, en lugar de atravesar esta guardia hasta el objetivo principal: los aviones de ataque, matando a la infantería de la Wehrmacht.
Klimenko Vitaly Ivanovich (piloto de combate): “Desde el primer ataque tienes que derribar al líder; todo el mundo es guiado por él y a menudo le lanzan bombas. Y si desea derribar personalmente, debe atrapar a los pilotos que vuelan en último lugar. No saben una mierda, suele haber gente joven. Si él se defendió, sí, es mío.
Los alemanes llevaron a cabo la protección de sus bombarderos de una manera completamente diferente a la Fuerza Aérea Soviética. Sus acciones fueron de naturaleza preventiva: despejar el cielo en la ruta de los grupos de ataque. No llevaron a cabo una escolta directa, tratando de no encadenar su maniobra con el apego a los bombarderos lentos. El éxito de tales tácticas de los alemanes dependía de la hábil oposición del mando soviético. Si asignó varios grupos de cazas interceptores, entonces los aviones de ataque de los alemanes fueron interceptados con un alto grado de probabilidad. Mientras un grupo inmovilizaba a los cazas alemanes para despejar el cielo, otro grupo atacaba a los bombarderos desprotegidos. Aquí es donde la multiplicidad de la Fuerza Aérea Soviética comenzó a afectar, aunque no con la tecnología más avanzada.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “Los alemanes podían involucrarse en una batalla cuando no era necesario en absoluto. Por ejemplo, al cubrir sus bombarderos. Usamos esto toda la guerra, tuvimos un grupo en la batalla con combatientes de cobertura, "sobre ellos mismos" los distrajeron y el otro atacó a los bombarderos. Los alemanes están contentos, ha aparecido la oportunidad de derribar. "Bombarderos" para ellos enseguida a un lado y no les importa que nuestro otro grupo de estos bombarderos golpee lo más lejos que puedan. … Formalmente, los alemanes cubrieron sus aviones de ataque con mucha fuerza, pero solo se involucrarían en la batalla, y todos, cubrirse desde el lado, se distrajeron con bastante facilidad y durante toda la guerra ".
La derrota falló
Entonces, habiendo logrado reconstruir las tácticas y habiendo recibido nuevos equipos, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo comenzó a lograr sus primeros éxitos. Los cazas de "nuevos tipos" recibidos en un número suficientemente grande ya no eran inferiores a los aviones alemanes tan catastróficamente como el I-16 y el I-153. Ya era posible luchar con esta técnica. Se ajustó el proceso de introducción de nuevos pilotos en batalla. Si en 1941 y principios de 1942 se trataba de aviadores "ecológicos" que apenas dominaban el despegue y el aterrizaje, entonces ya a principios de 1943 se les dio la oportunidad de ahondar cuidadosa y gradualmente en las complejidades de la guerra aérea. Dejaron de arrojar a los recién llegados directamente al calor. Habiendo dominado los conceptos básicos del pilotaje en la escuela, los pilotos terminaron en las ZAP, donde se sometieron a uso de combate, y solo entonces fueron a los regimientos de combate. Y en los regimientos, también dejaron de lanzarlos a la batalla sin pensarlo, lo que les permitió comprender la situación y ganar experiencia. Después de Stalingrado, esta práctica se convirtió en la norma.
Klimenko Vitaly Ivanovich (piloto de combate): “Por ejemplo, viene un piloto joven. Terminé la escuela. Lo dejaron volar un poco alrededor del aeródromo, luego volar alrededor del área, luego al final se le puede emparejar. No lo dejas entrar en batalla de inmediato. Gradualmente … Gradualmente … Porque no necesito llevar al objetivo por la cola.
La Fuerza Aérea del Ejército Rojo logró lograr el objetivo principal: evitar que el enemigo obtenga la supremacía aérea. Por supuesto, los alemanes aún podrían lograr el dominio en un momento determinado, sobre un determinado sector del frente. Esto se hizo concentrando esfuerzos y despejando el cielo. Pero, en general, no lograron paralizar por completo la aviación soviética. Además, el volumen de trabajo de combate estaba creciendo. La industria pudo organizar la producción en masa de aviones, aunque no los mejores del mundo, pero en grandes cantidades. E inferior en características de rendimiento al alemán es muy insignificante. Sonaron las primeras llamadas de la Luftwaffe: continuando derribando tantos aviones como fuera posible y terminando los contadores de victorias personales, los alemanes se condujeron gradualmente al abismo. Ya no podían destruir más aviones de los que producía la industria de la aviación soviética. El aumento en el número de victorias no condujo a resultados reales y tangibles en la práctica: la Fuerza Aérea Soviética no detuvo el trabajo de combate e incluso aumentó su intensidad.
El año 1942 se caracteriza por un aumento en el número de salidas de la Luftwaffe. Si en 1941 hicieron 37,760 salidas, entonces en 1942 - 520,082 salidas. Parece una conmoción en el mecanismo tranquilo y mesurado de una guerra relámpago, como un intento de extinguir un fuego ardiente. Todo este trabajo de combate recayó en la muy pequeña fuerza aérea de los alemanes: a principios de 1942, la Luftwaffe tenía 5.178 aviones de todo tipo en todos los frentes. A modo de comparación, al mismo tiempo, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo ya tenía más de 7.000 aviones de ataque Il-2 y más de 15.000 cazas. Los volúmenes simplemente no son comparables. En 1942, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo realizó 852.000 salidas, una clara confirmación de que los alemanes no tenían dominio. La capacidad de supervivencia del IL-2 aumentó de 13 salidas por avión muerto a 26 salidas.
A lo largo de la guerra, a partir de las acciones de la Luftwaffe IA, el comando soviético confirma de manera confiable la muerte de aproximadamente 2.550 Il-2. Pero también hay una columna "Razones no identificadas de la pérdida". Si haces una gran concesión a los ases alemanes y asumes que todos los aviones "no identificados" fueron derribados exclusivamente por ellos (pero en realidad esto no pudo ser), entonces resulta que en 1942 interceptaron solo alrededor del 3% de Il- 2 salidas. Y, a pesar del continuo crecimiento de las cuentas personales, esta cifra sigue cayendo rápidamente, hasta el 1,2% en 1943 y el 0,5% en 1944. ¿Qué significa esto en la práctica? Que en 1942 el IL-2 voló 41,753 veces hacia sus objetivos. Y 41.753 veces algo cayó sobre las cabezas de los infantes alemanes. Bombas, NURS, proyectiles. Esto, por supuesto, es una estimación aproximada, ya que el Il-2 también fue asesinado por artillería antiaérea y, en realidad, no todas las 41,753 salidas terminaron con bombas que impactaron en el objetivo. Otra cosa es importante: los combatientes alemanes no pudieron evitar esto de ninguna manera. Derribaron a alguien. Pero en la escala de un enorme frente, en el que trabajaban miles de Il-2 soviéticos, era una gota en el océano. Los combatientes alemanes eran demasiado pocos para el Frente Oriental. Incluso haciendo 5-6 salidas al día, no pudieron destruir la Fuerza Aérea Soviética. Y nada, les va bien, los billetes van creciendo, se entregan cruces con todo tipo de hojas y diamantes, todo está bien, la vida es hermosa. Y así fue hasta el 9 de mayo de 1945.
Golodnikov Nikolay Gerasimovich: “Cubrimos el avión de ataque. Aparecen luchadores alemanes, giran, pero no atacan, creen que hay pocos de ellos. Los "limos" cultivan la vanguardia: los alemanes no atacan, se concentran, sacando a los combatientes de otros sectores. Los "sedimentos" se alejan del objetivo, y aquí es donde comienza el ataque. Bueno, ¿de qué sirve este ataque? "Silt" ya ha "funcionado". Solo para "cuenta personal". Y esto sucedía a menudo. Sí, hubo aún más interesantes. Los alemanes podrían "rodar" a nuestro alrededor así y no atacar en absoluto. No son tontos, la inteligencia les funcionó. "Cobras de nariz roja" - 2do GIAP de la Marina KSF. Bueno, ¿qué son, completamente sin cabeza, para contactar al regimiento de guardias de élite? Estos y pueden derribar. Mejor esperar a alguien "más sencillo".
