1943 año. El punto de inflexión en el curso de la guerra
En 1943, la capacidad de supervivencia de la principal fuerza de ataque de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, el avión Il-2, alcanzó las 50 salidas. El número de aviones de combate en el ejército activo superó los 12 mil vehículos. La escala se ha vuelto gigantesca. El número de aviones de combate de la Luftwaffe en todos los frentes fue de 5.400 aviones. Esta es otra explicación para las grandes cuentas de los ases alemanes.
El hecho es que solo hay una forma de evitar absolutamente las pérdidas en combate: no volar en absoluto. Y el avión soviético voló. Y voló una flota enorme en un frente enorme. Y el avión alemán voló un número mucho menor de autos. Simplemente en virtud de las leyes de las matemáticas, un solo caza alemán tenía muchas veces más posibilidades de encontrarse con un avión soviético en una salida que su homólogo de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Los alemanes trabajaron con una pequeña cantidad de aviones, transfiriéndolos constantemente de un sector del frente a otro.
Esto lo confirman las estadísticas. Por ejemplo, el mismo Hartman, habiendo completado 1400 salidas, se encontró con el enemigo y luchó en el 60% de las salidas. Rally - aún más, en el 78% de las salidas tuvo contacto con aviones enemigos. Y Kozhedub luchó solo en una de cada tres salidas, Pokryshkin, en una de cada cuatro. Los alemanes lograron la victoria en promedio en una de cada tres salidas. Los nuestros están en cada octavo. Puede parecer que esto habla a favor de los alemanes: más a menudo terminaron el descenso de manera efectiva. Pero eso es solo si saca los números de contexto. Realmente había pocos alemanes. Los aviones de ataque y los cazas que los cubrían volaron, incluso cuando casi no quedaba aviación alemana en su sector del frente. Incluso de los aviones de combate alemanes individuales, los aviones de ataque tenían que estar cubiertos. Entonces volaron. Incluso sin encontrarse con el enemigo en el cielo, volaron, cubriendo sus aviones de ataque y bombarderos. Los combatientes soviéticos simplemente no tenían objetivos suficientes para lograr una cantidad de victorias comparables a las alemanas.
Por un lado, la táctica de los alemanes permite arreglárselas con un pequeño número de aviones, lo que se puede ver en la realidad. Por otro lado, este es un trabajo de vuelo sin tregua, sobreesfuerzo de fuerzas. Y no importa cuán as sea el piloto alemán, no puede ser despedazado y estar en varios lugares al mismo tiempo. En la compacta Francia o Polonia, esto pasó desapercibido. Y en la inmensidad de Rusia, ya era imposible ganar basándose en la experiencia y la profesionalidad. Todo esto es una consecuencia de la estrategia de los alemanes adoptada al comienzo de la guerra: no sobreextender la industria y lidiar rápidamente con el enemigo con una pequeña cantidad, velocidad de acción. Cuando fracasó la guerra relámpago, resultó que para una confrontación equivalente, se necesitaban numerosas fuerzas aéreas, que Alemania no tenía. La situación actual no se pudo corregir instantáneamente: la URSS se estaba preparando para una guerra de desgaste de antemano, y eso no estaba completamente preparado. Todo lo que quedaba por hacer era seguir luchando como antes, con un pequeño número de aviones obligados a operar a doble o triple intensidad. Era necesario exponer algunos sectores del frente para crear superioridad en otros sectores, al menos por un tiempo.
El lado soviético, a su vez, al contar con una gran flota de aviones, tuvo la oportunidad de aumentar la concentración de fuerzas sin exponer los sectores secundarios del frente e incluso retener una importante flota de aviones en la retaguardia con el propósito de entrenar a los pilotos. En 1943-1944, el Ejército Rojo realizó regularmente muchas operaciones simultáneamente en diferentes sectores de los frentes, y casi en todas partes la superioridad numérica general en la aviación fue nuestra. Incluso si el nivel promedio de un piloto soviético es un poco más bajo, incluso si los aviones soviéticos no son mejores que los alemanes, hay muchos de ellos y están en todas partes.
Las estadísticas de producción de aviones en Alemania muestran que, en parte, los alemanes se dieron cuenta de su error. En 1943 y especialmente en 1944, se observó un fuerte aumento en la producción de aviones. Sin embargo, no es suficiente producir tal cantidad de aviones, todavía es necesario capacitar al número correspondiente de pilotos. Y los alemanes no tuvieron tiempo para esto: esta numerosa flota de aviones, resultó ser necesaria en 1941. Los pilotos de entrenamiento masivo de 1943-1944 ya no eran ases. No tuvieron la oportunidad de obtener la excelente experiencia que tenían los pilotos de la Luftwaffe de 1941. Estos pilotos no eran mejores que los pilotos soviéticos masivos de entrenamiento militar. Y las características de rendimiento de la aeronave en la que se encontraron en las batallas no difirieron mucho. Estas acciones tardías ya no pudieron cambiar el rumbo.
Podemos decir que en comparación con 1941, la situación de los alemanes cambió exactamente 180 grados. Hasta ahora, los alemanes han ganado por la rapidez de sus acciones, habiendo logrado derrotar al enemigo antes de que tuviera tiempo de movilizar su ejército e industria. Con la pequeña Polonia y Francia, esto se logró fácilmente. Gran Bretaña se salvó por el estrecho y la terquedad de los marineros y pilotos británicos. Y Rusia se salvó por la inmensidad, la resistencia de los soldados del Ejército Rojo y la voluntad de la industria de trabajar en una guerra de desgaste. Ahora los propios alemanes se vieron obligados a expandir la producción de aviones y pilotos escasos con una rapidez de pánico. Sin embargo, tal prisa inevitablemente comenzó a afectar la calidad; como se mencionó anteriormente, un piloto calificado debe capacitarse durante más de un año. Y faltaba mucho tiempo.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “En 1943, la mayoría de los pilotos alemanes eran inferiores a nosotros en maniobras de combate, los alemanes empezaron a disparar peor, empezaron a perder ante nosotros en el entrenamiento táctico, aunque sus ases eran muy“duros”. Los pilotos alemanes empeoraron aún más en 1944 … Puedo decir que estos pilotos no sabían "mirar atrás", a menudo descuidaban abiertamente sus deberes de cubrir tropas y objetos ".
El frente de la guerra se expande
En 1943, las posibilidades de encontrar un avión alemán en el cielo para los pilotos soviéticos comenzaron a disminuir aún más. Los alemanes se vieron obligados a fortalecer la defensa aérea alemana. Al mismo tiempo, muchos analistas llegan a la sorprendente conclusión de que todo fue tan bueno para los alemanes en el Este que permitió sacar parte de las fuerzas del frente y comenzar una batalla seria en Occidente sin esforzarse. Básicamente, esta versión se basa en las estadísticas de pérdidas de la Luftwaffe en la literatura extranjera (inglesa, estadounidense).
Lo bien que les estaba yendo a los alemanes en el Frente Oriental se evidencia por el aumento de casi tres veces en el número de salidas de combate de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo en misiones de ataque en 1943. El número total de salidas de la aviación soviética superó las 885.000, mientras que el número de salidas de aviones alemanes cayó a 471.000 (de 530.000 en 1942). ¿Por qué, en condiciones tan desfavorables, los alemanes comenzaron a trasladar aviones a Occidente?
El hecho es que en 1943 se abrió un nuevo frente de guerra: el frente aéreo. Este año, los heroicos aliados de la URSS, Estados Unidos y Gran Bretaña, salieron de la animación suspendida. Aparentemente, al darse cuenta de que la URSS resistía y se acercaba un punto de inflexión, los Aliados decidieron comenzar a luchar con toda su fuerza. Pero los preparativos para el desembarco en Normandía llevarán un año más. Mientras tanto, mientras se prepara la operación, es posible aumentar la presión del aire mediante bombardeos estratégicos. 1943 es el año de un aumento brusco y espasmódico de los bombardeos de Alemania, el año en que estos bombardeos se volvieron verdaderamente masivos.
Hasta 1943, la guerra de los alemanes estaba en algún lugar lejano. Se trata de los ciudadanos de Alemania. Sí, a veces los aviones vuelan, a veces bombardean. La Wehrmacht está luchando en alguna parte. Pero en casa, paz y tranquilidad. Pero en 1943, los problemas llegaron a casi todas las ciudades alemanas. Los civiles comenzaron a morir en masa, las fábricas y la infraestructura comenzaron a colapsar.
Cuando su casa está siendo destruida, ya no piensa en la captura de otra persona. Y luego están las fábricas que fabrican equipo militar para la guerra en Oriente. La ofensiva aliada se realizó en el aire. Y solo fue posible combatirlo con la ayuda de la defensa aérea y la aviación. Los alemanes no tienen otra opción. Se necesitan luchadores para defender Alemania. Y en esta situación, la opinión de la infantería de la Wehrmacht, sentada bajo las bombas Il-2 en las trincheras, ya no preocupa a nadie.
La aviación alemana en el este se vio obligada a operar con sobreesfuerzo. La norma era hacer 4-5 vuelos por día (y algunos ases alemanes generalmente afirman que hicieron hasta 10 vuelos, pero dejaremos esto en su conciencia), mientras que el piloto soviético promedio volaba 2-3 veces al día. Todo esto fue consecuencia de la subestimación del mando alemán del alcance espacial de la guerra en el este y de las fuerzas reales del Ejército Rojo. En 1941, un promedio de 1 avión alemán en el Este representó 0, 06 salidas por día, en 1942 - ya 0, 73 salidas. Y en la aviación del Ejército Rojo, una cifra similar fue en 1941 - 0, 09, en 1942 - 0, 05 salidas. En 1942, el piloto alemán medio voló 13 veces más salidas. Trabajó para sí mismo y para 3-4 pilotos inexistentes, a quienes la Luftwaffe no se molestó en preparar de antemano, contando con una rápida y fácil victoria sobre la URSS. Y luego la situación solo comenzó a empeorar. Para 1944, el número bruto total de salidas en la Luftwaffe había disminuido; los alemanes no tiraban de esa carga. Hubo 0,3 salidas por avión. Pero en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, esta misma cifra bajó a 0,03 de salida. En la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, el piloto promedio todavía hizo 10 veces menos salidas. Y esto a pesar del hecho de que la aviación soviética aumentó el número total de salidas, mientras que los alemanes, por el contrario, se duplicaron de 1942 a 1944: de 530 mil salidas a 257 mil salidas. Todas estas son las consecuencias de la "blitzkrieg", una estrategia que no proporciona una superioridad numérica general, sino la capacidad de lograr tal superioridad en un sector clave estrecho del frente. En la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, la aviación a menudo se asignaba al frente o la flota, y la maniobra entre ellos era bastante rara. Y rara vez maniobraban a lo largo del frente: los pilotos deben conocer "su" terreno y sus tropas. Los alemanes, por el contrario, maniobraban constantemente, y en las direcciones de los principales ataques solían alcanzar una seria superioridad numérica, incluso en medio de la guerra. Esto funcionó perfectamente en la estrecha Europa, donde el alcance espacial simplemente no preveía la posible existencia de dos o más "direcciones principales" a la vez. Y en 43-45, podría haber varias direcciones principales de este tipo al mismo tiempo en el frente oriental, y no fue posible cerrar todas las grietas con una maniobra a la vez.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “Los alemanes eran muy buenos maniobrando su aviación. Sobre las direcciones del ataque principal concentraron gran cantidad de aviación, en las direcciones secundarias en ese momento realizaban operaciones de desvío. Los alemanes intentaron superarnos estratégicamente, en el menor tiempo posible para aplastarnos en masa, para romper la resistencia. Debemos darles lo que les corresponde, ellos transfirieron unidades con mucha valentía de frente a frente, casi no tenían unidades de aviación “asignadas” a los ejércitos.
1944 año. Todo se termino
En general, los alemanes perdieron la guerra precisamente a principios de 1944. No tuvieron oportunidad de cambiar el rumbo. Varios líderes mundiales, Estados Unidos, Gran Bretaña y la URSS, se pusieron manos a la obra de inmediato. No se podía hablar de intensificar los esfuerzos contra la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Los pilotos soviéticos se encontraban cada vez menos con los alemanes en el aire. Eso, por supuesto, no contribuyó a un fuerte aumento de su rendimiento, a pesar de la clara superioridad en el aire. Los vuelos de caza gratuitos comenzaron a realizarse con mayor frecuencia. 1941 se reflejó. Solo 1.000 ases alemanes en 1941 tenían más de 10.000 objetivos frente a las numerosas Fuerzas Aéreas Soviéticas. Y en 1944, 5000 combatientes soviéticos tenían solo 3-4 mil objetivos. Como puede verse en esta proporción, la probabilidad de una reunión con un avión enemigo para un piloto de combate soviético en 1944 era notablemente menor que la de un caza de la Luftwaffe en 41. La situación no es propicia para el surgimiento de ases con cientos de victorias en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, pero el colapso radical de todo el sistema de lucha armada es evidente. Y este desguace no favorece a la Luftwaffe.
Las pérdidas del Il-2 en 1944 se mantuvieron prácticamente sin cambios, pero el número de salidas se duplicó. La capacidad de supervivencia alcanzó las 85 salidas por avión. Solo el 0,5% de todas las salidas fueron interceptadas por cazas alemanes. Una gota en el mar. No es una coincidencia que en las memorias de los pilotos Il-2 que lucharon en la segunda mitad de la guerra, la ametralladora antiaérea de 20 mm, y no un caza, se llame el enemigo más terrible. Aunque allá por 1942 sucedió exactamente lo contrario. Solo en 1945 sobre Alemania aumentará nuevamente el peligro de los cazas, pero esto se debe principalmente al colapso del frente al tamaño de un punto en el mapa. En este punto, casi toda la aviación alemana restante se reunió alrededor de Berlín, lo que, incluso con escasez de pilotos y combustible, provocó cierto efecto.
Y en Occidente, mientras tanto, hubo una destrucción a gran escala de la Luftwaffe, que superó, según varias fuentes occidentales, las pérdidas totales en Oriente. No discutiremos este hecho (así como el número de victorias de los ases alemanes). Muchos investigadores concluyen que esto indica la gran habilidad de los pilotos británicos o estadounidenses. ¿Es tan?
Por una extraña coincidencia, los pilotos aliados son inferiores en número de victorias incluso a los ases soviéticos. Y más aún para el alemán. Entonces, ¿cómo lograron los alemanes perder una parte tan significativa de su flota en Occidente? ¿Quién los derribó?
La naturaleza de la guerra aérea en el frente occidental fue completamente diferente a la del este. Aquí no fue posible organizar un "swing" con ataques rápidos a combatientes indefensos desde el hemisferio trasero. Aquí fue necesario meterse en la cola de los bombarderos erizados de ametralladoras. Bajo las balas volando en la cara. Un B-17 podría disparar una salva al hemisferio superior trasero, como un Il-2 seis. No hace falta decir que lo que significó el ataque de cientos de bombarderos estadounidenses en formación cerrada para los pilotos alemanes fue solo una ráfaga de fuego. No es una coincidencia que el cuarto as más efectivo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que derribó a 17 cazas enemigos, sea el artillero aerotransportado B-17. En total, los artilleros de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Afirman que más de 6.200 derribaron cazas alemanes y alrededor de 5.000 más en el número de victorias probables (dañados o derribados, no establecido). ¡Y estos son solo los estadounidenses, y también estaban los británicos! Combinado con las victorias de los Spitfire, Mustangs y otros cazas aliados, la afirmación de pérdidas "incomparables" de la Luftwaffe en el oeste no parece tan inverosímil.
Los pilotos de combate aliados no eran superiores en entrenamiento a sus homólogos alemanes o soviéticos. Es solo que la naturaleza de la guerra aérea sobre Alemania fue tal que los alemanes no tuvieron tanta libertad de acción como en el Este. Tenían que derribar bombarderos estratégicos, poniéndose inevitablemente bajo el fuego de los artilleros, o simplemente evadir la batalla, volando solo para lucirse. No es de extrañar que muchos de ellos en sus memorias recuerden el frente oriental como más ligero. Fácil, pero no porque la aviación soviética sea un enemigo inofensivo y débil. Pero porque en Oriente era posible terminar una puntuación personal de victorias y participar en todo tipo de tonterías, como la caza libre, en lugar de un trabajo de combate real y peligroso. Y el as alemán Hans Philip en este asunto equipara el Frente Oriental con la Batalla de Inglaterra, donde también era posible divertirse con los Spitfire.
Hans Philip: “Fue un placer luchar con dos docenas de combatientes rusos o Spitfires ingleses. Y nadie pensó en el sentido de la vida. Pero cuando setenta enormes "Fortalezas Voladoras" vuelan hacia ti, todos tus pecados anteriores aparecen ante tus ojos. E incluso si el piloto líder pudo reunir su coraje, entonces cuánto dolor y nervios se necesitaron para hacer que todos los pilotos del escuadrón, hasta los recién llegados, lo superaran.
No tienes idea de lo difícil que es luchar aquí. Por un lado, vivimos muy cómodamente, hay muchas chicas y todo lo que podríamos desear, pero por otro lado, es una pelea en el aire, y es inusualmente difícil. Es difícil no porque los enemigos estén tan fuertemente armados o sean numerosos, sino porque desde esas condiciones y un sillón te encuentras inmediatamente en el campo de batalla, donde miras a la muerte a la cara.
¡Excelentes palabras, Sr. Philip! ¡Son toda tu esencia! Y tu actitud ante la guerra. Y admitir el miedo que tienes de hacer tu trabajo principal, esquivarlo hasta la última oportunidad en un tiovivo con luchadores rusos e ingleses. Y que has perdido tu fuerza anterior y estás lanzando a los recién llegados a la batalla. Y sobre el hecho de que engañar a las cuentas personales con Spitfires no es más difícil que con los combatientes rusos. Es decir, de hecho, también tuvo un "obsequio" en Occidente. Hasta que comenzó la masacre del bombardeo estratégico. Pero por alguna razón no recuerdas ni el Pe-2 ni el Il-2 rusos, ni los Lancaster, Halifax y Stirling ingleses. Estos tipos, que te asustan con docenas de estelas en el cielo, en realidad vuelan para matar a tus esposas e hijos, y tú piensas en las niñas. Es una pena que no haya respuesta, pero quiero preguntar: ¿realmente ibas a ganar esta guerra de supervivencia con esta actitud?
En el este, nadie obligó a los alemanes a trepar constantemente bajo las ametralladoras de popa IL-2. Si no quieres, no vayas. El comando no exige derribar el Il-2 o el Pe-2. Simplemente requiere derribar tanto "algo" como sea posible. ¡Derriba al solitario LaGG-3 en una inmersión! No hay amenaza. No es un hecho que alguien te disparará en una misión de combate. El comando los motivó para tales acciones, y el resultado fue el mismo que el de la tarea. El principal modo de acción de los alemanes es la "caza libre". Las puntuaciones son altas y los aviones de ataque soviéticos bombardean cada vez más a la infantería de la Wehrmacht. Y en Occidente, no hay elección, solo hay un objetivo. Y cualquier ataque de este objetivo garantiza un denso fuego de respuesta.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “En aquellos lugares donde se decide el destino de la guerra, el piloto no quiere volar. Lo envían allí por orden, porque el piloto mismo no volará allí, y humanamente puedes entenderlo: todos quieren vivir. Y la "libertad" le da al piloto de combate una oportunidad "legal" para evitar estos lugares. La "escapatoria" se convierte en un "agujero". La "caza libre" es la forma más rentable de hacer la guerra para un piloto y la más desventajosa para su ejército. ¿Por qué? Porque casi siempre los intereses de un piloto de combate ordinario están fundamentalmente en desacuerdo con los intereses de su mando y el mando de las tropas que proporciona la aviación. Dar a todos los pilotos de combate total libertad de acción es como dar total libertad a todos los soldados de infantería en el campo de batalla: atrinchera donde quieras, dispara cuando quieras. Esto no tiene sentido".
Al mismo tiempo, los escrupulosos alemanes redujeron la sobreestimación de las victorias. Como se mencionó anteriormente, las victorias siempre se exageran. El piloto puede creer sinceramente en la victoria, pero no puede estar convencido de ello. La guerra en el Este creó las condiciones para las inevitables exageraciones: disparó contra un avión monomotor, que comenzó a humear. Y cayó en alguna parte. O no cayó. En algún lugar de la inmensidad de un vasto país. ¿Quién lo buscará? ¿Y qué quedará de él después de la caída? ¿Bloque de motor quemado? Nunca los conoces tirados en primera línea. Escribir - derribado. ¿Y en Occidente? El B-17 no es un pequeño caza, no es una aguja, no puedes simplemente perderlo. Y tendrá que caer en el territorio del Reich, en la Alemania densamente poblada y no en las estepas desérticas de Donetsk. Aquí no se puede sobrestimar el número de victorias, todo está a la vista. Por tanto, el número de victorias en Occidente entre los alemanes no es tan grande como en Oriente. Y la duración de las hostilidades no es tan larga.
A mediados de 1944, los problemas de los alemanes llovieron uno tras otro. A las "fortalezas" llenas de ametralladoras se agregaron cazas de escolta, "Thunderbolts" y "Mustangs", que ahora volaban desde aeródromos continentales. Luchadores maravillosos, afinados en producción y bien equipados. Se abrió el segundo frente. La situación de los alemanes desde 1943 ha sido desastrosa. A fines de 1944, debido a una combinación de factores, ya no se podía considerar una catástrofe: ese fue el final. Todo lo que los alemanes pudieron hacer en esta situación fue rendirse, que salvar miles de vidas de pueblos alemanes, soviéticos y estadounidenses.
conclusiones
Como puede ver, no hay nada sorprendente en los hechos conocidos inicialmente contradictorios. Todos se encuentran en una única y armoniosa cadena de historia.
El error clave de los alemanes fue la decisión de atacar la URSS sin cambiar la estrategia, tácticas bien establecidas y sin transferir la industria a un régimen militar. Todo lo que funcionaba eficazmente en Europa, acogedor, cómodo, compacto, dejó de funcionar en Rusia. Para garantizar su éxito, los alemanes tuvieron que organizar de antemano la producción de miles de aviones y entrenar a miles de pilotos. Pero no tuvieron tiempo para esto: tal preparación habría llevado un par de años, durante los cuales la URSS tuvo tiempo para completar el rearme del ejército y la fuerza aérea con nuevo equipo y neutralizar una parte significativa de los requisitos previos para una victoria alemana.. Y lo más importante, los alemanes no tenían ningún deseo de sacrificar su vida mesurada y próspera en aras de una guerra de desgaste. La creencia en el éxito de la guerra relámpago y en la debilidad de la URSS, junto con la falta de voluntad para cambiar la vida bien alimentada de Alemania, llevó a los alemanes a la derrota.
Las acciones de la aviación alemana, centradas en la formación profunda de pilotos de alta calidad y un excelente equipamiento, resultaron insuficientemente equilibradas. El carácter masivo fue sacrificado por la calidad. Pero en la Europa compacta no se necesitaba el carácter masivo. Sin embargo, una mirada al mapa es suficiente para comprender que las cosas serán diferentes en Rusia. Aquí no hay suficiente flota aérea de alta calidad, pero pequeña. Aquí se necesita un carácter masivo. Y el carácter masivo es contrario a la calidad. En cualquier caso, la tarea de hacer una Fuerza Aérea masiva y al mismo tiempo de clase alta con excelente tecnología y pilotos as requiere esfuerzos increíbles y mucho tiempo, que la historia no ha dejado ir ni de Alemania ni de la URSS. En tales condiciones iniciales, la derrota de Alemania era inevitable, era solo cuestión de tiempo.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “… cuando Mueller fue derribado, nos lo trajeron. Lo recuerdo bien, de estatura media, complexión atlética, pelirroja. Cuando se le preguntó sobre Hitler, dijo que no le importaba un comino la "política", de hecho, no odiaba a los rusos, era un "atleta", el resultado era importante para él: disparar más. Su "grupo de cobertura" está peleando, pero él es un "atleta", quiere - golpeará, quiere - no golpeará. Tuve la impresión de que muchos pilotos de combate alemanes eran "atletas".
- ¿Y cuál fue la guerra para nuestros pilotos?
- Para mí personalmente, lo mismo que para todos. Trabajo. Trabajo pesado, ensangrentado, sucio, aterrador y continuo. Fue posible soportarlo solo porque estás defendiendo tu patria. Aquí no huele a deporte.
En conclusión, me gustaría agregar que el formato del artículo no prevé la divulgación de muchos lados muy interesantes de la guerra en el aire. No se ha tocado en absoluto el tema de las características del equipamiento militar, el potencial industrial de las partes, no se ha destacado el tema de Lend-Lease, etc. Todo esto requiere un trabajo más detallado que el humilde trabajo de un aficionado a la historia. Lo mismo puede decirse de las citas citadas. Tenemos que limitar la cantidad de palabras citadas por los participantes directos en los hechos, limitándonos a unos pocos testigos. Todos aquellos interesados en este tema deben consultar las fuentes primarias para obtener una cantidad verdaderamente completa de conocimiento.
Fuentes y literatura utilizadas:
1. Drabkin A. Luché en un caza.
2. Drabkin A. Luché en el Il-2.
3. Drabkin A. Luché en las SS y la Wehrmacht.
4. Isaev A. V. 10 mitos sobre la Gran Guerra Patria.
5. Krivosheev G. F. Rusia y la URSS en las guerras del siglo XX: la pérdida de las fuerzas armadas.
6. Operaciones de combate de la Luftwaffe: ascenso y caída de la aviación de Hitler (traducido por P. Smirnov).
7. Halcones de Schwabedissen V. Stalin: análisis de las acciones de la aviación soviética en 1941-1945.
ocho. Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Todos los regimientos de caza de Stalin.
9. Avión de ataque Il-2 // Aviación y Cosmonáutica. 2001. Nos. 5-6.
10.www.airwar.ru.
11.https://bdsa.ru.
