Como saben, hoy en día en el armamento de las fuerzas aéreas de los países más desarrollados del mundo, no se puede encontrar un solo caza polivalente de quinta generación en una versión de dos asientos. Casi todas las corporaciones, líderes y oficinas de diseño aeroespaciales existentes, que se especializan en el desarrollo y la producción en serie de prometedores sistemas de aviones tácticos furtivos, centran sus esfuerzos en ajustar las modificaciones de un solo asiento con el campo de información más saturado, conveniente y fácil de usar. de la cabina.
El énfasis principal está en el desarrollo de indicadores de parabrisas de gran formato y dispositivos de designación de objetivos montados en el casco que permiten que un solo piloto navegue perfectamente en el entorno aéreo táctico más difícil. Por ejemplo, hasta el día de hoy, los sistemas de designación de objetivos montados en el casco como Shchel-ZUM, Sura, Sura-K se instalaron en cazas multipropósito de las generaciones 4/4 + / 4 ++ (desde MiG-29 hasta Su-35S) y "Sura-M", destinado únicamente a la guía visual de un marcador de captura redondo en un objetivo, seguido de su captura y lanzamiento de misiles R-73 y R-27ET en combate aéreo cuerpo a cuerpo.
En los próximos años, será reemplazado por un sistema fundamentalmente nuevo "Hunter" de JSC "Ryazan State Instrument Plant" (parte de "KRET"). El software para los indicadores montados en el casco del Hunter, además de varios marcadores de adquisición de objetivos, tendrá la capacidad de proyectar el terreno frente a los ojos del piloto cuando vuele en condiciones climáticas adversas a altitudes extremadamente bajas (incluso de noche). La imagen del relieve transmitida a través de los elementos del fuselaje del vehículo de combate se formará a partir de los datos obtenidos del modo de apertura sintética del radar, así como de diversos complejos optoelectrónicos del tipo OLS-K (sensor optoelectrónico para viendo el hemisferio inferior del MiG-35) o "Mercury" (complejo de vigilancia y observación de contenedores de bajo nivel con canal de observación infrarroja). Además, en el momento del combate cuerpo a cuerpo o, por ejemplo, cuando se mira en la dirección de peligro de misiles después de que se activa el sistema de advertencia de irradiación, el Hunter permitirá al piloto ver la información gráfica de la señal familiar en la pantalla montada en el casco. representado por altitud, velocidad de vuelo, dirección, sobrecarga y horizonte artificial. Todos estos datos están duplicados de ILS y MFI en el tablero.
En los EE. UU., Un NSC similar para los cazas F-35 de quinta generación se denominó HMDS (Sistema de visualización montado en el casco), además de ser utilizado como parte de la aviónica Lightning, para 2017 se planea integrarlo gradualmente en el armamento. sistema de control de los cazas de superioridad aérea F -22A "Raptor", que permitirá a sus pilotos realizar un pilotaje seguro en el modo de seguimiento del terreno, así como un combate aéreo "por encima del hombro" con misiles AIM-9X "Sidewinder". Pero, como dicen, dos pares de ojos son mejores que uno y, por lo tanto, los luchadores biplaza tienen una serie de ventajas tácticas y ergonómicas que se destacan en Phantoms, Super Tomkats, Super Hornets, MiG-35 y Su-30SM.
Los indicadores multifuncionales en el tablero del operador de sistemas están duplicados con los instalados en la cabina y casi siempre tienen capacidades avanzadas para trabajar con los modos de radar y sistemas optoelectrónicos, así como con equipos para intercambiar datos sobre situaciones tácticas. Durante operaciones aéreas largas y complejas con varios repostajes en el aire, los miembros de la tripulación pueden rotar, proporcionando un retraso de la fatiga durante varias horas más. En el combate aéreo, la carga psicológica del piloto se reduce significativamente, que puede concentrarse en pilotar el automóvil, mientras que el operador, sin distraerse con los controles del caza, puede luchar contra el enemigo, centrándose en el trabajo del radar aerotransportado. OLS, así como el sistema de designación de objetivos montado en el casco … Todas estas ventajas se tuvieron en cuenta al crear un Su-30 biplaza basado en el Su-27UB, que originalmente fue concebido como un interceptor de defensa aérea multipropósito capaz de flotar sobre un teatro de operaciones durante horas, ganando supremacía aérea mientras buscaba simultáneamente. para y destruir pequeños misiles de crucero enemigos y otros medios de ataque aéreo.
Vale la pena señalar que en la mayoría de las misiones aéreas del siglo XXI, donde en algunas partes del teatro de operaciones puede haber decenas a cientos de sistemas de defensa aérea marítima y terrestre, sistemas de guerra electrónica, así como combatientes enemigos, es las "Chispas" que son posibles contendientes para el papel de la parte dominante de la aviación táctica. Y no es una coincidencia que en la doctrina militar de la India, un gran porcentaje de los cazas FGFA prometedores planificados para la producción en serie se asignen a modificaciones de dos asientos. Pero hoy me gustaría hablar sobre una versión muy interesante de la modernización radical del cazabombardero multiusos bipropósito chino JH-7 / 7A "Flying Leopard" a una versión sigilosa muy eficaz y avanzada del JH-7B. Teniendo en cuenta que la serie de aviones producidos supera las 240 unidades, la flota de aviones JH-7B "Flying Leopard" puede convertirse temporalmente en la más grande entre los cazas tácticos biplaza de quinta generación.
A pesar del diseño clásico del avión, similar a los cazas de ataque tácticos occidentales de principios de los 70, incluso la primera versión del JH-7 LOS SUPERÓ CUALITATIVAMENTE EN TECNOLOGÍA BÁSICA
Para empezar, conozcamos la historia del origen del JH-7 "Flying Leopard", que se remonta al período de estrecha cooperación entre el Instituto de Diseño de Aviación No. 603 (PRC) con el Instituto Técnico de la Fuerza Aérea Yugoslava. y el Instituto Nacional Rumano de Ciencia y Tecnología en 1972-1973 … Fue entonces, después del conflicto militar en la isla Damansky, cuando Beijing buscaba puntos de contacto con los estados de Europa del Este que no mostraban simpatía por la URSS. El propósito de la búsqueda era reemplazar temporalmente la cooperación técnico-militar estable perdida con la URSS, que se restableció solo a principios de los años 90. Como recordará, fue al final de este período de crisis (en 1987) cuando los dibujos del prototipo israelí del caza multipropósito Lavi, diseñado sobre la base del F-16A / C comprado a los EE. UU., Cayeron en manos de especialistas chinos, resultando en la aparición del ligero MFI J-10A.
En cuanto a la cooperación de las instituciones mencionadas, los chinos trabajaron aquí sin problemas: tomaron los dibujos de diseño de la estructura del avión de ataque subsónico ligero yugoslavo-rumano J-22 "Orao" 1). El diseño de varios elementos de los fuselajes del caza-interceptor británico Tornado ADV y del cazabombardero Jaguar, que también tomó como base el fuselaje más pequeño de Orao, jugó un papel importante en el refinamiento. La sección de la nariz con la cabina del JH-7, así como las tomas de aire eran idénticas al diseño de la nariz del Jaguar, la sección de la cola con las boquillas de los motores turborreactores y un estabilizador vertical repetían el diseño del Tornado. Teniendo en cuenta que, a diferencia del asalto yugoslavo-rumano "Orao", el JH-7 fue desarrollado por una máquina supersónica, la sección central del ala alta se desplaza más cerca de la sección de cola para asegurar un enfoque aerodinámico óptimo a velocidades supersónicas. El planeador JH-7 permite un giro constante más o menos a alta velocidad, lo que se ve facilitado por los grandes ascensores giratorios y un ala con un área de 52,3 m2. Al menos el Flying Leopard es significativamente más ágil que el Jaguar británico-francés. Además, el diseño bien calculado de los volúmenes y la geometría de las góndolas del motor del caza de ataque chino en ese momento permitió la instalación de potentes motores turborreactores británicos WS-9 Rolls-Royce Spey 202/203 con un empuje de postcombustión de 7711 kgf. (empuje total de 2 motores 15422 kgf), comprado en el Reino Unido, y previamente instalado en las modificaciones de cubierta del F-4K ("Phantom FG. Mk1").
Con un peso normal de despegue del JH-7 de 21,5 toneladas, se obtuvo una relación empuje / peso muy decente de 0,71 (el Jaguar tenía alrededor de 0,66, el choque Tornado GR.4 tenía 0,7), y esto ya estaba inspirado. la idea de dotar al JH-7 con las cualidades de un caza de superioridad aérea, pero tales ideas se expresaron solo después de 2010. Antes de eso, el avión había recorrido un largo camino desde el inicio de la producción a pequeña escala por parte de Xi'an Aircraft Corporation XAC en 1987, con la posterior transferencia de 18 aviones a la flota china y la "congelación" del programa. a la reanudación de la producción a gran escala, alrededor de 2002, ya con nuevos turborreactores de derivación mejorados -Análogos del británico "Speyev" WS-9 "Quinling" de la empresa "Xian". El empuje total de las dos unidades chinas ya era de 18400 kgf, lo que le dio al cazabombardero mejorado una relación empuje / peso de 0,86. Para este indicador, el nivel del cazabombardero de ataque de alta precisión doméstico Su-34 con Los motores AL-31FM1 se superaron incluso ligeramente. En el período de 1995 a 2001, se llevó a cabo una modernización integral de los prototipos de la versión JH-7 a la versión actualizada del JH-7A.
Antes de que se tomara la decisión final con respecto a la instalación del motor WS-9 en el gemelo, la cabina estaba blindada, la vista visual del primer piloto se mejoró con la instalación de una nueva capota de tres secciones con un segmento frontal ininterrumpido, y una segunda Se añadió quilla aerodinámica ventral. Los elementos estructurales del ala y el fuselaje también se han reforzado, lo que le da a la estructura del avión JH-7A actualizada un límite G más grande.
Las armas electrónicas aerotransportadas también se han mejorado de acuerdo con los requisitos de la primera década del siglo XXI. Su elemento principal es un radar aerotransportado multifuncional con un conjunto de antenas ranuradas JL-10A. A pesar del débil potencial energético (el rango de detección de objetivos aéreos con RCS de 3m2 es de solo 85-100 km), la estación es multicanal y es capaz de detectar y rastrear 15 objetivos aéreos en el camino. El número de objetivos "capturados" para disparar es: 2 - para misiles aire-aire con un buscador de radar semiactivo del tipo PL-10/11 y 4-6 para misiles modernos con ARGSN del PL-12 / 15 tipo. Existe información de que el JL-10A multicanal fue posible gracias a la compra a la Fuerza Aérea de Irán en los años 80. un kit de radar AN / AWG-9 del sistema de control de caza-interceptor F-14A "Tomcat". Y esto es totalmente coherente con la realidad, porque la sustitución del radar se llevó a cabo en los años 90, en completo secreto. Sin embargo, las tecnologías radioelectrónicas existentes en ese momento en el Imperio Celestial no permitieron que el 607º Instituto CLETRI chino realizara el rango operativo del JL-10A al nivel de la estación estadounidense AN / AWG-9 (240 km). Posteriormente, el elemento base del radar chino se complementó con un bus de información y control del estándar MIL-STD-1553B, que permite integrar numerosos tipos de armas chinas y extranjeras de los tipos "aire-superficie" y "aire-a-tierra". -clase "barco".
En los colgadores JH-7A, se vieron más de una vez varios contenedores de reconocimiento electrónico desarrollados en China, utilizados para programación operativa en el aire y lanzamiento de misiles antirradar del tipo YJ-91 (análogo del Kh-31P) en radio- objetivos emisores. Además, se proporcionaron fotografías de las estaciones de suspensión de contenedores de guerra electrónica y un complejo óptico-electrónico de contenedores con un designador láser para iluminar los objetivos terrestres enemigos a las bombas aéreas guiadas con un cabezal láser semiactivo de la TG-250/500/1000. escribe. El sistema para recibir y mostrar información telemétrica en el MFI permite a los pilotos utilizar bombas guiadas con un cabezal de telemetría del tipo YJ-88KD.
El diseño reforzado del fuselaje permitió aumentar la carga de combate del JH-7A de 6500 a 7500 kg, así como ampliar el número de puntos de suspensión de 6 a 11. Misiles antibuque subsónicos pesados C-801, C-802 y C-802A (alcance hasta 180 km), es posible integrar prometedores misiles supersónicos antibuque del tipo YJ-18 con un rango de vuelo de 220 a 540 km y una velocidad de 2650 a 3200 km / h, lo que convierte a estos cazas tácticos en "asesinos de portaaviones". El JH-7A "Flying Leopard-II" tiene un rango de combate decente de 1.650 km, lo que permite operaciones de ataque e interceptación de objetivos aéreos dentro del archipiélago de Spratly, Filipinas, Taiwán, Japón y Corea del Sur sin reabastecimiento de combustible. Por ejemplo, la participación de cazas J-10A ligeros polivalentes en misiones de combate dentro de estos estados es difícil, ya que el alcance sin repostar y PTB es de solo 800 km. Mientras tanto, en el curso del desarrollo del programa Flying Leopard-II, en el 603rd Institute, así como en la planta de fabricación de aviones XAC, se realizó un estudio preliminar de la apariencia del caza táctico de próxima generación basado en el JH- Comenzó 7A. El nuevo vehículo se llamó JH-7B. Se consideraron al menos 4 variantes del diseño de la estructura del avión.
El primero es un vysokoplane clásico con un ala trapezoidal y un barrido inverso a lo largo del borde de fuga. Se utilizó una unidad de cola vertical de una sola sección (un estabilizador), como se implementó en el Tornado, F-111A y Typhoon. La forma de las tomas de aire no reguladas es exactamente la misma que la utilizada en el F-35, lo que garantiza una velocidad máxima de no más de 1900 km / h. Cabe señalar que en las versiones JH-7 y JH-7A, las pequeñas tomas de aire no reguladas tampoco permitían superar la velocidad de 1800 km / h, que se observó en los cazabombarderos SEPECAT "Jaguar" y MiG-27. El estabilizador de doble barrido tiene una rotura característica a lo largo del borde de ataque (en el JH-7A fue una transición suave) a 1/3 de la altura desde la raíz. Esto se hizo, aparentemente, para paralelizar el ángulo de la quilla con el ángulo de las costillas de la nariz del fuselaje para reducir la firma de radar del JH-7B cuando es irradiado por un radar terrestre de sistemas de misiles antiaéreos enemigos. especialmente durante el vuelo a baja altitud y la ubicación de los radares enemigos en las esquinas +/- 15 - 30 grados en relación con la dirección de rumbo del caza. Como se puede ver en la imagen, para reducir aún más el RCS, la cabina tiene un dosel de tres secciones con dos fijaciones estrechas sin ventanas pequeñas adicionales, como se hace en las versiones existentes del Flying Leopard (JH-7 / 7A). como se hace en un prototipo volador de un prometedor caza japonés ATD-X "Shinshin".
La segunda versión está representada por una maqueta en un soporte de madera, capturada en uno de los institutos de diseño del Celestial Empire. Ante nosotros hay un planeador similar con un ala alta, pero han aparecido aviones aerodinámicos auxiliares: la cola horizontal frontal en las costillas superiores de las tomas de aire,así como 2 estabilizadores de cola con un ángulo de inclinación de 25-30 grados para reducir la firma del radar del vehículo. Las tomas de aire aquí son similares a las de la primera opción, pero el dosel de la cabina es completamente ininterrumpido y cumple totalmente con la escuela estadounidense de tecnología sigilosa. Esta variante es un caza monoplaza. A juzgar por la apariencia del fuselaje, también podrían proporcionarse compartimentos internos para armas.
La tercera versión tiene un ala recta en flecha, así como nervaduras estructurales desplazadas hacia el centro de la nariz del fuselaje. Esta disposición de costillas se implementa en los cazas estadounidenses de quinta generación de la familia F-35. Según el boceto, esta versión también proporciona una cola vertical oblicua de dos quillas con estabilizadores trapezoidales del tipo isósceles, cuyos análogos están presentes en el furtivo caza F-22A "Raptor". El dosel de tres secciones con una cubierta mínima (doble) es muy similar al dosel de la cabina del caza japonés ATD-X.
Se considera que la cuarta versión del JH-7B es la más cercana a estar incorporada en hardware. Representa la primera versión, pero con una cola de dos aletas inclinada. El área estimada del ala trapezoidal grande con un barrido inverso para esta máquina puede llegar a 65 m2 frente a 52,3 m2 para la JH-7A, la luz es de 15,5 m frente a 12,8 m, respectivamente. Teniendo en cuenta que el fuselaje JH-7B modificado estará representado por la presencia de una gran cantidad de elementos hechos de materiales compuestos, la masa de un vehículo vacío puede permanecer en el nivel de 15-16 toneladas, y el peso normal de despegue será no sobrepasar las 22,5-23 toneladas, esto indica una fuerte disminución de la carga normal en un ala de menor superficie: puede oscilar entre 325 y 350 kg / m2. Estos parámetros son típicos del T-50 PAK-FA, YF-23 "Black Widow II" y "Mirage-2000-5". El JH-7B tendrá la maniobrabilidad de los modernos cazas Super Hornet o F-35C. Además del área del ala, esto se verá facilitado por afluencias en las partes de la raíz del ala, así como también aumentará a aproximadamente 1, 1 relación empuje-peso después de instalar más versiones de alto torque del WS-9A, o Turborreactores chinos LM WS6 con un empuje total de 24.600 kgf. Uno de los 10 prototipos de este motor fue probado con éxito en 1982, pero debido a la "congelación" del prometedor programa de combate, durante el período de crisis en las relaciones con la URSS, el proyecto LM WS6 de Liming Engine Manufacturing también tuvo que ser desguazado.
El JH-7B actualizado recibirá tanques de combustible más espaciosos: la masa de combustible aumentará a 8000-8500 kg, junto con un área de ala más grande, esto dará un 20-25% más de alcance, que puede superar los 2000 km. El potencial de combate agregado para lograr las misiones aire-mar, aire-tierra y aire-barco puede en algunos aspectos superar incluso los datos del aclamado delantero furtivo J-20, especialmente considerando el hecho de que el doble JH -7B con un máximo de paneles de pilotos llenos de equipos de visualización podrá trabajar mucho más rápido que un solo J-20; y la maniobrabilidad en combate aéreo cuerpo a cuerpo en la última versión del Flying Leopard será mucho mayor. Ciertamente es posible halagarse excesivamente con esta máquina en el siglo XXI, pero con mucho cuidado, porque “medio pie” todavía está en la generación “4 ++”. La mayor parte de los misiles de combate aéreo guiados se ubicarán en los puntos rígidos exteriores debajo del ala. Una situación similar se desarrollará con misiles anti-buque, así como anti-radar, y por lo tanto, incluso el EPR del caza multipropósito J-20 en este caso no vale la pena soñar: en el mejor de los casos, esta cifra (con suspensiones) para el JH-7B será 1 - 1, 5 m2, sin ellos, dentro de 0.5 - 0.7 m2. Los sistemas de radar enemigos podrán detectar y operar en un objetivo de este tipo desde distancias limitadas en solo un 15-25% en comparación con otros cazas chinos de la generación 4 + / ++ Su-30MKK o J-10A / B.
Al mismo tiempo, después de la modernización completa de toda la flota de aviones de 240 JH-7A a la versión "B", las capacidades de las operaciones tácticas de largo alcance, incluida la obtención de superioridad aérea sobre los mares cercanos, aumentarán significativamente en el Imperio Celestial..
