En marzo de 1982, la URSS y la India firmaron un acuerdo intergubernamental sobre la producción con licencia del MiG-27 en las instalaciones de la corporación HAL. Anteriormente, se concluyó un acuerdo similar para el cazabombardero franco-británico Jaguar, con entregas a partir del verano de 1979. Puede considerarse la "contraparte occidental" del MiG-27. Indicativo es el hecho de que, después de haber comprado Jaguars y haberlos puesto en funcionamiento en su propio país, el gobierno indio, sin embargo, también adquirió el MiG-27. Quizás debido a la alta tecnología, tanto de Jaguar como del MiG-27, los militares esperaban modernizar el MiG-23BN previamente adquirido. Relativamente baratos, tenían un alto rendimiento de vuelo y carga de combate, pero llevaban equipo simplificado.
Los especialistas de Irkutsk y Moscú ayudaron a los indios a dominar un MiG bastante complejo en producción en el sitio del cliente. Un grupo de ingenieros soviéticos trabajó en Nasik durante toda la segunda mitad de 1982. Al principio, la planta de aviones de Irkutsk estaba entregando aviones listos para usar (aunque, después del sobrevuelo, fueron parcialmente desmontados para su transporte por mar). Luego - unidades, ensamblajes y partes para máquinas que fueron construidas bajo el programa con licencia. El primer avión ensamblado localmente se lanzó en octubre de 1984. Fue aceptado por el cliente antes que el siguiente. Y el 11 de enero de 1986, el escuadrón No. 32 Tiger Sharks en el Mi G-27 informó que estaba completamente listo para el combate.
El centésimo MiG se ensambló en mayo de 1992. Su participación en componentes producidos localmente fue del 74%. La Fuerza Aérea de la India le dio al MiG-27ML su propio nombre en clave Bahadur ("valiente"). Entró en los siguientes escuadrones: Tiburones tigre # 32, Flechas aladas # 2, Bala voladora # 18, Wolfpack # 22 y # 222.
La implementación de un programa de producción con licencia a gran escala para el MiG-27 se dividió en cuatro fases. Fase 1 - kits tecnológicos. La Fase 2 y la Fase 3 son ensamblajes y ensamblajes listos para usar. Fase 4: entrega desde nuestro país solo de materiales, láminas de duraluminio, forjados y espacios en blanco. Por una combinación de razones, el alquiler local no era adecuado … HAL compró máquinas controladas numéricamente de forma independiente en Occidente.
El fuselaje y el ensamblaje final de los MiG se realizaron cerca de la ciudad de Nasic en la sede de la División de Aeronaves de Nasic, unidades y sistemas: Lucknow. Los motores R-29B-300 se produjeron en la planta de Koraput. Bharat Electronics en Hyderabad se dedicaba a la fabricación de elementos de aviónica. La fábrica de Korwa fabricaba sistemas láser y electrónicos.
La División de Aeronaves de HAL Nasic se encuentra a 24 kilómetros de la ciudad, en el pueblo de Ojhar. Este departamento fue fundado en 1964, cuando se inició la cooperación técnico-militar a gran escala entre nuestros estados. El complejo de aviones MiG se construyó aquí especialmente para la producción del MiG-21FL. La primera entrega del MiG-21FL ensamblado aquí data de octubre de 1970, el MiG-21M - noviembre de 1975. Luego fue el turno del MiG-21bis. Cuando se agregó un avión de ataque al caza de primera línea, el número de personas empleadas en el complejo en Nasik superó las ocho mil personas.
Con el tiempo, la gama de trabajos realizados se amplió y cubrió la revisión y modernización de los MiG (además de la industria, esto también lo hizo el Depósito de Mantenimiento de Base 11, ubicado cerca, del Ministerio de Defensa). Con este fin, se han establecido sitios de producción bien equipados. Todavía realizan trabajos bastante complejos en el MiG-27, con un desmontaje completo de la aeronave y su posterior montaje.
El departamento de motores de la División Koraput se creó casi simultáneamente con la División Nasic. Desde abril de 1964, la especialización de la empresa ha sido invariablemente la producción de motores para cazas MiG. Los indios comenzaron con el R-11-F2 para el MiG-21FL, luego dominaron el R-25 para el MiG-21 bis. Esto creó una buena base para dominar el R-29B-300 más grande y complejo. Entre otras cosas, Koraput Division fabrica compresores y álabes de turbinas para motores Migovsky. Desde 2000, la empresa ha estado renovando el R-29B-300.
La División de Aviónica Korwa se fundó en 1982. Comenzó su actividad práctica con el equipamiento de un cazabombardero Jaguar. En 1987, también abordó el tema del MiG-27. Gracias a ello, el número de empleados ha crecido hasta las mil cien personas, incluidos doscientos ingenieros altamente cualificados. Y la planta de fabricación se expandió para cubrir un área total de 38,000 pies cuadrados. Entre los componentes producidos por la División de Aviónica Korwa para el MiG-27 por los propios indios, se mencionan los siguientes: "Sistema 44LK", equipo de navegación inercial y Doppler, un sistema de señales aéreas, una mira estabilizada contra el fondo de un ASP-17VG parabrisas, un monitor para presentar información al piloto del IT-23M, un procesador de datos informático, telémetro-designador láser "Klen-PM", medios de registro a bordo de los parámetros de vuelo y otros.
Así que el programa para la producción con licencia del MiG-27ML resultó ser bastante extenso, dando trabajo a muchos miles de indios. En total, los residentes de la República ensamblaron 67 aviones a partir de kits extranjeros y 98 "a partir de materias primas". Así, la producción total de Bahadurs en India fue de 165 unidades. Todos fueron entregados al cliente antes de 1997. En 2003, la Fuerza Aérea de la India poseía 133 aviones de esta marca. Fueron operados por cinco escuadrones. Según la información en la prensa abierta, hoy la Fuerza Aérea de la India está operando más de cien MiG-27. Las competencias adquiridas y la base de producción permiten a India actuar como proveedores de repuestos para terceros países que continúan operando aviones de la familia MiG-23/27.
Los expertos locales creen que los más de cien cazabombarderos MiG-27ML en servicio con la Fuerza Aérea India pueden durar otros diez años. Según el análisis del estado real de la aeronave líder, el recurso de la estructura del avión de 3000 horas, establecido por el desarrollador de la aeronave, se puede aumentar en 1200 horas, dicen. Se sabe con certeza que cuarenta aviones se sometieron a una modernización limitada. El proyecto de modernización fue desarrollado por el Establecimiento de Investigación de Aviónica de Defensa (DARE), una rama de la estructura de investigación del gobierno DRDO del Ministerio de Defensa de la India. Los ejecutivos de DARE hablan sobre la finalización exitosa de su programa. Argumentan que "por un precio reducido" y "haciendo pleno uso de las competencias nacionales", el desarrollo de aviones a finales de los setenta ha alcanzado el estado de la técnica.
El proyecto correspondiente se lanzó en 2002. El primer avión de demostración despegó el 25 de marzo, el segundo el 4 de noviembre de 2004. Juntos en las pruebas, volaron más de trescientas horas. En junio de 2006, el Departamento de Defensa emitió la aprobación preliminar DRDO - DARE para la Autorización Operativa Inicial. Abrió el camino para trabajar en aviones en orden. Después de la modernización, se equiparon dos escuadrones con ellos. Los vehículos modificados recibieron la designación MiG-27UPG.
El 40% de los sistemas a bordo se mantuvo con la configuración original de fábrica, en su mayoría del "tipo mecánico". Al mismo tiempo, la aviónica obsoleta (aviónica) fue reemplazada parcialmente en la aeronave. Al mismo tiempo, se utilizaron ampliamente diversas tecnologías y componentes, previamente desarrollados en el marco de los programas Su-30MKI y la modernización de aviones Jaguar bajo el programa DARIN-2. En particular, una computadora CAC (Core Avionics Computer) está instalada en el MiG-27UPG, que previamente había pasado las verificaciones del caza del OKB im. SOBRE. Sukhoi.
Durante la modernización, se utilizaron los principios de la arquitectura abierta. Varios elementos están conectados a través del bus de datos del estándar MIL-STD-1553B. La aeronave ahora tiene un sistema de control de armas y vuelo integrado IFWCS. Además, los MiG están equipados con nuevos medios de guerra electrónica, un radioaltímetro, sistemas de comunicación avanzados con canales seguros de transmisión de datos, así como un sistema de navegación inercial con corrección basada en la señal del satélite INGPS.
Para corregir la trayectoria de misiles y bombas con guía láser, se utilizan los sistemas Laser Designator Pod (LDP - iluminación de blancos para guía de misiles) y Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS, alcance y orientación inicial). Están integrados en gran medida, lo que amplía las capacidades del cazabombardero para atacar objetivos por la noche. FAB-250, FAB-500 y sus homólogos extranjeros, así como bombas Griffin guiadas con guía de rayo láser, se pueden utilizar para atacar objetivos terrestres.
Un mapa en movimiento del área apareció a disposición del piloto. La imagen se muestra en una pantalla multifuncional en color (MFI) Thales con una matriz de 5 por 5 pulgadas, similar a las utilizadas en el Su-30MKI y otros tipos de aviones de la Fuerza Aérea India. Otras innovaciones a bordo incluyen un sistema de grabación digital para los parámetros de vuelo.
La cabina se ha vuelto más "amigable para los pilotos" debido al MFI antes mencionado y un indicador en el contexto del parabrisas El Op SU-967 de la firma israelí Elta (cerca del Su-30MKI ILS). El sistema de alerta de radar Tarang Mk II también está instalado aquí. Es posible complementarlos con otros utilizando un bus de datos común.
Durante el desarrollo del software para el avión MiG-27UPG, los especialistas indios crearon paquetes de software con un número total de líneas en lenguajes de programación de medio millón. DARE e institutos especializados de la Fuerza Aérea han desarrollado algoritmos para la navegación, calculando el alcance y la trayectoria de las armas de destrucción después del lanzamiento, que aseguran la destrucción precisa de los objetivos con varios tipos de bombas y misiles. El MiG-27UPG también implementa el vuelo automático según los puntos de inflexión de la ruta en la memoria de la computadora de a bordo.
Se proporciona la interfaz con el contenedor Litening suspendido israelí para emitir la designación de objetivo para las armas guiadas de la compañía israelí Rafael. Y también el uso de un contenedor con equipo de reconocimiento Vinten Vicon 18.
La aeronave en formación se estaba ultimando en las instalaciones de la División HAL Nasik. El tema relevante siguió después de la finalización en 2007 del programa de modernización de 125 cazas MiG-21bis de primera línea en la versión MiG-21bis UPG, que también se conoce como Bison. Durante la implementación del proyecto MiG-27UPG, se llevó a cabo una cooperación con las empresas privadas TCS y ComAvia "con el objetivo de aplicar las últimas tecnologías" en el campo de la microelectrónica y la informática. Como resultado de la modernización llevada a cabo, el MiG-27ML "se transformó en una potente plataforma de ataque con un habitáculo de ergonomía mejorada", apunta DARE.
