El 1 de junio de 1933 se considera el nacimiento de la planta de tractores de Chelyabinsk, una de las asociaciones industriales más grandes de Rusia que produce productos de construcción de maquinaria de alta tecnología. Fue en este día que el primer S-60 "estalinista" con una capacidad de sólo sesenta caballos de fuerza salió de la línea de producción de la planta. A partir de ese momento, en cualquier punto de nuestro vasto país, la solución de importantes problemas técnicos y tecnológicos no pasó sin la participación de máquinas creadas en esta famosa empresa. En 1936, los tractores de Chelyabinsk demostraron perfectamente sus capacidades al pasar por la ruta "Snow Crossing" en Yakutia, habiendo superado con éxito más de dos mil kilómetros en terrenos difíciles de alcanzar en una helada de cincuenta grados. Estos vehículos tampoco fallaron durante el paso del Pamir en el territorio del Distrito Militar de Turkestán, cuando el camino discurría por puntos de alta montaña a la altura de cuatro mil metros.
El borrador del diseño de ChTZ se elaboró en la primavera de 1930 en una oficina de diseño especial en Leningrado. Al darse cuenta de que la construcción de una empresa de tal nivel como la Planta de Tractores de Chelyabinsk es posible solo con el uso de toda la experiencia mundial acumulada, el liderazgo del país decidió llevar a cabo la revisión final en los Estados Unidos. En Detroit, el centro de la industria automotriz estadounidense, se estableció la oficina de diseño de la planta de tractores de Chelyabinsk. Doce especialistas estadounidenses y cuarenta soviéticos hicieron muchos cambios en los bocetos originales. En lugar de los veinte edificios separados previstos, se decidió establecer tres talleres: mecánico, forja y fundición. Para posibilitar el cambio de las instalaciones de producción, se sustituyeron las estructuras de soporte de hormigón armado de los edificios por otras metálicas. Más tarde, durante los años de guerra, esto hizo posible pasar rápidamente a la producción de tanques en la planta. El 7 de junio de 1930 se completó el plan general de ChTZ y el 10 de agosto se colocaron los talleres.
Tractores S-60
Los primeros constructores se encontraron con grandes dificultades: no había equipo, vivienda ni atención médica. Había escasez de materiales y, a finales de 1930, la financiación para la construcción había disminuido drásticamente. De los cuarenta y tres mil trabajadores que llegaron aquí en 1930, treinta y ocho mil se fueron al final del año. La amenaza de fracaso se cernía sobre la construcción. Sin embargo, el 11 de mayo de 1931, I. V. Stalin dijo que la Planta de Tractores de Chelyabinsk está bajo la supervisión especial del Comité Central del Partido Comunista de Bolcheviques de toda la Unión. Después de eso, la construcción de la planta avanzó a un ritmo acelerado. En 1932 se inició una extensa instalación de equipos de producción, en la entrega de la cual participaron trescientas siete empresas de Estados Unidos, Alemania, Francia e Inglaterra, así como más de ciento veinte fábricas nacionales. En general, la participación del equipo soviético fue de más del cuarenta y tres por ciento. Lo que se hizo en tres años fue asombroso. El campo interminable se ha convertido en una ciudad en crecimiento. Donde solo había tierra recientemente, había casas de ladrillos y grandes talleres, había caminos asfaltados. En la zona de la fábrica había una fábrica de cocinas, un club, un cine y un centro de formación.
Los primeros tractores producidos por ChTZ im. Lenin, trabajó en nafta, y solo después de una reconstrucción significativa en 1937, la empresa comenzó la producción de nuevos vehículos diesel, creados sobre la base del S-60, pero con una capacidad de cinco caballos de fuerza más que su predecesor. Ya en mayo del mismo año, el C-65 se convirtió en ganador del premio en la Exposición Mundial de París, habiendo recibido un merecido diploma de Gran Premio de parte de sus organizadores. La producción en serie de estas máquinas económicas se estableció en ChTZ el 20 de junio de 1937, gracias a lo cual la empresa se convirtió en pionera en la industria de tractores nacionales, produciendo tractores diesel. En total, de 1937 a 1941, la planta produjo alrededor de treinta y ocho mil tractores S-65.
El tractor S-65 es el primer tractor diesel doméstico con un motor M-17 con una potencia de 65 CV. Un modelo de trabajo de un tractor en el desfile de rarezas producido en la planta de tractores de Chelyabinsk.
El prototipo del tractor S-60 fue el estadounidense Caterpillar-60 de la empresa del mismo nombre. El objetivo principal del tractor era trabajar con máquinas agrícolas remolcadas y accionar dispositivos estacionarios. Debido a las grandes pérdidas, el Ejército Rojo al comienzo de la guerra retiró la mayoría de los tractores S-60 y S-65 de la agricultura. Fueron utilizados para remolcar cañones de gran calibre, en particular el ML-20 de 152 mm.
En 1939, la empresa amplió su gama de productos, dominando simultáneamente la producción de un tractor para artillería S-2 o "Stalinets-2". Su potencia ya era de ciento cinco caballos de fuerza. La planta de Chelyabinsk celebró el día 30 de marzo de 1940 con un nuevo logro: el tractor número 100.000 salió de su línea de montaje ese día. Extras meticulosos calcularon que la potencia total de todas las máquinas producidas por la empresa hasta este punto era de seis millones de caballos de fuerza, que es aproximadamente igual a la potencia de diez HPP Dnipro.
Transporte tractor S-2 "Stalinets-2"
Los tractores C-2 estaban en todos los frentes, como máximo, en el suroeste. Llevaban cañones antiaéreos de 85 mm, así como sistemas de artillería medianos y pesados, incluidos obuses de 203 mm y morteros de 280 mm. Fueron utilizados eficazmente en la evacuación de tanques medianos y ligeros. Para el 1 de septiembre de 1942, el ejército tenía alrededor de novecientos tractores C-2. Fueron cuidadosamente cuidados, ya que desde 1942 no se producen suministros de fábrica de repuestos. Hubo un caso en el que la caja de cambios del conductor C-2 se averió y, para no abandonar el coche, condujo en reversa ciento treinta kilómetros hasta su unidad. Desafortunadamente, ni un solo tractor militar de este tipo ha sobrevivido hasta el día de hoy.
La expectativa de guerra, flotando en el aire, requirió una reorientación de la producción, y en 1940 se llevaron a cabo trabajos intensivos de investigación y preparación para la producción de tanques pesados (tipo KV) en ChTZ junto con los diseñadores de la planta de Kirov en la ciudad. de Leningrado. Al mismo tiempo, se estaba preparando una bomba de combustible para motores de bombarderos T-12. El primer tanque fue aceptado en ChTZ por la comisión estatal el último día de 1940.
El inicio de la invasión de los nazis y su rápido avance a través de nuestro territorio en 1941 obligó a la dirección del país a evacuar urgentemente todas las grandes empresas al interior de la URSS, en particular a los Urales. Los principales talleres de producción y los especialistas de la planta de Kirov fueron transportados a Chelyabinsk desde Leningrado en el menor tiempo posible. La producción se desplegó en el territorio de ChTZ. Posteriormente, se le adjuntó la Planta de Motores de Jarkov y cinco empresas más evacuadas de los territorios ya ocupados por el enemigo. En movimiento, en el frío, entre los ventisqueros, la gente descargaba el equipo, inmediatamente colocaba las máquinas sobre los cimientos y las ponía en funcionamiento. Solo entonces se levantaron los muros alrededor del equipo y se erigió el techo. Se construyeron y pusieron en marcha diecisiete nuevos talleres en el menor tiempo posible. Como resultado, en el sitio de la antigua planta de tractores de Chelyabinsk, se creó la planta de construcción de maquinaria más grande para la producción de equipo militar y armas con el nombre en clave "Tankograd".
Oficialmente, a partir del 6 de octubre de 1941, la empresa pasó a ser conocida como la Planta Kirov del Comisariado del Pueblo de la Industria de Tanques. Incluso después del final de la guerra, durante veinte años, los residentes de Chelyabinsk produjeron sus productos bajo la marca de la planta de Kirovsky.
La producción de tanques se inició con uno o dos por día, pero pronto este número se elevó a doce o quince. Todas las tiendas funcionaban en una posición de cuartel. En las cámaras frigoríficas, la gente trabajaba de dieciséis a dieciocho horas, desnutridos sistemáticamente y privados de sueño, con total dedicación. Nadie abandonó sus asientos hasta completar dos o tres normas por turno. Las palabras: “¡Todo para el frente! ¡Todo por la victoria! Los especialistas de la empresa lograron poner en marcha el montaje de los tanques pesados IS-1, IS-2, IS-3 y KV. La planta de Chelyabinsk Kirovsky se estaba convirtiendo lentamente en el principal proveedor militar del país, produciendo los últimos y mejores ejemplos de equipo militar, sin los cuales sería simplemente imposible resistir a un enemigo tan bien entrenado y equipado como el ejército alemán. Los IS representaron todo lo mejor que podía ofrecer la construcción de tanques pesados domésticos. Combinan armoniosamente velocidad, armadura y armas. Más ligeros que los tanques pesados de los alemanes, con una armadura más gruesa y un cañón más poderoso, no tenían rival en términos de maniobrabilidad. Después de que aparecieron los IS en los campos de batalla, el mando del Tercer Reich prohibió a sus petroleros contactarlos en batalla abierta.
Además de los tanques pesados, la planta produjo los T-34 más famosos y ampliamente utilizados, así como SU-152 (cañones autopropulsados). En total, durante la guerra, Tankograd produjo y envió al frente dieciocho mil instalaciones de artillería autopropulsadas y tanques de varios tipos, dieciocho millones de focos para municiones y cuarenta y nueve mil motores diesel para tanques. A pesar de la tensa situación, las mentes de ingeniería de la empresa funcionaron fructíferamente, que durante la guerra creó trece nuevos tipos de cañones y tanques autopropulsados, así como seis tipos de motores diesel para estos vehículos de combate. Por su trabajo desinteresado y logros sobresalientes, el personal de la planta durante todo el período de guerra recibió la Bandera Roja del Comité de Defensa del Estado treinta y tres veces como el ganador de la competencia de toda la Unión. Incluso se dejaron dos estandartes en la empresa para su almacenamiento eterno. El 5 de agosto de 1944, la planta recibió la Orden de la Estrella Roja y la Orden de Lenin por sus servicios en el desarrollo y producción de nuevos tipos de equipos y una asistencia invaluable al ejército. La segunda Orden de Lenin fue otorgada a la oficina de diseño de la planta por logros en el desarrollo y producción de motores diesel de tanque el 30 de abril de 1945.
Tras el final de la guerra, el trabajo de la empresa volvió a entrar en un curso pacífico, y el 5 de enero de 1946, la planta produjo su primera creación de posguerra, el tractor Stalinets-80 o S-80, en el que un cerrado- tipo cabina ya se utilizó. Desde mediados de julio de 1946, la empresa lanzó la producción en masa de esta máquina, indispensable para la restauración de la economía de la posguerra, que posteriormente fue ampliamente utilizada no solo en el desarrollo de tierras vírgenes en barbecho, sino también durante la construcción de la mayor e instalaciones más ambiciosas de la Unión Soviética. Por cierto, de toda la flota de máquinas que realizaron movimientos de tierra durante la construcción del Canal Volga-Don, los tractores ChTZ representaron más de la mitad del equipo disponible y completaron la mayor parte del trabajo.
"Stalinets-80" o S-80
El S-80 tenía buena tracción, una gran reserva de marcha y una mayor productividad. El diseño universal fue diseñado para diferentes tipos de trabajo: agrícola, vial, construcción. El tractor se utilizó como excavadora, desbrozadora, incluso había una versión de pantano con orugas anchas. Habiendo ganado legítimamente el título de nacional, el tractor S-80 se utilizó para crear canales, arar tierras en barbecho y restaurar la economía. Se utilizó hasta mediados de la década de 1970.
El histórico de la planta de tractores de Chelyabinsk es el día 20 de junio de 1958, cuando la empresa finalmente volvió a su nombre original. En ese momento, la planta ya dominaba la producción de una nueva máquina T-100, que en 1961 ganó la medalla de oro de la exposición internacional. El tractor T-100 (conocido popularmente como "tejido") se distinguió por un alto nivel de confort dentro de la cabina para los años sesenta, tenía un asiento blando, iluminación y ventilación forzada. Varias máquinas de este tipo todavía están en funcionamiento. El tractor fue producido por la empresa hasta 1963, cuando se introdujo en producción su modelo mejorado T-100M (108 caballos de fuerza), también galardonado con el premio internacional más alto en 1968.
Tractor T-100
Para 1964, ChTZ ya producía veintidós modelos del tractor T-100M, entre los cuales una parte significativa estaba ocupada por máquinas con mayor productividad y confiabilidad para trabajar en áreas pantanosas, zonas de permafrost, así como en suelos arenosos. Y en enero de 1961, la planta de Chelyabinsk lanzó a la producción en masa un tipo completamente nuevo de tractores diesel-eléctricos DET-250, con una capacidad de trescientos diez caballos de fuerza y posteriormente galardonado con tres medallas de exposiciones internacionales (en 1960, 1965 y 1966 th).
DET-250 está diseñado para funcionar como excavadora o desgarrador. Además, el equipo de la máquina perforadora-grúa, yamobur, excavadora de zanjas se puede fijar en el tractor. El único tractor del mundo (excepto el DET-320) con transmisión electromecánica. Esto se debe al hecho de que en la Planta de Tractores de Chelyabinsk no pudieron organizar la producción de máquinas con transmisión hidromecánica, y la mecánica fue reconocida como inadecuada. A pesar de tener sobrepeso, baja eficiencia. y un complejo sistema de refrigeración, la transmisión electromecánica del tractor DET-250 tiene ciertas ventajas sobre la transmisión hidromecánica en zonas climáticas frías.
Sin parar la producción de tractores, a finales de los años sesenta se inició una importante reconstrucción de la empresa y su reequipamiento completo de acuerdo con los nuevos requerimientos de la época y preparación para la fabricación de tractores de la nueva generación T-130.. La construcción de nuevas instalaciones y los trabajos de reconstrucción de ChTZ el 26 de mayo de 1970 recibieron el estatus de sitio de construcción All-Union Komsomol. Y ya el 22 de enero de 1971, la planta recibió otro premio, la Orden de Lenin, por su excelente desempeño en el cumplimiento de las tareas del plan quinquenal de desarrollo de la producción. Fue sobre la base de esta planta que el 10 de noviembre de 1971 se creó la primera asociación de producción en la historia de la ingeniería soviética “ChTZ im. Lenin”, que unió cuatro ramas productivas más.
Tractor T-130
El tractor T-130 es una profunda modernización del T-100. Estas máquinas merecen controversia. En comparación con los tractores de la misma clase, eran fáciles de mantener, reparar y económicos. Sin embargo, el diseño del T-130, "arraigado" en los años treinta, está seriamente desactualizado. La transmisión mecánica complicó el control, las palancas y pedales vibraron fuertemente, la suspensión semirrígida no permitió que el motor se diera cuenta de su potencial de tracción y la vida útil de los embragues laterales fue muy corta.
El 31 de mayo de 1983, en la fecha aniversario de la fecha de creación, la empresa recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo, y el 1 de junio se instalaron la ChTZ primogénita y el primer vehículo doméstico de orugas S-60 en un pedestal en la plaza frente a la planta. Para la fecha de oro, los especialistas de la planta también programaron el lanzamiento del primer tractor pesado T-800 del mundo, utilizado para desmantelar rocas en condiciones especialmente difíciles, donde los explosivos son impotentes. Un día significativo para ChTZ fue el día 3 de noviembre de 1984, cuando el tractor número un millón con la marca de la empresa salió del transportador de producción. Y septiembre de 1988 estuvo marcado por otro logro inusual: la topadora-desgarradora T-800 fue inscrita en el Libro Guinness de los Récords por la mayor productividad y dimensiones gigantescas.
Excavadora-desgarradora T-800
El T-800 es el tractor más grande producido en Europa. Se produjeron un total de diez de ellos. La fuerza de empuje es de setenta y cinco toneladas, el máximo es de ciento cuarenta, la potencia del motor es de más de ochocientos caballos de fuerza. El peso total del T-800 es de más de cien toneladas. El gigante fue bautizado en la construcción de la central nuclear de los Urales del Sur y durante la reconstrucción de Magnitka. La máquina realizaba tareas en las que, en principio, ningún otro equipo podía funcionar. Mientras intentaba entregar el T-800 para la extracción de diamantes en Yakutia, la plataforma del avión más poderoso de Aeroflot, Antey, colapsó, incapaz de soportar su peso. Posteriormente, el tractor fue entregado por el superliner Mriya.
Desde 1992, comenzó una nueva etapa en la vida de ChTZ. Primero, el 30 de abril, el Gobierno de la Federación de Rusia tomó la decisión de privatizarlo. Luego, el 1 de octubre, la asociación de producción se transformó en OJSC URALTRAC por decisión de la junta de accionistas. Pero tres años y medio después, el 27 de abril de 1996, la misma reunión decidió cambiar el nombre a JSC "Chelyabinsk Tractor Plant". La difícil situación del país, la mala política financiera, a pesar de la demanda de productos de la empresa en el mercado, llevaron en 1998 al reconocimiento de la quiebra de ChTZ y su completa reorganización. Sin embargo, la legendaria empresa logró sobrevivir, después de los cambios realizados, apareció en el mercado un nuevo gigante de la construcción de máquinas, llamado ChTZ-Uraltrak LLC.
Cada año, mejorando la gama de modelos fabricados de máquinas, los productos de la planta reciben constantemente títulos y premios honoríficos. En la exposición internacional "URALSTROY - 2000" celebrada el 25 de septiembre de 2000 en la ciudad de Ufa, los tractores ChTZ recibieron la Copa de oro del 1er grado. Y dos años después, a finales de julio de 2002, se inauguró en Perm el primer centro comercial regional del país, ChTZ-URALTRAK.
En un ambiente solemne, el 1 de junio de 2003 se celebró el septuagésimo aniversario de la planta, cuando desde las puertas de la empresa partió toda una columna de máquinas a la vista de los pobladores, en la que todos los modelos de tractores producidos en distintas épocas por se presentaron las empresas. El ya legendario S-65 y las marcas de tractores modernizadas más tarde participaron en el desfile de tractores. Entre las muestras de equipo militar, se podía ver tanto al "viejo" T-34 como al BMP-1 y T-72 en el arsenal del ejército ruso moderno. La columna que siguió a lo largo de la calle principal de Chelyabinsk brindó a los residentes de la ciudad la oportunidad de ver de primera mano los vehículos de ingeniería producidos por la planta, equipos con ruedas y de pequeño tamaño. Posteriormente, esta interesante exposición se instaló en un sitio de demostración preparado, que fue visitado en pocos días por varias decenas de miles de residentes e invitados de la ciudad.
Los productos de ChTZ también han recibido reconocimiento en el extranjero, algunos modelos de vehículos se exportan. El 25 de julio de 2003, por su contribución al fortalecimiento de las relaciones económicas amistosas entre Vietnam y la Federación de Rusia, el presidente de esta República Socialista decidió otorgar al personal de la planta la Orden de la Amistad. En mayo de 2009, ChTZ-URALTRAK se convirtió en el Mejor Exportador Ruso de 2008 entre las empresas de ingeniería mecánica, confirmando este título un año después.
Ciertos modelos de tractores creados en ChTZ se han convertido repetidamente en ganadores del diploma de la competencia bien conocida entre los fabricantes nacionales bajo el nombre "100 mejores productos de Rusia": en diciembre de 2004, este honor fue otorgado al modelo DET-320, en diciembre de 2010 - el Tractor y cargador T13 PK-65, y en 2011 - bulldozer B-8. Además, la propia empresa fue premiada por la alta calidad de sus productos. La elección del director general de ChTZ, V. Platonov, para el cargo de jefe del comité de la Cámara de Comercio e Industria de Rusia en julio de 2006 se convirtió en otra prueba del reconocimiento de la autoridad de la planta.
DET-320
Excavadora B-8
Es curioso, pero las buenas "obras de la empresa por el bien de la humanidad" también fueron notadas por el Patriarca de Moscú y toda Rusia Alexy II, quien en junio de 2008 decidió otorgar a ChTZ la Orden del Santo Príncipe Creyente en Derecho. Dmitry Donskoy.
La obtención de un certificado de calidad europeo para uno de los modelos de equipos producidos por la empresa (bulldozer B11) en junio de 2009 y un certificado de protección laboral en junio de 2010 abrió el camino para ChTZ en el mercado de la UE con la posibilidad de organizar la producción conjunta. La fructífera cooperación con socios italianos dio como resultado la puesta en marcha de la minifábrica de fundición en septiembre de 2010. Y en enero del mismo año, la empresa comenzó a probar las últimas excavadoras utilizando el sistema de navegación por satélite GLONASS.
Excavadora B11
En marzo de 2011, Uralvagonzavod Corporation adquirió una participación de control en ChTZ (63,3%), que, junto con las acciones que ya poseía esta empresa, ascendían aproximadamente al 80%. El acuerdo entre UVZ y ChTZ se llamó legítimamente el "Acuerdo de 2011". La principal dirección de producción de la planta como parte de UVZ fue la producción de equipos de construcción de carreteras con fines civiles. Por lo tanto, hoy ChTZ es una de las asociaciones de producción más grandes de Rusia, que puede ofrecer a los consumidores rusos y extranjeros no solo tractores, excavadoras y máquinas de ingeniería de alta calidad, sino también tiendetubos, rodillos vibratorios, cargadores y motores diesel de alta capacidad. como motores diesel, grupos electrógenos y estaciones diesel-hidráulicas, repuestos para tractores de producción propia, mini-tractores y máquinas comunales. En los últimos años, los productos de la planta se han vuelto familiares no solo en las ex repúblicas soviéticas, sino también en dieciséis países extranjeros, incluidos los estados de Europa del Este, Vietnam, India, Indonesia, los Emiratos Árabes Unidos y muchos otros. Los grandes pedidos de exportación para países extranjeros, así como los pedidos internos de la Agencia Federal Forestal, las corporaciones de petróleo y gas, permitieron a la empresa resolver finalmente todos los problemas financieros y reanudar la contratación de personal por primera vez en muchos años.
