T-28 o T-29
Los principales planes para movilizar las capacidades de producción de ChTZ aparecieron desde los primeros días de colocación de los edificios de la planta. Al mismo tiempo, los especialistas responsables de esto atrajeron activamente la experiencia extranjera en esta área: en los archivos se pueden encontrar traducciones de revistas occidentales de acceso abierto, que describen la producción en serie de equipos militares. En particular, a principios de los años 30, la revista "Maquinaria" se suscribió a ChTZ, en uno de cuyos números había un artículo sobre la producción de aviones en Blackburn. Además, llegaron a la biblioteca de la planta folletos especializados sobre la movilización industrial en Francia y Polonia.
El plan de movilización de ChTZ en sí mismo apareció por primera vez en 1929 y tenía el índice C-30. En esta directiva, entre otras cosas, había información sobre la preservación del número requerido de trabajadores y equipos de producción en caso de guerra. Más tarde, este plan se transformó en MV-10, que ya preveía la producción de tanques T-28 a fines de 1937. Posteriormente apareció el mobplan M-3, creado de acuerdo con los requerimientos de la Comisaría de Defensa del Pueblo. Los planes de movilización preveían el despliegue de la producción militar, principalmente en la Planta Experimental, con la posterior expansión a todos los cuerpos de ChTZ. El responsable de monitorear la implementación de los planes de movilización era el director técnico de la planta o el ingeniero jefe. Debían monitorear el cumplimiento de los requisitos en constante cambio del Comisariado del Pueblo y, lo más importante, mantener en funcionamiento el equipo técnico previsto para la movilización.
Lennart Samuelson en su obra "Tankograd: Secretos del Frente Nacional Ruso 1917-1953" menciona la preparación a fines de 1934 de la Planta Piloto para la producción del tanque T-28. Se planeó transportar los dibujos del tanque a Chelyabinsk desde Leningrado y equipar rápidamente el sitio para lanzar el tanque en serie. Así lo veía la cúpula de la Comisaría Popular de Industria Pesada, y desde allí urgieron a la dirección de la planta en todas las formas posibles para implementar la idea. A principios de 1935, se recibió la orden de poner en producción un lote piloto de tres tanques T-28. Alexander Bruskin, director de la planta, respondió a la orden:
“Como saben, no estamos preparados para la producción de 3 piezas. tanques T-29, ya que los trabajos en esta dirección aún no han comenzado.
Exigió que se enviara el tanque a la fábrica como muestra y que se entregaran los planos. Además, llegó una orden para informar constantemente a la sede de ingeniería de ChTZ sobre todos los cambios en el diseño del tanque que se están introduciendo en la planta de fabricación. Al mismo tiempo, la dirección de la Comisaría del Pueblo no decidió finalmente qué producir en caso de movilización: T-28 o T-29. Durante febrero de 1935, estas cuestiones quedaron en el limbo. Como resultado, Sergo Ordzhonikidze firmó el 26 de febrero de 1935 la orden No. 51-ss (alto secreto) sobre el despliegue de la producción del T-29-5 con orugas. ¿Qué es exactamente lo que sucedió? Las razones fueron la complejidad del diseño del vehículo en sí, la falta de confiabilidad del chasis, el cambio en las prioridades del liderazgo de la industria de construcción de tanques y el alto precio del vehículo en sí, hasta medio millón de rublos. El experto Yuri Pasholok cita el costo de BT-7 en 120 mil rublos como ejemplo, y el precio de T-28 osciló entre 250 mil y 380 mil rublos. Como resultado, se cerró el programa T-29.
Los principales productos de la planta de tractores de Chelyabinsk durante todo el período anterior a la guerra fueron los tractores S-60, cuya intensidad de producción había alcanzado las 100 unidades diarias previstas en 1936. En 1937, el volumen total de producción cayó de 29.059 tractores a 12.085, en gran parte debido al desarrollo del primer diesel en serie S-65. Por cierto, ¡el índice del automóvil significaba que el tractor estaba reemplazando a 65 caballos en la agricultura a la vez! Por cierto, esto se convirtió en uno de los lemas para atraer mano de obra del campo a la capacidad de la planta de tractores de Chelyabinsk. El personal, como de costumbre, decidió todo en este caso.
¡Todo al tractor Chelyabinsk
Es imposible considerar la cuestión de la preparación de la planta antes de la guerra para convertirse en el legendario Tankograd sin una narración separada sobre las personas que criaron la ChTZ con sus propias manos y trabajaron en sus tiendas. En la primera parte de la historia, esto ya se ha discutido, pero vale la pena detenerse en algunos puntos por separado. Ya en 1931, debido a la rotación crónica de trabajadores, la dirección de la planta inconclusa se vio obligada a apelar a los habitantes de las aldeas de los Urales:
“Los tractores que producirá nuestra planta cambiarán tu vida, facilitarán tu trabajo y mejorarán el estado de la finca colectiva. Para completar la construcción de ChTZ a tiempo, necesitamos su ayuda.
También fue una especie de movilización, solo en tiempos de paz. En 1932, más de 7.000 personas llegaron a trabajar bajo convenio con granjas colectivas. Además, la administración de la planta en construcción se vio obligada a lidiar con la rotación de personal de las formas más tradicionales. Por lo tanto, la práctica de autoaseguramiento del trabajador en la planta sobre la base de su declaración escrita, y muchos constructores se comprometieron a trabajar en la planta después de su construcción, es decir, de hecho, de por vida.
No importa lo que pueda parecer propaganda socialista, el movimiento Stakhanov jugó un papel importante en la construcción de la planta y su trabajo. Entonces, el líder de la competencia socialista Leonid Bykov, a una tasa de 560, selló 1.859 enlaces de pista por cambio, y la amoladora Irina Zyryanova procesó 2.800 ruedas de pistón por turno a una tasa de 2 mil. Pero incluso con un ritmo de trabajo tan urgente, la planta alcanzó el modo de funcionamiento planificado solo una vez, en 1936. Una de las razones de esto fue el escaso personal profesional de la planta, que no tenía experiencia en una producción tan seria y masiva. Tuve que "comprar cerebros" en el extranjero; el punto culminante de atraerlos a ChTZ fue en 1930-1934.
En las empresas de los Urales del Sur trabajaban dos tipos de ciudadanos extranjeros. Los primeros vinieron exclusivamente para ganar dinero y recibieron un salario en dólares o incluso en oro. Se trataba de especialistas altamente calificados que ocupaban puestos de liderazgo (tenían como suplentes a jóvenes ingenieros soviéticos) o asesoraban sobre la instalación y el ajuste de equipos. Recibieron el equivalente a hasta 1.500 rublos al mes con un salario promedio en la empresa de 300 rublos. Los especialistas del exterior recibieron parte del dinero en rublos en efectivo y parte en moneda extranjera a cuentas bancarias. Era caro para el estado soviético y, tras la expiración de los contratos de dos a tres años, normalmente no se renovaban. Así, la mayoría de los especialistas más importantes regresaron a su tierra natal hacia 1933. La segunda categoría incluía a voluntarios ideológicos, a menudo comunistas, empleados en trabajos de un nivel medio de complejidad. A menudo, simplemente huían del desempleo que había estallado en Occidente. Al mismo tiempo, ChTZ, con sus 168 trabajadores extranjeros, estaba lejos de ser el líder de la región en este sentido: 752 trabajadores fueron inmediatamente atraídos a la Planta Metalúrgica Magnitogorsk desde el exterior.
Es de destacar que las relaciones más tensas fueron entre ingenieros extranjeros y sus colegas soviéticos. Esto fue en gran parte el resultado de reclamos de huéspedes extranjeros. Se echó la culpa al deseo de los trabajadores de las fábricas de cumplir los objetivos planificados a toda costa, la falta de voluntad de tomar prestado de la ética de trabajo occidental, la confianza de los ingenieros soviéticos en la fatal inevitabilidad de las pérdidas, la baja calidad del trabajo y la disciplina de desempeño insatisfactoria.. En respuesta, los extranjeros fueron acusados regularmente de sabotaje y espionaje, y en 1931, 40 ingenieros de Europa fueron retirados inmediatamente de la ChTZ en construcción. Otro motivo de conflicto podría ser el diferente nivel de vida proporcionado por la dirección de la planta a sus trabajadores y visitantes del exterior. Los extranjeros, como es costumbre en nuestro país, contaban con las condiciones más cómodas: habitación separada, medicinas gratis, vacaciones anuales, víveres y suministros no alimentarios. La justa indignación de los especialistas soviéticos fue causada por el hecho de que esto no fue suficiente para los invitados. Se crearon condiciones de vida para los trabajadores extranjeros con las que la gente corriente de los Urales ni siquiera podía soñar. Pero para los propios visitantes, en comparación con su tierra natal, esto no era más que una miseria.
Pero, ¿qué pasa con nuestros compatriotas que participaron en la construcción de ChTZ? Al principio, se trataba de barracones con literas para 30-40 familias, vallados con fardos y sábanas. Posteriormente se establecieron poblados cercanos, cuyas condiciones no fueron mejores. El cuartel estaba ruinoso, sin agua corriente, con vidrios rotos, en piraguas con un área de 8-10 m2 vivido para 10-12 personas. Una queja típica de uno de los trabajadores:
“Por la noche, en nuestro maldito pueblo junto a Kirsaroy, no hay forma de ir a ningún lado, hay oscuridad por todas partes. Ir a una ciudad oa un club es lejano y peligroso, hay muchos hooligans.
En marzo de 1937 (ChTZ estaba en pleno apogeo), la NKVD llevó a cabo un control no oficial del estado de cosas con las condiciones de vida de los trabajadores de la fábrica. Resultó que hay seis aldeas cerca de Chelyabinsk, ¡donde viven al menos 50 mil trabajadores! La mayoría de ellos se apiñan en barracones y semi-piraguas.
