Está previsto modernizar de nuevo el avión de transporte nacional superpesado An-124 "Ruslan". Según la agencia Interfax, solo se necesitarán más de mil millones de rublos para desarrollar un nuevo proyecto técnico de modernización de aviones. Una versión profundamente modernizada del legendario avión de transporte militar recibirá equipos de fabricación rusa. El proyecto de modernización afectará tanto a la sustitución de la aviónica como a los sistemas generales de las aeronaves.
An-124 "Ruslan", creado en la URSS por los especialistas de Antonov Design Bureau, sigue siendo un avión único y el avión que más carga transporta entre todos los modelos de producción de dicho equipo. El primer vuelo de un avión de transporte superpesado tuvo lugar el 24 de diciembre de 1982. El avión se fabricó en masa desde 1985 hasta 2004. Durante este tiempo, se produjeron 55 ruslanos. 36 de ellos se ensamblaron en Ulyanovsk sobre la base de la gran empresa de aviación Aviastar-SP. Es en Ulyanovsk donde desde 2004 se ha llevado a cabo la modernización y reparación de los rusos rusos.
Se creó una modificación del avión An-124-100 para el VTA especialmente para las fuerzas armadas en la empresa en Ulyanovsk. Son estas máquinas, que están en servicio con la aviación de transporte militar rusa, que se planea modernizar en un futuro próximo. Según el boletín anual The Military Balance 2019, 9 aviones An-124-100 Ruslan están en servicio con la aviación de transporte militar rusa. Además, los operadores de aviones Ruslan en Rusia son el 224th Flight Squad (una subsidiaria del Ministerio de Defensa, especializada en transporte de carga comercial irregular), hay al menos 8 aviones Ruslan en la flota de la compañía, así como el Volga-Dnepr. aerolínea de carga, en cuya flota cuenta con 12 aviones An-124-100 Ruslan capaces de transportar cargas voluminosas que pesan hasta 120 toneladas.
Lo que será reemplazado en los aviones An-124 Ruslan
Después de la modernización, el rendimiento de vuelo del avión de transporte pesado An-124 Ruslan actualizado seguirá siendo el mismo. Esto significa que la altitud y la velocidad máxima de vuelo, así como el conjunto de características geométricas, no cambiarán de ninguna manera. Las principales tareas de la modernización de la aeronave: la transición a equipos y componentes de fabricación rusa, una extensión significativa de la aeronavegabilidad de la aeronave, así como un aumento de la seguridad del vuelo y la protección contra posibles ataques desde tierra.
Está previsto que, en el curso de la modernización, la vida útil de la aeronave An-124-100M aumente a 50-60 años. Al mismo tiempo, se creará un programa especial para mantener la aeronavegabilidad de las aeronaves que han servido más de 45 años. Inicialmente, la vida útil de la aeronave An-124 era de 24 mil horas de vuelo o 25 años de operación. Y si los aviones no se acercan al primer indicador, entonces durante un cuarto de siglo casi todos los ruslanos ya han sido intercambiados, cuya construcción en su inmensa mayoría se completó antes de 1995. Después de 1995, solo se completaron tres aviones An-124 en Ulyanovsk.
Como parte de la modernización, el avión de transporte militar An-124-100M recibirá aviónica moderna (aviónica). Se actualizará el complejo de comunicaciones aerotransportadas, el complejo acrobático de avistamiento y navegación, así como el sistema de información a bordo. Afectará la modernización de aviones militares y equipos de transporte aéreo, iluminación, oxígeno y equipos domésticos, todo el sistema de suministro de energía. También se reemplazarán los lugares de trabajo de la tripulación del avión de transporte. En última instancia, la versión modernizada de Ruslan está planificada para reemplazar completamente todos los equipos obsoletos, no fabricados por la industria y los equipos importados.
Una característica distintiva de la aeronave An-124 que se modernizará en la década de 2020 será la presencia a bordo de un complejo de defensa especial, cuyo objetivo principal es proteger la aeronave de transporte de ser golpeada desde tierra por MANPADS con radar y orientación optoelectrónica. jefes de misiles antiaéreos. Los términos de referencia establecen que el sistema de autodefensa a bordo instalado a bordo del Ruslan debería proteger automáticamente la aeronave de daños en un ataque con una probabilidad de al menos el 90 por ciento de los siguientes sistemas portátiles de misiles antiaéreos diseminados por todo el mundo.: Aguijón, "Aguja", "Mistral".
También en los términos de referencia, algunas de cuyas características se hicieron públicas y se publicaron en los medios rusos, se dice que el avión An-124-100M actualizado debería volverse menos visible para el radar del enemigo. En particular, está previsto realizar trabajos para reducir la firma radar, láser, acústica, óptica y radio de los aviones de transporte militar.
El An-124 totalmente "ruso" conservará los motores ucranianos
Después de la modernización, los militares ruslanos finalmente se convertirán en aviones rusos en todos los sentidos de la palabra. Finalmente, está previsto poner en práctica lo dicho a lo largo de la década de 2010, especialmente después de 2014: el avión An-124 recibirá exclusivamente equipos y ensamblajes rusos. Es cierto que todavía queda un "pero". La versión modernizada del avión de transporte conservará los motores ucranianos D-18T.
En total, durante la profunda modernización de la aeronave, que, según Denis Manturov, permitirá que la aeronave sea considerada rusa, se planea reemplazar por completo 29 unidades de fabricación ucraniana y tres sistemas de producción de países de la OTAN y la UE. La cuestión de la sustitución de importaciones en el desarrollo de la documentación de diseño experimental para la aeronave que se está mejorando se detalla especialmente en los términos de referencia.
Al mismo tiempo, todo está más o menos claro con el motor. Desarrollado en la década de 1980 en la Oficina de Diseño de Construcción de Máquinas Progress Zaporozhye, el motor de derivación turborreactor D-18T se creó especialmente para los aviones superpesados An-124 Ruslan y An-225 Mriya. En Rusia, este motor en este momento simplemente no tiene análogos, como el Director General del Instituto Central de Motores de Aviación nombrado en honor a P. I. Baranova Mikhail Gordin.
Al respecto, numerosas declaraciones de funcionarios rusos, que durante mucho tiempo discutieron la posibilidad de reanudar la producción en serie del avión An-124 Ruslan en Rusia, en la situación política actual parecen ser populismo común. No habría nada que instalar en aviones nuevos, ya que la flota disponible de motores D-18T de fabricación soviética es muy limitada.
En ausencia de nuevos motores y la terminación de la cooperación con la empresa ucraniana Motor Sich, Rusia pudo establecer la reparación y el mantenimiento de motores turborreactores D-18T con un empuje de despegue de 23,430 kgf. El hecho de que en Rusia fue posible establecer una reparación completa de estos motores se conoció en julio de 2019. En una entrevista con Interfax, el viceprimer ministro Yuri Borisov, que supervisa el complejo militar-industrial del país, dijo que ya se habían recibido los primeros motores D-18T reparados. En el futuro, está previsto comenzar a reparar 12 de estos motores al año, lo que permitirá mejorar o ampliar la operación de vuelo de tres aviones. Según Borisov, tal tasa de reparación es suficiente para mejorar la capacidad de servicio de toda la flota de aviones.
En un futuro lejano, Rusia creará su propio motor de avión de alto empuje. Este proyecto se conoce con la designación PD-35. Este nuevo motor turborreactor de derivación ruso está diseñado para su instalación en prometedores aviones de transporte militar, así como en aviones civiles de fuselaje ancho, incluido el avión de pasajeros ruso-chino CR929. En términos de sus capacidades, el PD-35 debería superar significativamente al motor soviético D-18T. El nuevo motor, al que Mikhail Gordin se refiere como los modelos de sexta generación, tendrá un empuje de unos 35.000 kgf. Es cierto que en la actualidad el proyecto se encuentra todavía en fase de investigación. Está previsto que la primera muestra de demostración se presente solo en 2023, y la finalización completa del desarrollo del motor está prevista para 2025.
Proyecto de mil millones
El trabajo de diseño para modernizar el avión de transporte de producción más pesado del mundo costará al presupuesto ruso más de mil millones de rublos. Según la información contenida en el sistema de marketing SPARK, durante 2019 la empresa Ilyushin logró concluir 15 contratos para la parte principal del trabajo de desarrollo para crear una versión modernizada del avión An-124-100M para las necesidades del ejército ruso. transporte aviación … Se espera que el diseño, el trabajo de base científico y técnico creado en el marco de estos trabajos se utilice en el futuro y en la creación de un prometedor complejo de aviación para la aviación de transporte militar (PAK VTA) en Rusia.
El costo total de la documentación de diseño para la creación de una versión modernizada de un avión de transporte militar y sus unidades supera los mil millones de rublos, mientras que la mayor parte de los fondos asignados se destinará a EMZ, la planta experimental de construcción de máquinas de Myasishchev (EMZ). Fue con esta empresa que Ilyushin firmó un contrato por valor de aproximadamente 830 millones de rublos. El contrato prevé la creación de un diseño técnico para la aeronave An-124-100M, la fecha prevista de finalización es a finales de este año.
También hay cifras preliminares para el costo de convertir el avión de transporte militar An-124-100 existente en la modificación An-124-100M. A mediados de 2019, se informó que el Complejo de Aviación Ilyushin espera modernizar el primer avión An-124 Ruslan para 2022. El trabajo se llevará a cabo en Ulyanovsk en las instalaciones de la empresa Aviastar-SP. Anteriormente se informó que la transformación de un avión en la versión An-124-100M, así como sus pruebas integrales, costaría al presupuesto ruso 3.500 millones de rublos. Por lo tanto, uno puede imaginar aproximadamente que la modernización de los 9 aviones An-124-100 de la aviación de transporte militar rusa costará más de 30 mil millones de rublos, y si la modernización del avión utilizado por el 224 ° Escuadrón de Vuelo se lleva a cabo en el futuro, entonces los costos del proyecto serán más del doble.
