La inteligencia de radio de las tropas alemanas en la Primera Guerra Mundial interceptó con bastante éxito las comunicaciones por radio del cuartel general del ejército ruso y las estaciones de radio del cuerpo de los ejércitos 1 y 2, que avanzaban en agosto de 1914 en Prusia Oriental. Desafortunadamente, esto fue el resultado de un desprecio abierto por el gobierno del secreto por parte de las tropas rusas: a menudo, las órdenes operativas de los comandantes del ejército se transmitían en texto sin formato. En gran medida, esta situación ha surgido debido a la escasa provisión de cifrados. El general Hindenburg y su 8º ejército conocían bien las intenciones y movimientos de las tropas rusas. El resultado fue el desastre de la operación ofensiva de Prusia Oriental.
Los alemanes abandonaron la barrera del 1er ejército de Pavel Karlovich Rennekampf, y el 2º ejército del general Alexander Vasilyevich Samsonov fue rodeado y derrotado. Al respecto, el general alemán Hoffmann escribió:
“La estación de radio rusa transmitió la orden sin cifrar y la interceptamos. Esta fue la primera de una serie de innumerables órdenes que fueron transmitidas de los rusos al principio con increíble frivolidad. Tal frivolidad facilitó en gran medida la conducción de la guerra en el Este, a veces solo gracias a él y, en general, fue posible realizar operaciones.
Para ser justos, vale la pena mencionar que los alemanes anteriormente se comportaron de manera similar: transmitieron el texto en la radio sin ninguna preparación, lo que ayudó a los franceses en la batalla del Marne en septiembre de 1914.
En la Primera Guerra Mundial se desarrolló una situación un tanto paradójica: los servicios especiales prefirieron no interferir en las estaciones de radio del enemigo, sino interceptar mensajes con posterior descifrado. Además, ninguno de los beligerantes poseía mecanismos de cifrado de mensajes serios. En las armadas de Inglaterra y Estados Unidos, se introdujeron activamente los métodos de radiogoniometría de las transmisiones de radio de los submarinos alemanes, lo que permitió dirigir los barcos de ataque a las áreas de su despliegue. Desde 1915, en el frente occidental, los británicos y franceses han adoptado sistemas radiogoniométricos para determinar la ubicación de las estaciones de radio del cuartel general enemigo. Posteriormente, una técnica similar llegó a todos los países involucrados en el conflicto mundial. Por ejemplo, el ejército ruso a mediados de 1915 tenía 24 estaciones radiogoniométricas, que estaban subordinadas al cuartel general de los ejércitos. El servicio de inteligencia de radio de la Flota del Báltico bajo el liderazgo del almirante Adrian Ivanovich Nepenin fue una de las unidades más efectivas en su campo.
Magdeburgo se hizo a la mar
Magdeburgo encalló
En muchos aspectos, el éxito del servicio estuvo asegurado por el accidente en el Báltico el 26 de agosto de 1914, según el estilo antiguo, del crucero ligero Magdeburg. El punto está en sus libros de señales y documentos encriptados, que los buzos rusos lograron levantar desde el fondo del mar. Además, el trabajo de inteligencia de la coalición brindó una asistencia invaluable. La flota rusa en 1914-1915 tenía un conjunto completo de las últimas estaciones de radiogoniometría de barcos y costas. Directamente en el Báltico, ocho de esos puestos funcionaron a la vez.
Crucero Breslau
Entre los pocos episodios del uso de interferencias de radio, el más famoso fue el trabajo de los cruceros alemanes Goeben y Breslau para "obstruir" las señales de radio de los barcos británicos durante el avance de los alemanes a través del mar Mediterráneo hacia Turquía en agosto de 1914. Del lado de la flota alemana estaban las poderosas y modernas estaciones de radio Telefunken para su época, cuya señal suprimió los obsoletos equipos británicos.
Hay información sobre el uso de interferencias y señales de guía de radio falsas por parte de los aliados occidentales contra las estaciones de radio de los dirigibles zepelín alemanes que asaltaron Gran Bretaña. Entonces, durante una redada importante del 11 "Zeppelin" en Inglaterra del 19 al 20 de octubre de 1917, la transmisión de señales de radio falsas por poderosos transmisores de radio desde la Torre Eiffel en París, transmitidas por otra estación de radio, llevó a la desorientación del " Operadores de radio Zeppelin ", que utilizaban señales de estaciones de radio alemanas para la navegación nocturna. Las tácticas demostraron ser muy efectivas: dos aeronaves, L50 y L55, estaban tan desorientadas que se estrellaron con mal tiempo y visibilidad. Los luchadores de Francia y Gran Bretaña también hicieron frente bien a la tarea defensiva y derribaron tres Zeppelins más.
L50 y L55 son aeronaves que murieron durante el ataque a las Islas Británicas. Estuvieron entre las primeras víctimas de la guerra electrónica.
En la Segunda Guerra Mundial, la guerra electrónica finalmente tomó forma como una dirección importante en el desarrollo del pensamiento y la tecnología militares. La tarea principal que se estableció para la guerra electrónica fue la oposición a la novedad de esos años: la estación de radar. Incluso antes de la guerra, Alemania y Gran Bretaña comenzaron a desplegar una red de radar para detectar y rastrear aviones enemigos. Pusieron en servicio y radares de barcos, participaron en la detección de objetivos aéreos y de superficie, así como también participaron en el control de incendios. El sistema de radar Chain Home a lo largo del Canal de la Mancha y la costa este de Gran Bretaña se creó en 1937-1938 y constaba de 20 radares AMES (Estación Experimental del Ministerio del Aire) Tipo I, que operaban en el rango de 10-15 metros. Más tarde, en 1939, el escudo de radar de las Islas Británicas se complementó con los detectores de baja altitud Chain Home Low o AMES Tipo II con una longitud de onda reducida. AMES Tipo V se convirtió en la generación más avanzada de radares, en la que la longitud de la onda de radio era de solo 1,5 metros y el rango de detección de objetivos aéreos excedía los 350 km. Ahora había que tener en cuenta tal amenaza, y los ingenieros de los departamentos militares comenzaron a desarrollar sistemas tanto para la detección de radares como para su supresión. Los líderes del período anterior a la guerra en esta dirección fueron Gran Bretaña y Alemania.
El futuro avión de reconocimiento electrónico LZ 130 Graf Zeppelin está en construcción
Los alemanes en 1939 (31 de mayo y 2-4 de agosto) decidieron monitorear el nuevo sistema británico Chain Home y equiparon el dirigible LZ 130 Graf Zeppelin para esto. El espía volador estaba equipado con equipo de reconocimiento electrónico y tenía que determinar la ubicación de todos los radares británicos. Pero la defensa aérea de Inglaterra apagó todos los localizadores por adelantado y la aeronave se fue a casa sin sal. Hasta ahora, los historiadores no han podido explicar: los británicos apagaron la tecnología solo al ver la aeronave, habiendo visto a través de su misión, o sabían de antemano sobre las tareas del "zepelín" de fuentes encubiertas. Cabe señalar que los alemanes todavía experimentaron dificultades adicionales con su propio sistema de navegación costera Knickbein, que operaba en el rango de centímetros e interfería con el equipo de reconocimiento LZ 130 Graf Zeppelin.
Knickbein se convirtió en un objetivo prioritario para los especialistas británicos de EW desde el comienzo de la guerra: los bombarderos alemanes utilizaron este sistema de radionavegación durante las incursiones en las islas. Los británicos recibieron datos básicos sobre los parámetros del Knickebein de fuentes de inteligencia en 1940 e inmediatamente comenzaron a elaborar medidas para suprimirlo. Los aviones Avro Anson estaban equipados con un conjunto de radios estadounidenses Halicrafters S-27 que operaban en el rango de 30-33 MHz, lo que permitió determinar la ubicación de los transmisores Knickebein alemanes. Tan pronto como se instaló el mapa de ubicación del equipo de radionavegación alemán, apareció una red de emisores débiles en la costa británica, que interfirió en el rango de Knickebein. El resultado fue una desorientación parcial e incluso completa de la aviación de bombarderos alemana. La literatura incluso describe casos en los que los alemanes aterrizaron por error sus aviones en aeródromos británicos. Naturalmente, después del bombardeo nocturno.
Mapa que muestra la ubicación de los transmisores Knickebein. Un ejemplo de guiado de dos haces de un bombardero en un Derby británico
Antena emisora Knickebein
La dirección de la Luftwaffe era consciente de que el Knickebein era imperfecto y tenía poca inmunidad al ruido. Incluso antes de la guerra, un grupo del ingeniero alemán Josef Pendl desarrolló el sistema de radionavegación X-Gerate (Wotan I). El principio de funcionamiento de la novedad se basó en una iluminación de radio de haz estrecho (rango 60-70 MHz) desde estaciones terrestres especiales.
Diagrama que ilustra la técnica de aterrizaje "a ciegas" de un avión en un aeródromo. Desarrollado por la oficina de Berlín de C. Lorenz AG a principios de los años 30. Del mismo modo, los británicos colocaron bombarderos alemanes perdidos de noche en sus aeródromos.
La primera aplicación exitosa fue la navegación por radio durante el famoso ataque aéreo alemán en Coventry en noviembre de 1940. Al comienzo del trabajo de X-Gerate, los británicos entraron en pánico un poco, porque debido a la determinación incorrecta de la frecuencia de modulación, no pudieron entregar una interferencia efectiva. Y solo el bombardero Heinckel He 111 con equipo de recepción a bordo, derribado el 6 de noviembre de 1940, permitió comprender finalmente las complejidades de la navegación alemana. Y el 19 de noviembre, los británicos bloquearon con éxito el X-Gerate durante el bombardeo de la Luftwaffe en Birmingham. Los británicos incluso construyeron estaciones falsas de iluminación por radio de haz estrecho, que se suponía que engañaban a los navegantes de los bombarderos alemanes. Pero la efectividad de tales medidas a menudo era baja debido al hecho de que la inclusión de suplentes en inglés tenía que sincronizarse con el X-Gerate, y esto era difícil.
