Antes del inicio del Salón Internacional de Defensa Marítima en San Petersburgo, especialistas y líderes de varios niveles de la United Engine Corporation siguieron varias declaraciones y discursos a la vez sobre el tema de cómo le está yendo a la UEC con los motores de la Armada rusa.
Y las cosas, según lo dicho, están mejorando. Y esto no puede dejar de alegrarse, porque nuestra flota es nuestro dolor, lo apoyamos y nos preocupamos por ello. Y cómo no preocuparse cuando la pintura es solo al óleo: los alemanes nos imponen sanciones, así que en lugar de diesel alemanes, colocamos motores chinos en nuestros barcos de misiles. Tal motivo de orgullo que te rechinan los dientes, sobre todo cuando leíste que tuviste que cortar el barco a lo largo para poder extraer este motor diésel chino, que resultó inutilizable.
Sí, todo fue muy triste con los motores. Especialmente con los grandes, para barcos de fragata y superiores. Bueno, y nada mejor desde la corbeta y abajo, para ser honesto.
Y una vez, sin embargo, hace treinta años y en un país completamente diferente, proporcionamos a la flota toda la línea de motores, desde un barco de incursión hasta un crucero de transporte de aviones pesados.
Pero estos tiempos, por desgracia, permanecieron en la historia, así que veamos en qué podemos regocijarnos hoy.
Hoy, según la UEC, uno puede alegrarse de que el desarrollo del diseño experimental en motores diesel de turbinas de gas marinas, que comenzó a principios de la década de 2000, finalmente esté casi terminado.
El diseñador general de la UEC, Yuri Shmotin, habló sobre los pasos que tomó la corporación como parte del programa para crear unidades de energía marinas domésticas.
En 2006 y 2008, respectivamente, se presentó el desarrollo de motores de turbina de gas marinos: M75RU con una capacidad de 7.000 hp. y M70FRU con una capacidad de 14.000 hp. respectivamente.
En 2014 se inició la implementación de la segunda parte del programa. Y de 2014 a 2017, se completaron con éxito tres series de trabajos de desarrollo.
1. Se ha desarrollado la tecnología de producción en serie del motor de 27.500 CV.
2. Desarrolló un motor de turbina de gas reversible M70FRU-R.
3. Sobre la base del motor M70FRU-2, se desarrolló un GTA para aerodeslizadores.
Estos proyectos de I + D llevados a cabo por PJSC UEC-Saturn, con sede en Rybinsk, permitieron sustituir los motores del fabricante ucraniano Zorya-Mashproekt DO63 y DS71, que tenemos demanda.
Hasta ahora, hemos dependido completamente de los ucranianos para la producción de tales motores. Podemos decir que desde 2018 nos ha amanecido una luz al final del túnel, y si todo sale como se esperaba, será posible olvidarnos de la escasez de motores ucranianos.
El subdirector general de la UEC, Viktor Polyakov, también es muy optimista. Polyakov cree que la línea creada de motores de 7.000 a 27.500 CV. (aunque solo son tres) podrá cubrir todas las necesidades de la flota a corto y medio plazo.
Polyakov confía en que, además de la producción en masa de motores, UEC es capaz de establecer servicios de garantía y posgarantía, servicio de mantenimiento y reparaciones de todos los niveles.
La UEC, según declaraciones de empleados de diferentes niveles, está lista para dotar a TODOS los buques de superficie de la Armada de centrales eléctricas de turbinas de gas. Esta declaración, digamos, parece muy fuerte., - señaló en la UEC.
En cuanto a la modernización de los barcos que ya están en funcionamiento, aquí depende exactamente de qué barcos. Es dudoso que esto se pueda organizar para "Moscú" o "Varyag", ya que los motores para ellos no se fabricaron en Rusia.
Por cierto, sobre los motores ucranianos reemplazados.
El hecho de que se hayan sustituido tres motores es maravilloso. Fragatas, corbetas, barcos de desembarco, vale la pena alegrarse. Especialmente para las fragatas, que realmente necesitamos.
Sin embargo, para operar en la zona del océano lejano, se necesitan barcos de una escala ligeramente diferente y, en consecuencia, con diferentes plantas de energía.
Y aquí vale la pena recordar los motores que se quedaron allí, en Ucrania, en Zorya-Mashproekt. DM33L con 45.000 CV, DA80 con 40.000 CV - también necesitamos este tipo de motores. Para otros barcos que aún están en el futuro. Más grande que una fragata.
¿Es posible construir simultáneamente los motores que se necesitan hoy y trabajar en los motores que se necesitarán mañana?
Estoy seguro, sí, puedes.
Pudimos solucionar el problema con motores para fragatas. Los motores M55R ya se han entregado para el almirante Golovko y el almirante Isakov. Es de esa línea que sustituyó a los motores ucranianos.
Buen trato, ¿no? Pero debemos ir más lejos.
Se supone que el M90FR se convertirá en la base para la creación de nuevos motores marinos.
UEC está considerando opciones para crear un motor de 25 MW / 34,000 hp. basado en M90FR. Luego hay una gama de motores que van desde 25 MW (34.000 CV) a 35 MW (47.500 CV).
La UEC dice que podrán suministrar unos 20 motores M90FR. ¿Es mucho, no es así? Se trata esencialmente de 10 barcos. La corporación entiende que esto no es tanto. Considerando la necesidad de reemplazos y reparaciones programadas del motor.
Los especialistas de UEC creen con confianza que los motores importados en los barcos pueden ser reemplazados por M90FR durante las revisiones importantes. Es cierto que, dada la antigüedad de tales barcos y el costo de reemplazar el motor de turbina de gas, no se tomó una decisión directa, pero existe una posibilidad teórica. Como hoy, la UEC está llevando a cabo importantes revisiones de los mismos motores ucranianos.
Sin embargo, hay que decir que al menos a lo largo de 20 años se ha hecho mucho en materia de sustitución de importaciones, para poder decir con seriedad que todo ha sido remplazado por el esfuerzo de la UEC y la flota probablemente no tendrá escasez de motores. prematuramente.
Si bien vale la pena señalar que hay motores en el nivel "corbeta-fragata". Como crucero M70FRU, como postcombustión M90FR. En un nivel inferior (cohetes pequeños, barcos de artillería, barcos de desembarco), puede usar motores basados en el mismo M70FRU con una capacidad de 10 a 13 mil hp.
Curiosamente, el motor base de la familia M70FRU se diseñó en 2008, pero, por desgracia, nadie lo necesitaba. Si alguien no recuerda, entonces este motor estaba destinado a las corbetas del proyecto 20380, que decidieron equipar con motores diesel importados en la parte superior. Alemán.
Entonces empezaron las sanciones, y en lugar de las alemanas, se instalaron las chinas con todas las consecuencias. Y no hubo pedidos de M70FRU.
Y ahora, cuando realmente jugamos, recordamos que tenemos nuestros propios desarrollos. Y en bastante poco tiempo, crearon dos modificaciones sobre la base del M70FRU, el M70FRU-R con una turbina reversible para barcos de superficie y el M70FRU-2 para barcos de aterrizaje con colchón de aire.
Se cree que el M70FRU es un motor completamente moderno al nivel de análogos extranjeros y de ninguna manera es inferior a los importados en términos de nuevos productos, como un sistema de control automatizado local, un sistema de diagnóstico de vibraciones y otras innovaciones.
Y el modelo básico M70FRU generalmente se planea producir como el sistema de propulsión principal para corbetas y fragatas prometedoras.
Además, en el marco del acuerdo, que fue celebrado por la UEC con el Ministerio de Industria y Comercio de la Federación de Rusia, se encuentra en funcionamiento un motor marino de nueva generación. Que sea el quinto, nos encanta dar números.
34,000 hp, una cámara de combustión de bajas emisiones, un montón de nuevas aleaciones resistentes a la corrosión a altas temperaturas: todo esto (según el mismo Shmotin) dentro del proyecto promete una plataforma completa para la creación de motores para diversos propósitos y de varias potencias..
Como dicen en la UEC, hoy utilizan materiales nacionales creados con la ayuda de tecnologías aditivas y no son inferiores en sus características a sus homólogos extranjeros. Quiero creer. Realmente quiero.
En general, me gustaría desearles mucho éxito a todos los empleados de la UEC. Teniendo en cuenta que esta corporación, o mejor dicho, su departamento marítimo de Rybinsk, no apareció en escándalos de alto perfil, sino que gradualmente fabricó motores y turbinas, estaría bien si continuaran esta actividad con la misma tranquilidad para beneficio de la flota.
Bueno, debes admitir que estos motores chinos con licencia y sin licencia de MAN alemanes no son serios. Solo el equipo ruso debería estar en los barcos rusos. Esto es una garantía de seguridad en primer lugar y una cierta dosis de patriotismo en el último.
Así que hay motivo de orgullo. En el "Saturno" realmente maravillosamente hizo frente a la tarea.
Pero la pregunta sigue siendo acerca de los motores grandes y los motores de turbina de gas para barcos grandes del destructor y superiores.
