Para apoyo de fuego y ataque terrestre, la 40.a Fuerza Aérea del Ejército tenía Mi-24 bien armados y protegidos. Es cierto que al principio su número era extremadamente pequeño y en la 40.a Fuerza Aérea del Ejército recién formada en los primeros meses de guerra solo había seis unidades. Se puede ver en esto la miopía de la dirección, sin embargo, aparentemente, las razones fueron de carácter más ordinario: las directivas del alto mando establecían que cuando las tropas se desplegaban, era casi exclusivamente por las fuerzas de los militares locales. distritos, TurkVO y SAVO (no se incluyeron paracaidistas de los distritos centrales a los 40 ejércitos). Mientras tanto, la fuerza aérea en dirección sur, que se consideraba "retaguardia", era muy limitada. Había pocas unidades de helicópteros aquí, y había muy pocos helicópteros de combate (por ejemplo, en el 280 ° OVP en la ubicación en Kagan cerca de Bukhara, había dos de ellos, y luego el primer modelo del Mi-24A).
Mi-24P en vuelo sobre los suburbios de Kandahar. 205a OVE, otoño de 1987
Después de que quedó claro que el ejército estaba en medio de una lucha armada y que no se podían evitar las hostilidades abiertas, la situación comenzó a corregirse con los métodos más enérgicos. El 1 de febrero de 1980, las unidades de aviación recibieron una orden para levantar las restricciones al consumo de municiones. Para fortalecer la agrupación aérea, fue necesario atraer helicópteros de combate de otros distritos militares. El 29 de febrero, con la ayuda de los Anteyevs de la aviación de transporte, un escuadrón del regimiento de helicópteros Mi-24D de Rauhovka (ODVO) fue trasladado a TurkVO, que partió inmediatamente hacia Afganistán, comenzando a operar desde el aeródromo de Bagram. A continuación, otro escuadrón de helicópteros fue transportado a la aldea tayika de Moskovsky para trabajar en las regiones del norte de Afganistán. Estuvo estacionada en Kunduz y el 27 de junio de 1980 fue incluida oficialmente en la 40ª Fuerza Aérea del Ejército.
Un escuadrón de Mi-24D del 292º OBVP de Transcaucasia se instaló en Jalalabad (un año después, en el verano de 1981, el regimiento fue reemplazado por el 335º OBVP recién formado). Como parte del 50º OSAP, formado según la directiva del Ministerio de Defensa de la URSS del 4 de enero de 1980 en la base de Chirchik, se previó de inmediato la presencia de un escuadrón de helicópteros de combate en el Mi-24. Un par de Mi-24D de regimiento volaron en su primera salida de combate desde Kunduz el 11 de marzo de 1980. A finales de mes, el regimiento voló a Kabul, desde donde trabajó hasta el final de la guerra, teniendo constantemente un Mi-24. escuadrón. Otro escuadrón combinado de helicópteros, compuesto por dos docenas de Mi-8 y Mi-24, llegó a Kunduz a fines de 1980.
En total, la 40.ª Fuerza Aérea del Ejército en enero de 1982 tenía 251 helicópteros, incluidos 199 helicópteros de "combate", como se indica en el documento de la Dirección Principal de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea (aparentemente, había una inexactitud en la terminología y significaba Mi-8 y Mi-24). Sin embargo, la falta del Mi-24 siguió siendo perceptible, lo que explica la práctica prolongada de utilizar los "ochos" con fines de huelga. Ante la ausencia de helicópteros de combate en la mayor parte de sus tareas, fue necesario resolver el mismo Mi-8, aunque no de la mejor forma adaptada para ello. En la operación antes mencionada para destruir la base de Dushman en Rabati-Jali a principios de abril de 1982, estuvo involucrada una armada completa de dos regimientos de helicópteros, pero ni un solo Mi-24 estaba entre ellos, simplemente no estaban en la base de Kandahar en ese momento.
Posteriormente, otras unidades de aviación del ejército que ya estaban en Afganistán se complementaron con helicópteros de combate. A mediados de febrero de 1982el escuadrón Mi-24D se incluyó en el 280º OVP de Kandahar. Desde abril de 1982, el escuadrón Mi-24 pasó a formar parte del 181º OVP en Kunduz. Como resultado, casi todas las unidades de aviación del ejército en la 40.a Fuerza Aérea del Ejército, desde regimientos hasta escuadrones individuales, recibieron helicópteros Mi-24 (con la excepción de helicópteros de asesoramiento, que solo tenían aviación de transporte, cuyas tareas no estaban directamente involucradas en hostilidades por definición) …
Otra medida organizativa y de dotación de personal muy importante fue la transferencia de unidades y subunidades de helicópteros al personal reforzado en tiempo de guerra. A fines del verano de 1980, todos los escuadrones de helicópteros en Afganistán estaban tripulados con cinco vuelos de cuatro helicópteros cada uno, en lugar del anterior de cuatro enlaces. En consecuencia, en los escuadrones, había 20 helicópteros en lugar de 12-16, como era antes (el número podría variar tanto hacia arriba como hacia abajo, según las circunstancias, por ejemplo, después de pérdidas o, a la inversa, recuperación después de un accidente de "no contabilizado para "máquinas, además, el número de lado del helicóptero derribado, con el ojo puesto en un mal presagio, nunca fue asignado a uno nuevo). Para reponer las unidades de helicópteros en Afganistán, según los nuevos estados, era necesario encontrar tripulaciones y equipos en diferentes distritos, "peinando" literalmente a través de toda la aviación del ejército. A principios de agosto de 1980, se reunieron 72 tripulaciones de helicópteros Mi-8 y Mi-24 con equipo en la base de Kokayty, que voló a Afganistán el día 16 del mismo mes y se distribuyó entre las unidades del 40º Ejército del Aire.
El inicio del trabajo de combate del Mi-24 estuvo acompañado de grandes problemas debido tanto a la falta de experiencia como a las características de la máquina en sí, multiplicadas por las condiciones específicas de Afganistán. Las cualidades de alta velocidad y maniobrabilidad del Mi-24 se lograron debido a la mayor carga específica en el rotor principal (en área era una vez y media menor que la de los "ocho"), que no tuvo el mejor efecto sobre las cualidades de despegue y aterrizaje y la capacidad de carga. Durante las maniobras de combate a altas velocidades, el "rayado" con su alta carga aerodinámica en las palas de la hélice estaba sujeto al peligroso fenómeno de "pick-up" con sobrecarga, sobrecarga y modos de ruptura. El comportamiento inesperado del helicóptero se percibió como pérdida de control y desobediencia de la máquina.
Pilotos de helicópteros de vuelo de las fuerzas aerotransportadas 181 Manzhosov y Sholokhov del tercer escuadrón del regimiento. El Mi-24V lleva bombas OFAB-250-270 y bloques B8V20. Kunduz, diciembre de 1984
Se notó el hundimiento del helicóptero a la salida de la inmersión. Al realizar maniobras enérgicas, el coche podría enterrarse, perder altura y resbalar en una curva. El control enérgico durante las maniobras, el frenado y la evitación de obstáculos llevaron a situaciones peligrosas: maniobras descoordinadas, colocarse en una posición espacial difícil, golpe de hélice en la cola con una transición inevitable a una situación de emergencia. En combinación con la falta de potencia y la respuesta del acelerador de los motores en condiciones montañosas, el flujo de estancamiento y el control de "arrastre", el pilotaje del Mi-24 fue significativamente complicado, lo que fue especialmente notable en comparación con el Mi más ligero y "volador". -8.
Las características locales contribuyeron a su participación: lugares de aterrizaje deficientes con aproximaciones limitadas, vuelos en áreas montañosas estrechas con condiciones insatisfactorias para la maniobra, la situación meteorológica en sí con muchas perturbaciones orográficas, corrientes de aire inesperadas y turbulencias que arrojan el helicóptero contra las rocas. Muchas gargantas parecían verdaderas "bolsas de piedra", sin salida, y las corrientes de aire soplaban en diferentes direcciones en las laderas vecinas, subiendo desde la calentada por el sol y descendiendo desde la que quedaba en la sombra. Además de las dificultades en el pilotaje, las condiciones de hacinamiento y los vientos bastante fuertes afectaron el uso de las armas: el piloto tuvo muy poco tiempo para evaluar la situación y apuntar, y las corrientes de aire literalmente "volaron" la salva de misiles y llevaron la caída. bombas.
Fortaleza cerca de Kandahar, que servía de refugio a las bandas locales y objeto de trabajo constante para los pilotos de helicópteros.
Los técnicos y pilotos de la 181a OVP se dedican a la adquisición de materiales de construcción. Con la ausencia casi total de madera y otros materiales, las cajas de debajo de los cohetes se desmontan en tablas para organizarlas, y un bombardero de una barra también tenía una gran demanda. Kunduz, otoño de 1983
El entrenamiento de fuego en el entrenamiento de tripulaciones de helicópteros de combate ocupó el lugar que le correspondía. Prácticamente nadie tenía las habilidades de combate en las difíciles condiciones locales, y prácticamente nadie tenía la práctica de pilotar en un entorno así: los pilotos que llegaron de las estepas de Odessa habían visto montañas anteriormente solo en un resort en Minvody. Las lecciones valieron muchas pérdidas, principalmente debido a accidentes. A finales de 1980, la Fuerza Aérea del 40º Ejército había perdido 21 helicópteros Mi-24 (incluso más que el Mi-8, de los cuales 19 se perdieron). La mayoría de ellos no se perdieron en absoluto por razones de combate y sin ningún daño por fuego. En particular, en el escuadrón de Kunduz, la mitad de los Mi-24 disponibles fueron derrotados en todo tipo de accidentes de vuelo, desde errores de pilotaje hasta situaciones difíciles. En particular, en diciembre de 1980, el despegue del Mi-24 levantó un torbellino de nieve con su hélice y, cuando los pilotos perdieron visibilidad, voló hacia el cercano Mi-6, cortó el helicóptero extremo con sus palas y cayó allí mismo.
El primer piloto de helicóptero que murió en Afganistán fue un ingeniero de vuelo Mi-24, el teniente A. N. Saprykin. El 21 de enero de 1980, su helicóptero realizó un reconocimiento aéreo y fue atacado. El piloto, que cumplía su novena misión de combate, resultó gravemente herido y murió dos días después en el hospital. Tres semanas después, el 13 de febrero, el Mi-24 del Capitán S. I. Khrulev del 292º regimiento, que se estrelló junto con la tripulación. Este Mi-24 fue el primero perdido en Afganistán y la primera pérdida en combate de la aviación del 40º Ejército.
Al mismo tiempo, en situación de combate, el Mi-24, con su potente armamento y seguridad, tenía claras ventajas, al ser una máquina creada y adaptada específicamente para operaciones de ataque (aunque la opinión sobre su superioridad fue repetidamente disputada, y muchos prefirieron el Mi-8MT para la mayoría de las tareas, considerando el "veinticuatro" con sobrepeso e insuficientemente maniobrable en alta montaña). Sin embargo, la especificidad del campo de batalla pasó factura, y gradualmente la participación del Mi-24 aumentó a casi la mitad de la flota de helicópteros, y se pusieron en práctica vuelos mixtos de parejas Mi-8 y Mi-24, que se complementan entre sí. Ya en la operación Panjshir en mayo-junio de 1982, participaron 32 helicópteros Mi-24, casi todos los que estaban disponibles entonces. Es indicativo que con la saturación del 40º Ejército del Aire con helicópteros de combate G8, que anteriormente habían actuado como “jack de todos los oficios”, comenzaron a involucrarse con mucha menos frecuencia para realizar misiones de ataque, cediendo este rol a más adaptados”. cocodrilos”. Con el tiempo, la participación del Mi-8 en el apoyo de la aviación por razones bastante comprensibles disminuyó aún más, y desde 1985 la proporción de salidas para tales misiones no ha superado el 10-12%. Según el piloto-navegante Mi-8, el Teniente Mayor A. M. Degtyarev, quien llegó a la 50 OSAP en noviembre de 1985 y estuvo allí hasta enero de 1987, durante estos quince meses “usaron bombas solo dos veces, destruyeron el puente cerca de Asmar y en la operación en el desfiladero de Kunar, sin embargo, fueron bombardeados concienzudamente trabajando con diez Mi-8 y lanzando cuatro OFAB-250. Los bloques también se usaron con poca frecuencia, los detalles de las misiones eran diferentes, la mayoría de las salidas fueron para el transporte, el suministro de puestos, la designación de objetivos, por lo que incluso las granjas innecesarias se eliminaron y volaron sin ellos ".
"Calibre principal" - bomba de alto explosivo FAB-250M62 en el estacionamiento del 4º escuadrón del 181º OVP. Kunduz, otoño de 1983
Mi-24 cubre el convoy de transporte camino a Kabul
Dado que esta práctica se hizo común y los pilotos de Mi-8 en la mayoría de las salidas confiaron la provisión de cobertura de fuego y apoyo a los "cocodrilos" acompañantes, el comandante del ejército incluso señaló que el equipamiento de los helicópteros correspondía a la situación de combate y que, en caso de un desarrollo imprevisto de los hechos, no resultaron estar "desarmados". En particular, resultó que los helicópteros involucrados en el sistema "Veil", que volaban para combatir las caravanas, a menudo se quedaban "vacíos", aunque los equipos de inspección generalmente necesitaban apoyo aéreo. Por orden del 40 Ejército de 11 de diciembre de 1987 No. Se ordenó que los helicópteros que participan en las acciones de reconocimiento y patrulla estén debidamente equipados y para ello sin falta "designar objetivos, así como destruir los puntos de tiro identificados, equipar el Mi-8MT con grupos de aterrizaje con dos unidades UB-32."
Las medidas organizativas fueron, como dicen, un negocio rentable y acompañaron todo el curso de la campaña afgana de acuerdo con la situación cambiante. El material, incluidas las armas, como sistema que determina principalmente la efectividad de un helicóptero de combate, también mostró sus características en un intenso trabajo de combate.
Carga de unidades de helicópteros con misiles S-8D. 262a OVE, Bagram, verano de 1987
Las posibilidades previstas de colocar una fuerza de asalto a bordo del Mi-24 (en ese momento era popular el concepto de usar un helicóptero de combate como "vehículo de combate de infantería volador") resultaron no reclamadas. Además de en casa, en la práctica esto se vio obstaculizado por las bajas propiedades de carga de un vehículo blindado bastante pesado con un conjunto de armas (vacío, pesaba casi 1,5 toneladas más que el Mi-8). Con los paracaidistas, el Mi-24 se volvió torpe y los enanos eran más adecuados para colocar soldados en el compartimento de carga: su altura era de solo 1,2 m En Afganistán, la implementación de tales planes también se vio obstaculizada por un deterioro general en el rendimiento de vuelo, especialmente sensible con las características específicas del Mi-24 …
Uno de los pocos ejemplos del uso de "cocodrilos" en tal capacidad fueron los vuelos de vehículos de Kunduz en el primer año de guerra: habiendo decidido utilizar las capacidades disponibles, de vez en cuando subían a bordo del Mi-24 de Major El escuadrón de Kozovoy de la 56.a brigada de asalto aerotransportada vecina. Para mejorar la potencia de fuego, se colocaron a bordo cuatro soldados con ametralladoras ligeras, que dispararon a través de las rejillas de ventilación laterales en las ventanas. Su presencia agregó media tonelada extra, pero en los meses de invierno esto no afectó particularmente la "volatilidad" del helicóptero. Se desconoce cómo se justificó esta idea, sin embargo, durante una de las salidas, el helicóptero del capitán Glazyrin aterrizó en una emergencia en las montañas, y siete personas de la tripulación y los tiradores resultaron estar con él a la vez. El Mi-24 del capitán Valiakhmetov se enganchó al rescate, recogiendo a todos a la vez. Solo ellos saben cómo los rescatados fueron acomodados en un compartimiento estrecho del tamaño de un "Zaporozhets", pero junto con "su" grupo de fusileros había 14 personas a bordo a la vez. El helicóptero, sin embargo, pudo realizar un despegue vertical desde la plataforma de la montaña y llevar a todos al aeródromo.
Equipar los bloques con misiles S-8. Con un proyectil en sus manos - Teniente del grupo de armamento de la 205a OVE A. Artyukh. Kandahar, verano de 1987
Las difíciles condiciones operativas pronto revelaron una serie de deficiencias en el armamento del Mi-24 y, sobre todo, en su montura de rifle USPU-24. La alta cadencia de fuego de la ametralladora de cuatro cañones YakB-12, 7 en 4000-5000 rds / min (no en vano se la llamó "alta velocidad") y una impresionante segunda salva de 3,6 kg (por comparación: el DShK con el mismo calibre, solo 0, 5 kg) se lograron por una complicación significativa del diseño. El bloque giratorio de barriles con la ayuda de un mecanismo cinemático se puso en movimiento mediante una especie de motor de gas-polvo que usaba los gases de pólvora eliminados. El fuego de la ametralladora fue realizado por el piloto-operador con la ayuda de una estación de avistamiento móvil KPS-53AV, que proporcionó guía y disparo del arma con los ajustes necesarios de velocidad, movimiento angular y otros requeridos para apuntar (la estación en el La cabina del operador se llamaba curiosamente "popa", conservando la letra "K" en el nombre del prototipo tomado de los bombarderos de largo alcance). El piloto también podría disparar, pero solo cuando la ametralladora se instaló en la posición delantera a lo largo del eje del vehículo y se usó como una estacionaria, mientras apuntaba a su mira ASP-17V (en el Mi-24V, en el Mi-24D anterior usaron una mira más simple - tipo PKV) …
En vuelo - Mi-24P del Capitán Belyaev del 205 OVE. El helicóptero lleva una versión convencional de armas para operaciones de reconocimiento y búsqueda de un par de bloques B8V20 y dos ATGM "Shturm".
La ametralladora se consideraba legítimamente un arma formidable: su impresionante salva tuvo un poderoso efecto destructivo tanto en la mano de obra como en los automóviles de las caravanas dushman, extendiendo incluso un soplador de medio metro de grosor, impenetrable para los misiles C-5. Durante el funcionamiento normal, la ametralladora merecía los comentarios más positivos de los pilotos. Andrey Maslov, que voló como operador en el Mi-24V en el 50º regimiento, describió sus impresiones de trabajar con una ametralladora de la siguiente manera: “Su velocidad de disparo es tal que corta el automóvil por la mitad. Las balas incendiarias perforantes incluso perforan el vehículo blindado de transporte de personal, dan una ráfaga, y un enjambre de luciérnagas rojas se lleva a la distancia, incluso durante el día es claramente visible. Dios no permita caer en su turno: solo los brazos y las piernas vuelan de una persona. Golpea exactamente, de alguna manera nos encontramos con el "barbudo" en una colina, noté al "espíritu" sentado en la entrada de la cueva y logré adelantarme, le disparé de improviso. La línea pasó a través de él, y luego no vi, las fuentes de arena y toda la cueva hirvió con polvo. Cuando ingresas al curso de combate, el objetivo tiembla en el punto de mira de la mira y luego de presionar el gatillo en la cabina huele a humo de pólvora, por alguna razón recuerdo películas sobre la guerra y parece que esto no es contigo, pero con alguien más …"
Al mismo tiempo, el YakB-12, 7, con su dispositivo bastante complejo, resultó ser sensible al sobrecalentamiento y la contaminación: satélites cotidianos de trabajo de combate. El hollín de pólvora se instaló en el motor de gas, el sistema funcionó al límite en términos de temperatura y durabilidad de los nudos, lo que se conocía antes (con 1470 cartuchos de munición, la instrucción limitó la cola a un máximo de 400 disparos "seguidos de descansos enfriar el arma durante 15-20 minutos ", de lo contrario, el calentamiento amenaza con una explosión de cebadores y cartuchos). En casa, donde la práctica de tiro era poco frecuente y los cartuchos eran pocos, estas deficiencias no se convirtieron en un problema, pero en una situación de combate donde el disparo excedía todos los estándares, el YakB-12, 7 se convirtió en una fuente de quejas incesantes.
El Mi-24P está disparando desde un cañón: fuentes de explosiones son visibles frente al vehículo. La región de las Montañas Negras cerca de Kandahar, otoño de 1987
La ametralladora se atascó, el motor de gas se atascó, la cinemática sufrió. La alta velocidad de disparo requería la misma velocidad de avance de la cinta, que se extendía a lo largo del manguito de enrollado y, a menudo, se rompía al dar tirones. El uso de cartuchos especiales de doble bala, desarrollados para el YakB-12, 7 y capaces de duplicar la densidad del fuego, conllevó fallas debido al mal sellado de las balas en la boca de la caja del cartucho: cuando la cinta se sacudió, se aflojó, se torció y más de una vez provocó hinchazón y rotura de troncos. En el 50 ° regimiento, que comenzó el trabajo de combate en la primavera de 1980, gracias a la perseverancia del servicio de armamento, resultó que una buena cantidad de fallas son razones de fábrica y que los helicópteros YakB-12, 7 no pasaron el Pruebas de tiro establecidas en el momento de la entrega. Hubo fallas del sistema de control (seguimiento de sincronización sincronizada y unidades de puntería eléctrica), en las que la ametralladora golpeó lejos de la línea de visión y no regresó a la posición neutral. Para deshacerse del defecto, la ametralladora a veces se fijaba a lo largo del eje del helicóptero y el piloto disparaba desde ella con la ayuda de su mira automática ASP-17V.
Repetidamente, los trabajadores vinieron a arreglar los defectos, la oficina de diseño intentó resolver los problemas, pero los resultados siguieron siendo modestos. Sin embargo, en parte las fallas fueron causadas por las duras condiciones operativas y no siempre la supervisión completa del arma, que requería demasiada atención en un intenso trabajo de combate, y el YakB-12, 7 claramente no toleraba el mantenimiento "a condición". En el verano de 1982, en el 4º escuadrón del regimiento de Kandahar de 20 helicópteros Mi-24, las ametralladoras funcionaban normalmente sólo en siete máquinas, lo que merecía la descodificación irónica de su nombre "Presuntamente dispara". La situación se mantuvo casi sin cambios en los años siguientes, cuando una parte significativa de las ametralladoras "veinticuatro" fueron suplantadas por el cañón Mi-24P.
Según A. Maslov, “en mayo de 1986, debido a una ametralladora inoperante, tuvimos que volar sin ella. En ese momento estábamos trabajando en el área de Chakarai, martillando una aldea, y en el momento más interesante mi ametralladora se atascó. Después de los vuelos hasta altas horas de la noche, juguetearon con él, todos estaban manchados, estaban cansados, pero no lo hicieron. Tuve que llamar a los armeros de Kabul, ellos volaron, cavaron y cavaron con una ametralladora, no arreglaron nada, se lo quitaron por completo y lo arrojaron al compartimiento de carga. Volamos con un agujero en el lugar de la ametralladora, había mucho aire en la cabina. Al día siguiente, el especialista finalmente nos rompió la ametralladora. Cuando regresamos a la base en Kabul, la reemplazamos por una nueva.
Con la llegada del poderoso NAR S-8 con nuevos bloques B-8V20, en primer lugar, intentaron equipar ametralladoras, compensando el funcionamiento insatisfactorio de la ametralladora con cohetes de largo alcance. En la primavera de 1987, en el destacamento del 205 escuadrón de helicópteros separado, adjunto a las fuerzas especiales en el mismo Kandahar, quedaba el único Mi-24V, en el que el YakB-12, 7 no pudo soportarlo durante varios días sin otro. rechazo. Según el retiro del teniente A. Artyukh, quien estaba a cargo de las armas, “la ametralladora nos sacó toda el alma, no fue posible lograr su funcionamiento estable e incluso tuvimos que conseguir una segunda para poder cambiar el atascado. Nada ayudó, ni la limpieza regular, ni el empaquetado y lubricación de las correas. Salida sin rechazo, ya nos planteamos buena suerte, y sucedió que encajó dos veces al día. Entonces, de repente, la cinta se cortó nuevamente, pero la ametralladora no se atascó y de repente comenzó a funcionar normalmente. Teníamos miedo de respirar sobre él, no tocamos ni limpiamos, solo reponíamos la cinta. Lo que sucedió no quedó claro, pero disparó perfectamente durante un mes y medio hasta que el helicóptero fue derribado el 16 de febrero …"
La aparición del Mi-24P con el cañón de doble cañón GSh-2-30K en la versión 9A623K, que se diferenciaba en los cañones alargados en 900 mm de los utilizados en el avión de ataque Su-25, permitió eliminar la mayor parte de los problemas inherentes a los vehículos con ametralladoras. La instalación fija eliminó los defectos del sistema de guía, pero ahora era posible disparar solo estrictamente a lo largo del curso, apuntando el arma al objetivo con todo el vehículo, y este rol se asignó al comandante (lo que provocó una cierta celos de los operadores que se quedaron en el "banco"). Una buena cantidad de potencia y retroceso incluso condujeron a una elevación de la cola y una pérdida de velocidad durante el disparo, y algunas veces noqueó el AZR y el equipo con conmociones cerebrales.
Dependiendo de la situación táctica y la naturaleza del objetivo, el piloto podría elegir el modo de disparo a su propia discreción. Evitando ráfagas largas que "se llevaban" el helicóptero, normalmente disparaban colocando los interruptores en la posición "Ráfaga corta / lenta" y, habiéndose acostumbrado, podían limitar el fuego a disparos únicos. La precisión del fuego también fue excelente: el cañón permitió realizar disparos apuntados hasta un alcance de dos kilómetros, y a distancias normales de varios cientos de metros, un piloto experimentado cortó un árbol o derribó un camello en una caravana con una o dos conchas. Casi nunca se tomó una munición completa de 250 rondas, contento con 150 proyectiles: con un uso razonable, eran suficientes, y la ganancia de cien a medio kilogramos de peso en vuelo tuvo un efecto positivo en la maniobrabilidad y Características de aceleración del helicóptero.
Día de parque en la 4ª escuadra de la 181 AFP. El trabajo se está realizando en un helicóptero con bombas de suspensión y bloques cargados. La ametralladora que se había negado el día anterior ha sido retirada, y tampoco hay marcos para las "Tormentas". Kunduz, octubre de 1983
La tripulación del Mi-24V del 4 ° escuadrón del 181 ° OVP: el piloto Efimenko (derecha) y el operador Pryamoye. El helicóptero lleva bombas OFAB-100-120 y bloques B8V20. Kunduz, octubre de 1983
Se cargaron cinturones pesados con cartuchos con proyectiles incendiarios de fragmentación de alto explosivo de 400 gramos OFZ-30-GSh y trazador OFZT-30GSh, así como proyectiles ME especiales de “elementos múltiples”. Este último contenía 28 balas cada uno en paquetes con una carga de expulsión, reteniendo el poder destructivo a 400 m del punto de explosión del proyectil. A diferencia de la munición de ametralladora, la cartuchera era más conveniente para colocar, llenándola en la caja de cartuchos que estaba doblada hacia atrás junto con la pistola (sin embargo, en el difícil trabajo del servicio de armamento, la conveniencia era un concepto relativo). Según V. Paevsky, “por lo general, la cinta se colocó directamente desde las cajas, en las que se llevó al helicóptero, sin estar asociada con ningún dispositivo, es más rápido y más fácil. Antes de cargar, se suponía que debía estar abundantemente lubricado con grasa de cañón n. ° 9, después de lo cual dos o tres de nosotros recogimos una cinta pesada y grasosa, toda en grasa, que se esfuerza por doblarse por su propio peso en un ventilador ahora hacia afuera. luego hacia adentro - por cierto, cada enlace con un proyectil tira alrededor de un kilogramo … Sostienes este peso en tus manos y la cinta de "reproducción" pellizca tus dedos y uñas hasta que se vuelven azules; No me quité el reloj, cuenta que se ha ido, he cambiado de una docena durante mi servicio en el Mi-24P ".
Los proyectiles explosivos perforadores de blindaje BR-30-GSh se utilizaron poco: no había objetivos para "espacios en blanco" con una pequeña carga explosiva de 14,6 gramos. El fusible diseñado para enfrentarse a la armadura no se disparó cuando chocó contra un obstáculo débil, y el proyectil podría atravesar el automóvil de un lado a otro sin explotar, y los huecos en el suelo, a lo largo de los cuales se podía ajustar el fuego, eran casi invisibles debido a el mismo bajo efecto de alto explosivo debido a la pequeña cantidad de explosivos.
El cañón GSh-2-30K siguió siendo el arma favorita tanto de los pilotos como de los armeros, aunque durante el trabajo intensivo no funcionó sin fallas. Las razones pueden ser el desgaste de las piezas, el relleno descuidado de las correas, la suciedad y la arena en los cartuchos, la obstrucción del receptor y el compartimento de la pistola. De acuerdo con las regulaciones, la limpieza obligatoria se prescribió a más tardar al día siguiente del uso y después de cada 600 disparos: limpiar la pistola con su extracción de la máquina y el desmontaje completo (tarea laboriosa y que consume energía, pero, además, no muy efectivo, porque después de un par de días el receptor de cinta y la cinemática estaban nuevamente atascados con polvo, lo que convirtió la grasa en un lío sucio). Los remedios populares y el ingenio acudieron al rescate: la pistola, sin desmontarla, se lavó completamente en queroseno de la suciedad y el hollín, y el mecanismo se giró varias veces, retirando solo los pistones de gas que pusieron en movimiento las automáticas para una limpieza más profunda.
Para proteger el receptor de la suciedad, la cinta se rellenó abundantemente con grasa y entró en la pistola literalmente como un reloj, y los depósitos de suciedad y carbón, junto con la grasa usada, salieron volando. Al mismo tiempo, las "cuñas" fueron prácticamente excluidas: en el 205º OVE en el otoño de 1987, el arma de uno de los Mi-24P funcionó durante varios meses sin un solo rechazo y purgas, ¡disparando 3000 proyectiles!
La conveniente ubicación de la pistola simplificó su mantenimiento y el encendido eléctrico de la cápsula garantizó contra disparos accidentales, que no son tan raros con las ametralladoras. La seguridad no era la última preocupación: cuando se atascaba, un proyectil atascado en la recámara por lo general tenía que cortarse en pedazos, extrayéndolo pieza por pieza.
Hubo un caso en el que el cañón ayudó a salvar al helicóptero en tierra: el Mi-24P que había aterrizado en el Mi-24P forzado estaba rodeado por una pandilla, y el Capitán V. Goncharov decidió usar armas más poderosas que las ametralladoras. del grupo PSS. Nunca había luchado a pie, pero tenía un cañón a mano. El helicóptero se giró manualmente en dirección a los atacantes, el piloto se sentó en la cabina y dio un giro. Los "espíritus" se acostaron, escondiéndose detrás de las piedras, luego comenzaron a correr, levantándose del otro lado. Colgados de la cola, los soldados hicieron girar el helicóptero de un lado a otro, y el piloto luchó contra los fantasmas en ráfagas cortas hasta que llegó la ayuda.
Algunos de los vehículos de cañón llevaban un telémetro láser junto con una computadora de mira. Se fabricó un dispositivo bastante compacto sobre la base de binoculares marinos, adaptados para este propósito. El telémetro mejoró significativamente las condiciones para resolver el problema de avistamiento, dando el alcance al objetivo en lugar del método anterior de "ojo" para determinar la distancia de disparo, lo que tuvo un efecto positivo en la precisión del fuego.
Mi-24P se está preparando para volar para cubrir la base aérea. Bagram, diciembre de 1988
El Mi-24 podía transportar hasta cuatro unidades de misiles, pero esta opción se consideró una opción de sobrecarga. Cada bloque equipado pesaba más de un cuarto de tonelada (260 kg), y después de que se lanzaron los misiles, permanecían colgados de la suspensión en un "tamiz" con forma, lo que agregaba significativamente resistencia aerodinámica, por lo que el asunto generalmente se limitaba a un par de cuadras. Dado que para apuntar y apuntar al disparar los NAR, se requería "dirigirlos" maniobrando todo el vehículo, el control de fuego de los bloques se transfirió al comandante. También se previó que el NAR podría ser disparado por un operador con guía en la estación de avistamiento, ya que también había una perilla de control en su cabina, que permitía pilotar la máquina en caso de falla del comandante. En este caso, todo el control de armas se cambió a la cabina del operador.
También se preveía la "división del trabajo" cuando se utilizaban armas de bombardero: en esta versión, el helicóptero podía transportar hasta cuatro bombas de 100 o 250 kg, o dos de 500 kg. En el Mi-24D, el operador llevó a cabo el bombardeo con la ayuda de su estación KPS-53AV, el piloto podía lanzar bombas solo en modo de emergencia. En los vehículos Mi-24V y cañón con una mira automática más avanzada del piloto ASP-17V, el comandante también podría llevar a cabo bombardeos dirigidos. Para el bombardeo dirigido al Mi-24D y Mi-24V, se usó la computadora de disparo y bombardeo a bordo VSB-24, que generalmente se usaba en modo semiautomático (trabajar en un "automático" en las montañas daba demasiados fallos).
Piloto Mi-24 E. E. Goncharov, que sirvió en el 181º Regimiento Militar de Kunduz, dijo: “Algunos decían que avistar en las montañas es inútil, por lo que la gente inventa todo tipo de formas, dibuja miras en el parabrisas, etc. Incluso durante la preparación, señalaron: "en la zona montañosa no se utilizan ASP-17V y VSB-24, ya que el funcionamiento en modo automático no es confiable". Tuvimos que trabajar desde una altura, manteniéndonos por encima del alcance de las armas pequeñas, y la vista dio resultados bastante normales. Era necesario, por supuesto, adaptarse: al principio, las bombas estaban empaquetadas con una precisión de hasta cien metros, o incluso más, pero después de un par de meses comenzaron a impactar directamente en el objetivo, y luego incluso fue posible reducir los grupos de ataque: tres de las cuatro bombas cayeron con impactos directos. Las acciones de la tripulación durante el funcionamiento normal de la vista se simplifican enormemente. El operador coloca la marca de mira en el objetivo, enciende el modo y sigue al objetivo, manteniendo la marca en él. Al piloto en su vista, el indicador indica la posición del objetivo, a la izquierda oa la derecha, e intenta guiar al helicóptero en el curso de combate de acuerdo con las instrucciones del indicador exactamente a través del objetivo, manteniendo la velocidad. y altitud (visualmente, no puede ver el objetivo, ya que inmediatamente pasa debajo del helicóptero). La calculadora emite un zumbador en el momento adecuado y el operador solo tiene que presionar el botón de reinicio. Cuando tienes en tus manos, no hay necesidad de gastar bombas en "enfocar", e incluso no se necesitan conversaciones innecesarias en el aire con el grupo de designación del objetivo y el artillero”.
Sin embargo, otros se basaron más en un ojo y una habilidad bien dirigidos, realizando bombardeos de acuerdo con sus puntos de referencia, apuntando a la punta de la pistola de alta presión o al borde inferior del vidrio antibalas e indicando razonablemente que el resultado es importante y "usted Necesito golpear, no apuntar ".
La opción de equipamiento habitual para el Mi-24 era una combinación de dos bloques y dos bombas de 100 kg. La carga de un helicóptero con bloques y bombas de 250 kg se utilizó con menos frecuencia. En particular, según los datos de 1984, el Mi-24 llevaba tales armas solo en el 16% de las salidas (después de todo, el helicóptero se volvió media tonelada más pesado). Las bombas siempre se colgaban de soportes externos, ya que las ruedas del tren de aterrizaje principal impedían que rodaran hacia los internos.
"Quinientos" se usaban con poca frecuencia, principalmente cuando era absolutamente necesario. Un helicóptero con tal carga se volvió pesado y torpe, e incluso cuando las bombas estaban suspendidas, eran demasiado pesadas y resultó imposible manejarlas manualmente. Además, tras el bombardeo, el helicóptero se quedó con una sola ametralladora: no se tomaron bloques por sobrecarga. En Kandahar, durante todo el año 1982, las bombas FAB-500 del Mi-24 se utilizaron sólo cuatro veces. En uno de esos casos, en noviembre de 1982, el capitán Anatoly Chirkov del conocido "escuadrón Aleksandrovsk" atacó a un comité islámico reunido en una de las aldeas. El propósito era un gran secadero de adobe, donde los líderes locales conferenciaban. El objeto parecía una verdadera fortaleza, pero "quinientos" con el primer golpe lo cubrieron y lo destruyeron junto con los "activistas".
Dushmansky duval después de un ataque con helicóptero. Cerca se pueden ver una trinchera y cráteres de bombas. Afueras de Kandahar, otoño de 1987
En Ghazni, en mayo de 1987, casi se hacen daño a sí mismos con bombas pesadas. Por la noche, un grupo de guardia subió a convocar a un batallón de guardias para atacar a una pandilla que se veía cerca. El objetivo se indicó con una linterna. El FAB-500 se colgó del Mi-24 por la noche y trabajaron con ellos en un lugar destacado. Los pilotos acababan de llegar con reemplazos y, sin saberlo, lanzaban bombas de un trago y desde poca altura. Los helicópteros fueron lanzados a cien metros, afortunadamente, sin ser alcanzados por la metralla. En el suelo ya fueron recibidos por el comandante del escuadrón: "Quinientos" apartados, de ahora en adelante, solo 250 kilogramos y uno por uno ". Resultó que los huecos no se encontraban lejos de la ciudad residencial, todo estaba temblando allí y los vidrios salieron volando en los módulos.
En el curso de las modificaciones en el Mi-24 de todas las modificaciones utilizadas en la 40a Fuerza Aérea del Ejército, se proporcionó la posibilidad de suspender los bastidores de bombas de bloqueo múltiple MBD2-67u. Con un par de soportes de este tipo, el helicóptero podría transportar hasta diez bombas de 100 kg (cuatro en cada soporte y dos más en los conjuntos de alas libres). La precisión de tal bombardeo resultó ser baja, pero una versión similar del arma, apodada el "erizo", encontró aplicación en la minería. Un par de helicópteros aseguró la colocación de un número suficiente de poderosas "minas" de bombas en el lugar correcto, colocando dos docenas de "cientos de piezas" cerca de una aldea hostil o campamento dushman y bloqueando de manera confiable cualquier movimiento en los accesos a ellos. Con el mismo propósito, se estaban ultimando los Mi-24 para la instalación de pequeños contenedores de carga KMG-U, que podrían transportar tanto minas como pequeñas bombas utilizadas para la minería. Cada KMG-U contenía 1248 minas PFM-1. Con la suspensión de cuatro KMG-U, el helicóptero pudo sembrar una vasta área con imperceptibles minas "mariposa", en cuya franja la superficie y la densidad de la minería dependían del modo de descarga, fijado por el control del contenedor, que había cuatro intervalos diferentes de expulsión de bloques con municiones: de 0.05 a 1, 5 seg.
La munición completa para la ametralladora YakB-12, 7 fue de 1470 rondas. 262a OVE, Bagram, verano de 1987
Las bombas aéreas de detonación espacial (ODAB) también se utilizaron en helicópteros, un arma nueva y en ese momento desconocida para nadie. Aprovechando la oportunidad para probarlos en una situación de combate, ODAB se puso en acción ya en el primer año de la guerra. En la práctica, sin embargo, resultó que la munición de un dispositivo inusual que contiene un explosivo líquido, que requiere todo un sistema de cargas para dispersar y detonar una nube detonante, es bastante caprichosa y sensible a las condiciones externas. La formación de la niebla explosiva podría verse influenciada por la temperatura, densidad y humedad del aire circundante, así como por el viento, lo que impide la creación de una concentración óptima de aerosol que envuelva al objetivo. Como resultado, no todas las bombas arrojadas explotaron (según la experiencia de los estadounidenses, que probaron por primera vez la explosión volumétrica de municiones en Vietnam, del 30 al 50% de tales bombas explotaron).
Aparentemente, el primer uso del ODAB desde helicópteros tuvo lugar en agosto de 1980 por los pilotos del escuadrón Mi-24 Kunduz. Eliminando las emboscadas de Dushman en el desfiladero de Faizabad, los pilotos de helicópteros trabajaron en un escuadrón, en el que la pareja líder llevaba dos ODAB-500 y la pareja posterior llevaba bloques con misiles. Zamkomeska Alatortsev describió la organización de la redada de la siguiente manera: “Caminamos a una altura superior a la habitual, manteniéndonos a 300 metros, ya que la ODAB no tiene fragmentos, el nuevo edificio tiene mucho atrapamiento y cuando se dispara, estas piezas de el hierro vuela hasta 200 metros Las bombas en sí son también unos inusuales lingotes con un hocico redondeado, como barriles, con el contenido aplastado en el interior. Nos dijeron que durante las pruebas de ODAB, no todo salió bien, algo en el relleno no funcionó como debería y no pudo detonar. Decidimos que sería posible apoyar el proceso con misiles, y así sucedió. Después de la caída, una nube se elevó por debajo, incluso aparentemente pesada y viscosa, y los misiles de los pilotos entraron inmediatamente en esta niebla aceitosa. Bendito sea que explotaste, se lanzaron helicópteros, solo se partieron los dientes. La explosión tampoco se parece a las bombas ordinarias, de las cuales solo una fuente polvorienta y una nube humeante, y aquí, un destello y una bola de fuego, girando durante mucho tiempo abajo. La onda de choque en la bomba es más dura que la de las habituales, y con el fuego acaba con todo ahí abajo. El efecto es una combinación de presión de choque, como alta presión explosiva y alta temperatura. Los paracaidistas contaron más tarde que los "espíritus" que permanecieron en el lugar estaban en un estado terrible - cadáveres quemados, con los ojos rotos, que sobrevivieron - y los conmocionados, con los pulmones rotos, ciegos y sordos ".
A bordo del Mi-24P, los refuerzos de las esquinas y el refuerzo del costado, que fueron necesarios debido al alto retroceso del arma, son claramente visibles. En la cabina está el técnico de vuelo en helicóptero Iosif Leshchenok. 205a OVE, Kandahar, otoño de 1987
Con el uso exitoso de ODAB en una situación afgana, resultó ser un arma aún más efectiva que otras municiones. Una nube incandescente de una explosión volumétrica penetró en cuevas y grietas de la montaña, cubrió depósitos de piedra y laberintos de duval con un golpe de fuego, alcanzando al enemigo donde era invulnerable a los medios convencionales. ODAB también encontró aplicación en el aterrizaje de fuerzas de asalto aerotransportadas, cuando, antes del aterrizaje de helicópteros, se requería eliminar rápidamente y en un área grande la amenaza de las minas. El ODAB caído pasó por el sitio con un frente de onda de choque con alta presión, liberándolo instantáneamente de las minas.
Se suponía que debía almacenar ODAB con contenido sensible, protegido de la luz solar directa y el sobrecalentamiento. De hecho, no había cobertizos en los depósitos de municiones, y era bueno que las bombas estuvieran cubiertas del sol con al menos una lona (“los estadounidenses tienen que los soldados, que las bombas estropeadas, les den almacenes con aire acondicionado”).
Sin embargo, el uso de ODAB se vio obstaculizado no solo por las características del dispositivo: resultó que esta arma, además de su efectividad, logró ganarse la reputación en una serie de conflictos como "inhumana", ya que causaba un sufrimiento excesivo a gente. La ONU logró estigmatizar la munición de explosión volumétrica como contraria a las normas aceptadas de la guerra. En 1976, el Comité de Emergencia de Armas Convencionales de Ginebra adoptó una resolución que reconoce la munición para una explosión volumétrica como un tipo de arma que requiere una prohibición por motivos de calificación. Aunque ninguno de los países que poseen tales armas pensó siquiera en separarse de ellas, había que tener en cuenta la opinión de la comunidad internacional. En el caso de la llegada de periodistas y todo tipo de representantes extranjeros que de vez en cuando aparecían en Afganistán con misiones humanitarias, intentaban quitar las bombas de las miradas indiscretas y luchar solo de manera "humana".
La destrucción de la mano de obra siguió siendo la tarea principal de la guerra anti-guerrilla: los NAR S-5S y S-8S, llenos de bloques de flechas emplumadas de acero de 1100 y 2200 piezas, respectivamente, entraron en acción. Dispararlos, sin embargo, requería un mantenimiento cuidadoso del alcance para que el paquete de "perdigones" retuviera su poder destructivo y no se dispersara en vano. El uso de municiones, que "indiscriminadamente" resolvió todo a su paso con una lluvia de flechas, también contradecía una serie de convenios internacionales, por lo que el mando del 40º Ejército del Aire, guiado por órdenes "descendientes de arriba", O los prohibió o los permitió nuevamente, aunque los pilotos apreciaron mucho que sea un arma de "destrucción masiva local". Los pilotos de helicópteros en Faizabad en el invierno de 1981 trajeron una vez cincuenta cajas de C-5S. Les dispararon en un día, pidiendo más. En lugar de municiones, el jefe del servicio de armamento del regimiento se apresuró a entrar, exigiendo que todos los misiles con "clavos" fueran devueltos de inmediato. De las seiscientas piezas, sólo se le pudieron mostrar dos, "torcidas", que estaban rancias sólo porque no se metían en los baúles.
Los bloques de cohetes para proyectiles de 57 mm del tipo S-5 desde 1982 comenzaron a reemplazar los nuevos lanzadores B-8V20 por los más potentes NAR tipo C-8 con un calibre de 80 mm. Debajo de ellos, se estaban finalizando las máquinas en servicio, y los helicópteros de la nueva serie recibieron inmediatamente armas más modernas. La superioridad de los nuevos cohetes fue tan convincente que para acelerar el rearme de los aviones por ellos, apareció un documento gubernamental de directiva especial: la resolución de la Comisión de Asuntos Militares-Industriales del Consejo de Ministros de la URSS con fecha del 27 de julio de 1984. sobre la introducción acelerada del NAR de la familia S-8. En referencia a la experiencia afgana, se requirió incrementar el lanzamiento de nuevos misiles, aumentando los volúmenes de producción al reducir la producción de proyectiles de 57 mm.
Sin embargo, el C-5 no dejó de usarse hasta los últimos días de la guerra.
Los soldados armados Shiraliyev y Khazratulov descargan el cañón antes de limpiarlo. Junto a las herramientas hay un cartucho con un proyectil explosivo perforante extraído de la recámara. 205a OVE, Kandahar, otoño de 1987
Se utilizaron proyectiles de varios tipos y modelos y, de vez en cuando, entre las municiones importadas, se encontraron NAR de las primeras muestras. Para gastar los suministros acumulados, los logísticos limpiaron los almacenes de la Unión, e incluso el C-5 de las primeras modificaciones, que parecían auténticas rarezas, se introdujeron en la unidad. Dichos productos se distinguían no solo por su baja potencia, dos veces inferior en efecto destructivo a los modelos más modernos de la familia, sino que también requerían mucho más tiempo y esfuerzo en la preparación: cada uno de estos cohetes, antes de cargarse, tenía que estar equipado con un fusible que se apagaba. por separado, que se atornilló a la caja con una llave especial. Teniendo en cuenta que se tuvieron que preparar 64 misiles para un solo helicóptero, uno puede imaginar la cantidad de problemas que costó. Incluso había carcasas de las modificaciones C-5M y C-5K del modelo de los años 50, que tenían sus propios enchufes eléctricos, cada uno de los cuales tenía que insertarse en el conector correspondiente de la unidad durante la carga, y la propia unidad tenía que estar pre -equipado con la instalación de un conjunto de piezas adicionales. Muchas de estas "antigüedades" hace veinte años y en casa no tenía tiempo para encontrar, y cómo manejarlas, solo recordaba a los veteranos de los grupos armamentistas. Las carcasas más nuevas tenían un fusible incorporado y requerían mucho menos preocupaciones, ya que estaban listas para usarse de inmediato.
Algunos Mi-24 fueron modificados para la instalación de cohetes de gran calibre S-24 y S-25, así como S-13, utilizados en bloques de cinco cargas. La ventaja de los misiles de gran calibre era el impresionante rango de lanzamiento dirigido, que permitía alcanzar objetivos desde una distancia segura sin entrar en la zona de defensa aérea del enemigo, sin embargo, el uso generalizado de tales armas se vio obstaculizado por las peculiaridades de los misiles. ellos mismos, equipados con un potente motor, cuyo funcionamiento podría provocar un aumento repentino en la planta de energía del helicóptero. Cuando se lanzaron los NAR pesados, el vehículo fue literalmente abrumado con un tren de gas de "pistola de pólvora" de cohetes, y para disparar se requirió mantener cuidadosamente los parámetros de vuelo del helicóptero, cuando se lanzaron los misiles, transfiriendo sus motores a un nivel reducido. modo.
En el OSAP 50, cuatro Mi-24 fueron reequipados para misiles S-24 pesados en 1984, algunos de los helicópteros OBVP 335, 280 y 181 OBVP se sometieron a una revisión similar. También había máquinas de este tipo en los escuadrones 262, 205 y 239 separados. Los lanzamientos se confiaron solo a los pilotos más experimentados, y luego se usaron proyectiles pesados solo de vez en cuando, cuando era necesario derrotar objetivos protegidos y cubiertos por un escudo antiaéreo. Además de una alta precisión, los proyectiles proporcionaron un área significativa de destrucción, especialmente cuando estaban equipados con el fusible de radio sin contacto RV-24, que detonó el proyectil sobre el objetivo, bañado con miles de fragmentos desde arriba, desde los más lado desprotegido.
En el 50o OSAP, se realizaron 50 lanzamientos de S-24 en 1984. En Lashkar Gakh, en el área de responsabilidad del 205º OVE, los misiles Mi-24 fueron ocasionalmente equipados con misiles S-24, que volaron en busca de caravanas dushman.
En el regimiento 280 de Kandahar, el trabajo con el S-24 condujo a un incidente directamente con los proyectiles y no conectados, pero terminó en una avería del helicóptero. En agosto de 1987, un grupo de Mi-24 voló para atacar por la mañana, pero al ponerse bajo contra el sol, uno de los helicópteros tocó una duna y "aó" el suelo. El impacto fue tan sensible que atascó la puerta del piloto y la escotilla del operador. Tuve que romper las linternas con ametralladoras para salir. En justificación, se dijo que el auto tenía bastante sobrepeso y una suspensión que tiraba por una tonelada. Sin embargo, los pilotos fueron sometidos a "la medida más alta", amortizada del trabajo de vuelo en los controladores de aeronaves. Las víctimas pudieron considerar que aún tenían suerte: el helicóptero quedó bastante deformado por el impacto, resultando literalmente un sacacorchos retorcido. El equipo de reparación luchó durante mucho tiempo para restaurarlo, pero nadie se atrevió a volar al "inválido", y fue dado de baja a una de las escuelas como ayuda visual.
El uso del aún más impresionante S-25 se limitó por completo a unos pocos lanzamientos de prueba. No todos los aviones podían llevar un proyectil de 400 kilogramos, y en un helicóptero el descenso del C-25 estuvo acompañado de tal rastro de llamas y un rugido que todos decidieron por unanimidad que no se trataba de un arma de helicóptero.
Equipar el Mi-24 con un sistema de armas guiadas lo distingue de otros tipos de aviones y helicópteros que formaban parte de la Fuerza Aérea del 40 Ejército. Los helicópteros de combate fueron los únicos que tuvieron tales armas durante bastante tiempo, hasta 1986, cuando comenzaron a usarse misiles guiados en los aviones de ataque Su-25. Sin embargo, en años posteriores, las armas guiadas en aviones de ataque no se generalizaron y se usaron solo esporádicamente, siendo armas bastante caras. Solo confiaba en los pilotos más capacitados.
En contraste, casi todas las tripulaciones de Mi-24 podían operar misiles guiados, y los helicópteros llevaban ATGM literalmente en cada vuelo. En una medida decisiva, esto se vio facilitado por la sofisticación del complejo de armas guiadas, su buen desarrollo por parte de las tripulaciones de combate, así como el bajo costo en comparación con otros tipos de armas guiadas. Los ATGM tenían alta eficiencia, buena precisión y alto poder destructivo con un rango de disparo significativo, que estaba prácticamente limitado solo por la posibilidad de visibilidad visual del objetivo.
Sin embargo, al principio, el uso de ATGM era poco frecuente. Entonces, durante toda la década de 1980, el número de ATGM usados se limitó a 33 unidades. Durante este período, hubo principalmente helicópteros Mi-24D en Afganistán. Esta modificación llevó el sistema de misiles 9P145 Falanga-PV con un sistema de guía de comando de radio semiautomático, que fue bastante efectivo y proporcionó un rango de disparo de hasta 4000 m. De comportamiento del helicóptero. El volumen de la "Phalanx" también afectó la preparación de la máquina. El ATGM se entregó en una pesada caja de sesenta kilogramos, que tuvo que ser arrastrada hasta el helicóptero, con todas las precauciones para retirar el cohete, desplegar y arreglar el ala, verificar la carga de aire, el estado de los trazadores y oleoductos, el letra y código del sistema de guiado, para luego instalar el pesado producto en las guías, conectar el conector, fijarlo y quitar las abrazaderas del manillar. Todo el procedimiento tomó de 12 a 15 minutos.
Helicóptero Mi-24V, preparado para despegar para patrullar el aeródromo. Bagram, 262a OVE, otoño de 1988
Un ejemplo de pintura de fuselaje en el Mi-24V. Al final de la guerra, otros helicópteros de la 262 OVE llevaron dibujos similares.
Pronto, comenzaron a llegar Mi-24V más modernos a la unidad, que se diferenciaban por el nuevo equipo de puntería del piloto en lugar del antiguo y simple visor de colimador, así como por el sistema de misiles 9K113 Shturm-V de nueva generación con misiles supersónicos 9M114. La ventaja del "Shturm" no solo fue la mayor precisión y alcance, llevado a 5000 m, sino también la operación exitosa del misil, entregado directamente en el contenedor del tubo de lanzamiento, en el que estaba suspendido del helicóptero. Los tubos de plástico eran fáciles de transportar y almacenar y extremadamente poco exigentes en su preparación: para instalar el "Shturm" bastaba con colocar el contenedor sobre los soportes y girar la manija para cerrar las cerraduras.
Los misiles en sí se suministraron en las variantes Shturm-V y Shturm-F con una ojiva acumulativa y altamente explosiva de cinco kilogramos. Este último tenía un equipo de detonación volumétrico con explosivos líquidos, en cuyo dispositivo era posible deshacerse de las deficiencias de las primeras muestras de dicha munición, y era significativamente más confiable y eficiente. Es curioso que muchos en las filas ni siquiera supieran sobre el relleno del cohete, creyendo que lleva una carga convencional de alto explosivo ("Shturm-F" se diferenciaba de la versión acumulativa antitanque por una franja amarilla notable en el tubo de lanzamiento).
El ATGM fue lanzado por un operador que guió el misil con la ayuda del sistema de observación Raduga-Sh (el Mi-24D usó el equipo de la antigua configuración Raduta-F Phalanx). Habiendo detectado el objetivo usando la óptica del dispositivo de guía, el operador lo transfirió a un campo de visión estrecho y luego solo mantuvo la marca en el objetivo, y la línea de comando de radio guió el misil hasta que golpeó. La instalación de un cabezal de observación óptica en una plataforma giroscópica ayudó a mantener el objetivo a la vista y mantener la marca impuesta, y la velocidad supersónica del cohete redujo la duración de su vuelo antes de alcanzar el objetivo y, en consecuencia, el tiempo el operador estuvo ocupado en la orientación a varios segundos (antes de que el helicóptero tuviera que permanecer en un curso de combate dos o tres veces más, lo cual era inseguro en caso de influencia antiaérea del enemigo). La estabilización del campo de visión durante la guía permitió al helicóptero realizar maniobras antiaéreas con evasión desde el objetivo hasta 60 ° y rodando hasta 20 °. Algunos problemas para equipos sensibles fueron causados por el funcionamiento de una ametralladora y especialmente un cañón: un arma rugiente sacudió la máquina; Debido a las vibraciones, los amortiguadores hidráulicos tenían fugas y el fluido de trabajo fluía hacia el dispositivo de orientación ubicado allí mismo, inundando la óptica. El bloque "Rainbows" tuvo que ser desenrollado y limpiado de líquido aceitoso (quienes fueron lo suficientemente perezosos para desenroscar los tapones, drenar el líquido y de alguna manera limpiar el vidrio con un hisopo de algodón en un alambre).
Lanzamiento de misiles S-24 desde el Mi-24. Por lo general, se recomendaba un solo lanzamiento de proyectiles pesados porque afectaba menos el funcionamiento de los motores de los helicópteros.
Todas estas ventajas del ATGM fueron muy apreciadas por los pilotos, y el "Shturm" se convirtió en un arma muy popular. El efecto destructivo del cohete fue suficiente para combatir una variedad de objetivos, desde automóviles en caravanas dushman hasta puestos de tiro y refugios. Al mismo tiempo, no jugó un papel especial, se usó un cohete de alto explosivo o uno acumulativo: el poder de una carga capaz de penetrar una armadura de medio metro fue más que suficiente para aplastar un duval u otra estructura. Era una práctica común disparar ATGM desde distancias extremas, del orden de 3500-5000 m, incluidas armas antiaéreas para despejar la zona de acción del grupo de ataque. Los "Asaltos" de alto explosivo se volvieron especialmente efectivos al derrotar cuevas, en las que el enemigo que se había sentado por otros medios era prácticamente invulnerable, y su fuego desde allí resultó ser destructivamente preciso. Los volúmenes limitados facilitaron idealmente el disparo del relleno del cohete con el desarrollo más efectivo de un ataque de alto explosivo.
Sobre el uso masivo de ATGM ya en 1982evidenciado por la escala de su uso en la operación Panjshir: durante el período del 17 de mayo al 10 de junio de este año, en menos de un mes, se utilizaron 559 misiles guiados (en promedio, una docena y media por cada Mi-24 que participó en hostilidades).
La precisión de impacto del ATGM en objetos pequeños como un camión fue de aproximadamente 0,75-0,8, y en edificios y otros objetivos similares estuvo prácticamente cerca de la unidad. Uno de los informes sobre la eficacia de los equipos y las armas contenía una observación interesante: los pilotos entrevistados se quejaron de que el uso de ATGM estaba restringido por "un número insuficiente de objetivos adecuados". Como ejemplo, las acciones de la tripulación del helicóptero del comandante de escuadrón de la 181 OVP Teniente Coronel N. I. Kovalev, quien destruyó ocho objetivos rebeldes con ocho misiles Shturm-V en un mes de trabajo de combate en el Mi-24P, es decir, cada misil fue colocado exactamente en el objetivo (el héroe de la Unión Soviética Nikolai Kovalev murió con toda su tripulación el 1 de junio de 1985 en un helicóptero derribado que explotó en el aire después de que el DShK fue alcanzado).
Hubo muchos ejemplos del uso exitoso de "Shturm", incluso en situaciones de duelo contra puestos de tiro y armas antiaéreas. En agosto de 1986, un vuelo de helicópteros del 181º regimiento bajo el mando del mayor A. Volkov partió para atacar al refugio del líder local "Ingeniero Salim". Un kishlak en las montañas cerca de Puli-Khumri, que servía de base para los dushmans, tenía una buena cobertura antiaérea. Con esto en mente, el ataque se planeó utilizando un ATGM y el vuelo en sí estaba programado para la madrugada. A la primera llamada del Mi-24, el Teniente Mayor Yu. Smirnov, los "Shturms" fueron llevados directamente a la estructura, enterrando a sus habitantes en las polvorientas ruinas.
Varias veces, los ATGM se utilizaron "para su propósito previsto", para combatir vehículos blindados: vehículos blindados de transporte de personal y tanques que cayeron en manos de los dushmans. El 16 de enero de 1987, los pilotos de helicópteros de la OVE 262 tuvieron la tarea de destruir un vehículo blindado de transporte de personal capturado por los dushman, desde el cual dispararon contra puestos de seguridad cercanos al aeródromo de Bagram. Un vuelo de Mi-24 fue elevado en el aire, en tres rondas de misiles guiados antitanque que dispararon al objetivo y para garantizar que habían funcionado con cañonazos y descargas de la NAR, luego de lo cual informaron con satisfacción de publicaciones vecinas sobre el inicio de "paz y tranquilidad". Un par de meses después, la unidad Mi-24 voló para suprimir el molesto puesto de tiro cerca de Bagram. Todos los helicópteros dispararon cuatro "Shturms"; los pilotos que regresaban informaron los impactos observados exactamente en las ventanas del soplador.
La confirmación de la efectividad del "Shturm" en el Mi-24V, así como del complejo de avistamiento con buenas capacidades en él, fue la prevalencia del "rayado" de esta modificación, que pronto "sobrevivió" al antiguo Mi-24D. Entonces, para el otoño de 1984, el único Mi-24D permanecía en el Kunduz 181st OVP, que intentaron no enviar en misiones de combate, usándolo como enlace y "cartero".
La revisión original se llevó a cabo en el otoño de 1987 en Kandahar, donde una docena de máquinas recibieron dos lanzadores APU-60-1 cada uno para los misiles R-60 prestados a los cazas. Estos misiles, creados para el combate aéreo cercano, debían ser transportados por helicópteros en caso de encuentros con aviones y helicópteros "espirituales", informes de vuelos de los cuales aparecían de vez en cuando desde el lado paquistaní, pero no fue posible cumplir ellos "vivos". Para los objetivos aéreos, los R-60 estaban destinados al pilón izquierdo, la APU derecha se inclinó hacia abajo para que su buscador térmico pudiera capturar un objetivo "caliente" terrestre: un incendio o el motor de un automóvil. Sin embargo, de acuerdo con los resultados de las pruebas del R-60 en helicópteros, se sabía que los misiles contra tales objetivos aéreos con bajo contraste térmico no son muy efectivos y pueden capturar el helicóptero de otra persona desde un máximo de 500-600 m. y aún menos pistón "intruso".
Los P-60 también se instalaron en el Mi-8, pero el autor no sabe nada sobre el éxito de su uso.
Además de aumentar la efectividad del arma, se prestó atención a su confiabilidad. Gestionado para aumentar los recursos de muchos sistemas y su "rendimiento" como respuesta a condiciones de funcionamiento estresantes. La lista de innovaciones y mejoras era interminable, desde nuevos tipos de munición hasta grados más "resistentes" de acero y base de componentes electrónicos, capaces de soportar las condiciones de funcionamiento más severas.
Entre los problemas que no se han resuelto, era necesario incluir la provisión de trabajo nocturno. La necesidad de salidas para buscar al enemigo, que se sentía más libre al amparo de la oscuridad, seguía siendo urgente todo el tiempo, pero la proporción de salidas, y lo más importante, su eficacia, era pequeña. Para resaltar el lugar del impacto, los helicópteros llevaban bombas luminosas (SAB) de 100 kg, que dieron una antorcha con una luminosidad de 4-5 millones de velas durante 7-8 minutos (tiempo suficiente para un par de ataques). Si era necesario, era posible iluminar el objetivo de inmediato, lanzando especial NAR C-5-O a lo largo del curso, colgando poderosas antorchas en paracaídas en 2500-3000 m frente al helicóptero. Sin embargo, para el ataque, primero se requirió encontrar el objetivo, y los pilotos de helicópteros no recibieron dispositivos de visión nocturna y miras nocturnas lo suficientemente efectivos. Durante los patrullajes se utilizaron gafas de conducción nocturna para el equipo PNV-57E, pero en ellas sólo se podía ver una "imagen" general del terreno a corta distancia. Intentaron trabajar con miras de tanques, pero tenían un alcance limitado, distinguiendo un vehículo a una distancia de 1300-1500 m. Los dispositivos de observación nocturna de los exploradores también tenían una resolución baja.
Tuvieron que confiar en las noches de luna llena, buen ojo y buena suerte, lo que hizo posible notar una caravana furtiva o una fogata detenida. Tales salidas fueron confiadas a las tripulaciones más experimentadas y, sin embargo, su efectividad siguió siendo baja y el consumo de municiones fue irracional. En el lugar del ataque por la mañana, generalmente no encontraron rastros del enemigo atacado (si quedaba algo después del ataque, los sobrevivientes tuvieron tiempo de llevarse armas y otros bienes). Al mismo tiempo, el riesgo de chocar con una roca en la oscuridad o chocar con otro obstáculo durante una maniobra era demasiado grande, por lo que el trabajo nocturno estaba prohibido de vez en cuando, con excepción solo para el patrullaje de las 24 horas del día. conocidos alrededores de guarniciones y aeródromos, que los protegían de bombardeos y sabotajes. …
Otro factor en constante funcionamiento y, literalmente, vital fue la mejora de la seguridad del Mi-24. La reserva del Mi-24 fue reconocida como buena: además de las pantallas blindadas de acero en los costados de las cabinas del piloto y del operador (contrariamente a las creencias populares, la armadura del helicóptero era exactamente la factura y estaba unida a la estructura desde el afuera con tornillos), la tripulación estaba cubierta con vidrios delanteros a prueba de balas de impresionante grosor, y el asiento del piloto estaba equipado con un respaldo blindado y un reposacabezas blindado. El blindaje de los capós también protegía las unidades del motor, la caja de cambios y el cuerpo de la válvula.
Sin embargo, con el aumento del número de armas de fuego enemigas, los helicópteros fueron cada vez más sometidos a bombardeos, el calibre y la potencia de las armas antiaéreas crecieron, el número de impactos se multiplicó, convirtiéndose en una prueba real y muy dura de vulnerabilidad y revelando las debilidades. de un helicóptero de combate. En cuanto a la protección de la tripulación, la mayoría de las balas cayeron en la cabina del operador en el frente, cuya armadura no siempre podía soportar armas de gran calibre. De las balas "tomadas" por la protección blindada de la cabina del operador, el 38-40% la atravesó, mientras que la participación del piloto fue la mitad, 20-22%. Incluso sin una penetración a través del blindaje, el golpe de una bala pesada del DShK o ZGU pudo derribar una masa de fragmentos secundarios de la parte trasera de la placa del blindaje, lo que planteaba un peligro considerable: pequeñas "virutas" de acero. voló como un ventilador hacia la cabina, causando lesiones a los pilotos y al equipo de cribado, accesorios eléctricos y otros rellenos de la cabina. En ningún caso los potentes cristales blindados frontales fueron penetrados por balas y metralla, incluso cuando fueron impactados por balas de calibre 12,7 mm. Al mismo tiempo, se notó el regreso de helicópteros con múltiples rastros de balas en los vidrios blindados (en uno de esos casos, quedaron marcas de seis balas en el vidrio, que lo convirtieron en una miga, pero nunca entraron).
En la mayoría de los casos, el operador sufrió daños en la composición de las tripulaciones. Sin embargo, por cruel que parezca, la mejor protección del comandante fue calculada y decisiva, teniendo su propia justificación racional para la supervivencia tanto de la máquina como de la tripulación: un piloto que conservara su capacidad de trabajo podía llegar a casa incluso en un avión. helicóptero dañado y si otros miembros de la tripulación estaban fuera de servicio, mientras que su muerte o incluso lesiones no prometieron tal resultado (hasta el 40% de las pérdidas de helicópteros se produjeron precisamente debido a la derrota del piloto).
Durante la operación Panjshir, en su primer día, el 17 de mayo de 1982, dos Mi-24 fueron derribados a la vez. La causa de la derrota en ambos casos fue el fuego dirigido desde el DShK en la cabina, lo que provocó la pérdida de control, colisión con el suelo y destrucción de helicópteros. Otro automóvil fue objeto de fuego antiaéreo a una altitud de 400 m, pero las balas entraron en la cabina, rompieron el vidrio e hirieron al piloto. La tripulación de vuelo fue rescatada: el técnico de vuelo se dirigió al comandante y le brindó asistencia, y el operador interceptó el control y llevó el helicóptero averiado a casa.
El grupo de armamento se dedica a cargar una tira de cartuchos para el cañón Mi-24P. Por lo general, ahorrando tiempo y esfuerzo, colocaron una carga de munición incompleta de 120-150 rondas, que fue suficiente para completar la mayoría de las tareas.
Entrega de cartucheras para helicópteros de la 205 OVE. El vehículo es un carro de propulsión; no había otros medios de mecanización en el escuadrón. Kandahar, verano de 1987
Carga de la cartuchera para la ametralladora YakB-12, 7 del helicóptero Mi-24V. En el clima afgano, la fría mañana dio paso rápidamente al calor del día, lo que hace que las personas involucradas en el trabajo se vean extremadamente diversas, combinando sombreros y botas de invierno con pantalones cortos y panamá de verano.
Mi-24V en vuelo sobre el desfiladero de Panjshir. El helicóptero lleva los bloques B8V20 y Shturm con una ojiva altamente explosiva marcada con una franja amarilla en el contenedor de lanzamiento. 262o OVE, verano de 1987
Al regresar de un vuelo de reconocimiento nocturno el 1 de octubre de 1983, el Mi-24 del Jalalabad 335º OBVP cayó bajo fuego concentrado de lanzagranadas y ametralladoras. Los golpes aplastaron las palas de la hélice, cortaron las barras de control y los motores. El golpe también cayó sobre la cabina. En su lugar de trabajo, el operador, el teniente A. Patrakov, resultó gravemente herido, que murió una semana después a causa de sus heridas en el hospital.
El 22 de abril de 1984, durante una operación para apoderarse de los almacenes de dushman cerca de la aldea de Aybak en el área de responsabilidad de las 181 Fuerzas Aerotransportadas, los Mi-24 que cubrían el aterrizaje fueron atacados por el DShK disfrazado. El rodaje se realizó desde las cuevas de la ladera de la montaña, a quemarropa. La primera etapa pasó por el helicóptero del anfitrión. Habiendo perforado el costado, dos balas de gran calibre hirieron al operador V. Makarov en el brazo (como resultó más tarde, se aplastaron 12 cm de la articulación del codo). El teniente, que apenas tenía 23 años, perdió el conocimiento, pero luego recobró el sentido y siguió ayudando al comandante en vuelo lo mejor que pudo (después de pasar casi un año en hospitales, regresó al servicio y voló de nuevo).
Cubriendo la evacuación de los heridos cerca de la aldea de Alikheil cerca de Gardez el 16 de agosto de 1985, un par de Mi-24P del OSAP 50 de Kabul se dedicaron a suprimir los puestos de tiro enemigos. Al final resultó que, los dushman tenían posiciones bien equipadas y no solo tenían armas pequeñas, sino también instalaciones de gran calibre. El comandante de vuelo, Capitán V. Domnitsky, describió lo que sucedió de la siguiente manera: “A la salida del ataque, otro golpe al helicóptero, y nuevamente este olor desagradable y acre de metal quemado en la cabina … gas, el la palanca apenas se estira. Levantó la mano y en el dorso había una docena de agujeros y de ellos manaba sangre. Inmediatamente encontré dos fragmentos en la pierna por encima de la rodilla, y en el lado izquierdo del costado, giró el panel de control del sistema de combustible. En el suelo, después de apagar los motores, encontraron que la bala DShK atravesó el helicóptero desde la parte inferior, luego la cabeza blindada echada hacia atrás (agujero uniforme y limpio), luego abrió un agujero decente en la parte trasera blindada del helicóptero. asiento (en el momento del impacto, el pensamiento todavía destellaba de que el técnico de vuelo estaba empujando), rebotó hacia el lado izquierdo, mezcló los interruptores y el cableado del sistema de combustible, rebotó en la armadura exterior superior a bordo nuevamente, golpeó el techo de la cabina y así sucesivamente … La encontré en una silla de paracaídas. Luego sacaron 17 fragmentos de mi mano”.
A pesar de las heridas (afortunadamente, leves), el mismo día, el capitán Domnitsky despegó nuevamente en su helicóptero. Sin embargo, el destino ya había tomado su decisión: habiéndose preparado para la reunión, el enemigo los estaba esperando en el mismo lugar donde el Mi-24 volvió a ser atacado. El helicóptero se sacudió por los golpes del DShK, uno de los motores salió disparado, tras lo cual solo quedó para tirar para un aterrizaje de emergencia. Habiéndose dejado caer en el camino sinuoso a lo largo de la pendiente, el único lugar más o menos nivelado debajo, el helicóptero bajó el tren de aterrizaje y cayó a un lado, enterrándose en el suelo. El piloto-operador S. Chernetsov tuvo que romper el cristal con una ametralladora para sacar al comandante y al técnico de vuelo.
Un mes después, el 14 de septiembre de 1985, en el mismo escuadrón de helicópteros del 50º OSAP, fue asesinado el operador del Mi-24, el teniente A. Mironov. Durante la operación en el área de Kunduz, la misión se llevó a cabo en el norte, cerca de la frontera, enfrentándose a un fuerte fuego enemigo. El golpe cayó en el costado de la cabina delantera y el golpe fue inusualmente fuerte. El comandante S. Filipchenko pudo aterrizar el helicóptero, pero nadie pudo entender qué había golpeado al auto, cuyo costado estaba abierto con muchos agujeros, el blindaje de la cabina tenía una masa de abolladuras de varios centímetros de tamaño, como por un gran disparo y como agujeros quemados, y el cuerpo del operador fallecido fue literalmente acribillado. Aparentemente, el Mi-24 fue alcanzado por un disparo de un RPG, cuya granada acumulativa fue incluso capaz de penetrar un tanque. Al disparar a helicópteros, los dushmans utilizaron equipos de fragmentación RPG desde una gran distancia, con el cálculo de las granadas que se dispararon en la autodestrucción, que tuvo lugar a una distancia de 700-800 m. Al mismo tiempo, se llevó a cabo una ráfaga de aire sin un golpe directo, dando un golpe de fragmentación poderoso y directo capaz de causar múltiples daños.
Un recordatorio de la formidable "tormenta" en el 335º OBVP fue guardado por el casco blindado del técnico de aviación A, Mikhailov, quien fue asesinado el 18 de enero de 1986, ya en el curso de aterrizaje, por una bala de francotirador que atravesó el costado del avión. helicóptero y el casco de principio a fin. En otro caso en Ghazni, la armadura de titanio ZSH-56 salvó al piloto, reteniendo una abolladura impresionante de la cola que se deslizaba (pero sin protegerlo de las burlas de sus colegas: “¡no todas las cabezas pueden resistir el DShK!”).
Como medida de emergencia, en el primer año militar se comenzaron a instalar vidrios blindados adicionales para cabinas en el Mi-24. Dado que los pilotos en sus lugares de trabajo estaban abiertos hasta los antebrazos, en las cabinas de los lados, desde el lado de la superficie interna de las ampollas, se colocaron bloques de vidrio especiales hechos de vidrio blindado en marcos sobre soportes. Sin embargo, esta revisión resultó no tener mucho éxito: el volumen útil de la cabina en la zona de la ampolla disminuyó casi 2 veces, la visibilidad se deterioró debido a los marcos masivos, que los pilotos literalmente tocaron sus cabezas. Además, los cristales antibalas eran muy macizos, dando un aumento de peso de 35 kg y afectando el centrado. Por su impracticabilidad, pronto se abandonó esta opción (por cierto, también abandonaron parte de la reserva en las cabinas del G8 a favor de mantener la visibilidad, que no es menos importante en una situación de combate que la seguridad y las armas).
En el curso de las modificaciones, las tuberías de los sistemas de aceite e hidráulico se protegieron adicionalmente con láminas de acero de cinco milímetros, los tanques se llenaron con una esponja de espuma de poliuretano, que protegió contra incendios y explosiones. El cable de control del rotor de cola se extendió en diferentes lados del brazo de cola para reducir su vulnerabilidad (antes, ambos cables se tiraban uno al lado del otro y había múltiples casos de interrupción simultánea por una bala o metralla). Además de las trampas obligatorias de EVU, "Lipa" y ASO (sin las cuales, como decían, "Baba Yaga no volaría en Afganistán"), había un lugar para los medios de defensa activos.
Consecuencias del incidente con el helicóptero del Capitán Nikolaev del 262 OVE. Después de ser alcanzado por una bala del DShK, el helicóptero perdió su control direccional, pero logró sentarse y entró en el hangar ya en la carrera. El vehículo resultó gravemente dañado, pero pronto volvió a ponerse en servicio, Bagram, marzo de 1987
En el lugar de la muerte del Mi-24V cerca de Gardez. El helicóptero se estrelló, chocando con una roca en una "bolsa de piedra", el operador capitán 3. Ishkildin murió, el comandante Capitán A. Panushkin resultó herido. 335a OBVP, 10 de diciembre de 1987
Una desventaja percibida del Mi-24 era la falta de un puesto de tiro de popa. En casa, esto no interesó a nadie, pero en una situación de combate comenzó a causar críticas, especialmente en comparación con el Mi-8, cuya "cola" estaba tapada. Las impresiones de los pilotos también fueron confirmadas por las estadísticas: evitando ser atacado desde el frente, el enemigo intentó golpear el helicóptero desde ángulos traseros desprotegidos. Por lo tanto, el acristalamiento de la cabina del Mi-24 representó solo el 18-20% del daño de las balas del hemisferio frontal, frente al 40-42% del Mi-8 (esto se debió en parte al área de acristalamiento más pequeña de los "veinticuatro"). Con respecto a los daños a la central eléctrica, esta dependencia fue aún más brillante: los grifos a prueba de polvo de las tomas de aire, que se encontraron con las balas que venían del frente, recibieron golpes del Mi-24 1,5 veces menos a menudo que del Mi-8. (16-18% versus 25-27%).
La provisión de "ochos" con protección contra incendios del hemisferio trasero (de lo que el enemigo pronto se convenció por su propia experiencia) en muchos casos obligó a los dushman a abstenerse de disparar desde ángulos de popa previamente atractivos. La presencia de una ametralladora de cola ofrecía ventajas obvias en términos tácticos: el número de impactos en la salida del objetivo del Mi-8 era la mitad que el del Mi-24, al que se podía disparar en persecución sin miedo y sin riesgo ". rendirse "(en números: a la salida del ataque, el Mi-8 recibió un 25-27% de los golpes, mientras que el Mi-24 recibió un 46-48% de los golpes del número total de golpes mientras se retiraba del objetivo).
Un técnico de vuelo que se encontraba en la bodega de carga cubrió al helicóptero del fuego desde direcciones vulnerables en el Mi-24. Fue extremadamente inconveniente disparar desde las rejillas de ventilación, como lo previeron los creadores del helicóptero, debido a la vista limitada y al sector de disparo. Para ensanchar la abertura durante el disparo, se utilizaron las puertas de apertura del compartimento de tropas, lo que permitió dirigir el fuego hacia los lados y hacia atrás. En la cabina de aterrizaje se sostenía una ametralladora (generalmente la misma PKT confiable), con fuego del cual el técnico de vuelo protegía al helicóptero a la salida del ataque, cuando el objetivo pasaba por debajo del ala, desapareciendo del campo de visión del avión. pilotos, o resultó estar a un lado durante un turno de combate.
Durante bastante tiempo, las ametralladoras tuvieron que ser tomadas de Mi-8 rotos o negociadas con los vecinos, y solo con el tiempo ingresaron al estado (generalmente una para cada helicóptero del escuadrón, más una de repuesto). Muchas tripulaciones no se limitaron a un cañón y tomaron dos ametralladoras cada una, protegiendo ambos lados y sin perder tiempo transfiriendo fuego. Se acumuló un arsenal impresionante a bordo, por si acaso también llevaban una ametralladora ligera (era imposible disparar desde el PKT desde las manos). Además, cada uno de los pilotos, además de una pistola personal, siempre tenía una ametralladora obligatoria - "NZ" en caso de un aterrizaje de emergencia o un salto en paracaídas (para no perderlo, a menudo se abrochaba con un cinturón al muslo). El navegante-operador A. Yachmenev de Bagram 262nd OVE compartió las dolorosas sensaciones que había experimentado: una vez, al entrar en la cabina, colgó la ametralladora de la pistola de aire comprimido y, olvidándose de ella, despegó. Se contuvo en el aire, sin sentir la pesadez habitual desde el costado, pero mirando a su alrededor, notó: "AKS se quedó atrás, colgando frente a su nariz, pero no puedes entenderlo … Me sentí como desnudo …"
Los técnicos de vuelo domésticos tomaron las ametralladoras capturadas en reserva, y el armamento adicional del Mi-24 dependía solo de la capacidad de la tripulación para adquirir e instalar armas adicionales. Se generalizaron todo tipo de modificaciones "hechas por uno mismo": paradas y miras, hasta las de los francotiradores. La desventaja era el inconveniente de disparar desde una cabina baja, donde había que agacharse o arrodillarse. El Capitán N. Gurtovoy resolvió muy elegantemente este problema en el regimiento 280, consiguiendo un asiento del "ocho", que adaptó al poste central del compartimento de tropas y, sin levantarse, lo giró de lado a lado. al transferir fuego.
El capitán del Mi-24P G. Pavlov, derribado en Bamian. Después de la falla del sistema hidráulico y el control, el helicóptero se estrelló durante un aterrizaje de emergencia. El técnico de vuelo de limpieza toma una ametralladora para PC de la cabina. 50 ° OSAP, 18 de junio de 1985 Acciones hábiles y bien coordinadas ayudaron a los pilotos a sobrevivir en una emergencia, pero el comandante logró salir de la cabina solo rompiendo el vidrio.
De derecha a izquierda: operador Malyshev, comandante de tripulación Pavlov y técnico de vuelo Leiko
Roto al despegar en Farahrud Mi-24V. El operador V. Shagin murió, el comandante Petukhov resultó gravemente herido. 205a OVE, 9 de junio de 1986
Dado que estructuralmente, ambas puertas del compartimiento de tropas por medio de varillas se balanceaban hacia arriba y hacia abajo juntas ("proporcionando un aterrizaje y desembarco rápido y conveniente de los paracaidistas", como se decía en la descripción de la máquina), no había nada para sostener la máquina. pistola en la puerta, y los técnicos de vuelo tenían que ser inteligentes y conocer el hardware, desconectando el mecanismo de apertura de la puerta para que la hoja inferior permanezca en su lugar. Más tarde, se finalizó el sistema de apertura de la puerta, proporcionando la capacidad estándar de abrir solo la hoja superior.
En vuelos normales, la ametralladora retirada del costado yacía en la cabina. El PKT con un gatillo eléctrico sensible requería precaución: valía la pena tocarlo para que el tiroteo comenzara directamente en la cabina. En los "ochos", donde la ametralladora permaneció en el soporte del arma todo el tiempo, "mirando" hacia afuera, no hubo tales problemas, pero en el Mi-24 ocurrieron a veces tales incidentes. En uno de esos casos, en el 280º OVP, un ingeniero de vuelo de la tripulación del Mayor A. Volkov, arrojando una ametralladora de lado a lado, clavó seis balas en el techo de la cabina. En otro caso, en circunstancias similares, las balas que dispararon fueron disparadas a través del motor del helicóptero. El 8 de septiembre de 1982 un técnico de vuelo, al sacar una ametralladora, “como consecuencia de una infracción a las medidas de seguridad en el manejo de armas, abrió fuego involuntario hacia la cabina del volante, efectuando 15-20 disparos, por lo que más de 500 cables de sistemas de armas, equipos y equipos electrónicos fueron destruidos, unidades de control de helicópteros y sistemas eléctricos dañados”.
Se utilizó una ametralladora PKT confiable para proteger el helicóptero de las vistas laterales. En la foto: una ametralladora en un marco de montaje.
El técnico de vuelo Mi-24 se dedica a rellenar cartucheras para PKT. La propia ametralladora se encuentra cerca en el umbral de la cabina. Ghazni, 335a OBVP, otoño de 1985
En las estadísticas generales de pérdidas del Mi-24, más de la mitad de los accidentes tuvieron consecuencias catastróficas (con la muerte de los pilotos), representando el 52,5% del total, mientras que casi dos tercios de estos casos (60,4% del número de accidentes) fueron acompañados de la muerte de todos los que iban en tripulantes a bordo.
Para evitar la pérdida de personal de vuelo, a fines de enero de 1986 se ordenó volar el Mi-24 con una tripulación de piloto y un operador limitado a dos personas, dejando el equipo de vuelo en tierra, ya que el los pilotos pudieron hacer frente a sus deberes incluso sin él. En cuanto a la efectividad de su trabajo como artillero, no se observó unidad: en algún lugar consideraron necesaria esa tapadera, mientras que otros, especialmente con la llegada de MANPADS, lo consideraron un capricho y tajantemente llamaron "rehén" al técnico de a bordo. Había algo de verdad en esto. Las oportunidades para cubrir su automóvil en el "batidor" eran realmente bastante limitadas: solo podía disparar en direcciones laterales, a lo largo del recorrido del vuelo del helicóptero, mientras que el hemisferio trasero más vulnerable permanecía desprotegido.
Al mismo tiempo, en una emergencia cuando el vehículo fue golpeado, el ingeniero de vuelo tenía muchas menos posibilidades de rescate que el piloto y el operador, cuyos lugares de trabajo estaban mucho mejor adaptados para escapar de emergencia del helicóptero y tenían la oportunidad de "ir por la borda". directamente desde los asientos. Al mismo tiempo, el técnico de a bordo tuvo que salir de su lugar en un pasillo estrecho detrás del asiento del comandante, en un auto que cae descontrolado, llegar a las puertas del compartimiento de tropas y abrirlas, tratando de no enganchar las torres y la suspensión. bloques que sobresalen peligrosamente cerca debajo del ala durante un salto en paracaídas. Como resultado, hubo múltiples casos en los que el piloto y el operador lograron escapar, y el técnico de vuelo murió, permaneciendo en el automóvil que caía (en el OSAP 50 a fines de 1984, en tales situaciones, dos técnicos de vuelo murieron en el Mi-24 derribado en solo una semana, a pesar de que el resto de la tripulación sobrevivió). En las estadísticas generales de pérdidas, la muerte de esta categoría de personal de vuelo en las tripulaciones del Mi-24 ocurrió con más frecuencia que los pilotos y operadores. Al final, estos casos surtieron efecto y la orden de reducir las tripulaciones parecía bastante razonable. Sin embargo, no se observó en todas partes y, a menudo, los técnicos de vuelo todavía volaban como parte de las tripulaciones. En la aviación fronteriza Mi-24, que tenía una subordinación diferente, tal orden, aparentemente, no se aplicó en absoluto, y sus tripulaciones continuaron despegando con toda su fuerza, a menudo con un tirador adicional a bordo.
El técnico de vuelo G. Kychakov detrás de la ametralladora PKT montada en la solapa inferior del compartimiento de aterrizaje del Mi-24
Capitán N. Gurtovoy en la cabina de aterrizaje del Mi-24V, equipado con un asiento giratorio con un "ocho" caído. Kunduz, 181a OBVP, primavera de 1986
La oficina de diseño de Mil también propuso su propia versión del equipo adicional del helicóptero. En 1985, en lugar de instalaciones de rifle improvisadas para proteger el Mi-24, se desarrolló un puesto de tiro de popa, después de haberlo probado en el Mi-24V (número de serie 353242111640). En el helicóptero se instaló una ametralladora de gran calibre NSVT-12, 7 "Utes", lo que permitió luchar en igualdad de condiciones con el Dushman DShK. La montura del cañón estaba equipada en la popa debajo de la botavara de cola: en la parte trasera estaba abierta y en los lados tenía abundante acristalamiento para ver el hemisferio trasero. Dado que la parte trasera del fuselaje del helicóptero estaba ocupada por el tanque de combustible inferior y las rejillas con equipo de radio, lo que dificultaba el acceso al lugar de trabajo del tirador, se construyó una especie de túnel desde el compartimiento de carga hasta la instalación, y colgando "pantalones" de tela de goma. estaba unido a los pies del artillero. Al tener lugar, se encontró retorcido en un espacio estrecho bajo bloques colgantes y cajas de equipo, cables de control y un eje del rotor de cola que giraba sobre su cabeza.
La estructura resultó ser muy engorrosa e inconveniente, además, la visión general del sector de bombardeo también fue insatisfactoria. Cuando se mostró a las autoridades, cierto coronel del estado mayor quiso probar personalmente la novedad. El tamaño de la oficina decepcionó al jefe: cuando intentaba llegar a la ametralladora, estaba atascado en un pasaje estrecho y tuvo que ser retirado de allí al revés. Además de las fallas de diseño, el equipamiento del "puesto de tiro" en la popa afectó negativamente la alineación del helicóptero, con las consiguientes consecuencias para la maniobrabilidad y controlabilidad. Incluso después de revisar la instalación con acceso desde el exterior, por evidentes deficiencias, fue declarada no apta para su funcionamiento. En las filas, la falta de protección trasera fue algo compensada por la terminación de los espejos retrovisores del piloto, similares a los probados en el Mi-8, pero montados dentro de la cabina, teniendo en cuenta las altas velocidades de vuelo.
Una historia sobre el armamento y el trabajo de la aviación de helicópteros en la guerra de Afganistán estaría incompleta sin mencionar la participación del avión de ala giratoria de Kamov en la campaña, que permaneció como una página prácticamente desconocida de los hechos de esa época. No se trataba en absoluto de probar nuevos equipos en una situación de combate, como el Ka-50, que se estaba elaborando en ese mismo momento: la máquina de un esquema y concepto inusual que acababa de elevarse al cielo estaba entonces en su Era de "niñez" y tenía bastantes problemas de puesta a punto, lo que no le permitía hacer intentos arriesgados para ponerla en batalla. Sin embargo, de vez en cuando, aparecían helicópteros Ka-27 y Ka-29 en Afganistán, que ya estaban en servicio. Además de la flota, los helicópteros Kamov sirvieron en la aviación fronteriza, siendo muy solicitados en los distritos de tropas fronterizas en áreas montañosas, donde su alta relación potencia-peso, excelente capacidad de carga, altitud y velocidad de ascenso, así como resistencia. a la influencia del viento habitual en las montañas, el viento favorable y lateral resultó ser beneficioso. La compacidad de las máquinas coaxiales no era menos adecuada para las peculiaridades del trabajo en condiciones de montaña confinadas (los helicópteros Kamov tenían un rotor principal de 16 metros, un tercio menos que la hélice Mi-8).
Los helicópteros Kamov estaban en la aviación del distrito fronterizo de Transcaucasia, en particular, en el 12º regimiento separado, cuyas unidades estaban ubicadas en Georgia y Azerbaiyán. El primer escuadrón del regimiento en el aeródromo de Alekseevka cerca de Tbilisi tenía varios Ka-27, en el segundo escuadrón, ubicado en Kobuleti, había dos Ka-27 y dos Ka-29. Las tripulaciones del regimiento estuvieron constantemente involucradas en el trabajo en Afganistán en misiones que duraron 45 días, apoyando y reemplazando a otros guardias fronterizos de los distritos de Asia Central y del Este. Los helicópteros Kamov, que de vez en cuando trabajaban en las zonas fronterizas (según las historias, aparecieron en Shindand), también participaron en estas tareas, pero el autor no tiene información confiable sobre su participación en las hostilidades.
Esto no se limita a la historia de la mejora de las armas durante la "guerra de helicópteros" en Afganistán. Además de la aparición de nuevos tipos y sistemas de armas, el equipo de avistamiento sufrió cambios, los componentes y ensamblajes sufrieron modificaciones, su confiabilidad y eficiencia aumentaron, se "detectaron" los defectos, y estos trabajos minuciosos destinados a mantener el nivel adecuado de las máquinas lo acompañaron. todo el tiempo de funcionamiento.
Un soporte de rifle para proteger el hemisferio trasero del helicóptero, probado en el Mi-24V (ametralladora extraída). Había una gran escotilla de aterrizaje en el lado izquierdo de la unidad.
